JPH04358973A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、後部にスポイラー有す
る車両に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種の車両としては、実開平１
−９５４８９号公報に示されるものが知られている。こ
れは、スポイラーに一体的に設けられたボルトと車両屋
根部ボデーに設けられたナツトとを締結させることによ
つて、スポイラーをバツクウインドの上部に位置させて
車両ボデーに固定していたものであつた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般的に、車両屋根部
ボデーのバツクウインドの上部車両巾方向中央部付近に
はバツクウインドをクリーニングするためのワイパ装置
やウインドウオツシヤー装置等が組込まれており、この
ため、バツクウインドの上部に位置して車両ボデーに固
定されるスポイラーを、車両巾方向中央部付近において
機械的に固定するのが困難なものである。これにより、
上記した従来技術においては、スポイラーは車両巾方向
両端付近のみによつて機械的に固定されるものとなり、
車両巾方向中央部付近においてはフリー状態となる。こ
の結果、高温時等においてはスポイラーの膨張変形によ
り、車両巾方向中央部付近で車両ボデーとの間に隙間が
発生し、この隙間によつて、車両走行時、風切り音を発
生させたりする恐れがあつた。

【０００５】故に、本発明は車両巾方向両端付近での機
械的な固定のみによつてもスポイラーの膨張変形によつ
て車両ボデーとの間に隙間が発生しないようにすること
を、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、スポイラ
ーを車両ボデーに固定するための固定手段を、前記車両
ボデーに締結されるボルトと、前記スポイラーに固定さ
れ前記ボルトを車両巾方向においてスライド自在に支持
するカバーとを有して構成した、ことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段は次のように作用する。高温時
等、スポイラーが膨張変形した場合、スポイラー及びカ
バーがボルト及び車両ボデーに対して車両巾方向にスラ
イドし、その膨張変形を吸収する。これにより、車両巾
方向両端付近での機械的な固定のみによつてもスポイラ
ーと車両ボデーとの間に隙間が発生しないようにし得る
。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１０】図１に示されるように、車両ボデー１の後
部にはバツクウインド２が配設されている。このバツク
ウインド２の上部には車両ボデー１に固定されたスポイ
ラー３が配設されている。

【００１１】図２及び図３に示されるように、スポイラ
ー３は車両ボデー１の車両屋根部上に位置する本体部３
ａと車両ボデー１の車両後部上に位置するウイング部３
ｂとが一体に形成されて構成されており、本体部３ａは
第１固定手段４を介して車両ボデー１に固定され且つウ
イング部３ｂは第２固定手段５を介してウイング部に固
定されている。スポイラー３と車両ボデー１との間には
通路６が形成されている。この通路６の一方端は本体部
３ａに車両巾方向において二箇所に分断されて形成され
た貫通穴に連通してエア導入口６ａを形成しており、他
方端はウイング部３ｂのバツクウインド２の上縁に沿つ
て開口してエア導出口６ｂ（ウイング部３ｂの縁と車両
ボデー１とによつて形成される隙間）をスポイラー３の
車両巾方向全域において形成している。

【００１２】図２ないし図４に示されるように、スポイ
ラー３のウイング部３ｂの裏側には通路６に連続する空
間部７がスポイラー３の車両巾方向全域において形成さ
れている。この空間部７内にはハウジング８が接着剤９
及び両面テープ１０によりスポイラー３に固定されて配
設されている。このハウジング８の一部分には貫通穴部
８ａが形成されており、ストツプランプ１１が配設され
ている。ハウジング８のストツプランプ１１が配設され
ていない部位には両面テープ１２によりスポイラー３に
固定されたステー１３がビス止めされている。このステ
ー１３には車両ボデー１まで突出するボス部１３ａが形
成されており、このボス部１３ａには車両ボデー１の内
側に位置するナツト１４に締結されるボルト１５がイン
サート成形等により一体に固着されている。このステー
１３，ナツト１４及びボルト１５により第２固定手段５
を構成し、ノツト１４とボルト１５との締結によりスポ
イラー３のウイング部３ｂを車両ボデー１に固定してい
る。又、ハウジング８のストツプランプ１１が配設され
ている部位にはカバー１６がビス止めされている。

【００１３】このカバー１６は通路６として機能すると
共にエア導出口６ｂからのスポイラー３の見栄えを向上
させている。更に、ボルト１５回りのステー１３のボス
部１３ａと車両ボデー１との間にはシール部材１７が配
設されており、このシール部材１７によりボルト１５回
りからの水滴や風の侵入を防止している。

