JPH04347317A - ディ−ゼル機関の排気ガス処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディ−ゼル機関の排気
ガス処理装置に関し、詳しくは、通電により自己発熱す
るフィルタを備える排気ガス処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６０ー１２２２１６号公報は、デ
ィーゼルエンジン等より排出されるディ−ゼルパティキ
ュレ−トを捕集するフィルタと、この捕集されたディ−
ゼルパティキュレ−トを燃焼するためのヒ−タ（着火手
段）とを備える着火延焼式の排気ガス処理装置において
、バッテリ電圧が高い場合に一対のヒ−タを同時発熱さ
せ、バッテリ電圧が低い場合に各ヒ−タを順次発熱させ
る通電制御方法を開示している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記着火延焼式の排気
ガス処理装置は、基本的に着火時のディ−ゼルパティキ
ュレ−ト堆積量が少ないと充分延焼せず再生が不十分と
なる点、堆積量が多すぎるとトラップが高温となりすぎ
てその耐久性が劣化する点、着火手段との位置関係など
でトラップ各部の温度分布にばらつきが生じトラップの
割れが生じる可能性がある点が欠点となっていた。

【０００４】これらの問題に鑑み、本出願人は先にフィ
ルタを多孔性の導電素材（例えば多孔性メタル）により
構成し、再生時にフィルタ自体に通電してフィルタを着
火温度まで加熱し、フィルタ自身が着火エネルギ源とな
ってフィルタ表面に堆積したディ−ゼルパティキュレ−
トを焼却する自己発熱フィルタを創案し、この自己発熱
型フィルタを具備するディ−ゼル機関の排気ガス処理装
置を出願した。この方式によれば、着火時にフィルタ全
体がほぼ着火温度に達しているのでディ−ゼルパティキ
ュレ−トが少なくても確実に燃え、フィルタを高強度の
メタルなどを素材として構成できるので熱ストレスに対
する耐久性が従来のセラミックフィルタに比べて格段に
よいという優れた効果が確認された。

【０００５】しかしながら、焼結金属などを素材として
構成されるこの種の自己発熱フィルタでは経時変化特に
通電中の高温酸化環境下における酸化などによりその抵
抗値が変化することが回避できなかった。その結果、抵
抗値が経時的に増加する場合には所定電圧を所定時間印
加してもディ−ゼルパティキュレ−トの燃え残りが生じ
てしまう可能性があった。もちろん、この場合でも、最
初から余裕をみて印加電圧及び通電時間を設定すること
は可能であるが、その場合には、抵抗値増加前には消費
電力が無駄となり、また、フィルタ温度が過昇となる可
能性がある。

【０００６】一方、抵抗値が経時的に低下する場合には
所定電圧を所定時間印加する場合、抵抗値低下に反比例
して通電電力が増加し、フィルタ温度が過昇となる可能
性があった。更に言えば、上記自己発熱フィルタには通
常多孔性のメタルフィルタを採用するが、この種のメタ
ルフィルタはセラミックフィルタに比べて割れなどには
強いが耐熱性自体は低いので、ディ−ゼルパティキュレ
−ト燃焼時に過度に高温となると、溶融しないまでも塑
性変形など各種障害が生じる可能性があり、上記したフ
ィルタ温度の過昇を回避することが望まれる。

【０００７】また、この自己発熱フィルタでは、大熱容
量を有するフィルタ全体を着火温度まで加熱しなければ
ならず、消費電力が大きい欠点があり、その消費電力の
無駄な支出を回避することが望まれる。本発明は、上記
問題点に鑑みなされたものであり、所要電力を低減する
とともに再生時のフィルタ温度の過昇を防止して、自己
発熱フィルタ型排気ガス処理装置の実用化を促進するこ
とを、その目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のディ−ゼル機関
の排気ガス処理装置は、排気ガス中のディ−ゼルパティ
キュレ−トを捕集するための多数の小孔を有しディ−ゼ
ル機関の排気経路中に配設される導電性の自己発熱フィ
ルタと、前記ディ−ゼルパティキュレ−トの焼却のため
に前記自己発熱フィルタへの通電電流を制御する通電制
御手段と、前記自己発熱フィルタの抵抗値を検出するフ
ィルタ抵抗値検出手段とを備え、前記通電制御手段は、
前記抵抗値の経時変化による前記フィルタ温度の変動を
抑止するために、前記自己発熱フィルタの抵抗値に関連
するパラメ−タに基づいて前記通電電流を制御するもの
であることを特徴としている。

