JPH04321842A - バランサ付きエンジン - Google Patents
バランサ付きエンジンInfo
- Publication number
- JPH04321842A JPH04321842A JP11679591A JP11679591A JPH04321842A JP H04321842 A JPH04321842 A JP H04321842A JP 11679591 A JP11679591 A JP 11679591A JP 11679591 A JP11679591 A JP 11679591A JP H04321842 A JPH04321842 A JP H04321842A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- crankshaft
- shaft
- circumferential surface
- surface portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バランサ付きエンジン
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来技術】バランサ付きエンジンの従来技術として、
図２に示すものがある。この従来技術は次のようになっ
ている。クランクケース１０１の前後壁のいずれかに軸
挿入孔をあけ、この軸挿入孔からクランクケース１０１
内にクランク軸１０５とバランサ軸１０６・１０６とを
平行に挿入して、このクランク軸１０５とバランサ軸１
０６・１０６とをクランクケース１０１内に横並列状に
架設するように構成し、クランク軸１０５のカウンタウ
ェイト１０７の横周面部分１０８とバランサ軸１０６・
１０６のバランサウェイト１０９の横周面部分１１０と
の間に軸挿入時の干渉回避間隙１１１・１１１を保持さ
せている。
図２に示すものがある。この従来技術は次のようになっ
ている。クランクケース１０１の前後壁のいずれかに軸
挿入孔をあけ、この軸挿入孔からクランクケース１０１
内にクランク軸１０５とバランサ軸１０６・１０６とを
平行に挿入して、このクランク軸１０５とバランサ軸１
０６・１０６とをクランクケース１０１内に横並列状に
架設するように構成し、クランク軸１０５のカウンタウ
ェイト１０７の横周面部分１０８とバランサ軸１０６・
１０６のバランサウェイト１０９の横周面部分１１０と
の間に軸挿入時の干渉回避間隙１１１・１１１を保持さ
せている。
【０００３】上記構成によれば、カウンタウェイト１０
７とバランサウェイト１０９とを干渉させることなく、
クランク軸１０５とバランサ軸１０６とをクランクケー
ス１０１内に平行に挿入できる。
７とバランサウェイト１０９とを干渉させることなく、
クランク軸１０５とバランサ軸１０６とをクランクケー
ス１０１内に平行に挿入できる。
【０００４】ところで、この従来技術では、カウンタウ
ェイト１０７の周面およびバランサウェイト１０９の周
面はそれぞれ一定曲率の円弧状に形成している。
ェイト１０７の周面およびバランサウェイト１０９の周
面はそれぞれ一定曲率の円弧状に形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。カウンタウェイト１０７の周面およびバ
ランサウェイト１０９の周面はそれぞれ一定曲率の円弧
状に形成しているので、カウンタウェイト１０７の横周
面部分１０８は、その下周面部分１１２が下に大きく張
り出しているのと同様に、横に大きく張り出し、また、
バランサウェイト１０９の横周面部分１１０は、その下
周面部分１１３が下に大きく張り出しているのと同様に
、横に大きく張り出している。このため、相互の干渉を
避けて横並列状に配置されるクランク軸１０５とバラン
サ軸１０６・１０６との軸間距離は長くなり、これらを
収容するクランクケース１０１の横幅が大きくなり、エ
ンジンが大型化する。
の問題がある。カウンタウェイト１０７の周面およびバ
ランサウェイト１０９の周面はそれぞれ一定曲率の円弧
状に形成しているので、カウンタウェイト１０７の横周
面部分１０８は、その下周面部分１１２が下に大きく張
り出しているのと同様に、横に大きく張り出し、また、
バランサウェイト１０９の横周面部分１１０は、その下
周面部分１１３が下に大きく張り出しているのと同様に
、横に大きく張り出している。このため、相互の干渉を
避けて横並列状に配置されるクランク軸１０５とバラン
サ軸１０６・１０６との軸間距離は長くなり、これらを
