JPH04345505A - 空気入り安全タイヤ - Google Patents
空気入り安全タイヤInfo
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- JPH04345505A JPH04345505A JP3117572A JP11757291A JPH04345505A JP H04345505 A JPH04345505 A JP H04345505A JP 3117572 A JP3117572 A JP 3117572A JP 11757291 A JP11757291 A JP 11757291A JP H04345505 A JPH04345505 A JP H04345505A
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- rubber layer
- reinforcing rubber
- tire
- carcass
- filler
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
- B60C17/0027—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts comprising portions of different rubbers in a single insert
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
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- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入り安全タイヤの改
良に関し、さらに詳しくは、振動・乗心地の改善と同時
に、サイドウォール上方区域の耐久性を改良した空気入
り安全タイヤに関するものである。
良に関し、さらに詳しくは、振動・乗心地の改善と同時
に、サイドウォール上方区域の耐久性を改良した空気入
り安全タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近では、パンクなどの事故によりタイ
ヤの内圧が低下しても、内圧が低下したままの状態であ
る程度の距離をランフラット走行し得る安全タイヤが、
その安全性能を生かして使用されつつある。
ヤの内圧が低下しても、内圧が低下したままの状態であ
る程度の距離をランフラット走行し得る安全タイヤが、
その安全性能を生かして使用されつつある。
【０００３】そして、ランフラット走行を可能とする安
全タイヤの構造としては、二重壁構造、タイヤ内部の支
持塗装構造、およびさらには図２に示すようなタイヤサ
イドウォール部の補強構造などが知られているが、なか
でもタイヤサイドウォール部の内面を主としてゴム層で
補強したサイド補強タイヤが、生産コスト、リム組性お
よびランフラット走行性能などにすぐれることから、実
用化されているのが現状である。
全タイヤの構造としては、二重壁構造、タイヤ内部の支
持塗装構造、およびさらには図２に示すようなタイヤサ
イドウォール部の補強構造などが知られているが、なか
でもタイヤサイドウォール部の内面を主としてゴム層で
補強したサイド補強タイヤが、生産コスト、リム組性お
よびランフラット走行性能などにすぐれることから、実
用化されているのが現状である。
【０００４】すなわち、図２は従来のサイド補強安全タ
イヤの断面説明図である。従来の安全タイヤは、円筒状
トレッド部Ｔの両端からほぼ径方向内側へと夫々延びる
一対のサイドウォ―ル１の先端にビ―ドリング２が埋設
されており、繊維コ―ドを配列したプライの少なくとも
１枚からなるカ―カス３が、前記ビ―ドリング２の軸方
向外側に巻上げられ、比較的低い位置にカ―カス巻上げ
部３´が形成されている。
イヤの断面説明図である。従来の安全タイヤは、円筒状
トレッド部Ｔの両端からほぼ径方向内側へと夫々延びる
一対のサイドウォ―ル１の先端にビ―ドリング２が埋設
されており、繊維コ―ドを配列したプライの少なくとも
１枚からなるカ―カス３が、前記ビ―ドリング２の軸方
向外側に巻上げられ、比較的低い位置にカ―カス巻上げ
部３´が形成されている。
【０００５】そして、カ―カス３とカ―カス巻上げ部３
´との間には、その基部をビ―ドリング２に接した断面
略三角形状の、たとえばショアＡ硬度７０〜９８と比較
的硬く、かつ体積の大きいゴムからなるゴムフィラ―４
が配置され、またサイドウォール区域におけるカーカス
３の軸方向内側には、肉厚のゴム補強層５および６が配
置されることにより補強されている。
´との間には、その基部をビ―ドリング２に接した断面
