JPH04347327A - エンジンの水冷装置 - Google Patents
エンジンの水冷装置Info
- Publication number
- JPH04347327A JPH04347327A JP14977891A JP14977891A JPH04347327A JP H04347327 A JPH04347327 A JP H04347327A JP 14977891 A JP14977891 A JP 14977891A JP 14977891 A JP14977891 A JP 14977891A JP H04347327 A JPH04347327 A JP H04347327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- water hole
- sectional area
- thrust side
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines
- F02F11/002—Arrangements of sealings in combustion engines involving cylinder heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの水冷装置に
関する。
関する。
【０００２】
【前提構造】本発明のエンジンの水冷装置は、例えば図
４に示すように、次の前提構造を有するものを前提とす
る。すなわち、エンジン１の冷却水を水ポンプ２により
シリンダジャケット３から水孔４・ヘッドジャケット５
・ラジエータ６及びシリンダジャケット３の順に圧送循
環させるように構成したものである。そして、その水孔
４は、シリンダ２５のスラスト側１０に位置するスラス
ト側水孔４ｃと、そのシリンダ２５の反スラスト側１１
に位置する反スラスト側水孔４ｄとを並列状に設けたも
のから成る。
４に示すように、次の前提構造を有するものを前提とす
る。すなわち、エンジン１の冷却水を水ポンプ２により
シリンダジャケット３から水孔４・ヘッドジャケット５
・ラジエータ６及びシリンダジャケット３の順に圧送循
環させるように構成したものである。そして、その水孔
４は、シリンダ２５のスラスト側１０に位置するスラス
ト側水孔４ｃと、そのシリンダ２５の反スラスト側１１
に位置する反スラスト側水孔４ｄとを並列状に設けたも
のから成る。
【０００３】
【従来の技術】上記前提構造において、従来技術では、
前記水孔４が基準断面積Ｓｂの大きさに形成されていた
。
前記水孔４が基準断面積Ｓｂの大きさに形成されていた
。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。水孔４が基準断面積Ｓｂの大きさに形成
されているので、エンジン１の定格を越えない負荷出力
時には、冷却水の循環量が過剰にならず、過冷却による
燃焼性能の低下が防止されている。しかし、エンジン１
の運転中は、ピストン２６からの熱を受け易くシリンダ
２５の熱負荷の高いスラスト側１０と、それほどでもな
い反スラスト側１１との間に熱歪みが発生し、甚だしい
時にはピストン２６が焼き付く事がある。さらに、過負
荷出力時には、発熱量が増えるのに対して、冷却水の循
環量が増えないため、エンジン１がオーバーヒートする
ことがある。本発明は、シリンダ２５に熱歪みが生じて
ピストン２６の焼き付きが発生したり、エンジン１が過
負荷時にオーバーヒートするのを抑制することを課題と
する。
の問題がある。水孔４が基準断面積Ｓｂの大きさに形成
されているので、エンジン１の定格を越えない負荷出力
時には、冷却水の循環量が過剰にならず、過冷却による
燃焼性能の低下が防止されている。しかし、エンジン１
の運転中は、ピストン２６からの熱を受け易くシリンダ
２５の熱負荷の高いスラスト側１０と、それほどでもな
い反スラスト側１１との間に熱歪みが発生し、甚だしい
時にはピストン２６が焼き付く事がある。さらに、過負
荷出力時には、発熱量が増えるのに対して、冷却水の循
環量が増えないため、エンジン１がオーバーヒートする
ことがある。本発明は、シリンダ２５に熱歪みが生じて
ピストン２６の焼き付きが発生したり、エンジン１が過
負荷時にオーバーヒートするのを抑制することを課題と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記前提構造
