JPH04352695A - 給油システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は給油所に設置される給油
システムに係り、特に当該給油終了後に給油ホースや配
管内に残留した油液を給油対象の燃料タンクへ完全に吐
出させる場合に好適な給油システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、給油装置としては、単一油種の油
液を貯溜する１基の地下タンクへ連通する配管と、該配
管の下流側に連通接続された１本の給油ホースと、該給
油ホースへ連通接続された給油ノズルとを備えた構成の
シングル型給油装置や、あるいは各々異なる油種の油液
を貯溜する複数基の地下タンクへ各々連通する分岐配管
と、該各分岐配管の下流側に連通接続された複数本の給
油ホースと、該各給油ホースの合流側へ連通接続された
１本の給油ノズルとを備え、車両に対する給油油種に応
じ前記各給油ホースを１本の給油ノズルへ適宜切替接続
する構成のマルチ型給油装置等が開発されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した如
くの従来の給油装置においては下記各項のような問題が
あった。■前者のシングル型給油装置は、単一油種の油
液しか給油できないため、給油所へ入場して来る様々の
油種（例えばレギュラーガソリン・ハイオクガソリン・
軽油等）の給油を所望する各車両に対応するためには、
各々異なる油種を給油する複数台のシングル型給油装置
を給油所内に設置する必要があり、設備コストが割高と
なると共に設置スペースを取るという不具合が発生する
。■後者のマルチ型給油装置は、１台で複数油種を給油
することが可能であるが、１本の給油ノズルに各々異な
る油種分の複数本の給油ホース及び分岐配管を接続しな
ければならなくなり、そのため給油作業時の給油ノズル
の運動性及び操作性が制限されるという不具合があり、
また、各々異なる油種分の給油ホースを１本の給油ホー
スで共用化した場合にあっては、給油ホース内に前回給
油時の油液が残留していることがあるため、今回給油時
の油種が前回給油時の油種と異なる場合にはコンタミ（
混油）が発生し、適正な給油を行うことができないとい
う不具合が発生する。

【０００４】本発明は前記課題を解決するもので、当該
給油終了後に給油ホースや配管内に残留した油液を給油
対象の燃料タンクへ完全に吐出させることにより、給油
ノズルの運動性及び操作性を損うことなく、次回給油時
における混油の防止や防災対策の向上等を達成した給油
システムの提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、異なる油種の油液を各々貯溜する複数の油液
貯溜槽と、該各油液貯溜槽へバルブを介して接続された
油液通路・給油油種に対応する油液を当該油液貯溜槽か
ら汲上げる給油ポンプ・流量を計測する流量計・該油液
通路の下流側へ接続された給油ノズルを備えた給油装置
とを具備してなる給油システムにおいて、前記給油ノズ
ルが挿入される給油対象タンク内の油液の油種を検出す
る油種検出手段と、前記各油液貯溜槽へ接続された前記
各油液通路内へ圧縮空気を吐出する圧縮空気吐出手段と
、給油対象タンクへの給油が終了したか否かを判定する
給油終了判定手段と、該給油終了判定手段により給油対
象タンクへの当該給油が終了したと判定された場合は、
前記各油液貯溜槽に対応する前記各バルブを閉弁状態と
すると共に、前記圧縮空気吐出手段を作動させ前記各油
液貯溜槽へ接続された前記各油液通路内へ圧縮空気を吐
出させ、該各油液通路内の当該給油に係る残留油液を前
記給油ノズルを介して給油対象タンク内へ流し込む掃油
制御手段と、を具備することを特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明によれば、給油対象タンクへの該当油種
の給油を開始した後、給油終了手段により当該給油が終
了したことが判定されると、掃油制御手段は各油液貯溜
槽へ接続された各油液通路の各バルブを閉弁状態とし、
圧縮空気吐出手段を作動状態とする。これに伴い、圧縮
空気吐出手段から吐出された圧縮空気が前記各バルブの
下流側の各油液通路内へ送り込まれるため、当該給油で
各油液通路内に残留している油液は、圧縮空気の圧力に
よって各油液通路の下流側へ送油され、更に給油ノズル
を介して給油対象タンク内へ流し込まれる。これにより
、当該給油対象タンクへの給油終了後、別の給油対象タ
ンクに対して当該給油対象タンクへの給油油種と異なる
油種の油液を給油する場合においても、従来のような混
油が発生する不具合を防止することができ、これにより
適正な給油を行うことが可能となる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の第１実施例及び第２実施例を
図面に基づいて説明する。図１は第１実施例による掃油
機能を備えた給油装置及び地下タンクのブロック図であ
り、給油所のアイランドには給油装置１が設置される一
方、給油所地下には例えば３基の地下タンク２、３、４
とエアコンプレッサ５が埋設されており、地下タンク２
は例えばレギュラーガソリンを貯溜し、地下タンク３は
例えばハイオクガソリンを貯溜し、地下タンク４は例え
ば軽油を貯溜するようになっている。尚、地下タンクの
設置数や油種は本実施例のものに限定されるものではな
い。