略三角形状の、たとえばショアＡ硬度７０〜９８と比較
的硬く、かつ体積の大きいゴムからなるゴムフィラ―４
が配置され、またサイドウォール区域におけるカーカス
３の軸方向内側には、肉厚のゴム補強層５および６が配
置されることにより補強されている。
【０００６】上記肉厚のゴム補強層は、実質上タイヤの
回転軸方向（以下軸方向）に分割されて、軸方向外方の
例えばショアＡ硬度６０〜８０と比較的柔らかい第１補
強ゴム層５と、軸方向内方の例えばショアＡ硬度７５〜
９０と比較的硬い第２補強ゴム層６とから構成されてい
る。
回転軸方向（以下軸方向）に分割されて、軸方向外方の
例えばショアＡ硬度６０〜８０と比較的柔らかい第１補
強ゴム層５と、軸方向内方の例えばショアＡ硬度７５〜
９０と比較的硬い第２補強ゴム層６とから構成されてい
る。
【０００７】さらに、ビード部がタイヤをリム組みした
時にリムと接触する径方向内側端部から、カ―カス巻上
げ部３´端に沿って軸方向外側に、耐摩擦性にすぐれた
比較的軟質のゴムチェーファー７が配置され、また、前
記ゴムチェーファー７に続いてサイドウォール全体に耐
屈曲性にすぐれたサイドゴム８が被覆されている。
時にリムと接触する径方向内側端部から、カ―カス巻上
げ部３´端に沿って軸方向外側に、耐摩擦性にすぐれた
比較的軟質のゴムチェーファー７が配置され、また、前
記ゴムチェーファー７に続いてサイドウォール全体に耐
屈曲性にすぐれたサイドゴム８が被覆されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構造からなる従来の安全タイヤ、とくに高性能タイヤに
おいては、走行性能のみならず居住性能、とくに通常走
行時（非ランフレット走行時）の振動・乗心地などにつ
いても高い性能が要求されるが、上述したように比較的
硬いゴムでサイドウォール〜ビード区域全体が補強され
ていることに起因して、とくに通常走行時の振動・乗心
地が劣るという問題があった。
構造からなる従来の安全タイヤ、とくに高性能タイヤに
おいては、走行性能のみならず居住性能、とくに通常走
行時（非ランフレット走行時）の振動・乗心地などにつ
いても高い性能が要求されるが、上述したように比較的
硬いゴムでサイドウォール〜ビード区域全体が補強され
ていることに起因して、とくに通常走行時の振動・乗心
地が劣るという問題があった。
【０００９】また、上記従来の安全タイヤは、パンクを
生じたランフラット走行時に大きな曲率変化を生ずるた
め、応力の集中、発熱および蓄熱などが相乗して、サイ
ドウォール上方区域の内面でゴム補強層にクラックが発
生し、さらにはこのクラックが進展してカーカスの切断
などの不具合を生じ易いという問題もあった。
生じたランフラット走行時に大きな曲率変化を生ずるた
め、応力の集中、発熱および蓄熱などが相乗して、サイ
ドウォール上方区域の内面でゴム補強層にクラックが発
生し、さらにはこのクラックが進展してカーカスの切断
などの不具合を生じ易いという問題もあった。
【００１０】そして、とくにゴムフィラ―４は、比較的
大きな体積を有し、かつカーカス３とそのカ―カス巻上
げ部３´との間で囲撓されていたため、剛性、とくに曲
げ剛性が極端に高くなることから、サイドウォール上方
区域への応力集中の要因となるばかりか、振動・乗心地
の低下にも好ましくない影響を与えていた。
大きな体積を有し、かつカーカス３とそのカ―カス巻上
げ部３´との間で囲撓されていたため、剛性、とくに曲
げ剛性が極端に高くなることから、サイドウォール上方
区域への応力集中の要因となるばかりか、振動・乗心地
の低下にも好ましくない影響を与えていた。
【００１１】本発明は、上述した従来の空気入り安全タ
イヤが有する問題点を解決するために検討した結果達成
されたものである。
イヤが有する問題点を解決するために検討した結果達成
されたものである。
【００１２】したがって本発明の目的は、振動・乗心地
の改善と同時に、サイドウォール上方区域の耐久性を改
良した空気入り安全タイヤを提供することにある。
の改善と同時に、サイドウォール上方区域の耐久性を改
良した空気入り安全タイヤを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明の空気入
り安全タイヤは、円筒状トレッド部と、該トレッド部の
両端から径方向内側に夫々延び先端部にビードリングを
埋設した一対のサイドウォールが連なり、一方のビード
リングから上記各部を通って他方ビードリングに亙って
ラジアルカーカスで補強し、該カーカスの両端部をビー
ドリングのまわりを軸方向内側から外向に巻上げ、これ
らカーカスとその巻上げ端部との間にビードリング上よ
りトレッド部方向へ先細りにゴムフィラーを配置し、ま
たサイドウォール区域におけるカーカスの軸方向内側に