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものである
。すなわち、反スラスト側水孔４ｄに通路拡大用感温作
動弁７を設け、この感温作動弁７の通路拡大用作動温度
Ｔ１は、冷却水の異常高温領域Ｔｈよりも少し低い温度
に設定する。この感温作動弁７は、上記反スラスト側水
孔４ｄを通過する冷却水の温度が、上記通路拡大用作動
温度Ｔ１にまで上昇した時に感温作動して、その反スラ
スト側水孔４ｄの通路断面積Ｓを、基準断面積Ｓｂから
拡大断面積Ｓ１にまで拡大するように構成する。そして
、この反スラスト側水孔４ｄの基準断面積Ｓｂよりも、
前記スラスト側水孔４ｃの通路断面積Ｓを大きい値に設
定して構成する。
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものである
。すなわち、反スラスト側水孔４ｄに通路拡大用感温作
動弁７を設け、この感温作動弁７の通路拡大用作動温度
Ｔ１は、冷却水の異常高温領域Ｔｈよりも少し低い温度
に設定する。この感温作動弁７は、上記反スラスト側水
孔４ｄを通過する冷却水の温度が、上記通路拡大用作動
温度Ｔ１にまで上昇した時に感温作動して、その反スラ
スト側水孔４ｄの通路断面積Ｓを、基準断面積Ｓｂから
拡大断面積Ｓ１にまで拡大するように構成する。そして
、この反スラスト側水孔４ｄの基準断面積Ｓｂよりも、
前記スラスト側水孔４ｃの通路断面積Ｓを大きい値に設
定して構成する。
【０００６】
【作用】本発明は、次のように作用する。エンジン１の
定格を越えない負荷出力時には、水孔４を通過する冷却
水の温度が上記通路拡大用作動温度Ｔ１よりも低い温度
になっている。この時、反スラスト側水孔４ｄの基準断
面積Ｓｂよりも、スラスト側水孔４ｃの通路断面積Ｓを
大きい値に設定してあるから、ピストン２６からの熱を
受け易くシリンダ２５の熱負荷の高いスラスト側水孔４
ｃの水孔用開放部２２ｆに冷却水が流れ込み易くなり、
これを強力に冷却する事により、シリンダ２５が平均に
冷却され、熱歪みの発生を抑制する。又、感温作動弁７
が反スラスト側水孔４ｄの通路断面積Ｓを基準断面積Ｓ
ｂに保つので、冷却水の循環量が過剰にならず、過冷却
による燃焼性能の低下を防止する。一方、エンジン１が
過負荷出力時には、発熱量の増大により、水孔４を通過
する冷却水の温度が上記通路拡大用作動温度Ｔ１よりも
高い温度になる。このため、感温作動弁７が感温作動し
て、上記反スラスト側水孔４ｄの通路断面積Ｓを基準断
面積Ｓｂから拡大断面積Ｓ１にまで拡大する。これによ
り、冷却水の循環量が増大して冷却能力が増大し、エン
ジン１のオーバーヒートするのを抑制する。
定格を越えない負荷出力時には、水孔４を通過する冷却
水の温度が上記通路拡大用作動温度Ｔ１よりも低い温度
になっている。この時、反スラスト側水孔４ｄの基準断
面積Ｓｂよりも、スラスト側水孔４ｃの通路断面積Ｓを
大きい値に設定してあるから、ピストン２６からの熱を
受け易くシリンダ２５の熱負荷の高いスラスト側水孔４
ｃの水孔用開放部２２ｆに冷却水が流れ込み易くなり、
これを強力に冷却する事により、シリンダ２５が平均に
冷却され、熱歪みの発生を抑制する。又、感温作動弁７
が反スラスト側水孔４ｄの通路断面積Ｓを基準断面積Ｓ
ｂに保つので、冷却水の循環量が過剰にならず、過冷却
による燃焼性能の低下を防止する。一方、エンジン１が
過負荷出力時には、発熱量の増大により、水孔４を通過
する冷却水の温度が上記通路拡大用作動温度Ｔ１よりも
高い温度になる。このため、感温作動弁７が感温作動し
て、上記反スラスト側水孔４ｄの通路断面積Ｓを基準断
面積Ｓｂから拡大断面積Ｓ１にまで拡大する。これによ
り、冷却水の循環量が増大して冷却能力が増大し、エン
ジン１のオーバーヒートするのを抑制する。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され、作用
することから、次の効果を奏する。反スラスト側よりも
スラスト側に冷却水が流れ込み易くなり、これを強力に
冷却する事により、シリンダが平均に冷却され、熱歪み
の発生を抑制しピストンの焼き付きを防止する。又、エ
ンジンの過負荷出力時に発熱量が増えるのに対し、感温
作動弁の感温作動で水孔の通路断面積が増大して、冷却
水の循環量が増えるので、エンジンのオーバーヒートを
抑制することができる。
