JPH04345538A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、側面窓ガラスの曇りを
除去するために側方吹出し口を有した車両用空気調和装
置において、この側方吹出し口の開閉構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空気調和装置におけるヒータユニ
ットのケ−シングには、フロント窓ガラスの曇りを除去
するためのフロント窓吹出し口と、足元を暖房するため
の足元暖房吹出し口が形成されているとともに、中央吹
出しモードの場合に車室のほぼ中央に向けて空気を吹出
して乗員の上半身に空気を吹出す中央吹出し口、および
車両側面の窓ガラスに向かって空気を吹出して側面窓ガ
ラスの曇りを除去する側方吹出し口が形成されている。

【０００３】従来の空調装置において、全ての空調モー
ドにおいて上記側方吹出し口から常に温風を側面窓ガラ
スに向けて吹付けるようにし、これにより側面窓ガラス
の曇りを解除および防止するようにした装置がある。こ
のような空調装置の場合、中央吹出し口と側方吹出し口
を区分し、側方吹出し口は常に開放状態にして送風可能
としてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、側方吹
出し口を全開状態にしておいた場合、バイレベルモード
から足元吹出しモードや、足元・フロント窓吹出しモー
ドに亘る使用状態では側方吹出し風量が多すぎる傾向が
ある。

【０００５】このため図５に示すように、側方吹出し口
２２に格別なダンパ５０を設けるようにすると、部品点
数が増し、このダンパ５０を操作する格別な機構も必要
になるので構造が複雑になり、かつその操作も面倒であ
る。

【０００６】また、図６に示すように、側方吹出し口２
２に格別な絞り５１を設けるようにすると、側方吹出し
口に絞り１を設けると、中央吹出しモードの場合に側方
に向う吹出し風量が減少する。

【０００７】本発明はこのような事情にもとづきなされ
たもので、その目的とするところは、部品点数を増やす
ことなく側方吹出し口の通路面積を増減調節することが
でき、全ての空調モードにおいて最適な側方吹出し風量
を得ることができる車両用空気調和装置を提供しようと
するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、吸込み口を通じて空気を導入するケーシング
と、このケーシングに形成され中央吹出しモードの場合
に車室に向けて空気を吹出す中央吹出し口と、全ての空
調モードにおいて車両側面の窓ガラスに向かって空気を
吹出す側方吹出し口と、上記中央吹出し口に設けられこ
の中央吹出し口を開閉するダンパとを具備し、このダン
パは、上記中央吹出し口を閉じた場合に上記側方吹出し
口の一部を塞ぐとともに、この中央吹出し口を開いた場
合に上記側方吹出し口も開くダンパとしたことを特徴と
する。

【０００９】

【作用】本発明によれば、中央吹出し口を開閉するダン
パが側方吹出し口のダンパを兼用するのでバイレベルモ
ードから足元吹出しモードや、足元・フロント窓吹出し
モードに亘る使用状態のように中央吹出し口が閉じられ
る場合は側方吹出し口も絞られ、また中央吹出しモード
のように中央吹出し口が開かれる場合は側方吹出し口も
全開される。したがって、各空調モードに応じた側方吹
出し風量を確保することができる。

【００１０】

【実施例】以下本発明について、図１ないし図８に示す
一実施例にもとづき説明する。

【００１１】図１において１は通風ダクトであり、この
通風ダクト１は、本発明のケ−シングに相当するヒータ
ユニットケース２と、このヒータユニットケース２の上
流に連結されたクーラユニットケース３、さらにこのク
ーラユニットケース３の上流に連結された送風ユニット
ケース４とで構成されている。

【００１２】上流端の送風ユニットケース４は、車室内
空気導入口４１および車室外空気導入口４２を有し、こ
れら車室内空気導入口４１および車室外空気導入口４２
を切替ドア４３により切替るようになっている。この送
風ユニットケース４には、送風機５のファン４５を収容
してあり、ファン４５はモータ４６により回転駆動され
る。ファン４５の回転により、上記車室内空気導入口４
１または車室外空気導入口４２から空気を導入し、クー
ラユニットケース３に向かう空気流を発生させる。

【００１３】クーラユニットケース３は冷凍サイクル６
の冷媒蒸発器３１を収容している。冷凍サイクル６は上
記冷媒蒸発器３１と、減圧装置、レシーバ、冷媒凝縮機
（いづれも図示しない）およびこれらを連結する冷媒配
管３２などで構成されており、冷媒蒸発器３１はクーラ
ユニットケース３内を通過する空気を冷媒と熱交換して
冷却する。