【０００９】自己発熱フィルタは、金属材料や導電性セ
ラミック材料により構成されることができる。

【００１０】

【作用及び発明の効果】この装置では、導電性で多孔性
の自己発熱フィルタがディ−ゼル機関から排出されるデ
ィ−ゼルパティキュレ−トを捕集し、通電制御手段がこ
の自己発熱フィルタ自体に通電して自己発熱フィルタを
ディ−ゼルパティキュレ−トの着火温度まで加熱し、デ
ィ−ゼルパティキュレ−トを焼却する。

【００１１】本発明では、フィルタ抵抗値検出手段がフ
ィルタ抵抗値を検出あるいは推定し、得たフィルタ抵抗
値に基づいて供給電力を制御し、抵抗値の経時変化がフ
ィルタ温度の変動に影響するのを防止している。すなわ
ち本発明によれば、通電電流を必要以上に通電する無駄
を省くことができるので、消費電力を低減し、フィルタ
温度の過昇を防止することができる。

【００１２】

【実施例】（実施例１）第１実施例の自己発熱型フィル
タを使用したディーゼルパティキュレート捕集装置のブ
ロック図を図１及び図２に示す。ディーゼルエンジン１
のエキゾーストパイプ２の途中に、フィルタ（本発明で
いう自己発熱フィルタ）３が接続されており、エキゾー
ストパイプ２の先端に消音器４が設けられている。

【００１３】一方、マイコンを含むエンジン制御用のエ
ンジン制御ユニット（ＥＣＵ）５が配設されており、こ
のＥＣＵ５はエンジンに装着された図示しないエンジン
回転数センサを受取り、エンジン回転数に基づいてフィ
ルタ３の再生時期を決定し、更に、再生時に後述する制
御モ−ドでドライバ６を断続制御する。ドライバ６はバ
ッテリ１４の高位電極端子Ｈから電流検出用の低抵抗７
を介して給電される電力をフィルタ３に供給し、濾過部
３４を加熱する。

【００１４】ここで、ＥＣＵ５及びドライバ６は本発明
でいう通電制御手段を構成しており、低抵抗７は本発明
でいうフィルタ抵抗値検出手段を構成している。フィル
タ３の縦断面図を図２に示す。フィルタ３はエキゾース
トパイプ２に両端開口が連結される金属製の外筒部３０
を備え、外筒部３０内には所定間隔を隔てて２枚の電気
絶縁性の固定部材４０、４１が外筒部３０の軸心と直角
方向に配設されている。そして、これら固定部材４０、
４１に両端を支持されて合計４０本のフィルタ部材３１
が横４列、縦１０段に配置されている。各フィルタ部材
３１は互いに所定間隔を隔て、かつ、外筒部３０からも
所定間隔を隔てて設けられている。

【００１５】また、外筒部３０には碍子絶縁されて互い
に対向する位置に一対の電極部材１３ａ、１３ｂが外部
から内部へと貫設されている。電極部材１３ａの内端は
、図２中、最上段（第１段目）のフィルタ部材３１の一
端に接続されており、電極部材１３ｂは各列の最下段（
第１段目）のフィルタ部材３１の一端に個別に接続され
ている。

【００１６】また、電極部材１３ａの外端は低抵抗７を
通じてバッテリ１４の高位電極端子Ｈに接続されており
、電極部材１３ｂの外端は、パワ−トランジスタからな
るドライバ６のコレクタに接続され、そのエミッタはバ
ッテリ１４の低位電極端子Ｌに接続されている。図２中
、上下に隣接する二本のフィルタ部材３１、３１の斜視
図を図３に示し、そのＡーＡ線矢視断面図を図４に示す
。

【００１７】各フィルタ部材３１はそれぞれ、フィルタ
機能を有し互いに平行に配設される上下２本の中空プレ
−ト状の濾過部３４と、両濾過部３４の各一端を連結す
る連結部３５とからなり、上下２本のフィルタ部材３１
の合計４本の濾過部３４の各他端は１枚の保持部３６に
固定されている。更に詳細に説明すれば、濾過部３４は
、長さ１３０ｍｍ、幅１３ｍｍ、厚さ２．５ｍｍ、壁厚
０．２〜０．３ｍｍの大きさを有しており、支持金網と
してのラスメタルに合金粉末を担持させて焼結して形成
されている。この合金粉末はＡｌの含有量が５ｗｔ％以
上のＦｅーＣｒーＡｌーＲＥＭよりなり、焼結により３
次元網目構造となってディ−ゼルパティキュレ−ト捕集
用の微細な小孔を多数保有している。また図４に示すよ
うに、濾過部３４は、それぞれコルゲ−トプレ−ト形状
を有する２枚の濾過部材３４ａ、３４ｂを重ね、両者の
間に排気ガス流路用の複数本の中空部３４ｃを並列に形
成したものである。ガスは、図４に示すように、濾過部
３４の外側よりこの中空部３４ｃに流入し、そして各濾
過部３４の他端側の開口、すなわち、保持部３６側に流
出可能となっている。