肉厚の補強ゴム層で補強したタイヤにおいて、上記肉厚
の補強ゴム層が、サイドウォール域においてその径方向
外側を占める第１補強ゴム層と、該第１補強ゴム層の径
方向内側に傾斜接合面を介して連なり、且つ上記ゴムフ
ィラーとカーカスを介して径方向外側位置を占める第２
補強ゴム層からなり、上記各補強ゴムのショアＡ硬度は
、第１補強ゴム層、第２補強ゴム層、ゴムフィラーの順
に高く、また上記各補強ゴムの体積は、逆にゴムフィラ
ー、第２補強ゴム層、第１補強ゴム層の順に大であるこ
とを特徴とする。
り安全タイヤは、円筒状トレッド部と、該トレッド部の
両端から径方向内側に夫々延び先端部にビードリングを
埋設した一対のサイドウォールが連なり、一方のビード
リングから上記各部を通って他方ビードリングに亙って
ラジアルカーカスで補強し、該カーカスの両端部をビー
ドリングのまわりを軸方向内側から外向に巻上げ、これ
らカーカスとその巻上げ端部との間にビードリング上よ
りトレッド部方向へ先細りにゴムフィラーを配置し、ま
たサイドウォール区域におけるカーカスの軸方向内側に
肉厚の補強ゴム層で補強したタイヤにおいて、上記肉厚
の補強ゴム層が、サイドウォール域においてその径方向
外側を占める第１補強ゴム層と、該第１補強ゴム層の径
方向内側に傾斜接合面を介して連なり、且つ上記ゴムフ
ィラーとカーカスを介して径方向外側位置を占める第２
補強ゴム層からなり、上記各補強ゴムのショアＡ硬度は
、第１補強ゴム層、第２補強ゴム層、ゴムフィラーの順
に高く、また上記各補強ゴムの体積は、逆にゴムフィラ
ー、第２補強ゴム層、第１補強ゴム層の順に大であるこ
とを特徴とする。
【００１４】
【作用】本発明の空気入り安全タイヤは、各補強ゴムの
ショアＡ硬度を、第１補強ゴム層、第２補強ゴム層、ゴ
ムフィラーの順に高く、また上記各補強ゴムの体積を、
逆にゴムフィラー、第２補強ゴム層、第１補強ゴム層の
順に大きくなるように構成したため、ゴム補強層の全体
バランスがすぐれたものとなり、とくに路面から入力す
る振動が緩和されて減衰効果が高められると共に、局部
的な応力集中を避けてタイヤのサイドウォール内面にク
ラック、さらには発熱や蓄熱が生じにくくなる。
ショアＡ硬度を、第１補強ゴム層、第２補強ゴム層、ゴ
ムフィラーの順に高く、また上記各補強ゴムの体積を、
逆にゴムフィラー、第２補強ゴム層、第１補強ゴム層の
順に大きくなるように構成したため、ゴム補強層の全体
バランスがすぐれたものとなり、とくに路面から入力す
る振動が緩和されて減衰効果が高められると共に、局部
的な応力集中を避けてタイヤのサイドウォール内面にク
ラック、さらには発熱や蓄熱が生じにくくなる。
【００１５】また、第１補強ゴム層と第２補強ゴム層を
、径方向内側の傾斜接合面を介して連なるように配置し
たため、サイドウォール区域の剛性断層面が消滅して振
動・乗心地が改良でき、さらにはサイドウォール内面の
局部的応力集中を回避できて、第１補強ゴム層と第２補
強ゴム層の異種ゴム間における境界破壊を防止すること
ができる。
、径方向内側の傾斜接合面を介して連なるように配置し
たため、サイドウォール区域の剛性断層面が消滅して振
動・乗心地が改良でき、さらにはサイドウォール内面の
局部的応力集中を回避できて、第１補強ゴム層と第２補
強ゴム層の異種ゴム間における境界破壊を防止すること
ができる。
【００１６】
【実施例】以下、図面にしたがって本発明の空気入り安
全タイヤの実施例について、詳細に説明する。
全タイヤの実施例について、詳細に説明する。
【００１７】図１は本発明の空気入り安全タイヤの一実
施例を示す断面説明図である。
施例を示す断面説明図である。
【００１８】図１において、本発明の空気入り安全タイ
ヤは、路面と係合する円筒状のトレッド部Ｔと、該トレ
ッド部Ｔの両端から径方向内側に夫々延び先端部にビー
ドリング２０を埋設した一対のサイドウォール１０を備
えている。
ヤは、路面と係合する円筒状のトレッド部Ｔと、該トレ
ッド部Ｔの両端から径方向内側に夫々延び先端部にビー
ドリング２０を埋設した一対のサイドウォール１０を備
えている。
【００１９】そして、一方のビードリング２０から上記
各部を通って他方ビードリングに亙って、たとえばレー
ヨンやポリエステルなどの有機繊維コードを赤道面に対
し実質的に直交する方向に配列した２プライからなるラ
ジアルカーカス３０で補強し、このカーカス３０の両端
部をビードリング２０のまわりを軸方向内側から外向に
巻上げ、上記カーカス３０の巻上げ部３１はサイドウォ
ール１０の比較的低い位置、すなわちタイヤをリム組み
したときリムフランジ上端を若干越える程度の位置にと
どまっている。
各部を通って他方ビードリングに亙って、たとえばレー
ヨンやポリエステルなどの有機繊維コードを赤道面に対
し実質的に直交する方向に配列した２プライからなるラ