【００１４】本発明のケ−シングに相当するヒータユニ
ットケース２は、吸込み口７によりクーラユニットケー
ス３に連通されており、上記クーラユニットケース３内
で冷却された空気を導入する。

【００１５】このヒータユニットケース２は、温水回路
８のヒータコア（熱交換器）１５を収容してある。温水
回路８は、加熱手段としての上記ヒータコア１５と、自
動車に搭載されたエンジン（図示しない）およびこれら
を連結する冷却水配管１６とを有し、このヒータコア１
５には、エンジンのウオータジャケット内で暖められた
エンジン冷却水が冷却水配管１６を経て供給されている
。したがって、このヒータコア１５を空気が通過させら
れた場合、この空気をエンジン冷却水と熱交換して加熱
する。

【００１６】ヒータユニットケース２には、上記吸込み
口７のほかに、中央吹出し口２１、側方吹出し口２２、
フロント窓吹出し口２３、および足元吹出し口２４が開
口されている。

【００１７】中央吹出し口２１はヒータユニットケース
２の上部に設けられ、中央吹出しダクト２５を通じて中
央吹出しグリル２６に連通しており、車両乗員の上半身
に向かって空気を吹出す。

【００１８】側方吹出し口２２は、上記中央吹出し口２
１に隣接してヒータユニットケース２の上部に配置され
、側方吹出しダクト２７および側方吹出しグリル２８を
通じて常に側面窓ガラスおよび車両乗員の上半身に向か
って空気を吹出す。フロント窓吹出し口２３は図示しな
いダクトを介して前面窓ガラスに向かって空気を吹出す
。足元吹出し口２４はヒータユニットケース２の下部に
配置され、車両乗員の足元に向かって空気を吹出す。 これら各吹出し口２１〜２４は、車室内の前面に配置さ
れた吹出しモード切替レバー（図示しない）により選択
的に開閉される。

【００１９】吹出しモード切替レバーは、中央吹出しモ
ード、バイレベル（ＢＩ−ＬＥＶＥＬ）吹出しモード、
足元吹出しモード、足元・フロント窓吹出しモードおよ
びフロント窓吹出しモードを切替える。

【００２０】前記ヒータユニットケース２の吸込み口７
にはエアミックスドア９が設置されている。このエアミ
ックスドア９は、全開位置、全閉位置、およびこれらの
間の任意の中間位置に設置される。

【００２１】エアミックスドア９が全開位置に設定され
ると、吸込み口７から吸込まれた全ての冷風をヒータコ
ア１５に送る。また、エアミックスドア９が全閉位置に
設定されると、吸込み口７から吸込まれた全ての冷風を
ヒータコア１５を迂回して直接各吹出し口２１〜２４に
向かわせる。そして、エアミックスドア９が中間位置に
設定されると、吸込み口７から吸込まれた冷風の一部を
ヒータコア１５に向かわせ、残りをヒータコア１５を迂
回して直接各吹出し口２１〜２４に向かわせるように振
り向ける。

【００２２】そして、中央吹出し口２１には、本発明に
係る第１のダンパ１１が配置されている。この第１のダ
ンパ１１は、一端がヒンジにより回動自在に支持された
開閉扉構造をなしており、この第１のダンパ１１は各吹
出しモードに応じて中央吹出し口２１を開閉する。つま
り、この第１のダンパ１１は、中央吹出しモードの時は
中央吹出し口２１を全開する。またこの第１のダンパ１
１は、バイレベル吹出しモードの時に中央吹出し口２１
を半開きにする。さらにこの第１のダンパ１１は、足元
吹出しモードの時、足元・フロント窓吹出しモードの時
またはフロント窓吹出しモードの時には、それぞれ中央
吹出し口２１を全閉する。

【００２３】上記第１のダンパ１１の回動先端は中央吹
出し口２１よりも長くなっており、中央吹出し口２１を
閉じた場合にこの中央吹出し口２１に隣接する側方吹出
し口２２の一部を塞ぐようになっている。なお、足元・
窓吹出しモードの時に側方吹出し口２２から送風される
風量の割合を全吹出し風量の３０％程度にしたい場合は
、側方吹出し口２２を全開の５０％程度まで塞ぐ必要が
ある。このため、第１のダンパ１１の先端は、中央吹出
し口２１を閉じた場合には側方吹出し口２２をほぼ５０
％塞ぐようになっている。