【００１８】連結部３５は、Ａｌの含有量が１０ｗｔ％
以上のＦｅーＣｒーＡｌーＲＥＭ合金よりなるコの字板
形状のプレ−トであって、連結部３５の両端はそれぞれ
隣接する２個の濾過部３４の各上流側端部に個別に溶接
されて、各濾過部３４の各上流側開口を封栓するととも
に、これら一対の濾過部３４の相対距離を一定に保って
いる。

【００１９】保持部３６も連結部３５と同素材により形
成されており、この保持部３６には図３に示すように細
長孔３６ａから３６ｄが互いに平行に貫口されている。 そして、これら細長孔３６ａから３６ｄがそれぞれ各濾
過部３４の中空部３４ｃに別々に連通するように、各濾
過部３４の下流側端部が保持部３６の図３中、裏面に溶
接されている。したがって、濾過部３４の中空部３４ｃ
に入った清浄な排気ガスはこれら細長孔３６ａから３６
ｄから排出されることとなる。

【００２０】次に、各フィルタ部材３１の保持構造を図
２を参照して更に説明する。図２に示すようにフィルタ
部材３１の下流側端部では、外筒部３０の内面に絶縁性
の固定部材４０が嵌められている。この固定部材には下
流側からみて縦横所定間隔に孔が貫孔されており、各孔
に各フィルタ部材３１の各濾過部３４が一個づつ貫入さ
れている。その結果、各濾過部３４の下流側の開口とな
る各保持部３６の細長孔３６ａから３６ｄ（図３参照）
は固定部材４０の下流側に開口している。

【００２１】ここで、図２中の最上階及び最下階の保持
部３６ｘ、３６ｙには１本のフィルタ部材３１（すなわ
ち各一対の濾過部３４、３４）が固定されるのみであり
、最上階の保持部３６ｘには電極部材１３ｂが接続され
ている。一方、最下階の保持部３６ｙには接地電極部材
１３ａが接続されている。固定部材４０は、ＦｅーＣｒ
ーＡｌーＲＥＭ合金で、Ｃｒが１８〜２４ｗｔ％、Ａｌ
が１５ｗｔ％ｅ以上、ＲＥＭが０．２％以上、残部がＦ
ｅからなる合金材料よりなっており、この合金材料はフ
ィルタ部材３１のアッセンブルの後、９００℃以上の温
度で大気中にて０．５〜２０時間酸化されて、充分な電
気絶縁性を具備するアルミ酸化物系の絶縁層が形成され
ている。

【００２２】またフィルタ部材３１の上流側端部では、
図２に示すように、上下隣接する２個の連結部３５、３
５の間にスペ−サ４３が溶接されて電気的に導通可能と
なっている。ちなみに、スペ−サ４３により電気的に導
通可能とされる上下一対の連結部３５、３５は、それぞ
れ濾過部３４を通じて異なる保持部３６に連結されるも
のとし、その結果、電流は電極部材１３ｂ、保持部３６
ｙ、濾過部３４、連結部３５、スペ−サ４３、上段の連
結部３５、濾過部３４、以下同様につづら折れ状に流れ
、最後に保持部３６ｘから接地電極部材１３ａに流れ、
各フィルタ部材３１を均等に加熱する。

【００２３】この導電性のスペ−サ４３もまた、連結部
３５と同素材により形成されており、スペ−サ４３の一
端から上流側へ突出する棒部が電気絶縁性の固定部材４
１の貫通孔に貫入されて保持されている。固定部材４１
は、固定部材４０と同素材からなる電気絶縁板であって
、外筒部３０の内面に固定されている。以下に、濾過部
３４の製造方法を説明する。

