JPH04362336A

JPH04362336A - エンジンの振動低減装置

Info

Publication number: JPH04362336A
Application number: JP16397091A
Authority: JP
Inventors: Yosuke Morimoto; 洋介森本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-06-07
Filing date: 1991-06-07
Publication date: 1992-12-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの振動低減装
置に関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンの振動低減装置の従来技術として
、クランクケース内に複数の軸受ボスを設け、これら軸
受ボスで前後方向に向けたクランク軸を軸受けし、各軸
受ボス下部を軸受キャップで構成し、この軸受キャップ
をその下側から差し込んだボルトで軸受ボス上部に固定
するとともに、このボルトで軸受キャップの下側にタイ
プレートを共締め状態で固定し、このタイプレートの下
側にバランサ装置を配置して構成したものがある。

【０００３】このような構成によれば、相互に独立した
各軸受ボス下側をタイプレートで繋ぎ、各軸受ボスの振
動を低減させ、また、ピストンの往復慣性力で発生する
エンジンの振動をバランサ装置で低減させることができ
る。

【０００４】ところで、この従来技術では、図５に示す
ようにタイプレート１０１は薄板にクランクアーム通過
孔１０２を打ち抜き形成した構造になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、タ
イプレート１０１は薄板にクランクアーム通過孔１０２
を打ち抜き形成した構造になっているため、タイプレー
ト１０１に十分な強度を保持させることができず、各軸
受ボスの振動低減にも限度があり、各軸受ボスの振動に
よってクランクケースの左右横壁に開閉モードや曲げモ
ードの振動が発生し、振動の低減が不十分であった。

【０００６】一方、タイプレート１０１を厚くしてタイ
プレートに十分に強度を持たせることも考えられるが、
この場合には厚いタイプレートの下側にバランサ軸を干
渉することなく配置する必要があるため、エンジンの全
高が高くなる。

【０００７】本発明では、エンジンの全高を高めること
なく、エンジンの振動の低減を図ること、をその課題と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】（第１発明）図１及び図
３に例示するように、クランクケース１内に複数の軸受
ボス２を設け、これらの軸受ボス２で前後方向に向けた
クランク軸３を軸受けし、各軸受ボス２下部を軸受キャ
ップ４で構成し、この軸受キャップ４をその下側から差
し込んだボルト５で軸受ボス２上部に固定するとともに
、このボルト５で軸受キャップ４の下側にタイプレート
６を共締め状態で固定し、このタイプレート６の下側に
バランサ装置７を配置して構成した、エンジンの振動低
減装置において、次のようにしたことを特徴とする。

【０００９】図１または図５に例示するように、上記タ
イプレート６の左右両縁に下向きの左右リブ８・９を設
け、このタイプレート６の下側で上記左右リブ８・９に
挟まれた空間１０内に上記バランサ装置７を侵入させた
、ことを特徴とする。

【００１０】（第２発明）図５に例示するように、上記
第１発明において、前記タイプレート６に前記バランサ
装置７を組み付けた、ことを特徴とする。

【００１１】

【作用】（第１発明）■図１または図５に示すように、
タイプレート６の左右両縁に下向きの左右リブ８・９を
設けたので、タイプレート６の強度が高まり、各軸受ボ
ス２の振動が低減され、各軸受ボス２の振動によってク
ランクケース１の左右横壁１１・１２に生じる開閉モー
ドや曲げモードの振動が低減される。

【００１２】■図１または図５に示すように、タイプレ
ート６の下側で左右リブ８・９に挟まれた空間１０内に
バランサ装置７を侵入させたので、振動の低減に当たり
、エンジンの全高が高まることもない。

【００１３】（第２発明）第１発明の作用■・■に加え
、次のように作用する。■図５に示すように、タイプレ
ート６にバランサ装置７を組み付けたので、タイプレー
ト６をバランサケースとして兼用することができ、専用
のバランサケースを省略でき、部品点数の減少により、
エンジンの製造工程が簡易化されるとともに、エンジン
の製造コストが低減化される。

【００１４】

【発明の効果】（第１発明）■タイプレートの左右両縁
に下向きの左右リブを設けたので、タイプレートの強度
が高まり、各軸受ボスの振動が低減され、各軸受ボスの
振動によってクランクケースの左右横壁に生じる開閉モ
ードや曲げモードの振動が低減される。

【００１５】■タイプレートの下側でリブに挟まれた空
間内にバランサ装置を侵入させたので、振動の低減に当
たり、エンジンの全高が高まることもない。

【００１６】（第２発明）第１発明の効果■・■に加え
、次の効果■をも奏する。■タイプレートにバランサ装
置を組み付けたので、タイプレートをバランサケースと
して兼用することができ、専用のバランサケースを省略
でき、部品点数の減少により、エンジンの製造工程が簡
易化されるとともに、エンジンの製造コストが低減化さ
れる。

【００１７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施例に係る直列４気筒エンジンの下部
の縦断面正面図である。図２は本発明の実施例で用いる
タイプレートの平面図である。図３は本発明の実施例に
係る直列４気筒エンジンの下部の縦断面側面図である。図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【００１８】図３は直列４気筒エンジンを示しており、
これは次のようになっている。シリンダブロック（図外
）の下側にクランクケース１を設け、クランクケース１
の下側にオイルパン１４を組付けている。クランクケー
ス１内には５箇所に軸受ボス２を設け、この軸受ボス２
にクランク軸３のジャーナル部１５を軸受けさせて、前
後方向に向けたクランク軸３をクランクケース１内に架
設している。