ジアルカーカス３０で補強し、このカーカス３０の両端
部をビードリング２０のまわりを軸方向内側から外向に
巻上げ、上記カーカス３０の巻上げ部３１はサイドウォ
ール１０の比較的低い位置、すなわちタイヤをリム組み
したときリムフランジ上端を若干越える程度の位置にと
どまっている。
【００２０】これらカーカス３０とその巻上げ部３１と
の間には、ビードリング２０上よりトレッド部Ｔ方向へ
先細りにほぼ三角形断面の形状を有するゴムフィラー４
０が配置されている。
の間には、ビードリング２０上よりトレッド部Ｔ方向へ
先細りにほぼ三角形断面の形状を有するゴムフィラー４
０が配置されている。
【００２１】また、トレッド部Ｔのカーカス３０の上方
は、スチールコードなどの非伸長性コードを傾斜配列し
た層の少なくとも２プライを、それらのコードが互に交
差するように重合わせたベルト層３２と、このベルト層
３２の外周にナイロンなどの熱収縮性コードをの少なく
とも２プライを赤道面とほぼ平行に配列してなる補助ベ
ルト層３３により補強された構造となっている。
は、スチールコードなどの非伸長性コードを傾斜配列し
た層の少なくとも２プライを、それらのコードが互に交
差するように重合わせたベルト層３２と、このベルト層
３２の外周にナイロンなどの熱収縮性コードをの少なく
とも２プライを赤道面とほぼ平行に配列してなる補助ベ
ルト層３３により補強された構造となっている。
【００２２】さらに、サイドウォール１０区域における
カーカス３０の軸方向内側は、肉厚の補強ゴム層で補強
されており、この肉厚の補強ゴム層は、サイドウォール
１０区域においてその径方向外側を占める第１補強ゴム
層５０と、この第１補強ゴム層５０の径方向内側に傾斜
接合面７０を介して連なり、且つ上記ゴムフィラー４０
とカーカス３０を介して径方向外側位置を占める第２補
強ゴム層６０から構成されている。
カーカス３０の軸方向内側は、肉厚の補強ゴム層で補強
されており、この肉厚の補強ゴム層は、サイドウォール
１０区域においてその径方向外側を占める第１補強ゴム
層５０と、この第１補強ゴム層５０の径方向内側に傾斜
接合面７０を介して連なり、且つ上記ゴムフィラー４０
とカーカス３０を介して径方向外側位置を占める第２補
強ゴム層６０から構成されている。
【００２３】ここで、第１補強ゴム層５０は、カーカス
３０の軸方向内方で、タイヤショルダー部からサイドウ
ォール１０下方区域の主として半径方向外方区域を補強
しており、半径方向の外方および内方ではその厚みを漸
減した形状を有している。
３０の軸方向内方で、タイヤショルダー部からサイドウ
ォール１０下方区域の主として半径方向外方区域を補強
しており、半径方向の外方および内方ではその厚みを漸
減した形状を有している。
【００２４】第２補強ゴム層６０は、上記第１補強ゴム
層５０下方の主としての半径方向内方区域を補強してお
り、その内方端はゴムフィラー４０の高さ方向と完全に
オーバーラップする区域まで配置されると共に、その半
径方向の外方および内方では、上記第１補強ゴム層５０
と同様に厚みを漸減した形状を有している。
層５０下方の主としての半径方向内方区域を補強してお
り、その内方端はゴムフィラー４０の高さ方向と完全に
オーバーラップする区域まで配置されると共に、その半
径方向の外方および内方では、上記第１補強ゴム層５０
と同様に厚みを漸減した形状を有している。
【００２５】なお、第１補強ゴム層５０および第２補強
ゴム層６０の軸方向内側には、一般的なゴムからなるイ
ンナーライナー１１が配置されている。
ゴム層６０の軸方向内側には、一般的なゴムからなるイ
ンナーライナー１１が配置されている。
【００２６】また、サイドウォール１０の軸方向外側全
体は外被ゴムによって被覆され、この外被ゴムはタイヤ
をリム組みした時にリムと接触する径方向内側端部から
、カ―カス巻上げ部３１に沿って軸方向外側に配置され
た、耐摩擦性にすぐれた比較的軟質のゴムチェーファー
１２および、このゴムチェーファー１２に続いてサイド
ウォール１０の全体を被覆する耐屈曲性にすぐれたサイ
ドゴム１３からなっている。
体は外被ゴムによって被覆され、この外被ゴムはタイヤ
をリム組みした時にリムと接触する径方向内側端部から
、カ―カス巻上げ部３１に沿って軸方向外側に配置され
た、耐摩擦性にすぐれた比較的軟質のゴムチェーファー
１２および、このゴムチェーファー１２に続いてサイド
ウォール１０の全体を被覆する耐屈曲性にすぐれたサイ
ドゴム１３からなっている。
【００２７】上記の構成において、本発明の空気入り安
全タイヤは、上記ゴムフィラー４０、第１補強ゴム層５
０および第２補強ゴム層６０のショアＡ硬度および体積
が次のように規定されている。
全タイヤは、上記ゴムフィラー４０、第１補強ゴム層５
