JPH04355121A - リボン状補強層およびそれを用いた空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、タイヤの高速耐久性
の向上を目的として、ベルト層の外周側に巻回されるリ
ボン状補強層および、それを用いた空気入りラジアルタ
イヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種タイヤとしては、スチール
コードよりなるベルト層の半径方向外周側に隣接する位
置で、ベルト層の少なくとも一方の側部区域に、有機繊
維コードよりなり、タイヤ赤道面と実質的に平行にのび
る補強コードの複数本、たとえば２〜２０本をゴムコー
ティングして成形した、幅がたとえば５〜５０ｍｍの範
囲のリボン状補強層を螺旋巻回することによって補助層
を構成し、この補助層の、補強の程度を、リボン状補強
層のオーバラップ量の選択によって調節するものがあり
、かかるタイヤによれば、とくには高速走行時の遠心力
による、トレッド側部区域の膨出変形を有効に拘束して
、ベルト層剥離を有利に回避することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
技術にあっては、ベルト層の少なくとも一方の側分区域
においてオーバラップさせて巻回されるリボン状補強層
が、長方形を有するその幅方向断面内で図３に示すよう
に、幅方向の全体にわたってほぼ一様な補強コード打込
密度を有することから、そのリボン状補強層を、ベルト
層の外周側に隣接する位置で、図４に示すようなオーバ
ラップ状態で巻回した場合に、コーティングゴムの自由
な変形が補強コードａによって妨げられるが故に、その
オーバラップ巻回部分と、ベルト層ｂおよびトレッドゴ
ムｃとの間のそれぞれに、横断面形状がほぼ三角形をな
すエア溜りｄ，ｅがそれぞれ発生し、このエア溜ｄ，ｅ
が、とくには超高性能タイヤにおいて、巻回されたリボ
ン状補強層からなる補助層ｆおよびトレッドゴムｃの剥
離をもたらして、高速耐久性を著しく損ねるという問題
があった。

【０００４】この発明は、従来技術のかかる問題を有利
に解決するものであり、リボン状補強層をオーバラップ
させつつ巻回した場合における、補助層と、それに隣接
するそれぞれの層との間へのエア溜りの発生を十分に防
止して、タイヤの高速耐久性を大きく向上させることが
できるリボン状補強層およびそれを用いた空気入りラジ
アルタイヤを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明のリボン状補強
層は、たとえば、相互に平行にのびる複数本の補強コー
ドをゴムコーティングしたところにおいて、少なくとも
一の側端部分の補強コード打込密度を、中央部分のそれ
より小さくしたものであり、より好ましくは、少なくと
も一の側端部分をゴムのみにて形成するとともに、側端
縁に向けて漸次薄肉としたものである。

【０００６】また、この発明の空気入りラジアルタイヤ
は、タイヤ赤道面に対して比較的小さい角度で延在して
相互に交差するそれぞれのコードからなる少なくとも二
層のベルト層の半径方向外周側で、両ベルト層の少なく
とも一方の側部区域に、前述したリボン状補強層を、そ
れ自身の、１／２　、２／３　などの所要のオーバラッ
プ量で巻回することによって補助層を構成したものであ
り、より好ましくは、その補助層を、少なくとも二層の
ベルト層の幅方向の全体を、螺旋巻回によって覆うリボ
ン状補強層にて構成し、そのリボン状補強層の巻回ピッ
チを、ベルト層の中央区域で大きく、側分区域で小さく
したものである。

【０００７】

【作用】この発明のリボン状補強層では、それの幅方向
の少なくとも一の側端部分、例えば、ベルト層に接する
側の側端部分で、補強コードの打込密度を、中央部分の
それより小さくすることによって、未加硫状態のコーテ
ィングゴムの流動性を、従来技術に比して大きく向上さ
せることができるので、そのリボン状補強層のオーバラ
ップ巻回部分では、それの側端部分を、すぐれた流動性
の下で、上下の各面部材に十分に密着させることができ
、この結果として、そのオーバラップ巻回部分へのエア
溜りの発生を有効に防止することができる。そしてこの
ことは、リボン状補強層の少なくとも一の側端部分をゴ
ムのみにて形勢し、そしてその側端部分を側端縁に向け
て漸次薄肉とした場合に一層顕著である。