【０００８】前記給油装置１は、内部配管６と、該内部
配管６を介して当該地下タンクから油液を汲上げる給油
ポンプ７と、該給油ポンプ７を駆動するポンプモータ８
と、流量を計測する流量計９と、該流量計９に付設され
流量に比例した流量パルスを出力する流量パルス発信器
１０と、内部配管６の下流側端部に連通接続された給油
ホース１１と、該給油ホース１１の下流側端部に連通接
続された給油ノズル１２と、該給油ノズル１２を着脱可
能に収納するノズル掛け１３と、該ノズル掛け１３に対
する給油ノズル１２の取外し・掛戻しに応じオン・オフ
信号を出力するノズルスイッチ１４と、先端部が給油ノ
ズル１２先端に開口し該給油ノズル１２が挿入された車
両等の給油対象燃料タンク内の油蒸気の吸気通路・残留
油蒸気の排気通路となるベーパエア用管１５と、該ベー
パエア用管１５の基端部が連通し該ベーパエア用管１５
により燃料タンク内から吸気した油蒸気の濃度を検出す
る油種センサ１６と、油蒸気吸気時に駆動する吸気ポン
プ１７と、残留油蒸気排気時に駆動する排気ポンプ１８
と、吸気時には吸気ポンプ１７側に排気時には排気ポン
プ１８側へ切替わる電磁弁１９と、給油量を表示する表
示器２０と、後述の吸排気用タイマ・掃油用タイマを内
蔵し、給油装置１各部及びエアコンプレッサ５・後述の
各バルブを制御する給油制御部２１とを備える構成とさ
れている。尚、本発明では固定式給油装置の場合につい
て説明しているが、これに限定されず、例えばロボット
式給油装置に適用することも可能である。

【０００９】この場合、給油作業者が給油開始に際し給
油ノズル１２をノズル掛け１３から外すとノズルスイッ
チ１４がオンとなる結果、給油制御部２１は電磁弁１９
を切替え吸気ポンプ１７による吸気動作を開始させ所定
時間吸気動作を行わせた後、吸気終了させるようになっ
ている。吸気停止時点で、給油制御部２１は油種センサ
１６からの検出信号に基づき燃料タンク油種の判別を行
い、燃料タンク油種をレギュラーガソリンと判別した場
合は、レギュラーガソリンを貯溜する地下タンク２に対
応した地下タンク用バルブ２７を開弁すると共にポンプ
モータ８の駆動を開始して給油可能状態とし、燃料タン
ク油種をハイオクガソリンと判別した場合は、ハイオク
ガソリンを貯溜する地下タンク３に対応した地下タンク
用バルブ２８を開弁すると共にポンプモータ８の駆動を
開始して給油可能状態とし、燃料タンク油種を軽油と判
別した場合は、軽油を貯溜する地下タンク４に対応した
地下タンク用バルブ２９を開弁すると共にポンプモータ
８の駆動を開始して給油可能状態とするようになってい
る。尚、燃料タンク油種と給油ノズル油種とが不一致と
判定した場合はポンプモータ８の停止状態を継続し給油
不可状態とするようになっている。給油作業者が給油作
業終了に伴ない給油ノズル１２をノズル掛け１３へ戻す
とノズルスイッチ１４がオフとなる結果、給油制御部２
１は電磁弁１９を切替え排気ポンプ１８による排気動作
を開始させ、ベーパエア用管１５内部及び油蒸気センサ
１６の残留油蒸気の排気動作を所定時間行わせた後、排
気終了させるようになっている。