収容するクランクケース１０１の横幅が大きくなり、エ
ンジンが大型化する。
【０００６】本発明は、クランク軸とバランサ軸との軸
間距離を短くできるようにすることを、その課題とする
。
間距離を短くできるようにすることを、その課題とする
。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ｂ）に
示すように、クランクケース１の前後壁のいずれかに軸
挿入孔４をあけ、この軸挿入孔４から上記クランクケー
ス１内にクランク軸５とバランサ軸６・６とを平行に挿
入して、このクランク軸５とバランサ軸６・６とを上記
クランクケース１内に横並列状に架設するように構成し
、図１（Ａ）に示すように、上記クランク軸５のカウン
タウェイト７の横周面部分８と上記バランサ軸６・６の
バランサウェイト９の横周面部分１０との間に軸挿入時
の干渉回避間隙１１・１１を保持させた、バランサ付き
エンジンにおいて、次の構成を特徴とする。
示すように、クランクケース１の前後壁のいずれかに軸
挿入孔４をあけ、この軸挿入孔４から上記クランクケー
ス１内にクランク軸５とバランサ軸６・６とを平行に挿
入して、このクランク軸５とバランサ軸６・６とを上記
クランクケース１内に横並列状に架設するように構成し
、図１（Ａ）に示すように、上記クランク軸５のカウン
タウェイト７の横周面部分８と上記バランサ軸６・６の
バランサウェイト９の横周面部分１０との間に軸挿入時
の干渉回避間隙１１・１１を保持させた、バランサ付き
エンジンにおいて、次の構成を特徴とする。
【０００８】図１（Ａ）に示すように、上記カウンタウ
ェイト７の横周面部分８をその下周面部分１２よりも内
方に後退させるとともに、上記バランサウェイト９の横
周面部分１０をその下周面部分１３よりも内方に後退さ
せ、その後退させた分だけ前記クランク軸５とバランサ
軸６・６とを接近させる。
ェイト７の横周面部分８をその下周面部分１２よりも内
方に後退させるとともに、上記バランサウェイト９の横
周面部分１０をその下周面部分１３よりも内方に後退さ
せ、その後退させた分だけ前記クランク軸５とバランサ
軸６・６とを接近させる。
【０００９】図１（Ｂ）に示すように、並設状の前記カ
ウンタウェイト７・７の間にバランサウェイト通過間隙
１４を保持させ、このバランサウェイト通過間隙１４の
横側に上記バランサウェイト９を位置させ、回転中のバ
ランサウェイト９が上記バランサウェイト通過間隙１４
を通過するように構成する。
ウンタウェイト７・７の間にバランサウェイト通過間隙
１４を保持させ、このバランサウェイト通過間隙１４の
横側に上記バランサウェイト９を位置させ、回転中のバ
ランサウェイト９が上記バランサウェイト通過間隙１４
を通過するように構成する。
【００１０】
【作用】図１（Ａ）に示すように、カウンタウェイト７
の横周面部分８をその下周面部分１２よりも内方に後退
させるとともに、バランサウェイト９の横周面部分１０
をその下周面部分１３よりも内方に後退させ、その後退
させた分だけクランク軸５とバランサ軸６・６とを接近
させるので、クランク軸５とバランサ軸６・６との軸間
距離を短くできる。このため、これらを収容するクラン
クケース１の横幅が小さくなり、エンジンを小型化でき
る。
の横周面部分８をその下周面部分１２よりも内方に後退
させるとともに、バランサウェイト９の横周面部分１０
をその下周面部分１３よりも内方に後退させ、その後退
させた分だけクランク軸５とバランサ軸６・６とを接近
させるので、クランク軸５とバランサ軸６・６との軸間
距離を短くできる。このため、これらを収容するクラン
クケース１の横幅が小さくなり、エンジンを小型化でき
る。
【００１１】図１（Ｂ）に示すように、並設状のカウン
タウェイト７・７の間にバランサウェイト通過間隙１４
を保持させ、このバランサウェイト通過間隙１４の横側
にバランサウェイト９を位置させ、回転中のバランサウ
ェイト９がバランサウェイト通過間隙１４を通過するよ
うに構成するので、クランク軸５とバランサ軸６・６と
を接近させたにも拘わらず、バランサウェイト９とカウ
ンタウェイト７とが回転中に干渉することはない。
タウェイト７・７の間にバランサウェイト通過間隙１４
を保持させ、このバランサウェイト通過間隙１４の横側
にバランサウェイト９を位置させ、回転中のバランサウ
ェイト９がバランサウェイト通過間隙１４を通過するよ
うに構成するので、クランク軸５とバランサ軸６・６と
を接近させたにも拘わらず、バランサウェイト９とカウ
ンタウェイト７とが回転中に干渉することはない。
【００１２】