することから、次の効果を奏する。反スラスト側よりも
スラスト側に冷却水が流れ込み易くなり、これを強力に
冷却する事により、シリンダが平均に冷却され、熱歪み
の発生を抑制しピストンの焼き付きを防止する。又、エ
ンジンの過負荷出力時に発熱量が増えるのに対し、感温
作動弁の感温作動で水孔の通路断面積が増大して、冷却
水の循環量が増えるので、エンジンのオーバーヒートを
抑制することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１（Ａ）はエンジンのヘッドガスケットの要部平面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図、図２は
水孔断面積と冷却水温との関係を示す線図、図３はヘッ
ドガスケットの平面図、図４はエンジンの縦断面概略図
である。図４において、エンジン１は、クランクケース
２０の上方にシリンダブロック２１を一体に形成すると
ともに、このシリンダブロック２１の上面にヘッドガス
ケット２２を介してシリンダヘッド２３及びヘッドカバ
ー２４を順に載置固定して、エンジン本体を形成してい
る。上記シリンダブロック２１内には、シリンダ２５の
中を摺動するピストン２６と、このピストン２６をクラ
ンク軸２７につなぐコネクチングロッド２８、その他が
ある。そして、シリンダブロック２１及びシリンダヘッ
ド２３の内壁には、シリンダジャケット３からヘッドジ
ャケット５へ冷却水を通す水孔４がヘッドガスケット２
２を貫いて連通している。その水孔４は、シリンダ２５
の反スラスト側１１に位置する反スラスト側水孔４ｄと
、シリンダ２５のスラスト側１０に位置するスラスト側
水孔４ｃとを並列状に設けたものから成る。エンジン１
の冷却水はクランク軸２７からベルト２９・プーリ３０
を介して駆動される水ポンプ２により、シリンダジャケ
ット３から水孔４・ヘッドジャケット５・ラジエータ６
及びシリンダジャケット３の順に、圧送循環されるよう
に構成してある。さらに、冷却水の循環路の途中には冷
却水温を検知するサ−モスタット３１があり、ラジエー
タ６はラジエータファン３２で高温の冷却水を空冷する
。そして、上記ヘッドガスケット２２には図３に示すよ
うに、各シリンダ用開放部２２ａ・各プッシュロッド用
開放部２２ｂ・各水孔用開放部２２ｃ・２２ｄ及び２２
ｆと、各取付ボルト用開放部２２ｅとがそれぞれ必要個
数開けられている。
１（Ａ）はエンジンのヘッドガスケットの要部平面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図、図２は
水孔断面積と冷却水温との関係を示す線図、図３はヘッ
ドガスケットの平面図、図４はエンジンの縦断面概略図
である。図４において、エンジン１は、クランクケース
２０の上方にシリンダブロック２１を一体に形成すると
ともに、このシリンダブロック２１の上面にヘッドガス
ケット２２を介してシリンダヘッド２３及びヘッドカバ
ー２４を順に載置固定して、エンジン本体を形成してい
る。上記シリンダブロック２１内には、シリンダ２５の
中を摺動するピストン２６と、このピストン２６をクラ
ンク軸２７につなぐコネクチングロッド２８、その他が
ある。そして、シリンダブロック２１及びシリンダヘッ
ド２３の内壁には、シリンダジャケット３からヘッドジ
ャケット５へ冷却水を通す水孔４がヘッドガスケット２
２を貫いて連通している。その水孔４は、シリンダ２５
の反スラスト側１１に位置する反スラスト側水孔４ｄと
、シリンダ２５のスラスト側１０に位置するスラスト側
水孔４ｃとを並列状に設けたものから成る。エンジン１
の冷却水はクランク軸２７からベルト２９・プーリ３０
を介して駆動される水ポンプ２により、シリンダジャケ
ット３から水孔４・ヘッドジャケット５・ラジエータ６
及びシリンダジャケット３の順に、圧送循環されるよう
に構成してある。さらに、冷却水の循環路の途中には冷
却水温を検知するサ−モスタット３１があり、ラジエー
タ６はラジエータファン３２で高温の冷却水を空冷する
。そして、上記ヘッドガスケット２２には図３に示すよ
うに、各シリンダ用開放部２２ａ・各プッシュロッド用
開放部２２ｂ・各水孔用開放部２２ｃ・２２ｄ及び２２
ｆと、各取付ボルト用開放部２２ｅとがそれぞれ必要個
数開けられている。
【０００９】（第１実施例）本発明の第１実施例では、
前記シリンダジャケット３とヘッドジャケット５とを連