【００２４】前記フロント窓吹出し口２３および足元吹
出し口２４の上流側には、第２のダンパ１２が設置され
ている。この第２のダンパ１２も一端がヒンジにより回
動自在に支持された開閉扉構造をなしており、各吹出し
モードに応じてフロント窓吹出し口２３および足元吹出
し口２４を開閉する。すなわち、この第２のダンパ１２
は、中央吹出しモードの時、バイレベル吹出しモードの
時および足元吹出しモードの時にフロント窓吹出し口２
３を全閉する。また、この第２のダンパ１２は、足元・
フロント窓吹出しモードの時はフロント窓吹出し口２３
および足元吹出し口２４をそれぞれ半開する。さらに、
この第２のダンパ１２は、フロント窓吹出しモードの時
にフロント窓吹出し口２３を全開にし、足元吹出し口２
４を全閉にする。このような構成の自動者用空気調和装
置について、作用を説明する。

【００２５】送風機５のファン４５が回転すると、車室
内空気導入口４１または車室外空気導入口４２から空気
を取入れ、クーラユニットケース３に向かう空気流を発
生させる。クーラユニットケース３内を通過する空気流
は冷凍サイクル６の冷媒蒸発器３１により冷却され、こ
の冷却空気流は吸込み口７からヒータユニットケース２
に送られる。

【００２６】吸込み口７から導入された冷却風は、エア
ミックスドア９の設定位置に応じてヒータコア１５に向
かう空気と、ヒータコア１５を迂回して直接各吹出し口
２１〜２４に向かう空気とに振り向けられる。これによ
り各吹出し口２１〜２４から吹出される空気の温度が調
整される。

【００２７】各吹出し口２１〜２４は、車室内の前面に
配置された吹出しモード切替レバー（図示しない）によ
り、中央吹出しモード、バイレベル（ＢＩ−ＬＥＶＥＬ
）吹出しモード、足元吹出しモード、足元・フロント窓
吹出しモードおよびフロント窓吹出しモードに選択的に
切り替えられる。以下この切替モードについて、図２に
もとづき説明する。 ［中央吹出しモード］

【００２８】モード切替レバーにより中央吹出しモード
が選択された場合は、図２の（ａ）図に示す通り、第１
のダンパ１１は、中央吹出し口２１および側方吹出し口
２２を共に全開にし（Ａ位置）、第２のダンパ１２はフ
ロント窓吹出し口２３を閉じる。この状態において、中
央吹出し口２１と側方吹出し口２２の開口面積は、中央
吹出し口２１と側方吹出し口２２の風量分配比で決まり
、風量割合が１：１であれば開口面積比も略１：１に設
定すればよい。 ［バイレベル吹出しモード］

【００２９】モード切替レバーによりバイレベル吹出し
モードが選択された場合は、図２の（ｂ）図に示す通り
、第１のダンパ１１は、中央吹出し口２１および側方吹
出し口２２を共に半開きにし（Ｂ位置）、かつ第２のダ
ンパ１２はフロント窓吹出し口２３を閉じる。 ［足元吹出しモード］

【００３０】モード切替レバーにより足元吹出しモード
が選択された場合は、図２の（ｃ）図に示す通り、第１
のダンパ１１は中央吹出し口２１を全閉にし、この場合
側方吹出し口２２を絞り（Ｃ位置）、また第２のダンパ
１２はフロント窓吹出し口２３を閉じ、足元吹出し口２
４を開く。 ［足元・フロント窓吹出しモード］

【００３１】モード切替レバーにより足元・フロント窓
吹出しモードが選択された場合は、図２の（ｄ）図に示
す通り、第１のダンパ１１は中央吹出し口２１を全閉に
し、この場合側方吹出し口２２を絞り（Ｃ位置）、また
第２のダンパ１２はフロント窓吹出し口２３および足元
吹出し口２４をそれぞれ半分づつ開く。 ［フロント窓吹出しモード］

【００３２】モード切替レバーによりフロント窓吹出し
モードが選択された場合は、図２の（ｅ）図に示す通り
、第１のダンパ１１は中央吹出し口２１を全閉にし、こ
の場合側方吹出し口２２を絞り（Ｃ位置）、また第２の
ダンパ１２はフロント窓吹出し口２３を全開にし、足元
吹出し口２４を閉じる。

【００３３】上記のように足元吹出しモード、足元・フ
ロント窓吹出しモードおよびフロント窓吹出しモードに
設定した場合、第１のダンパ１１は中央吹出し口２１を
全閉にし、かつ側方吹出し口２２を絞る（Ｃ位置）。