【０００８】従って、かかるリボン状補強層を、少なく
とも二層のベルト層の、これも少なくとも側分区域で、
それ自身のオーバラップ状態をもって巻回した空気入り
ラジアルタイヤでは、そのオーバラップ部分へのエア溜
りの発生を防止して、補助層およびトレッドゴムの剥離
のおそれを十分に取除くことができ、タイヤの高速耐久
性を大きく高めることができる。

【０００９】ところで、かかる空気入りラジアルタイヤ
において、リボン状補強層をベルト層の全幅にわたって
巻回してなる補助層を設けた場合には、とくには、ベル
ト層の中央区域にもそのリボン状補強層が存在するが故
に、中央区域のせり上がりが防止され、かつリボン状補
強層の端部のゴム変形が容易なので、なめらかに隣接す
ることができてエア溜りを防止できる。しかも、その中
央区域にてはせり上がりが比較的少ないのでリボン状補
強層の巻回ピッチが大きいことにより、軽量化を考慮で
きる。

【００１０】

【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明のリボン状補強層を例示する
幅方向断面図である。図１（ａ）　に示す例は、相互に
平行にのびる五本の直線状補強コード１、たとえばナイ
ロンコードをゴム２によってコーティングするとともに
、横断面形状を、これもたとえば１０ｍｍ幅の長方形と
したところにおいて、五本の補強コード１のうちの三本
を幅方向の中央部分３に、そしてそれぞれの側端部分４
に各一本の補強コード１をそれぞれ配設することによっ
て、リボン状補強層５の両側端部分４における補強コー
ド打込密度を、中央部分３におけるそれより小さくした
ものである。なお、このようなリボン状補強層の幅は５
〜１５ｍｍの範囲内で、また厚みは　０．７〜１．２ｍ
ｍ　の範囲内でそれぞれ選択することができ、そこへの
コード打込本数は４〜１６本の範囲内で選択することが
できる。そしてまた、かかるリボン状補強層のオーバラ
ップ状態での巻回は、オーバラップコード両端間が　１
／４〜２／３　程度重なる範囲内で行うことが好ましい
。

【００１１】このリボン状補強層５によれば、それを部
分的なオーバラップ状態で巻回した場合において、それ
の側端部分４でのコーティングゴム２の流動性が、補強
コード１の打込密度の小ささをもって十分に担保される
ことになるので、各側端部分４は、その流動性をもって
、それの上下に隣接するそれぞれの面部材に、全体的に
密着することになり、これがため、オーバラップ巻回部
分へのエアのトラップが極めて有効に防止されることに
なる。

【００１２】図１（ｂ）　に示すリボン状補強層１５は
、中央部分３に相互に等間隔に５本の補強コードを配置
し、側端部分４はゴムのみとしたことによって、側端部
分４のゴム２は、補強コード１にほとんど妨げられるこ
となく流動し得ることから、オーバラップ巻回部分での
ゴム２の流動性を一層高めて、そこへのエア溜りの発生
をより効果的に防止することができる。

【００１３】さらに図１（ｃ）　に示すリボン状補強層
２５は、五本の補強コード１の全てを中央部分３に配設
することによって両側端部分４をゴム２だけで形成し、
併せて、そのゴム２を、側端縁にむけて漸次薄肉に、図
ではテーパ状に形成したものである。この補強層２５で
は、側端部分４には補強コード１が全く存在しないこと
に加えて、その側端部分それ自身が、図４におけるエア
溜りｄ，ｅの形状に近い薄肉形状を有することから、そ
れぞれの側端部分４へのエア溜りの発生をより一層効果
的に防止することができる。なおこの例においては、側
端部分の幅／コード中心間距離を１以上４以下とするこ
とが好ましい。

【００１４】図２は、以上にのにべたリボン状補強層の
うち、図１（ｃ）　に示したものを用いて補助層を形成
した例を示す、空気入りラジアルタイヤの幅方向断面図
であり、図中３１は左右一対のビードリングを、３２は
両ビードリング間にトロイダルにのびるラジアルカーカ
スをそれぞれ示し、３３は少なくとも二層のベルト層か
らなるベルトを示す。この例ではベルト３３を二層のベ
ルト層３３ａ，　３３ｂで構成するとともに、それらの
それぞれのベルト層３３ａ，　３３ｂを、タイヤ赤道面
Ｘ−Ｘに対して比較的小さい角度で延在して相互に交差
するそれぞれのコード、たとえばスチールコードにより
構成したところにおいて、ベルト３３の外周側に隣接す
る位置で、リボン状補強層２５を、ベルト幅の全体を覆
うよう螺旋回巻することによって補助層３４を形成し、
この補助層３４の、ベルト側部区域に位置する部分だけ
を、リボン状補強層２５のオーバラップ状態、たとえば
コード両端間が１／２　オーバラップする状態での巻回
部分をもって形成する。