【００１４】スポイラー３の本体部３ａの車両巾方向両
端付近には貫通穴１８ａを持つ凹部１８が形成されてい
る。この貫通穴１８ａには車両ボデー１の内側に位置す
るナツト１９に締結されるボルト２０が挿通されている
。図５ないし図７に示されるように、このボルト２０に
は段部２０ａ及びツバ部２０ｂが形成されている。 又、本体部３ａの凹部１８には両面テープ２１によりカ
バー２２が固定されている。このカバー２２には弾性変
形可能な対のフランジ部２３が車両前後方向に対向して
形成されている。このフランジ部２３はＬ字形状を呈し
ており、カバー２２との間に空間部２３ａを形成すると
共にフランジ部２３間に車両巾方向に沿う隙間２３ｂを
形成している。ボルト２０の段部ａは隙間２３ｂにてフ
ランジ部２３により車両巾方向にスライド自在（フラン
ジ部２３の弾性変形によつて成される）に支持され且つ
ツバ部２０ｂは空間部２３ａにてフランジ部２３により
支持される。尚、フランジ部２３の隙間２３ｂを形成す
る部分には凹部２３ｃが形成されており、ボルト２０の
正規位置を確保する。このフランジ部２３を含むカバー
２２，ボルト２０及びナツト１９により第１固定手段４
を構成すると共にボツト２０とナツト１９の締結により
スポイラー３の本体部３ａが車両ボデー１に固定される
。又、ボルト２０回りのスポイラー３と車両ボデー１と
の間にはシール部材２４が配設されており、このシール
部材２４によりボルト２０回りからの水滴や風の侵入を
防止している。尚、両面テープ２１はスポイラー３とカ
バー２２との間のシール部材としても機能する。

【００１５】図２及び図３に示されるように、スポイラ
ー３の本体部３ａの前縁は車両巾方向において中央部か
ら両端部まで徐々に車両後方に向かつて傾斜する円弧形
状を呈しており、この前縁には車両巾方向全域に渡り壁
２５が形成されている。又、スポイラー３の前縁と車両
ボデー１との間にはリツプ２６ａを有するシール部材２
６が配設されており、このシール部材２６によりスポイ
ラー３と車両ボデー１との間に水滴等が侵入するのを防
止ている。

【００１６】上記したように、ボルト２０はフランジ部
２３によりカバー２２に対して車両巾方向においてスラ
イド自在に支持されている。つまりスポイラー３は車両
ボデー１に対して巾方向においてスライド自在に支持さ
れている。これにより、高温時等においてスポイラー３
が膨張変形したとしてもスポイラー３の車両ボデー１に
対する巾方向のスライドによつてその膨張変形を吸収す
ることができる。このため、スポイラー３の膨張変形に
よつて車両ボデー１とスポイラー３との間、特に車両巾
方向における中央部付近に隙間できるのを防止でき、ス
ポイラー３の車両巾方向両端付近での機械的な固定のみ
によつてスポイラー３と車両ボデー１とをの全域におい
て常に密着した状態とすることができる。この結果、車
両ボデー１とスポイラー３との間にできる隙間による風
切り音等の発生を防止することができる。又、このボル
ト２０のスライドによつて車両内側に位置するナツトと
の位置関係における寸法上のバラツキも吸収することが
できる。

【００１７】又、車両ボデー１とスポイラー３との間に
はエア導入口６ａ及びエア導出口６ｂを持つ通路６が形
成されているので、バツクウインド２についた水滴や埃
，塵等を車両走行時の風によつて効果的に吹き飛ばすこ
とができ、車両走行時における明快な後方視界を確保す
ることができる。尚、エア導入口６ａの形状を上方にそ
り上がつた形状とすることにより、より有効に車両走行
時の風を取り入れることができる。又、エア導入口６ａ
にフイルタ等を取り付けることによりゴミ等が車両走行
時の風と共に取り入れられるのを防止することができる
。

【００１８】更に、スポイラー３の前縁に形成された壁
２５及びシール部材２６により、車両ボデー１の車両屋
根部に溜まつた水滴等がスポイラー３の上やスポイラー
３と車両ボデー１との間から車両ボデー１の車両後部上
及びバツクウインド２上に流れてくるのを防止して車両
側部に効果的に流出させることができ、車両走行時等に
おけるより明快な後方視界を確保することができる。