通させる水孔４のうち、反スラスト側水孔４ｄの途中に
位置するヘッドガスケット２２の水孔用開放部２２ｃに
，例えば図１に示すように、形状記憶合金で形成された
通路拡大用感温作動弁７を設けてある。そして、スラス
ト側水孔４ｃに臨むヘッドガスケット２２の水孔用開放
部２２ｆには感温作動弁７を形成せずに、しかも、反ス
ラスト側水孔４ｄの水孔用開放部２２ｃの基準断面積Ｓ
ｂよりも、前記スラスト側水孔４ｃの水孔用開放部２２
ｆの通路断面積Ｓを大きい値に設定する。この感温作動
弁７の通路拡大用作動温度Ｔ１は、前記冷却水の異常高
温領域Ｔｈよりも少し低い温度に設定してある。この感
温作動弁７は、図２（Ａ）に示すように，上記反スラス
ト側水孔４ｄを通過する冷却水の温度が、例えば１００
℃で開弁し始めオーバーヒートする直前の冷却水温Ｔ１
（例えば１１０℃）になると全開して、その反スラスト
側水孔４ｄの通路断面積Ｓを基準断面積Ｓｂから拡大断
面積Ｓ１にまで拡大するように構成してある。このため
、冷却水の循環量が増大して冷却能力が増大し、エンジ
ン１のオーバーヒートするのを抑制する。尚、ヘッドガ
スケット２２のシリンダ間の水孔用開放部２２ｄには感
温作動弁７を形成せずに、常時冷却水を流すようにして
熱的に苛酷な気筒間の冷却を促進する。
前記シリンダジャケット３とヘッドジャケット５とを連
通させる水孔４のうち、反スラスト側水孔４ｄの途中に
位置するヘッドガスケット２２の水孔用開放部２２ｃに
，例えば図１に示すように、形状記憶合金で形成された
通路拡大用感温作動弁７を設けてある。そして、スラス
ト側水孔４ｃに臨むヘッドガスケット２２の水孔用開放
部２２ｆには感温作動弁７を形成せずに、しかも、反ス
ラスト側水孔４ｄの水孔用開放部２２ｃの基準断面積Ｓ
ｂよりも、前記スラスト側水孔４ｃの水孔用開放部２２
ｆの通路断面積Ｓを大きい値に設定する。この感温作動
弁７の通路拡大用作動温度Ｔ１は、前記冷却水の異常高
温領域Ｔｈよりも少し低い温度に設定してある。この感
温作動弁７は、図２（Ａ）に示すように，上記反スラス
ト側水孔４ｄを通過する冷却水の温度が、例えば１００
℃で開弁し始めオーバーヒートする直前の冷却水温Ｔ１
（例えば１１０℃）になると全開して、その反スラスト
側水孔４ｄの通路断面積Ｓを基準断面積Ｓｂから拡大断
面積Ｓ１にまで拡大するように構成してある。このため
、冷却水の循環量が増大して冷却能力が増大し、エンジ
ン１のオーバーヒートするのを抑制する。尚、ヘッドガ
スケット２２のシリンダ間の水孔用開放部２２ｄには感
温作動弁７を形成せずに、常時冷却水を流すようにして
熱的に苛酷な気筒間の冷却を促進する。
【００１０】（第２実施例）本発明の第２実施例では、
感温作動弁７を例えば図５に示すように形成する。図２
（Ｂ）に示すように水孔４を通過する冷却水温Ｔがサー
モスタット３１の開弁温度Ｔ２（例えば８２℃）より１
〜２℃高い温度にまで上昇した時に、上側作動弁７ａが
感温作動して、その水孔４の通路断面積Ｓを縮小断面積
Ｓ２から拡大断面積Ｓ１にまで拡大させる。始動直後の
ように冷却水温Ｔがサーモスタット３１の開弁温度Ｔ２
よりも１〜２℃高い温度未満の場合は、上側作動弁７ａ
が感温作動せず、その水孔４の通路断面積Ｓは縮小断面
積Ｓ２まで絞られているから冷却水の循環量は少なく、
エンジン内部の冷却水温は急速に上昇し均一化される。 この結果、従来のようにサーモスタット３１を閉じてバ
イパス通路３３でラジエータ６をバイパスする必要がな
くなり、サーモスタット３１を廃止する事もできる。 又、サーモスタット３１が開いた時に、ラジエータ６に
あった低温冷却水がシリンダジャケット３へ多量に流れ
込み、せっかく均一化されたエンジン内部の一部を過冷
却する事があり、冷却損失が生じる。サーモスタット３
１を廃止する事で、そのような場合のエンジン過冷却を
無くせるから、常温での冷却損失が少ない。そして、冷
却水温Ｔがサーモスタット３１の開弁温度Ｔ２よりも１
〜２℃高い温度以上の場合は、上側作動弁７ａが感温作
動して、その水孔４の通路断面積Ｓは基準断面積Ｓｂに
なる。さらに、冷却水温Ｔが通路拡大用作動温度Ｔ１に
まで上昇したときに、下側作動弁７ｂが感温作動して、
その水孔４の通路断面積Ｓを基準断面積Ｓｂから拡大断
面積Ｓ１にまで拡大させるように構成してある。このた
め、冷却水の循環量が増大して冷却能力が増大し、エン
ジン１のオーバーヒートするのを抑制する。本実施例で