【００１０】他方、前記地下タンク２、３、４、エアコ
ンプレッサ５には各々分岐配管２２、２３、２４、２５
が連通接続されており、これら各分岐配管２２〜２５は
共通配管２６を介して前記給油装置１の内部配管６へ連
通接続されている。また、前記各分岐配管２２、２３、
２４には常閉の地下タンク用バルブ２７、２８、２９が
各々配設されると共に、分岐配管２５には常閉の送気バ
ルブ３０が配設されており、前記給油制御部２１により
開閉制御されるようになっている。前記給油装置１によ
る車両等の給油対象燃料タンクへのレギュラーガソリン
の給油時には、給油制御部２１は地下タンク用バルブ２
７を開弁し、地下タンク用バルブ２８、２９を閉弁状態
とするため、給油ポンプ７により地下タンク２からレギ
ュラーガソリンが汲上げられるようになっている。また
、ハイオクガソリンの給油時には、給油制御部２１は地
下タンク用バルブ２８を開弁し、地下タンク用バルブ２
７、２９を閉弁状態とするため、給油ポンプ７により地
下タンク３からハイオクガソリンが汲上げられるように
なっている。また、軽油の給油時には、給油制御部２１
は地下タンク用バルブ２９を開弁し、地下タンク用バル
ブ２７、２８を閉弁状態とするため、給油ポンプ７によ
り地下タンク４から軽油が汲上げられるようになってい
る。この場合、本第１実施例の分岐配管２２〜２４、共
通配管２６、内部配管６は、特許請求の範囲における油
液通路に対応している。尚、図１では分岐配管２２と分
岐配管２３との間隔、分岐配管２３と分岐配管２４との
間隔は長く図示してあるが、共通配管２６内における残
油防止のために、前記間隔は実際上は給油装置１の内部
配管６の上流側端部から下流側端部までの長さよりもか
なり短い間隔に構成されている。

【００１１】ここで、第１実施例の特徴である掃油機能
について説明すると、当該給油対象燃料タンクへの給油
終了後に前記分岐配管２２〜２４、共通配管２６、給油
装置１の内部配管６に残留している油液を燃料タンク内
へ完全に吐出させる掃油時には、前記給油制御部２１が
地下タンク用バルブ２７〜２９を閉弁状態とし、送気バ
ルブ３０を開弁すると共にエアコンプレッサ５を駆動す
るため、エアコンプレッサ５から圧縮空気がバルブ２７
〜２９上部側の分岐配管２２〜２４、共通配管２６内へ
吐出されるようになっている。該エアコンプレッサ５の
圧縮空気により掃油されたバルブ２７〜２９上部側の分
岐配管２２〜２４、共通配管２６内の残留油液は給油装
置１の内部配管６へ送り込まれ、更に、この送り込まれ
た残留油液及び内部配管６の残留油液は、エアコンプレ
ッサ５の圧縮空気により内部配管６の下流側まで送油さ
れた後、給油ホース１１を介して給油ノズル１２から給
油対象燃料タンク内へ完全に吐出されるようになってい
る。この場合、前記掃油時に流量計９上流側の内部配管
６に残留していた油液が流量計９を流れ、流量計９下流
側の内部配管６・給油ホース１１・給油ノズル１２を経
由して燃料タンク内へ吐出されると、給油制御部２１は
流量計９上流側の内部配管６の残留油液に対応した給油
量を計量し、表示器２０に表示されている現在までの給
油量に積算して表示するようになっている。掃油終了後
は、給油制御部２１はエアコンプレッサ５を停止すると
共に送気バルブ３０を閉弁し、掃油制御を終了するよう
になっている。