０および第２補強ゴム層６０のショアＡ硬度および体積
が次のように規定されている。
【００２８】すなわち、ゴムフィラー４０、第１補強ゴ
ム層５０および第２補強ゴム層６０のショアＡ硬度は、
ゴムフィラー４０＞第２補強ゴム層６０＞第１補強ゴム
層５０と、タイヤ半径方向内方から外方に順次小さくな
る関係となっている。
ム層５０および第２補強ゴム層６０のショアＡ硬度は、
ゴムフィラー４０＞第２補強ゴム層６０＞第１補強ゴム
層５０と、タイヤ半径方向内方から外方に順次小さくな
る関係となっている。
【００２９】ここで、ショアＡ硬度とはＪＩＳ規格に準
じたものであり、各々の補強ゴムのショアＡ硬度は、ゴ
ムフィラー４０が７４〜９８°、第２補強ゴム層６０が
６０〜９０°、第１補強ゴム層５０が６０〜８５°の範
囲にあり、かつ上記ゴムフィラー４０＞第２補強ゴム層
６０＞第１補強ゴム層５０の関係を満たしていることが
肝要である。
じたものであり、各々の補強ゴムのショアＡ硬度は、ゴ
ムフィラー４０が７４〜９８°、第２補強ゴム層６０が
６０〜９０°、第１補強ゴム層５０が６０〜８５°の範
囲にあり、かつ上記ゴムフィラー４０＞第２補強ゴム層
６０＞第１補強ゴム層５０の関係を満たしていることが
肝要である。
【００３０】なお、さらにいえば、上記第１補強ゴム層
５０と第２補強ゴム層６０の関係において、両者のレジ
リエンス（ＪＩＳ規格）が、第１補強ゴム層５０＜第２
補強ゴム層６０の関係にあることが望ましい。
５０と第２補強ゴム層６０の関係において、両者のレジ
リエンス（ＪＩＳ規格）が、第１補強ゴム層５０＜第２
補強ゴム層６０の関係にあることが望ましい。
【００３１】また、ゴムフィラー４０、第１補強ゴム層
５０および第２補強ゴム層６０の体積は、ゴムフィラー
４０＜第２補強ゴム層６０＜第１補強ゴム層５０と、タ
イヤ半径方向内方から外方に順次大きくなる関係となっ
ている。
５０および第２補強ゴム層６０の体積は、ゴムフィラー
４０＜第２補強ゴム層６０＜第１補強ゴム層５０と、タ
イヤ半径方向内方から外方に順次大きくなる関係となっ
ている。
【００３２】ここで、全補強ゴム（ゴムフィラー４０＋
第１補強ゴム層５０＋第２補強ゴム層６０）の体積中に
占める各補強ゴムの体積の割合は、ゴムフィラー４０が
１０〜２０％、第２補強ゴム層６０が１５〜３５％、第
１補強ゴム層５０が４５〜７０％の範囲にあることが望
ましい。
第１補強ゴム層５０＋第２補強ゴム層６０）の体積中に
占める各補強ゴムの体積の割合は、ゴムフィラー４０が
１０〜２０％、第２補強ゴム層６０が１５〜３５％、第
１補強ゴム層５０が４５〜７０％の範囲にあることが望
ましい。
【００３３】そして、さらに上記第１補強ゴム層５０と
第２補強ゴム層６０の境界である傾斜接合面７０は、こ
の傾斜接合面に沿った平均線Ｔ´のタイヤ中心線ｌ−ｌ
となす鋭角側から測定した角度θが５０〜８０°の関係
にあることが望ましい。
第２補強ゴム層６０の境界である傾斜接合面７０は、こ
の傾斜接合面に沿った平均線Ｔ´のタイヤ中心線ｌ−ｌ
となす鋭角側から測定した角度θが５０〜８０°の関係
にあることが望ましい。
【００３４】上記のように補強ゴム層を構成することに
よって、補強ゴム層の全体バランスがすぐれたものとな
り、とくに路面から入力する振動が緩和されて減衰効果
が高められると共に、局部的な応力集中を避けてタイヤ
のサイドウォール内面にクラック、さらには発熱や蓄熱
を生じにくくなる。
よって、補強ゴム層の全体バランスがすぐれたものとな
り、とくに路面から入力する振動が緩和されて減衰効果
が高められると共に、局部的な応力集中を避けてタイヤ
のサイドウォール内面にクラック、さらには発熱や蓄熱
を生じにくくなる。
【００３５】また、第１補強ゴム層５０と第２補強ゴム
層６０を、径方向内側の傾斜接合面７０を介して連なる
ように配置したため、サイドウォール１０区域の剛性断
層面が消滅して振動・乗心地が改良でき、さらにはサイ
ドウォール１０内面の局部的応力集中を回避できて、第
１補強ゴム層５０と第２補強ゴム層６０の異種ゴム間に
おける境界破壊を防止することができる。
層６０を、径方向内側の傾斜接合面７０を介して連なる
ように配置したため、サイドウォール１０区域の剛性断
層面が消滅して振動・乗心地が改良でき、さらにはサイ
ドウォール１０内面の局部的応力集中を回避できて、第
１補強ゴム層５０と第２補強ゴム層６０の異種ゴム間に
おける境界破壊を防止することができる。
【００３６】したがって、本発明の空気入り安全タイヤ
は、振動・乗心地が良好であると共に、サイドウォール
上方区域の耐久性もすぐれており、とくにランフラット
走行を指向するタイヤとしてのすぐれた性能を有してい
る。
は、振動・乗心地が良好であると共に、サイドウォール
上方区域の耐久性もすぐれており、とくにランフラット
