JPH04366055A - 車輌の動力伝達装置 - Google Patents
車輌の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH04366055A JPH04366055A JP13919491A JP13919491A JPH04366055A JP H04366055 A JPH04366055 A JP H04366055A JP 13919491 A JP13919491 A JP 13919491A JP 13919491 A JP13919491 A JP 13919491A JP H04366055 A JPH04366055 A JP H04366055A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- case
- hst
- gear
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業状の利用分野】本発明は、トラクタ等の車輌の動
力伝達装置に関するものである。
力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタ等の車輌における動力伝達装置
において、静油圧式変速装置（以下ＨＳＴという）と機
械式変速装置とをミッションケース内に直列状に組込み
、前者変速装置で無段階に主変速を行ない、後者変速装
置で副変速を行なうようにしたものがある。
において、静油圧式変速装置（以下ＨＳＴという）と機
械式変速装置とをミッションケース内に直列状に組込み
、前者変速装置で無段階に主変速を行ない、後者変速装
置で副変速を行なうようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のこの種の動力伝
達装置では、ミッションケース内の全体を一つの部屋と
し、これにギヤーオイルを入れておき、そのギヤーオイ
ルをＨＳＴ用にも兼用するのが一般的である。しかし、
ＨＳＴ用のオイルは、一般のギヤーオイルとは性質を異
にしているため、極力、ＨＳＴ専用のオイルを使用する
ことが望ましい。
達装置では、ミッションケース内の全体を一つの部屋と
し、これにギヤーオイルを入れておき、そのギヤーオイ
ルをＨＳＴ用にも兼用するのが一般的である。しかし、
ＨＳＴ用のオイルは、一般のギヤーオイルとは性質を異
にしているため、極力、ＨＳＴ専用のオイルを使用する
ことが望ましい。
【０００４】本発明は、かかる従来の課題に鑑み、ミッ
ションケース内を前後に区画してギヤー用とＨＳＴ用の
オイルを別々に入れ得るようにすることを目的とする。
ションケース内を前後に区画してギヤー用とＨＳＴ用の
オイルを別々に入れ得るようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ミッションケ
ース４ 内に静油圧式変速装置２８とギヤー式変速装置
２０とを前後に備えた車輌において、静油圧式変速装置
２８によりミッションケース４内を前後に区画し、静油
圧式変速装置２８より前側のミッションケース４ 内を
静油圧式変速装置２８用のオイルタンクとし、静油圧式
変速装置２８より後側のミッションケース４ 内をギヤ
ー式変速装置２０用のオイルタンクとしたものである。
ース４ 内に静油圧式変速装置２８とギヤー式変速装置
２０とを前後に備えた車輌において、静油圧式変速装置
２８によりミッションケース４内を前後に区画し、静油
圧式変速装置２８より前側のミッションケース４ 内を
静油圧式変速装置２８用のオイルタンクとし、静油圧式
変速装置２８より後側のミッションケース４ 内をギヤ
ー式変速装置２０用のオイルタンクとしたものである。
【０００６】
【作用】ミッションケース４ 内をＨＳＴ２８により前
後に区画する。そして、ＨＳＴ２８より前側のミッショ
ンケース４ 内にＨＳＴ用のオイルを入れ、また、ＨＳ
Ｔ２８より後側のミッションケース４ 内に、ギヤー式
変速装置２０用のギヤーオイルを入れる。従って、ギヤ
ー用とＨＳＴ用のオイルをミッションケース４ 内に別
々に入れることができる。
後に区画する。そして、ＨＳＴ２８より前側のミッショ
ンケース４ 内にＨＳＴ用のオイルを入れ、また、ＨＳ
Ｔ２８より後側のミッションケース４ 内に、ギヤー式