【００１２】次に、上記構成による第１実施例の掃油動
作を図２・図３に基づき説明する。給油作業者は当該車
両への給油を行うべく給油装置１の給油ノズル１２をノ
ズル掛け１３から取外すと（ステップＳ１）、ノズルス
イッチ１４からオン信号が給油制御部２１へ出力される
結果、給油制御部２１は内蔵の吸排気用タイマをリセッ
トし予め設定してある所定の油種判別時間の計時を開始
させる（ステップＳ２）。前記給油ノズル１２の取外し
に伴い、給油制御部２１は電磁弁１９を吸気ポンプ１７
側に切替え吸気ポンプ１７を駆動する結果、ベーパエア
用管１５による油蒸気の吸気が開始する（ステップＳ３
）。この後、給油作業者が給油ノズル１２を車両燃料タ
ンク内へ挿入すると、燃料タンク内の油液面から発生す
る油蒸気がベーパエア用管１５を介して油種センサ１６
へ向けて吸気される。これにより、給油制御部２１は油
種センサ１２からの検出信号に基づき燃料タンク油種の
判別を行う。

【００１３】給油制御部２１は燃料タンク油種をレギュ
ラーガソリンと判別した場合は（ステップＳ４）、吸気
ポンプ１７を停止して吸気を終了した後（ステップＳ５
）、レギュラーガソリンを貯溜する地下タンク２へ連通
した分岐配管２２に配設された地下タンク用バルブ２７
を開弁し（ステップＳ６）、ポンプモータ８を駆動して
給油ポンプ７により地下タンク２からレギュラーガソリ
ンの汲上げを開始させる（ステップＳ７）。次いで、給
油制御部２１は電磁弁１９を排気ポンプ１８側に切替え
排気ポンプ１８を駆動する結果、ベーパエア用管１５・
油種センサ１６における残留油蒸気の排気が開始する（
ステップＳ８）。給油作業者による燃料タンクへの給油
作業の進展に伴い、給油制御部２１は燃料タンクへの給
油量が定量（例えばプリセット給油時はプリセット量、
満タン給油時は満タン量）に達したか否かを判定する（
ステップＳ９）。給油制御部２１は定量に達したと判定
した場合は、ポンプモータ８を停止して給油ポンプ７に
よるレギュラーガソリンの汲上げを停止させ（ステップ
Ｓ１０）、開弁状態にある地下タンク用バルブ２７を閉
弁する（ステップＳ１１）。この後、後述のステップＳ
３２以降の処理へ移行する。

【００１４】これに対し、給油制御部２１は燃料タンク
油種を軽油と判別した場合は（ステップＳ１２）、上記
レギュラーガソリンの場合と同様にステップＳ１３〜ス
テップＳ１９までの処理を行う。この場合、ステップＳ
１４及びステップＳ１９では、軽油を貯溜する地下タン
ク４へ連通した分岐配管２４に配設された地下タンク用
バルブ２９の開弁制御及び閉弁制御が行われる。また、
給油制御部２１は燃料タンク油種をハイオクガソリンと
判別した場合は（ステップＳ２０）、上記レギュラーガ
ソリン・軽油の場合と同様にステップＳ２１〜ステップ
Ｓ２７までの処理を行う。この場合、ステップＳ２２及
びステップＳ２７では、ハイオクガソリンを貯溜する地
下タンク３へ連通した分岐配管２３に配設された地下タ
ンク用バルブ２８の開弁制御及び閉弁制御が行われる。 上記ステップＳ１１またはステップＳ１９またはステッ
プＳ２７の後は、後述のステップＳ３２以降の処理へ移
行する。

【００１５】他方、給油制御部２１は燃料タンク油種を
レギュラーガソリン・ハイオクガソリン・軽油の何れで
もないと判別した場合は、上記ステップＳ２で計時を開
始していた吸排気用タイマによる計時時間が所定の油種
判別時間（本実施例では例えば２０秒としているがこれ
に限定されるものではない）を経過したか否かを判定す
る（ステップＳ２８）。給油制御部２１は所定の油種判
別時間が経過していないと判定した場合は上記ステップ
Ｓ４へ戻り油種判別を行う一方、所定の油種判別時間が
経過したと判定した場合は吸気ポンプ１７を停止して吸
気を終了させた後（ステップＳ２９）、吸排気用タイマ
による計時を停止させる（ステップＳ３０）。次いで、
給油制御部２１は電磁弁１９を排気ポンプ１８側に切替
え、排気ポンプ１８を駆動すると、ベーパエア用管１５
・油種センサ１６における残留油蒸気の排気が開始する
（ステップＳ３１）。この後、後述のステップＳ３９以
降の処理へ移行する。