【発明の効果】カウンタウェイトの横周面部分をその下
周面部分よりも内方に後退させるとともに、バランサウ
ェイトの横周面部分をその下周面部分よりも内方に後退
させ、その後退させた分だけクランク軸とバランサ軸と
を接近させるので、クランク軸とバランサ軸との軸間距
離を短くできる。このため、これらを収容するクランク
ケースの横幅が小さくなり、エンジンを小型化できる。
周面部分よりも内方に後退させるとともに、バランサウ
ェイトの横周面部分をその下周面部分よりも内方に後退
させ、その後退させた分だけクランク軸とバランサ軸と
を接近させるので、クランク軸とバランサ軸との軸間距
離を短くできる。このため、これらを収容するクランク
ケースの横幅が小さくなり、エンジンを小型化できる。
【００１３】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例に係るバランサ付きエンジンを説
明する図で、図１（Ａ）はエンジン下部の縦断面正面図
で、クランク角０゜のものである。図１（Ｂ）は図１（
Ａ）のＢ−Ｂ線断面図で、クランク角９０゜のものであ
る。
明する図で、図１（Ａ）はエンジン下部の縦断面正面図
で、クランク角０゜のものである。図１（Ｂ）は図１（
Ａ）のＢ−Ｂ線断面図で、クランク角９０゜のものであ
る。
【００１４】図１において、符号１５は直列二気筒エン
ジンを示している。図１（Ａ）に示すように、このエン
ジン１５は、シリンダブロック１６の下側にクランクケ
ース１を一体形成し、クランクケース１の下側にオイル
パン１７を組み付けて構成してある。また、図１（Ｂ）
に示すように、クランクケース１内にクランク軸５と二
本のバランサ軸６・６とを横並列状に架設している。
ジンを示している。図１（Ａ）に示すように、このエン
ジン１５は、シリンダブロック１６の下側にクランクケ
ース１を一体形成し、クランクケース１の下側にオイル
パン１７を組み付けて構成してある。また、図１（Ｂ）
に示すように、クランクケース１内にクランク軸５と二
本のバランサ軸６・６とを横並列状に架設している。
【００１５】クランク軸５は次のようになっている。図
１（Ｂ）に示すように、二対のクランクアーム１８・１
８の先端部間にそれぞれ架設した両クランクピン１９・
１９のアングルは３６０゜にしてある。二対のクランク
アーム１８の反対側に二対のカウンタウェイト７を設け
ている。隣接する中央側のカウンタウェイト７・７は一
体にしている。クランク軸１の前端部にはクランクギヤ
２０とクランクプーリ２１とを嵌着している。クランク
軸５の後端部にはフライホイル２２を取り付けている。 フライホイル２２内にはダイナモ２３を配置している。
１（Ｂ）に示すように、二対のクランクアーム１８・１
８の先端部間にそれぞれ架設した両クランクピン１９・
１９のアングルは３６０゜にしてある。二対のクランク
アーム１８の反対側に二対のカウンタウェイト７を設け
ている。隣接する中央側のカウンタウェイト７・７は一
体にしている。クランク軸１の前端部にはクランクギヤ
２０とクランクプーリ２１とを嵌着している。クランク
軸５の後端部にはフライホイル２２を取り付けている。 フライホイル２２内にはダイナモ２３を配置している。
【００１６】各バランサ軸６には、二箇所にそれぞれバ
ランサウェイト９を付設し、各バランサ軸６の前端部に
はそれぞれバランサギヤ２４を嵌着している。各バラン
サギヤ２４はクランクギヤ２０に噛合させている。クラ
ンクギヤ２０とバランサギヤ２４のギヤ比は等しくして
ある。図１（Ａ）に示すように、クランク軸５は時計回
りに回転し、各バランサ軸６は反時計回りにクランク軸
５と等速で回転する。
ランサウェイト９を付設し、各バランサ軸６の前端部に
はそれぞれバランサギヤ２４を嵌着している。各バラン
サギヤ２４はクランクギヤ２０に噛合させている。クラ
ンクギヤ２０とバランサギヤ２４のギヤ比は等しくして
ある。図１（Ａ）に示すように、クランク軸５は時計回
りに回転し、各バランサ軸６は反時計回りにクランク軸
５と等速で回転する。
【００１７】クランク軸５と各バランサ軸６のクランク
ケース１への組付状態は次のようになっている。図１（
Ｂ）に示すように、クランクケース１の前壁２中央の前
壁中央軸受け孔２５にクランク軸５の前側ジャーナル部
２６を挿通して、これを軸受けしている。クランクケー
ス１の前壁２左右位置の前壁左右軸受け部２７・２７に
各バランサ軸６の各前側ジャーナル部２８を挿通して、
これを軸受けし、抜け止めナット２９で抜け止めしてい
る。
ケース１への組付状態は次のようになっている。図１（