【００１５】従ってここでは、ベルト３３の側分区域で
は、リボン状補強層２５の巻回ピッチが小さく、その中
央区域では大きくなる。なおここで、リボン状補強層２
５の巻回ピッチは、側分区域で小さく、中央区域で大き
くなる限りにおいて、中央区域から側分区域にわたり、
所要に応じて除々に、または急激に変化させ得ることは
もちろんであるが、とくにベルト中央区域での巻回ピッ
チについては、それを図示例に示す以上に大きくしない
こと、いいかえれば、リボン状補強層間に隙間が生じな
い程度のピッチを選択することが、隣接するリボン状補
強層間の段差によるエア溜りを防止する上で好ましい。

【００１６】ところで、ベルト側部区域におけるオーバ
ラップ巻回部分３５においては、リボン状補強層２５に
固有のゴム流動性に基づいて、そのそれぞれの側端部分
４が円滑に流動することにより、図に示すところから明
らかなように、補助層３４と、ベルト３３との間および
、その補助層３４と、それのさらに外周側に隣接するト
レッドゴム３６との間へのエアのトラップをほぼ完全に
防止することができ、この結果として、補助層３４およ
びトレッドゴム３６の剥離のおそれを十分に取り除いて
タイヤの高速耐久性を大きく高めることができる。ちな
みに、上述したタイヤと、従来技術によるタイヤとのそ
れぞれの、加硫後におけるエア溜りの有無について検査
したところ、上述した発明タイヤでは、とくにはオーバ
ラップ巻回部分３５と、ベルト３３およびトレッドゴム
３６との間にはエア溜りを検出できなかったのに対し、
従来タイヤでは、同様個所に、小さな数個のエア溜りが
検出された。

【００１７】

【発明の効果】かくしてこの発明によれば、リボン状補
強層のオーバラップ巻回部分へのエア溜りの発生を十分
に防止して、タイヤの高速耐久性を大きく向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のリボン状補強層を例示する幅方向断
面図である。

【図２】この発明の空気入りラジアルタイヤを例示する
幅方向断面図である。

【図３】従来のリボン状補強層を例示する幅方向断面図
である。

【図４】図３に示すリボン状補強層のオーバラップ巻回
状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１　　補強コード ２　　ゴム ３　　中央部分 ４　　側端部分 ５，１５，　２５　　リボン状補強層 ３１　　ビードコア ３２　　ラジアルカーカス ３３　　ベルト ３３ａ，　３３ｂ　　ベルト層 ３４　　補助層 ３５　　オーバラップ巻回部分 ３６　　トレッドゴム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　複数本の補強コードをゴムコーティン
   グしてなり、少なくとも一の側端部分の補強コード打込
   密度を、中央部分のそれより小さくしてなるリボン状補
   強層。
2. 【請求項２】　　少なくとも一の側端部分をゴムのみに
   て形成するとともに、側端縁に向けて漸次薄肉としてな
   る請求項１記載のリボン状補強層。
3. 【請求項３】　　タイヤ赤道面に大して比較的小さい角
   度で延在して相互に交差するそれぞれのコードからなる
   少なくとも二層のベルト層の半径方向外周側で、両ベル
   ト層の少なくとも一方の側部区域に、請求項１もしくは
   ２記載のリボン状補強層を、それ自身のオーバラップ状
   態で巻回して補助層を構成してなる空気入りラジアルタ
   イヤ。
4. 【請求項４】　　前期補助層を、少なくとも二層のベル
   ト層の幅方向の全体を覆うリボン状補強層にて構成する
   とともに、そのリボン状補強層の巻回ピッチを、ベルト
   層の中央区域で大きく、側部区域で小さくしてなる請求
   項３記載の空気入りラジアルタイヤ。