【００２４】まず、骨格部となるラスメタル材をプレス
等によって長軸方向に平行な波形状に加工し、加工した
ラスメタル材を２枚重ね合わせ中空部３４ｃを有する筒
型形状とする。次に、この筒型形状のラスメタル材の一
端を保持部３６に溶接するとともに、他端を連結部３５
に溶接する。次に、ＦｅーＣｒーＡｌーＲＥＭよりなり
、Ａｌの含有量が５ｗｔ％以上、Ｃｒが１８〜２４ｗｔ
％、ＲＥＭが０．２ｗｔ％以下で残りＦｅよりなり平均
粒径が約４５μｍの金属粉末１００部と、例えばメチル
セルロース等からなるバインダ−０．５〜５部と水５０
〜２００部とからなるスラリ−を作成し、このスラリ−
中に、ラスメタル材を浸漬させ、ラスメタルの網目部分
にこのスラリ−を堆積させる。

【００２５】次に、このラスメタル材を十分乾燥させた
後、１０−　３　ｔｏｒｒ以下の真空中で、１０００〜
１３００℃の温度範囲で１〜２０時間焼成し、金属粉末
を焼結させてラスメタル３２の網目部分に焼結金属を固
定した。このようにして得られた濾過部３４の表面にｒ
ーＡｌ２　Ｏ３　と触媒を付着させることによって、フ
ィルタ部材３１を形成した。このフィルタ部材３１はＦ
ｅーＣｒーＡｌーＲＥＭ合金より構成されているので、
表面酸化により内部の導電性を維持しつつ表面の耐酸化
性を確保することができる利点を有している。

【００２６】したがって上記実施例では、縦１０段横一
列分のフィルタ部材３１が本発明で言うフィルタブロッ
クを構成し、４個のフィルタブロックが個別に通電可能
となっている。次に、フィルタ３の再生動作を以下に説
明する。ディーゼルエンジン１より排出されるディ−ゼ
ルパティキュレ−トを含む排ガスがこのフィルタ３を通
過して濾過部３４にディ−ゼルパティキュレ−トが捕集
され、清浄な排気ガスが消音器４を介して大気中に排出
される。そして、ディ−ゼルパティキュレ−トがフィル
タ３に堆積すると濾過部３４の圧損が増大するので、電
極部材１３ａ、１３ｂ間に通電してフィルタ３を加熱し
て堆積ディ−ゼルパティキュレ−トを焼却し、フィルタ
３を再生する。

【００２７】この実施例の通電制御方法を図５のフロ−
チャ−トを参照して説明する。まず、図示しないエンジ
ン回転数センサからエンジン回転数信号を読出し（１０
０）、この信号に基づいてフィルタ３の再生を行うべき
かどうかを判別する（１０２）。このステップ１０２を
更に詳細に説明すると、ディ−ゼルパティキュレ−ト堆
積量はエンジン回転累計量に略比例するので、入力され
たエンジン回転数信号を積分（カウント）し、このカウ
ント値が予めメモリにストアされた所定の回転累計値（
しきい値）に達すれば、更に、現在の機関回転数がアイ
ドル回転数以上（例えば７００ｒｐｍ以上）であるかを
判別し、カウント値が回転累計値（しきい値）以上で、
かつ、現在の機関回転数がアイドル回転数以上であれば
、再生条件が満たされたとして、パルスデューティ比１
で通電を開始し（１０４）、次にフィルタ抵抗値を検出
する（１０６）。再生条件に満たない場合にはこのル−
チンを迂回してＥＣＵ５のメインル−チンにリタ−ンす
る。

【００２８】なお当然、上記カウントは、前回の再生終
了後の捕集開始時点からなされる。ここで、フィルタ抵
抗値は以下のように検出される。すなわち、バッテリ１
４の端子電圧をＶ、低抵抗７の抵抗値をｒ、フィルタ３
の抵抗値をＲ、低抵抗７の両端の電圧をＶｒとすれば、
フィルタ３の抵抗ＲＬは、ＲＬ＝（Ｖ−Ｖｒ）×ｒ／Ｖ
ｒとなる。なおこの実施例ではバッテリ電圧Ｖを一定と
仮定して検出していないが、バッテリ電圧Ｖを実測すれ
ば、更に正確なフィルタ抵抗値ＲＬを求めることができ
る。

【００２９】なお、フィルタ抵抗値検出時以外において
スイッチ手段を用いて前記低抵抗７を短絡することも可
能であり、その他、上記した低抵抗７をを用いる代わり
に磁気的に電流を検出することも可能である。次に、検
出したフィルタ抵抗値に基づいて求めたデューティ比で
ドライバトランジスタ６をスイッチング制御する。