走行を指向するタイヤとしてのすぐれた性能を有してい
る。
【００３７】以下に試験例を挙げて、本発明の空気入り
安全タイヤの構成および効果についてさらに説明する。
安全タイヤの構成および効果についてさらに説明する。
【００３８】［試験例］タイヤサイズ２５５／４０ＺＲ
１７の空気入りタイヤについて、上述の図１に示した構
造を付与し、このタイヤについて耐久性および振動・乗
心地の評価を行った。
１７の空気入りタイヤについて、上述の図１に示した構
造を付与し、このタイヤについて耐久性および振動・乗
心地の評価を行った。
【００３９】すなわち、カーカス３０としてレイヨン１
６５０ｄ／３（タイヤ周方向に対し９０°）の２プライ
を用いると共に、ベルト層３２としてスチールコード１
×５×０．２３（タイヤ周方向に対し６８°）を互いに
交差させた２プライを、また補助ベルト層３３としてナ
イロンコード１２６０ｄ／２を実質上タイヤ周方向と平
行になるようにラセン状に巻き回したものを用いた。
６５０ｄ／３（タイヤ周方向に対し９０°）の２プライ
を用いると共に、ベルト層３２としてスチールコード１
×５×０．２３（タイヤ周方向に対し６８°）を互いに
交差させた２プライを、また補助ベルト層３３としてナ
イロンコード１２６０ｄ／２を実質上タイヤ周方向と平
行になるようにラセン状に巻き回したものを用いた。
【００４０】そして、第１補強ゴム層５０としては、シ
ョアＡ硬度が８０、レジリエンスが８５のゴムを用い、
その半径方向外方端の高さｈ１ をタイヤ高さＨの８７
％、内方端の高さｈ４ をタイヤ高さＨの３５％とした
。
ョアＡ硬度が８０、レジリエンスが８５のゴムを用い、
その半径方向外方端の高さｈ１ をタイヤ高さＨの８７
％、内方端の高さｈ４ をタイヤ高さＨの３５％とした
。
【００４１】第２補強ゴム層６０としては、ショアＡ硬
度が８５、レジリエンスが８０のゴムを用い、その半径
方向外方端の高さｈ２ をタイヤ高さＨの５０％とした
。
度が８５、レジリエンスが８０のゴムを用い、その半径
方向外方端の高さｈ２ をタイヤ高さＨの５０％とした
。
【００４２】ゴムフィラー４０としては、ショアＡ硬度
が９８のゴムを用い、その半径方向外方端の高さｈ３
をタイヤ高さＨの３０％とした。
が９８のゴムを用い、その半径方向外方端の高さｈ３
をタイヤ高さＨの３０％とした。
【００４３】また、全補強ゴム（ゴムフィラー４０＋第
１補強ゴム層５０＋第２補強ゴム層６０）の体積は９６
０ｃｍ３ であり、全体積中に占める各補強ゴムの体積
の割合は、ゴムフィラー４０を１５％、第２補強ゴム層
６０を２５％、第１補強ゴム層５０を６０％とした。
１補強ゴム層５０＋第２補強ゴム層６０）の体積は９６
０ｃｍ３ であり、全体積中に占める各補強ゴムの体積
の割合は、ゴムフィラー４０を１５％、第２補強ゴム層
６０を２５％、第１補強ゴム層５０を６０％とした。
【００４４】さらに、第１補強ゴム層５０と第２補強ゴ
ム層６０の境界である傾斜接合面７０は、この傾斜接合
面７０に沿った平均線Ｔ´のタイヤ中心線ｌ−ｌとなす
鋭角側から測定した角度θを６０°とすることにより本
発明タイヤを得た。
ム層６０の境界である傾斜接合面７０は、この傾斜接合
面７０に沿った平均線Ｔ´のタイヤ中心線ｌ−ｌとなす
鋭角側から測定した角度θを６０°とすることにより本
発明タイヤを得た。
【００４５】一方、比較のために、図２に示した構造か
らなる従来タイヤを得た。
らなる従来タイヤを得た。
【００４６】この従来タイヤにおいて、第１補強ゴム層
５０のショアＡ硬度を８０、レジリエンスを８５、全補
強ゴムの体積に占める割合を４０％、第２補強ゴム層６
０のショアＡ硬度を８５、レジリエンスを８０、全補強
ゴムの体積に占める割合を３０％、ゴムフィラー４０の
ショアＡ硬度を９８、全補強ゴムの体積に占める割合を
３０％、半径方向外方端の高さをタイヤ断面高さの４０
％とし、他は上記本発明タイヤと同条件とした。
５０のショアＡ硬度を８０、レジリエンスを８５、全補
強ゴムの体積に占める割合を４０％、第２補強ゴム層６
０のショアＡ硬度を８５、レジリエンスを８０、全補強
ゴムの体積に占める割合を３０％、ゴムフィラー４０の
ショアＡ硬度を９８、全補強ゴムの体積に占める割合を
３０％、半径方向外方端の高さをタイヤ断面高さの４０
％とし、他は上記本発明タイヤと同条件とした。
【００４７】これら２種類のタイヤについて、下記の条
件で耐久性および振動・乗心地の評価を行った結果を下
表に示す。
件で耐久性および振動・乗心地の評価を行った結果を下
表に示す。
【００４８】耐久性の評価は、いずれも使用リム：９、
内圧０Ｋｇ／ｃｍ２ （ランフラット条件）、荷重：４
００Ｋｇと装着条件を一定にし、これをドラム径：１．
７ｍ、キャンバー角度：０°のドラム上で速度８０Ｋｍ