【００１９】その上、ストツプランプ１１は通路６に連
続する空間部７内に配設されているので、スポイラー３
を車両ボデー１より取り外すことなく、通路６のエア導
出口６ｂより容易に取り外すことができる。これにより
、ストツプランプ１１の交換等における作業を容易にす
ることができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、車両ボデーの後部に配設され
たバツクウインドの上部に位置し固定手段を介して前記
車両ボデーに固定されるスポイラーを有する車両後部構
造において、前記固定手段を、前記車両ボデーに締結さ
れるボルトと、前記スポイラーに固定され前記ボルトを
車両巾方向においてスライド自在に支持するカバーとを
有して構成した、車両後部構造であるので、高温時等、
スポイラーが膨張変形した場合でもその膨張変形を吸収
して車両巾方向両端付近での機械的な固定のみによつて
もスポイラーと車両ボデーとの間に隙間が発生しないよ
うにすることができる。又、ボルトと車両ボデー側との
寸法上のバラツキを吸収することができ且つスポイラー
に対しても正確に位置設定されるので、スポイラーの組
付け作業性を向上させることができる。又、前記スポイ
ラーを、車両屋根部ボデー上に位置する本体部と、車両
後部ボデー上に位置するウイング部と、一方が前記本体
部上面に開口され他方が前記ウイング部の前記バツクウ
インド上部に開口する通路とを有して構成した、車両後
部構造であるので、バツクウインドについた水滴や埃，
塵等を車両走行時の風によつて効果的に吹き飛ばすこと
ができ、車両走行時における明快な後方視界を確保する
ことができる。

【００２１】更に、前記スポイラーを、前記本体部前縁
に形成された壁部と、前記本体部と前記車両屋根部ボデ
ーとの間に配設されたシール部材とを有して構成した、
車両用後部構造であるので、車両屋根部ボデー上に溜ま
つた水滴等がスポイラーの上やスポイラーと車両ボデー
との間から車両後部ボデー上及びバツクウインド２上に
流れてくるのを防止して車両側部に効果的に流出させる
ことができ、車両走行時等におけるより明快な後方視界
を確保することができる。

【００２２】その上、前記スポイラーを、前記ウイング
部に形成され前記通路に連続する空間部と、該空間部内
に配設された発光手段とを有して構成した、車両後部構
造であるので、スポイラーを車両ボデーより取り外すこ
となく、通路の他方の開口より容易に取り外すことがで
きる。これにより、発光手段の交換等における作業を容
易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両後部構造を持つ車両の斜視図
である。

【図２】図１に示すＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図２に示すＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】スポイラーの裏面図である。

【図５】固定手段の斜視図である。

【図６】図５の分解斜視図である。

【図７】図５の平面図である。

【符号の説明】

１　　車両ボデー ２　　バツクウインド ３　　スポイラー ４　　第１固定手段（固定手段） ２０　　ボルト ２２　　カバー ３ａ　　本体部 ３ｂ　　ウイング部 ６　　通路 ２５　　壁部 ２６　　シール部材 ７　　空間部 １１　　ストツプランプ（発光手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両ボデーの後部に配設されたバツク
   ウインドの上部に位置し固定手段を介して前記車両ボデ
   ーに固定されるスポイラーを有する車両後部構造におい
   て、前記固定手段を、前記車両ボデーに締結されるボル
   トと、前記スポイラーに固定され前記ボルトを車両巾方
   向においてスライド自在に支持するカバーとを有して構
   成した、車両後部構造。
2. 【請求項２】　　前記スポイラーを、車両屋根部ボデー
   上に位置する本体部と、車両後部ボデー上に位置するウ
   イング部と、一方が前記本体部上面に開口され他方が前
   記ウイング部の前記バツクウインド上部に開口する通路
   とを有して構成した、請求項１記載の車両後部構造。
3. 【請求項３】　　前記スポイラーを、前記本体部前縁に
   形成された壁部と、前記本体部と前記車両屋根部ボデー
   との間に配設されたシール部材とを有して構成した、請
   求項２記載の車両後部構造。
4. 【請求項４】　　前記スポイラーを、前記ウイング部に
   形成され前記通路に連続する空間部と、該空間部内に配
   設された発光手段とを有して構成した、請求項２記載の
   車両後部構造。