【００３０】なお供給電力Ｐとフィルタ抵抗値ＲＬとは
バッテリ電圧を一定と仮定すれば反比例し、供給電力Ｐ
の平均値は通電時間に比例するので、フィルタ抵抗値Ｒ
Ｌに反比例するデューティ比で通電を行えば発熱量を一
定化することができる。次に、通電時間が所定時間に達
するまで待機し（１１０）、達すれば通電を遮断して（
１１２）、ル−チンを終了する。

【００３１】以上説明したようにこの実施例によれば、
フィルタ抵抗値を検出し、それに基づいて供給電力を一
定化しているので、たとえフィルタ抵抗値が経時変化し
てもその影響を排除することができる。なお、上記した
フィルタ部材３１では、濾過部３４を構成する焼結金属
中のアルミニウムが酸化して析出することにより抵抗値
が経時的にすなわち使用とともに減少してゆくので、定
電圧通電では電力消費が増加し、フィルタ部材３１の温
度が過昇となってしまう。この問題はこの実施例により
解決される。 （実施例２）本発明の他の実施例を図６を参照して説明
する。

【００３２】この排気ガス処理装置は、実施例１の装置
（図２）において、フィルタ抵抗値検出手段としての低
抵抗７を省略したものであり、エンジン回転数検出手段
８及びＥＣＵ５をを本発明でいうフィルタ抵抗値検出手
段としたものである。この実施例における通電制御の方
法を図６のフロ−チャ−トを参照して説明する。

【００３３】まず、図示しないエンジン回転数センサ、
アクセル開度センサ、水温センサからエンジン回転数信
号、アクセル開度信号、水温信号を読出し（２００）、
これら信号に基づいてフィルタ３の再生を行うべきかど
うかを判別する（２０２）。ステップ２００、２０２は
実施例１のステップ１００、１０２と同じである。再生
条件が満たされれば、次にフィルタ抵抗値を推定する（
２０４）。

【００３４】なおここでは、下記のようにしてこの判別
を行う。すなわち、フィルタ抵抗値はエンジン回転数の
総累計値（フィルタ使用開始時点からの）と一定の相関
関係があるので、フィルタ使用開始からのエンジン回転
数の総累計値とフィルタ抵抗値との関係を実験により求
めてマップとしてメモリにロ−ドしておき、現時点のエ
ンジン回転数の総累計値ΣＴに基づいてマップからフィ
ルタ抵抗値をサ−チすればよい。

【００３５】次に、サ−チしたフィルタ抵抗値に基づい
て図５のステップ１０８と同じ方法でデューティ比を決
定し（２０６）、このデューティ比でパルス通電を開始
し（２０８）、通電時間終了後（２１０）、通電を終了
して（２１２）、メインル−チンにリタ−ンする。この
ようにすれば、実施例１の低抵抗７による電力損失を低
減することができ、回路構成が簡単となる。

【００３６】（実施例３）本発明の他の実施例を図７を
参照して説明する。この排気ガス処理装置は、実施例１
の装置（図２）において、通電回路構成及び通電制御方
法が異なるものである。図７の通電回路を以下に説明す
る。

【００３７】車両用三相交流発電機（オルタネ−タ）１
００は、三相全波整流器２００に三相交流電圧を印加し
ている。三相全波整流器２００は、車両用バッテリ３０
０及び車両負荷（図示せず）に給電するための高位側ダ
イオ−ドハ−フブリッジ２０１と、第２蓄電手段（以下
、再生用バッテリともいう）４００に給電するためのＳ
ＣＲハ−フブリッジ２０２と、低位側ダイオ−ドハ−フ
ブリッジ２０３とからなる。ここで、第２蓄電手段４０
０はバッテリまたは大容量コンデンサで構成されている
。

【００３８】これら車両用バッテリ３００及び第２蓄電
手段４００の正極端はそれぞれＳＣＲ（本発明でいう通
電制御手段）５００、６００を個別に通じてフィルタ３
の一端１３ａに接続され、フィルタ３の他端１３ｂは低
位側ダイオ−ドハ−フブリッジ２０３のアノ−ドととも
に接地されている。この実施例における通電制御の方法
を図８のフロ−チャ−トを参照して説明する。