変速装置２０用のギヤーオイルを入れる。従って、ギヤ
ー用とＨＳＴ用のオイルをミッションケース４ 内に別
々に入れることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。なお、実施例は、ギヤー仕様の動力伝達装置を備
えたトラクタをＨＳＴ仕様のものに変更する場合を例示
する。図２ は、ギヤー仕様の動力伝達装置を備えたト
ラクタを示す。図２ において、１ はエンジン、２
はトラクタ車体で、クラッチハウジング３ 、ミッショ
ンケース４ を前後に接合して構成される。クラッチハ
ウジング３ 内には、エンジン１ と主軸５ との間に
介装される主クラッチ６ が設けられている。
する。なお、実施例は、ギヤー仕様の動力伝達装置を備
えたトラクタをＨＳＴ仕様のものに変更する場合を例示
する。図２ は、ギヤー仕様の動力伝達装置を備えたト
ラクタを示す。図２ において、１ はエンジン、２
はトラクタ車体で、クラッチハウジング３ 、ミッショ
ンケース４ を前後に接合して構成される。クラッチハ
ウジング３ 内には、エンジン１ と主軸５ との間に
介装される主クラッチ６ が設けられている。
【０００８】ミッションケース４ は、前部ケース７
、中間ケース８ 及び後部ケース９ を備えて成る。前
部ケース７ は隔壁１０を介してクラッチハウジング３
と一体に構成されている。中間ケース８ 及び後部ケ
ース９ は、前端側に隔壁１１，１２ を夫々有してお
り、前部ケース７ 及び中間ケース８ の後端解放側に
ボルト１３，１４ で着脱自在に接合されている。なお
、隔壁１１，１２ には開口（図示せず） が形成され
ており、ミッションケース４ 内が一つの部屋となって
いる。
、中間ケース８ 及び後部ケース９ を備えて成る。前
部ケース７ は隔壁１０を介してクラッチハウジング３
と一体に構成されている。中間ケース８ 及び後部ケ
ース９ は、前端側に隔壁１１，１２ を夫々有してお
り、前部ケース７ 及び中間ケース８ の後端解放側に
ボルト１３，１４ で着脱自在に接合されている。なお
、隔壁１１，１２ には開口（図示せず） が形成され
ており、ミッションケース４ 内が一つの部屋となって
いる。
【０００９】１５はギヤー式の主変速装置で、前部ケー
ス７ 内において、主軸５ と中間軸１６との間に組込
まれている。なお、主変速装置１５は常時咬合式のもの
が用いられている。１７は前後進切換装置で、中間ケー
ス８ 内において、中間軸１６に連動する伝動軸１８と
副変速軸１９との間に組込まれている。２０はギヤー式
の副変速装置で、副変速軸１９とベベルピニオン軸２１
との間に組込まれ、またベベルピニオン軸２１は後輪デ
フ装置２２を介して左右の後輪に動力を伝達するように
なっている。そして、副変速装置２０、後輪デフ装置２
２は後部ケース９ 内に設けられている。２３は伝動軸
、２４は中間軸、２５はＰＴＯ軸である。
ス７ 内において、主軸５ と中間軸１６との間に組込
まれている。なお、主変速装置１５は常時咬合式のもの
が用いられている。１７は前後進切換装置で、中間ケー
ス８ 内において、中間軸１６に連動する伝動軸１８と
副変速軸１９との間に組込まれている。２０はギヤー式
の副変速装置で、副変速軸１９とベベルピニオン軸２１
との間に組込まれ、またベベルピニオン軸２１は後輪デ
フ装置２２を介して左右の後輪に動力を伝達するように
なっている。そして、副変速装置２０、後輪デフ装置２
２は後部ケース９ 内に設けられている。２３は伝動軸
、２４は中間軸、２５はＰＴＯ軸である。
【００１０】図１ はＨＳＴ仕様の動力伝達装置を備え
たトラクタを例示する。図１ において、２６はギヤー
伝動機構で、クラッチハウジング３ 内に、主軸５ と
伝動軸２３とを連動すべく設けられ、かつ隔壁１０に取
付けられたギヤーカバー２７によりおおわれている。２
８はＨＳＴで、これ専用の中間ケース３６内に、取付座
２９を介してボルト３０により着脱自在に取付けられて
いる。ＨＳＴ２８はケーシング３１に可変容量型の油圧
ポンプ３２と定容量型の油圧モータ３３とを設けたもの
である。ＨＳＴ２８の油圧ポンプ３２は入力軸３４を介
して伝動軸２３及び中間軸２４に連結されている。油圧
モータ３３は出力軸３５を介して副変速軸１９に連結さ
れている。
たトラクタを例示する。図１ において、２６はギヤー
伝動機構で、クラッチハウジング３ 内に、主軸５ と