の上側作動弁７ａと下側作動弁７ｂとは、相互に位置を
替えて構成する事が可能である。
感温作動弁７を例えば図５に示すように形成する。図２
（Ｂ）に示すように水孔４を通過する冷却水温Ｔがサー
モスタット３１の開弁温度Ｔ２（例えば８２℃）より１
〜２℃高い温度にまで上昇した時に、上側作動弁７ａが
感温作動して、その水孔４の通路断面積Ｓを縮小断面積
Ｓ２から拡大断面積Ｓ１にまで拡大させる。始動直後の
ように冷却水温Ｔがサーモスタット３１の開弁温度Ｔ２
よりも１〜２℃高い温度未満の場合は、上側作動弁７ａ
が感温作動せず、その水孔４の通路断面積Ｓは縮小断面
積Ｓ２まで絞られているから冷却水の循環量は少なく、
エンジン内部の冷却水温は急速に上昇し均一化される。 この結果、従来のようにサーモスタット３１を閉じてバ
イパス通路３３でラジエータ６をバイパスする必要がな
くなり、サーモスタット３１を廃止する事もできる。 又、サーモスタット３１が開いた時に、ラジエータ６に
あった低温冷却水がシリンダジャケット３へ多量に流れ
込み、せっかく均一化されたエンジン内部の一部を過冷
却する事があり、冷却損失が生じる。サーモスタット３
１を廃止する事で、そのような場合のエンジン過冷却を
無くせるから、常温での冷却損失が少ない。そして、冷
却水温Ｔがサーモスタット３１の開弁温度Ｔ２よりも１
〜２℃高い温度以上の場合は、上側作動弁７ａが感温作
動して、その水孔４の通路断面積Ｓは基準断面積Ｓｂに
なる。さらに、冷却水温Ｔが通路拡大用作動温度Ｔ１に
まで上昇したときに、下側作動弁７ｂが感温作動して、
その水孔４の通路断面積Ｓを基準断面積Ｓｂから拡大断
面積Ｓ１にまで拡大させるように構成してある。このた
め、冷却水の循環量が増大して冷却能力が増大し、エン
ジン１のオーバーヒートするのを抑制する。本実施例で
の上側作動弁７ａと下側作動弁７ｂとは、相互に位置を
替えて構成する事が可能である。
【００１１】前記感温作動弁７は、ヘッドガスケット２
２の水孔用開放部２２ｃに形成するのに代えて、シリン
ダジャケット３又はヘッドジャケット５に形成しても良
い。さらに、感温作動弁７は、形状記憶合金で形成する
のに代えてバイメタルで形成しても良い。
２の水孔用開放部２２ｃに形成するのに代えて、シリン
ダジャケット３又はヘッドジャケット５に形成しても良
い。さらに、感温作動弁７は、形状記憶合金で形成する
のに代えてバイメタルで形成しても良い。
【図１】本発明実施例を示し、図１（Ａ）はエンジンの
ヘッドガスケットの要部平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ
）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
ヘッドガスケットの要部平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ
）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図２】本発明実施例を示し、水孔断面積と冷却水温と
の関係を示す線図である。
の関係を示す線図である。
【図３】本発明実施例を示し、ヘッドガスケットの平面
図である。
図である。
【図４】本発明実施例を示し、図４（Ａ）はエンジンの
縦断面概略図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＵ−Ｕ線矢視
断面図である。
縦断面概略図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＵ−Ｕ線矢視
断面図である。
【図５】本発明の他の実施例を示し、図５（Ａ）は図１
（Ａ）に相当する図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＹ−Ｙ
矢視線断面図である。
（Ａ）に相当する図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＹ−Ｙ
矢視線断面図である。
【図６】従来例を示し、図６（Ａ）は図１（Ａ）に相当
する図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＺ−Ｚ線矢視断面図
である。
する図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＺ−Ｚ線矢視断面図
である。