【００１６】上記ステップＳ１１またはステップＳ１９
またはステップＳ２７の処理終了後、給油制御部２１は
内蔵の掃油用タイマをリセットし予め設定してある所定
の掃油時間の計時を開始させ（ステップＳ３２）、エア
コンプレッサ５を駆動すると共に（ステップＳ３３）、
送気バルブ３０を開弁する（ステップＳ３４）。これに
より、エアコンプレッサ５から圧縮空気がバルブ２７〜
２９上部側の分岐配管２２〜２４、共通配管２６内へ吐
出される結果、エアコンプレッサ５の圧縮空気の圧力に
よりバルブ２７〜２９上部側の分岐配管２２〜２４、共
通配管２６内の残留油液は掃油され、掃油された残留油
液は給油装置１の内部配管６へ送り込まれる。この後、
分岐配管２２〜２４、共通配管２６から内部配管６へ送
り込まれた残留油液及び内部配管６の残留油液は、エア
コンプレッサ５の圧縮空気の圧力により内部配管６の下
流側へ送油され、更に給油ホース１１を介して給油ノズ
ル１２から車両燃料タンク内へ完全に流し込まれる。こ
の場合、前記掃油時に流量計９上流側の内部配管６に残
留している油液が圧縮空気の圧力により流量計９を通り
、流量計９下流側の内部配管６へ送油された際の流量は
流量計９により計測され、流量に比例した流量パルスが
流量パルス発信器１０から給油制御部２１へ出力される
結果、給油制御部２１は流量計９上流側の残留油液に対
応した給油量を、表示器２０に表示されている現在まで
の給油量に積算して表示する。

【００１７】この後、給油制御部２１は上記ステップＳ
３２で計時を開始していた掃油用タイマによる計時時間
が、所定時間（共通配管２６及び内部配管６における残
留油液を車両燃料タンク内へ完全に吐出させるに十分な
時間）経過したか否かを判定し（ステップＳ３５）、所
定時間経過したと判定した場合は掃油用タイマによる計
時を停止させる（ステップＳ３６）。次いで、給油制御
部２１は駆動状態にあるエアコンプレッサ５を停止させ
ると共に（ステップＳ３７）、開弁状態にある送気バル
ブ３０を閉弁する（ステップＳ３８）。そして、給油作
業者が当該車両燃料タンクに対する給油作業終了に伴い
給油ノズル１２をノズル掛け１３へ掛戻すと（ステップ
Ｓ３９）、ノズルスイッチ１４からオフ信号が給油制御
部２１へ出力される結果、給油制御部２１は排気ポンプ
１８を停止して排気を終了する（ステップＳ４０）。

【００１８】即ち、第１実施例によれば当該給油終了後
に各地下タンク２〜４へ連通した共通配管２６・給油装
置１の内部配管６・給油ホース１１の内部に残留した油
液を給油対象燃料タンクへ完全に流し込むことができる
ため、次回給油時の油種が今回給油時の油種と異なる場
合においても、従来のような混油の発生を防止すること
ができる。