Ｂ）に示すように、クランクケース１の前壁２中央の前
壁中央軸受け孔２５にクランク軸５の前側ジャーナル部
２６を挿通して、これを軸受けしている。クランクケー
ス１の前壁２左右位置の前壁左右軸受け部２７・２７に
各バランサ軸６の各前側ジャーナル部２８を挿通して、
これを軸受けし、抜け止めナット２９で抜け止めしてい
る。
【００１８】また、クランクケース１の後壁に軸挿入孔
４をあけ、ここを着脱自在の軸受蓋３０で蓋している。 軸受蓋３０中央部の内側にベアリングケース３１を取り
付け、このベアリングケース３１にクランク軸５の後側
ジャーナル部３２を挿通し、これを軸受けしている。軸
受蓋３０左右位置の内側に軸受蓋左右軸受部３３・３３
を付設し、これに各バランサ軸６の後側ジャーナル部３
４を挿通して、これを軸受けしている。また、図１（Ａ
）に示すように、カウンタウェイト７の横周面部分８と
各バランサウェイト９の横周面部分１０との間には軸挿
入時の干渉回避間隙１１・１１をそれぞれ保持させてい
る。
４をあけ、ここを着脱自在の軸受蓋３０で蓋している。 軸受蓋３０中央部の内側にベアリングケース３１を取り
付け、このベアリングケース３１にクランク軸５の後側
ジャーナル部３２を挿通し、これを軸受けしている。軸
受蓋３０左右位置の内側に軸受蓋左右軸受部３３・３３
を付設し、これに各バランサ軸６の後側ジャーナル部３
４を挿通して、これを軸受けしている。また、図１（Ａ
）に示すように、カウンタウェイト７の横周面部分８と
各バランサウェイト９の横周面部分１０との間には軸挿
入時の干渉回避間隙１１・１１をそれぞれ保持させてい
る。
【００１９】クランク軸５と各バランサ軸６のクランク
ケース１への組み付けは次のようにして行われる。図１
（Ｂ）に示すように、クランクケース１の後壁３の軸挿
入孔４から各バランサ軸６をクランクケース１内に挿入
し、各バランサ軸６の前側ジャーナル部２８を前壁左右
軸受け孔２７に挿通し、ここから突出した前側ジャーナ
ル部２８の前端部にバランサギヤ２４を嵌着するととも
に抜け止めナット２９をねじ嵌合させる。この時、各バ
ランサ軸６はバランサウェイト９を下向きにした図１（
Ａ）の状態になっている。
ケース１への組み付けは次のようにして行われる。図１
（Ｂ）に示すように、クランクケース１の後壁３の軸挿
入孔４から各バランサ軸６をクランクケース１内に挿入
し、各バランサ軸６の前側ジャーナル部２８を前壁左右
軸受け孔２７に挿通し、ここから突出した前側ジャーナ
ル部２８の前端部にバランサギヤ２４を嵌着するととも
に抜け止めナット２９をねじ嵌合させる。この時、各バ
ランサ軸６はバランサウェイト９を下向きにした図１（
Ａ）の状態になっている。
【００２０】次に、図１（Ｂ）に示すように、ベアリン
グケース３１を介して軸受蓋３０を一体に取り付けたク
ランク軸５をクランクケース１の後壁の軸挿入孔４から
クランクケース１内に挿入する。この時、クランク軸５
はカウンタウェイト７を下向きにした図１（Ａ）に示す
状態で、紙面奥側から紙面手前側に向けてクランクケー
ス内１に挿入される。干渉回避間隙１１・１１があるた
め、この挿入に際しては、カウンタウェイト７の横周面
部分８とバランサウェイト９の横周面部分１０とが干渉
することはない。
グケース３１を介して軸受蓋３０を一体に取り付けたク
ランク軸５をクランクケース１の後壁の軸挿入孔４から
クランクケース１内に挿入する。この時、クランク軸５
はカウンタウェイト７を下向きにした図１（Ａ）に示す
状態で、紙面奥側から紙面手前側に向けてクランクケー
ス内１に挿入される。干渉回避間隙１１・１１があるた
め、この挿入に際しては、カウンタウェイト７の横周面
部分８とバランサウェイト９の横周面部分１０とが干渉
することはない。
【００２１】次に、図１（Ｂ）に示すように、クランク
軸５の前側ジャーナル部２６を前壁中央軸受け孔２５に
挿通し、軸受蓋３０左右位置のベアリング軸受３３に各
バランサ軸６の後側ジャーナル部３４を挿通し、軸受蓋
３０を軸挿入孔４に装着し、軸挿入孔４を塞ぐ。次に、
前壁中央軸受け孔２５から突出した前側ジャーナル部２
６の前端部にクランクギヤ２０とクランクプーリー２１
とを嵌着する。
軸５の前側ジャーナル部２６を前壁中央軸受け孔２５に
挿通し、軸受蓋３０左右位置のベアリング軸受３３に各
バランサ軸６の後側ジャーナル部３４を挿通し、軸受蓋
３０を軸挿入孔４に装着し、軸挿入孔４を塞ぐ。次に、
前壁中央軸受け孔２５から突出した前側ジャーナル部２
６の前端部にクランクギヤ２０とクランクプーリー２１