１…エンジン、２…水ポンプ、３…シリンダジャケット
、４…水孔、４ｃ…スラスト側水孔、４ｄ…反スラスト
側水孔、５…ヘッドジャケット、６…ラジエータ、７…
感温作動弁、１０…スラスト側、１１…反スラスト側、
２５…シリンダ、Ｔ１…通路拡大用作動温度、Ｔｈ…異
常高温領域、Ｓ…通路断面積、Ｓ１…拡大断面積、Ｓｂ
…基準断面積。
、４…水孔、４ｃ…スラスト側水孔、４ｄ…反スラスト
側水孔、５…ヘッドジャケット、６…ラジエータ、７…
感温作動弁、１０…スラスト側、１１…反スラスト側、
２５…シリンダ、Ｔ１…通路拡大用作動温度、Ｔｈ…異
常高温領域、Ｓ…通路断面積、Ｓ１…拡大断面積、Ｓｂ
…基準断面積。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（１）の冷却水を水ポンプ（
２）によりシリンダジャケット（３）から水孔（４）・
ヘッドジャケット（５）・ラジエータ（６）及びシリン
ダジャケット（３）の順に圧送循環させるように構成し
、その水孔（４）は、シリンダ（２５）のスラスト側（
１０）に位置するスラスト側水孔（４ｃ）と、そのシリ
ンダ（２５）の反スラスト側（１１）に位置する反スラ
スト側水孔（４ｄ）とを並列状に設けたものから成るよ
うに構成したエンジンの水冷装置において、前記反スラ
スト側水孔（４ｄ）に通路拡大用感温作動弁（７）を設
け、この感温作動弁（７）の通路拡大用作動温度（Ｔ１
）は、前記冷却水の異常高温領域（Ｔｈ）よりも少し低
い温度に設定し、この感温作動弁（７）は、上記反スラ
スト側水孔（４ｄ）を通過する冷却水の温度が上記通路
拡大用作動温度（Ｔ１）にまで上昇した時に感温作動し
て、その反スラスト側水孔（４ｄ）の通路断面積（Ｓ）
を基準断面積（Ｓｂ）から拡大断面積（Ｓ１）にまで拡
大するように構成し、この反スラスト側水孔（４ｄ）の
基準断面積（Ｓｂ）よりも、前記スラスト側水孔（４ｃ
）の通路断面積（Ｓ）を大きい値に設定して構成したこ
とを特徴とする、エンジンの水冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14977891A JPH04347327A (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | エンジンの水冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14977891A JPH04347327A (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | エンジンの水冷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04347327A true JPH04347327A (ja) | 1992-12-02 |
Family
ID=15482520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14977891A Pending JPH04347327A (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | エンジンの水冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04347327A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100865608B1 (ko) * | 2001-09-25 | 2008-10-27 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 세로형 다기통 엔진의 수냉장치 |
-
1991
- 1991-05-24 JP JP14977891A patent/JPH04347327A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100865608B1 (ko) * | 2001-09-25 | 2008-10-27 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 세로형 다기통 엔진의 수냉장치 |
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