【００１９】次に、本発明の第２実施例を説明する。図
４は第２実施例による掃油機能を備えた給油装置及び地
下タンクのブロック図であり、給油装置３１と、異なる
油種の油液を貯溜する例えば３基の地下タンク３２、３
３、３４とから構成されている。前記給油装置３１は、
前記各地下タンク３２〜３４へ吸上管３２Ａ、３３Ａ、
３４Ａを介して各々連通接続された配管３５、３６、３
７と、各地下タンク３２〜３４から配管３５〜３７を介
して油液を汲上げる給油ポンプ３８、３９、４０と、該
給油ポンプ３８〜４０を駆動するポンプモータ３８Ａ、
３９Ａ、４０Ａと、配管３５〜３７の途中に各々配設さ
れ流量を計測する流量計４１、４２、４３と、該流量計
４１〜４３に各々付設され流量に比例した流量パルスを
出力する流量パルス発信器４１Ａ、４２Ａ、４３Ａと、
配管３５〜３７の下流側に各々配設された常閉のバルブ
４４、４５、４６と、該バルブ４４〜４６を介して配管
３５〜３７へ各々連通接続されると共に下流側が合流し
た給油ホース４７、４８、４９と、該給油ホース４７〜
４９へ連通接続されたエア用配管５０と、該エア用配管
５０の途中に配設された常閉の送気バルブ５１と、給油
ホース４７〜４９へ圧縮空気を送込み該給油ホース４７
〜４９内の残留油液を掃油するエアコンプレッサ５２と
、給油ホース４７〜４９の合流ホース５３へ連通接続さ
れた給油ノズル５４と、先端部が給油ノズル５４先端に
開口し、該給油ノズル５４が挿入された給油対象燃料タ
ンク内の油蒸気の吸気通路・残留油蒸気の排気通路とな
るベーパエア用管５５と、該ベーパエア用管５５により
燃料タンク内から吸気した油蒸気の濃度を検出する油種
センサ５６と、油蒸気吸気用の吸気ポンプ５７と、油蒸
気排気用の排気ポンプ５８と、吸気時には吸気ポンプ５
７側に排気時には排気ポンプ５８側へ切替わる電磁弁５
９とを備える構成とされている。この場合、本第２実施
例の給油ホース４７〜４９、合流ホース５３は、特許請
求の範囲における油液通路に対応している。尚、図４で
は各部を制御する制御部、給油量を表示する表示器等は
図１のものと同様構成であり、図示は省略してある。 また、地下タンクの設置数は本実施例のものに限定され
るものではない。

【００２０】次に、上記構成による第２実施例の掃油動
作を説明する。第２実施例では、車両燃料タンクへの給
油時における吸排気制御、油種判別制御、ポンプモータ
制御は上記実施例と同様の制御が行われる。変形例が上
記実施例と異なる点は以下の通りである。即ち、車両燃
料タンクへの所定量の給油が終了すると、配管３５〜３
７に配設されたバルブ４４〜４６を閉弁状態とし、エア
コンプレッサ５２を駆動すると共に送気バルブ５０を開
弁すると、エアコンプレッサ５２から圧縮空気が給油ホ
ース４７〜４９内へ吐出される結果、該圧縮空気の圧力
により給油ホース４７〜４９内の残留油液は掃油され、
掃油された残留油液は給油ホース４７〜４９下流側の合
流ホース５３へ送り込まれる。更に、合流ホース５３側
へ送り込まれた残留油液は、圧縮空気の圧力により給油
ノズル５４から車両燃料タンク内へ完全に流し込まれる
。即ち、第２実施例においても、当該給油終了後に各地
下タンク３２〜３４に対応した給油ホース４７〜４９、
及び合流ホース５３の内部に残留した油液を給油対象燃
料タンクへ完全に流し込むことができるため、次回給油
時の油種が今回給油時の油種と異なる場合においても、
従来のような混油の発生を防止することができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、異
なる油種の油液を各々貯溜する複数の油液貯溜槽と、該
各油液貯溜槽へバルブを介して接続された油液通路・給
油油種に対応する油液を当該油液貯溜槽から汲上げる給
油ポンプ・流量を計測する流量計・該油液通路の下流側
へ接続された給油ノズルを備えた給油装置とを具備して
なる給油システムにおいて、前記給油ノズルが挿入され
る給油対象タンク内の油液の油種を検出する油種検出手
段と、前記各油液貯溜槽へ接続された前記各油液通路内
へ圧縮空気を吐出する圧縮空気吐出手段と、給油対象タ
ンクへの給油が終了したか否かを判定する給油終了判定
手段と、該給油終了判定手段により給油対象タンクへの
当該給油が終了したと判定された場合は、前記各油液貯
溜槽に対応する前記各バルブを閉弁状態とすると共に、
前記圧縮空気吐出手段を作動させ前記各油液貯溜槽へ接
続された前記各油液通路内へ圧縮空気を吐出させ、該各
油液通路内の当該給油に係る残留油液を前記給油ノズル
を介して給油対象タンク内へ流し込む掃油制御手段とを
具備する構成としたので、下記各項の効果を奏すること
ができる。■給油対象タンクへの当該給油の終了後には
、当該給油に伴い油液通路内に残留している油液を給油
対象タンク内へ完全に流し込むため、例えば次回給油時
に前回給油時と異なる油種の油液を給油する場合におい
ても、従来のような混油が発生する不具合を防止するこ
とができ、これにより適正な給油を行うことが可能とな
る。■また、例えば地震等の異常発生時には、給油装置
から各油液貯溜槽へ接続した各油液通路に設置したバル
ブを緊急閉止する構成とすれば、安全性を確保でき、防
災対策の向上を達成することが可能となる。■また、各
油液貯溜槽と対応する各バルブを適宜開放制御する構成
とすれば、各油種の油液のブレンドを行うことも可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による給油装置及び地下タ
ンクの構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の第１実施例による掃油制御処理を説明
するためのフローチャートである。