とを嵌着する。
【００２２】このエンジン１５では、クランク軸５と各
バランサ軸６の軸間距離を短くするため、次のような工
夫がなされている。図１（Ａ）に示すように、カウンタ
ウェイト７の下周面部分１２は円弧状に形成しているが
、その両横周面部分８は下周面部分１２よりも内方に後
退させたフラットな形状にしている。また、バランサウ
ェイト９の下周面部分１３は円弧状に形成しているが、
その両横周面部分１０は下周面部分１３よりも後退させ
たフラットな形状にしている。そして、その後退させた
分だけ、クランク軸５と各バランサ軸６とを接近させて
いる。
バランサ軸６の軸間距離を短くするため、次のような工
夫がなされている。図１（Ａ）に示すように、カウンタ
ウェイト７の下周面部分１２は円弧状に形成しているが
、その両横周面部分８は下周面部分１２よりも内方に後
退させたフラットな形状にしている。また、バランサウ
ェイト９の下周面部分１３は円弧状に形成しているが、
その両横周面部分１０は下周面部分１３よりも後退させ
たフラットな形状にしている。そして、その後退させた
分だけ、クランク軸５と各バランサ軸６とを接近させて
いる。
【００２３】このエンジン１５では、接近させたクラン
ク軸５と各バランサ軸６のカウンタウェイト７及びバラ
ンサウェイト９が、回転中に干渉するのを避けるため、
次のような工夫がなされている。図１（Ｂ）に示すよう
に、並設状のカウンタウェイト７・７の間にバランサウ
ェイト通過間隙１４を保持させ、このバランサウェイト
通過間隙１４の横側にバランサウェイト９を配置し、回
転中のバランサウェイト９がバランサウェイト通過間隙
１４を通過するようにしてある。
ク軸５と各バランサ軸６のカウンタウェイト７及びバラ
ンサウェイト９が、回転中に干渉するのを避けるため、
次のような工夫がなされている。図１（Ｂ）に示すよう
に、並設状のカウンタウェイト７・７の間にバランサウ
ェイト通過間隙１４を保持させ、このバランサウェイト
通過間隙１４の横側にバランサウェイト９を配置し、回
転中のバランサウェイト９がバランサウェイト通過間隙
１４を通過するようにしてある。
【００２４】図１において、符号３５はクランクケース
１の横壁３６に形成したリブである。このリブ３５はク
ランクケース１の横壁３６を外側に向けてコ字状に突出
させ、その内部にバランサウェイト通過空間３７を保持
させ、このバランサウェイト通過空間３７の横側にバラ
ンサウェイト９を位置させ、回転中のバランサウェイト
９がバランサウェイト通過空間３７を通過するようにし
てある。また、符号３８は潤滑油供給ポンプ、３９はガ
バナ装置である。
１の横壁３６に形成したリブである。このリブ３５はク
ランクケース１の横壁３６を外側に向けてコ字状に突出
させ、その内部にバランサウェイト通過空間３７を保持
させ、このバランサウェイト通過空間３７の横側にバラ
ンサウェイト９を位置させ、回転中のバランサウェイト
９がバランサウェイト通過空間３７を通過するようにし
てある。また、符号３８は潤滑油供給ポンプ、３９はガ
バナ装置である。
【図１】図１は本発明の実施例に係るバランサ付きエン
ジンを説明する図である。図１（Ａ）はエンジン下部の
縦断面正面図の縦断面正面図で、クランク角０゜のもの
である。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図で、
クランク角９０゜のものである。
ジンを説明する図である。図１（Ａ）はエンジン下部の
縦断面正面図の縦断面正面図で、クランク角０゜のもの
である。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図で、
クランク角９０゜のものである。
【図２】従来技術に係るバランサ付きエンジンの図１（
Ａ）相当図である。
Ａ）相当図である。
１…クランクケース、４…軸挿入孔、５…クランク軸、
６…バランサ軸、７…カウンタウェイト、８…７の横周
面部分、９…バランサウェイト、１０…９の横周面部分
、１１…干渉回避間隙、１２…７の下周面部分、１３…
９の下周面部分、１４…バランサウェイト通過間隙。
６…バランサ軸、７…カウンタウェイト、８…７の横周
面部分、９…バランサウェイト、１０…９の横周面部分
、１１…干渉回避間隙、１２…７の下周面部分、１３…
９の下周面部分、１４…バランサウェイト通過間隙。
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケース（１）の前後壁のいず
れかに軸挿入孔（４）をあけ、この軸挿入孔（４）から