／ｈ の走行テストに供し、サイドウォール上方区域に
クラックなどに起因する破壊を生ずるまでの走行距離を
測定し、これを指数評価することにより行った（従来タ
イヤを１００としたものであり、指数大ほど良好）。
内圧０Ｋｇ／ｃｍ２ （ランフラット条件）、荷重：４
００Ｋｇと装着条件を一定にし、これをドラム径：１．
７ｍ、キャンバー角度：０°のドラム上で速度８０Ｋｍ
／ｈ の走行テストに供し、サイドウォール上方区域に
クラックなどに起因する破壊を生ずるまでの走行距離を
測定し、これを指数評価することにより行った（従来タ
イヤを１００としたものであり、指数大ほど良好）。
【００４９】振動・乗心地は、上記ドラム上を走行する
際のタイヤ６分力を測定し、これを指数評価することに
より行った（従来タイヤを１００としたものであり、指
数大ほど良好）。
際のタイヤ６分力を測定し、これを指数評価することに
より行った（従来タイヤを１００としたものであり、指
数大ほど良好）。
【００５０】
従来タ
イヤ 本発明タイヤ 耐
久性 １００
２５０ 振動・乗心地
１００
１１０上記の結果から明らかなように、本発明タイヤは
従来タイヤに比較して耐久性および振動・乗心地の改良
効果が大きい。
イヤ 本発明タイヤ 耐
久性 １００
２５０ 振動・乗心地
１００
１１０上記の結果から明らかなように、本発明タイヤは
従来タイヤに比較して耐久性および振動・乗心地の改良
効果が大きい。
【００５１】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
空気入り安全タイヤは、振動・乗心地が良好であると共
に、サイドウォール上方区域の耐久性もすぐれており、
とくにランフラット走行を指向するタイヤとしてのすぐ
れた性能を有している。
空気入り安全タイヤは、振動・乗心地が良好であると共
に、サイドウォール上方区域の耐久性もすぐれており、
とくにランフラット走行を指向するタイヤとしてのすぐ
れた性能を有している。
【図１】図１は本発明の空気入り安全タイヤの一実施例
を示す断面説明図である。
を示す断面説明図である。
【図２】図２は従来の空気入り安全タイヤを示す断面説
明図である。
明図である。
Ｔ トレッド
１０ サイドウォール
２０ ビードリング
３０ カーカス
３１ 〃 巻上げ部
４０ ゴムフィラー
５０ 第１補強ゴム層
６０ 第２補強ゴム層
７０ 傾斜接合面
Claims (1)
- 【請求項１】 円筒状トレッド部と、該トレッド部の
両端から径方向内側に夫々延び先端部にビードリングを
埋設した一対のサイドウォールが連なり、一方のビード
リングから上記各部を通って他方ビードリングに亙って
ラジアルカーカスで補強し、該カーカスの両端部をビー
ドリングのまわりを軸方向内側から外向に巻上げ、これ
らカーカスとその巻上げ端部との間にビードリング上よ
りトレッド部方向へ先細りにゴムフィラーを配置し、ま
たサイドウォール区域におけるカーカスの軸方向内側に
肉厚の補強ゴム層で補強したタイヤにおいて、上記肉厚
の補強ゴム層が、サイドウォール域においてその径方向
外側を占める第１補強ゴム層と、該第１補強ゴム層の径
方向内側に傾斜接合面を介して連なり、且つ上記ゴムフ
ィラーとカーカスを介して径方向外側位置を占める第２
補強ゴム層からなり、上記各補強ゴムのショアＡ硬度は
、第１補強ゴム層、第２補強ゴム層、ゴムフィラーの順
に高く、また上記各補強ゴムの体積は、逆にゴムフィラ
ー、第２補強ゴム層、第１補強ゴム層の順に大であるこ
とを特徴とする空気入り安全タイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03117572A JP3103391B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入り安全タイヤ |
| US07/886,192 US5309970A (en) | 1991-05-22 | 1992-05-21 | Pneumatic safety tires |
| EP92304688A EP0515226B1 (en) | 1991-05-22 | 1992-05-22 | Pneumatic safety tires |
| DE69212236T DE69212236T2 (de) | 1991-05-22 | 1992-05-22 | Sicherheitsluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03117572A JP3103391B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入り安全タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04345505A true JPH04345505A (ja) | 1992-12-01 |