【図３】本発明の第１実施例による掃油制御処理を説明
するためのフローチャートである。

【図４】本発明の第２実施例による給油装置及び地下タ
ンクの構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１　　給油装置 ２、３、４　　地下タンク（油液貯溜槽）５　　エアコ
ンプレッサ（圧縮空気吐出手段）６　　配管（油液通路
） ７　　給油ポンプ ８　　ポンプモータ ９　　流量計 １０　　流量パルス発信器 １１　　給油ホース（油液通路） １２　　給油ノズル １３　　ノズル掛け １４　　ノズルスイッチ １５　　ベーパエア用管 １６　　油種センサ（油種検出手段） １７　　吸気ポンプ １８　　排気ポンプ １９　　電磁弁 ２１　　給油制御部（油種検出手段、給油終了判定手段
、掃油制御手段） ２２、２３、２４、２５　　分岐配管（油液通路）２６
　　共通配管（油液通路） ２７、２８、２９　　地下タンク用バルブ３０　　送気
バルブ ３１　　給油装置 ３２、３３、３４　　地下タンク（油液貯溜槽）３５、
３６、３７　　配管 ４４、４５、４６　　バルブ ４７、４８、４９　　給油ホース（油液通路）５０　　
エア用配管 ５１　　送気バルブ ５２　　エアコンプレッサ（圧縮空気吐出手段）５３　
　合流ホース（油液通路） ５４　　給油ノズル ５６　　油種センサ（油種検出手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　異なる油種の油液を各々貯溜する複数
   の油液貯溜槽と、該各油液貯溜槽へバルブを介して接続
   された油液通路・給油油種に対応する油液を当該油液貯
   溜槽から汲上げる給油ポンプ・流量を計測する流量計・
   該油液通路の下流側へ接続された給油ノズルを備えた給
   油装置とを具備してなる給油システムにおいて、前記給
   油ノズルが挿入される給油対象タンク内の油液の油種を
   検出する油種検出手段と、前記各油液貯溜槽へ接続され
   た前記各油液通路内へ圧縮空気を吐出する圧縮空気吐出
   手段と、給油対象タンクへの給油が終了したか否かを判
   定する給油終了判定手段と、該給油終了判定手段により
   給油対象タンクへの当該給油が終了したと判定された場
   合は、前記各油液貯溜槽に対応する前記各バルブを閉弁
   状態とすると共に、前記圧縮空気吐出手段を作動させ前
   記各油液貯溜槽へ接続された前記各油液通路内へ圧縮空
   気を吐出させ、該各油液通路内の当該給油に係る残留油
   液を前記給油ノズルを介して給油対象タンク内へ流し込
   む掃油制御手段と、を具備することを特徴とする給油シ
   ステム。