上記クランクケース（１）内にクランク軸（５）とバラ
ンサ軸（６）・（６）とを平行に挿入して、このクラン
ク軸（５）とバランサ軸（６）・（６）とを上記クラン
クケース（１）内に横並列状に架設するように構成し、
上記クランク軸（５）のカウンタウェイト（７）の横周
面部分（８）と上記バランサ軸（６）・（６）のバラン
サウェイト（９）の横周面部分（１０）との間に軸挿入
時の干渉回避間隙（１１）・（１１）を保持させた、バ
ランサ付きエンジンにおいて、上記カウンタウェイト（
７）の横周面部分（８）をその下周面部分（１２）より
も内方に後退させるとともに、上記バランサウェイト（
９）の横周面部分（１０）をその下周面部分（１３）よ
りも内方に後退させ、その後退させた分だけ前記クラン
ク軸（５）とバランサ軸（６）・（６）とを接近させ、
並設状の前記カウンタウェイト（７）・（７）の間にバ
ランサウェイト通過間隙（１４）を保持させ、このバラ
ンサウェイト通過間隙（１４）の横側に上記バランサウ
ェイト（９）を位置させ、回転中のバランサウェイト（
９）が上記バランサウェイト通過間隙（１４）を通過す
るように構成した、ことを特徴とするバランサ付きエン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3116795A JP2816608B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | バランサ付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3116795A JP2816608B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | バランサ付きエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321842A true JPH04321842A (ja) | 1992-11-11 |
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ID=14695871
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|---|---|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998004821A1 (en) * | 1996-07-26 | 1998-02-05 | Yugen Kaisha Sozoan | Rotational motion mechanism and engine |
| EP1529983A3 (de) * | 2003-10-04 | 2005-10-12 | DaimlerChrysler AG | Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern und einer Vorrichtung zum Massenausgleich |
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| JPH0315626A (ja) * | 1989-06-12 | 1991-01-24 | Honda Motor Co Ltd | バランサ付エンジン |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP3116795A patent/JP2816608B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN1094558C (zh) * | 1996-07-26 | 2002-11-20 | 有限会社创造庵 | 旋转运动机构及发动机 |
| EP1529983A3 (de) * | 2003-10-04 | 2005-10-12 | DaimlerChrysler AG | Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern und einer Vorrichtung zum Massenausgleich |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2816608B2 (ja) | 1998-10-27 |
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