【００３９】まず、実施例１のステップ１００、１０２
と同じ方法で再生条件が満たされたかどうかを判別し（
３００、３０２）、再生条件が満たされなければメイン
ル−チンにリタ−ンし、満たされればれば再生用バッテ
リ４００の端子電圧を読み込み（３０４）、読み込んだ
端子電圧が所定値以上かどうかを調べ（３０６）、所定
値以上であれば、ＳＣＲを所定時間タ−ンオンして（３
０８）、通電を終了する。

【００４０】すなわちこの場合には、再生用バッテリ４
００の充電は充分であるとして、再生用バッテリ４００
だけでフィルタ３の再生を行う。一方、ステップ３０６
で再生用バッテリ４００の端子電圧が上記所定値より低
ければ充電不十分として、ＳＣＲ５００、６００をそれ
ぞれ同時に所定時間だけ通電し（３１０）、通電を終了
する（３１２）。

【００４１】すなわちこの場合には、再生用バッテリ４
００の充電は不充分であるとして、再生用バッテリ４０
０及び車両用バッテリ３００の両方でフィルタ３の再生
を行う。このようにすれば、通常の再生用バッテリ４０
０の満充電時には、車両用バッテリ３００を放電しない
ので、車両用バッテリ３００の端子電圧が低下したりし
て車両負荷に印加する電圧が降下したりする不具合を解
消することができる。

【００４２】なお、再生用バッテリ４００に充電するた
めのＳＣＲハ−フブリッジ２０２の各ＳＣＲは適宜タ−
ンオンすることができ、また、エンジン出力に余裕があ
る場合を検出してその時にだけ選択的にタ−ンオンする
ことができる。 （変形態様１）上記実施例の変形態様を以下に説明する
。

【００４３】上記実施例では、再生用バッテリ４００の
充電が不十分の場合に、再生用バッテリ４００と車両用
バッテリ３００とを同時通電しているが、まず、再生用
バッテリ４００を所定時間通電し、その後、車両用バッ
テリ３００を放電するようにしてもよい。 （変形態様２）他の変形態様を図９に示す。図９の回路
は図７の回路において、高位側ダイオ−ドハ−フブリッ
ジ２０１をＳＣＲハ−フブリッジ２００に変更したもの
である。この実施例における充電制御の方法を図１０の
フロ−チャ−トを参照して説明する。

【００４４】まず、車両用バッテリ（以下、従来バッテ
リともいう）３００の端子電圧を検出し（４００）、車
両用バッテリ３００の端子電圧が所定レベルより低けれ
ば４１０に進み、ＳＣＲハ−フブリッジ２００をタ−ン
オンして車両用バッテリ３００を選択充電する。一方、
ステップ４０２で車両用バッテリ３００の端子電圧が所
定値以上であれば再生用バッテリ４００の端子電圧を検
出し（４０６）、再生用バッテリ４００の端子電圧が所
定レベル以上であればステップ４１０に進み、再生用バ
ッテリ４００の端子電圧が所定レベルより低ければＳＣ
Ｒハ−フブリッジ２０２をタ−ンオンして再生用バッテ
リ４００を選択充電する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の排気ガス処理装置の全体図、

【図２
】実施例１の排気ガス処理装置のブロック図、

【図３】
上下一対のフィルタ部材の斜視図、

【図４】フィルタ部
材の濾過部の断面図、

【図５】実施例１の制御動作を示
すフロ−チャ−ト、

【図６】実施例２の制御動作を示す
フロ−チャ−ト、

【図７】実施例３の通電回路構成を示
す回路図、

【図８】実施例３の制御動作を示すフロ−チ
ャ−ト、

【図９】実施例３の変形態様を示す回路図、

【
図１０】実施例４の変形態様の制御動作を示すフロ−チ
ャ−ト、

【符号の説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】排気ガス中のディ−ゼルパティキュレ−ト
   を捕集するための多数の小孔を有しディ−ゼル機関の排
   気経路中に配設される導電性の自己発熱フィルタと、前
   記ディ−ゼルパティキュレ−トの焼却のために前記自己
   発熱フィルタへの通電電流を制御する通電制御手段と、
   前記自己発熱フィルタの抵抗値を検出するフィルタ抵抗
   値検出手段とを備え、前記通電制御手段は、前記抵抗値
   の経時変化による前記フィルタ温度の変動を抑止するた
   めに、前記自己発熱フィルタの抵抗値に関連するパラメ
   −タに基づいて前記通電電流を制御するものであること
   を特徴とするディ−ゼル機関の排気ガス処理装置。