| JP3103391B2 JP3103391B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=14715145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03117572A Expired - Fee Related JP3103391B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入り安全タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5309970A (ja) |
| EP (1) | EP0515226B1 (ja) |
| JP (1) | JP3103391B2 (ja) |
| DE (1) | DE69212236T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6138732A (en) * | 1998-02-27 | 2000-10-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with run flat reinforcing strip rubber |
| JP2001080320A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 車両用タイヤ |
| JP2002211216A (ja) * | 2001-01-12 | 2002-07-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
| JP2002301911A (ja) * | 2001-04-04 | 2002-10-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
| US6779573B2 (en) * | 1998-11-19 | 2004-08-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
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| JP2007161067A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
| JP2010167985A (ja) * | 2009-01-26 | 2010-08-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2011235687A (ja) * | 2010-05-07 | 2011-11-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ランフラットタイヤ |
| JP2012086664A (ja) * | 2010-10-19 | 2012-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
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- 1991-05-22 JP JP03117572A patent/JP3103391B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-05-21 US US07/886,192 patent/US5309970A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-22 EP EP92304688A patent/EP0515226B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-22 DE DE69212236T patent/DE69212236T2/de not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP3103391B2 (ja) | 2000-10-30 |
| EP0515226B1 (en) | 1996-07-17 |
| DE69212236D1 (de) | 1996-08-22 |
| US5309970A (en) | 1994-05-10 |
| EP0515226A1 (en) | 1992-11-25 |
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