【００１９】軸受ボス２下部は軸受キャップ４で構成し
ており、クランクケース１に一体形成した軸受ボス２上
部に、軸受キャップ４をその下側から差し込んだボルト
５で固定し、この軸受キャップ４でクランク軸３を吊り
下げ状態で支持させている。この軸受キャップ４の下側
にタイプレート６を配置し、タイプレート６の下側にバ
ランサ装置７を配置している。

【００２０】タイプレート６は次のようになっている。図２に示すように、ほぼ矩形のアルミ製の板金に４箇所
のクランクアーム通過孔１６を矩形状にあけ、隣接する
クランクアーム通過孔１６相互間に左右方向に延びるス
テー１７をそれぞれ形成している。図１に示すように、
タイプレート６の左右両縁に下向きの左右リブ８・９を
設けている。このタイプレート６は、軸受キャップ４の
下面にステー１７を接当させ、このステー１７を軸受キ
ャップ４を固定したボルト５で共締めして、タイプレー
ト６を軸受キャップ４の下側に固定している。

【００２１】バランサ装置７は次のようになっている。図４に示すように、バランサケース１８内に第１バラン
サ軸１９と第２バランサ軸２０とを左右に並設している
。両バランサ軸１９・２０はクランク軸３と平行にして
いる。第１バランサ軸１９の前端寄り部と後端部は、バ
ランサケース１８の前後壁２１・２２に軸受けさせてい
る。第１バランサ軸１９の前端部はバランサケース１８
の前壁２１から突出させ、この前端部に従動ギヤ２３と
連動ギヤ２４とを前後して嵌着させている。

【００２２】第２バランサ軸２０の前端寄り部と後端部
は、バランサケース１８の前後壁２１・２２にそれぞれ
軸受させている。第２バランサ軸２０の前端部はバラン
サケース１８の前壁２１から突出させ、この前端部に被
連動ギヤ２５を嵌着させている。第１バランサ軸１９の
従動ギヤ２３はクランク軸３に嵌着した駆動ギヤ２６（
図３参照）に噛合させ、連動ギヤ２４は被連動ギヤ２５
に噛合させている。

【００２３】エンジンの運転によってクランク軸３が回
転すると、駆動ギヤ２６から従動ギヤ２３を介して第１
バランサ軸１９が回転され、更に連動ギヤ２４から被連
動ギヤ２５を介して第２バランサ軸２０が回転され、ピ
ストン（図外）の往復慣性力等によって生じる振動をバ
ランサ装置７によって軽減できる。駆動ギヤ２６、従動
ギヤ２３、連動ギヤ２４、被連動ギヤ２５のギヤ比は、
クランク軸３が１回転する間に第１バランサ軸１９及び
第２バランサ軸２０が２回転するように設定している。このため、バランサ装置７によってエンジンの二次振動
が軽減されることになる。図１に示すように、このバラ
ンサ装置７の上側部分は、タイプレート６の下側で左右
リブ８・９に挟まれた空間１０内に侵入させている。

【００２４】図４はバランサ装置組付けの変更例を説明
する図である。この変更例では、専用のバランサケース
を用いることなく、バランサ装置７を直接にタイプレー
ト６に組み付けている。このタイプレート６は鋳物で形
成し、ステー１７の下側に一対の軸受部２７を設け、こ
の一対の軸受部２７に第１バランサ軸１９と第２バラン
サ軸２０とを軸受けさせている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る直列４気筒エンジンの下
部の縦断面正面図である。

【図２】本発明の実施例で用いるタイプレートの平面図
である。

【図３】本発明の実施例に係る直列４気筒エンジンの下
部の縦断面側面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】本発明の実施例におけるバランサ装置組付けの
変更例の説明図である。

【図６】従来技術で用いるタイプレートの斜視図である
。

【符号の説明】

１…クランクケース、２…軸受ボス、３…クランク軸、
４…軸受キャップ、５…ボルト、６…タイプレート、７
…バランサ装置、８…左リブ、９…右リブ、１０…空間
。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　クランクケース（１）内に複数の軸受
ボス（２）を設け、これらの軸受ボス（２）で前後方向
に向けたクランク軸（３）を軸受けし、各軸受ボス（２
）下部を軸受キャップ（４）で構成し、この軸受キャッ
プ（４）をその下側から差し込んだボルト（５）で軸受
ボス（２）上部に固定するとともに、このボルト（５）
で軸受キャップ（４）の下側にタイプレート（６）を共
締め状態で固定し、このタイプレート（６）の下側にバ
ランサ装置（７）を配置して構成した、エンジンの振動
低減装置において、上記タイプレート（６）の左右両縁
に下向きの左右リブ（８）・（９）を設け、このタイプ
レート（６）の下側で上記左右リブ（８）・（９）に挟
まれた空間（１０）内に上記バランサ装置（７）を侵入
させた、ことを特徴とするエンジンの振動低減装置。
【請求項２】　　請求項１に記載の振動低減装置におい
て、前記タイプレート（６）に前記バランサ装置（７）
を組み付けた、ことを特徴とするエンジンの振動低減装
置。