【００３４】この場合、例えば、第１のダンパ１１で中
央吹出し口２１を全閉にし、しかしながら側方吹出し口
２２を全開にしておいた場合は、側方吹出し口２２の風
量が全風量の５０％以上になるので、足元吹出しモード
などにおいては足元への暖房風量が不足し、フィーリン
グが悪化する。

【００３５】快適な足元暖房のフィーリングを得ようと
すると、側方吹出し口２２の風量を３０％程度にするの
が望ましく、このためには側方吹出し口２２を５０％程
度に絞るのが望まれる。

【００３６】図５に示す通り、側方吹出し口２２に格別
な第３のダンパ５０を設置しようとすると、部品点数が
増して構造が複雑でコスト高になり、かつこの第３のダ
ンパ５０の開閉操作が必要になるから操作が面倒になる
。

【００３７】また、図６に示すように、側方吹出し口２
２に格別な絞り５１を設置しようとすると、部品点数が
増して構造が複雑になるばかりでなく、中央吹出しモー
ドの場合に側方吹出し口２２の抵抗となって風量の低下
を招き、また中央吹出しモードおよびバイレベル吹出し
モードの時に、中央吹出し口２１と側方吹出し口２２の
風量割合が１：１にならなくなる。

【００３８】これらの手段に比べて、本実施例のダンパ
１１であれば、中央吹出し口２１を全閉する場合に側方
吹出し口２２を絞り、中央吹出し口２１を半開きにする
場合は側方吹出し口２２も半開きにし、かつ中央吹出し
口２１を全開する場合は側方吹出し口２２も全開するの
で、側方吹出し口２２の風量を各種のモードに合致した
最適状態にすることができる。

【００３９】しかも、このダンパ１１は本来中央吹出し
口２１を開閉するためのダンパを延長して構成すること
ができ、構成が簡単であり、操作も容易であり、コスト
アップを防止することができる。

【００４０】なお、上記実施例においては、第１ダンパ
１１として平坦なプレート形状のものを用いたが、本発
明はこれに限らず、図３および図４にそれぞれ変形例と
して示すように、先端部を屈曲させてバイレベルモード
における中央吹出し口２１と側方吹出し口２２の風量を
調整したダンパ１１０または１１１のようにしてもよい
。

【００４１】さらに、ヒータコア１５は温水回路８によ
るエンジン冷却水の熱を利用するようにしたが、ヒータ
手段としては電気的なヒータや、燃料を燃焼させるスト
ーブ式のヒータなどであってもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、中
央吹出し口を開閉するダンパが側方吹出し口のダンパを
兼用するのでバイレベルモードから足元吹出しモードお
よび足元・フロント窓吹出しモードに亘る使用状態のよ
うに中央吹出し口が閉じられる場合は側方吹出し口も絞
られ、また中央吹出しモードのように中央吹出し口が開
かれる場合は側方吹出し口も全開される。したがって、
各空調モードに応じた側方吹出し風量を確保することが
できる。しかも、本発明は中央吹出し口を開閉するダン
パが側方吹出し口のダンパを兼用するので、構造が簡単
になり、操作も容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示し、車両用空気調和装置
の全体を示す構成図。

【図２】同実施例のおける各種空調モードの状態を説明
するもので、（ａ）図は中央吹出しモードの図、（ｂ）
図はバイレベルモードの図、（ｃ）図は足元吹出しモー
ドの図、（ｄ）図は足元・フロント窓吹出しモードの図
、（ｅ）図はフロント窓吹出しモードの図。

【図３】本発明の他の実施例を示す図。

【図４】本発明のさらに他の実施例を示す図。

【図５】本発明の背景技術として認識される不具合な例
を示す図。

【図６】本発明の背景技術として認識される他の不具合
な例を示す図。

【符号の説明】

１…送風ダクト、２…ヒータユニットケース、７…吸込
み口、８…温水回路、９…エアミックスドア、１１…第
１のダンパ、１２…第２のダンパ、２１…中央吹出し口
、２２…側方吹出し口、２３…フロント窓吹出し口、２
４…足元吹出し口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　吸込み口を通じて空気を導入するケー
   シングと、このケーシングに形成され中央吹出しモード
   の場合に車室に向けて空気を吹出す中央吹出し口と、全
   ての空調モードにおいて車両側面の窓ガラスに向かって
   空気を吹出す側方吹出し口と、上記中央吹出し口に設け
   られこの中央吹出し口を開閉するダンパとを具備し、こ
   のダンパは、上記中央吹出し口を閉じた場合に上記側方
   吹出し口の一部を塞ぐとともに、この中央吹出し口を開
   いた場合に上記側方吹出し口も開くダンパとしたことを
   特徴とする車両用空気調和装置。