伝動軸２３とを連動すべく設けられ、かつ隔壁１０に取
付けられたギヤーカバー２７によりおおわれている。２
８はＨＳＴで、これ専用の中間ケース３６内に、取付座
２９を介してボルト３０により着脱自在に取付けられて
いる。ＨＳＴ２８はケーシング３１に可変容量型の油圧
ポンプ３２と定容量型の油圧モータ３３とを設けたもの
である。ＨＳＴ２８の油圧ポンプ３２は入力軸３４を介
して伝動軸２３及び中間軸２４に連結されている。油圧
モータ３３は出力軸３５を介して副変速軸１９に連結さ
れている。
【００１１】中間ケース３６はＨＳＴ２８のケーシング
３１により前後に区画されており、ケーシング３１より
前側は前部ケース７ と共にＨＳＴ用オイルタンクを構
成すべくＨＳＴ用オイル３７が入れられ、また後側は後
部ケース９ と共に副変速装置２０用のオイルタンクを
構成すべくギヤーオイル３８が入れられている。なお、
前部ケース７ 内には主軸５ 、伝動軸２３が通るのみ
である。３９はチャージポンプである。
３１により前後に区画されており、ケーシング３１より
前側は前部ケース７ と共にＨＳＴ用オイルタンクを構
成すべくＨＳＴ用オイル３７が入れられ、また後側は後
部ケース９ と共に副変速装置２０用のオイルタンクを
構成すべくギヤーオイル３８が入れられている。なお、
前部ケース７ 内には主軸５ 、伝動軸２３が通るのみ
である。３９はチャージポンプである。
【００１２】上記のような構成のトラクタであれば、ギ
ヤー仕様からＨＳＴ仕様の動力伝達装置に変更する場合
、中間ケース３６のみをＨＳＴ仕様のものに変更すれば
良く、前部ケース７ 、後部ケース９ はギヤー仕様の
ものをそのまま兼用できるので、部品の兼用化進み、生
産コストを低減できる。ＨＳＴ仕様の場合、そのケーシ
ング３１を中間ケース３６内に取付け、これで中間ケー
ス３６内を前後に区画しているため、ミッションケース
４ の前側をＨＳＴ用オイルタンクに、後側をギヤー用
オイルタンクに分けて使用できる。従って、前側にＨＳ
Ｔ用オイル３７、後側にギヤーオイル３８を夫々別々に
入れることができ、用途、目的に応じたオイルを使用で
きる。
ヤー仕様からＨＳＴ仕様の動力伝達装置に変更する場合
、中間ケース３６のみをＨＳＴ仕様のものに変更すれば
良く、前部ケース７ 、後部ケース９ はギヤー仕様の
ものをそのまま兼用できるので、部品の兼用化進み、生
産コストを低減できる。ＨＳＴ仕様の場合、そのケーシ
ング３１を中間ケース３６内に取付け、これで中間ケー
ス３６内を前後に区画しているため、ミッションケース
４ の前側をＨＳＴ用オイルタンクに、後側をギヤー用
オイルタンクに分けて使用できる。従って、前側にＨＳ
Ｔ用オイル３７、後側にギヤーオイル３８を夫々別々に
入れることができ、用途、目的に応じたオイルを使用で
きる。
【００１３】なお、実施例では、ケーシング３１を中間
ケース３６の取付座２９にボルト３０で取付けるように
したものを例示したが、これに限定されるものではない
。例えば、中間ケース３６の内部を前後に区画するよう
に、中間ケース３６と一体にケーシング３１を設けても
良い。
ケース３６の取付座２９にボルト３０で取付けるように
したものを例示したが、これに限定されるものではない
。例えば、中間ケース３６の内部を前後に区画するよう
に、中間ケース３６と一体にケーシング３１を設けても
良い。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、静油圧式変速装置２８
によりミッションケース４ 内を前後に区画し、静油圧
式変速装置２８より前側のミッションケース４ 内を静
油圧式変速装置２８用のオイルタンクとし、静油圧式変
速装置２８より後側のミッションケース４ 内をギヤー
式変速装置２０用のオイルタンクとしているので、ミッ
ションケース４ 内を前後二つに区画してギヤー用とＨ
ＳＴ用のオイルを別々に入れ得る。
によりミッションケース４ 内を前後に区画し、静油圧
式変速装置２８より前側のミッションケース４ 内を静
油圧式変速装置２８用のオイルタンクとし、静油圧式変
速装置２８より後側のミッションケース４ 内をギヤー
式変速装置２０用のオイルタンクとしているので、ミッ
ションケース４ 内を前後二つに区画してギヤー用とＨ
ＳＴ用のオイルを別々に入れ得る。
【図１】本発明の一実施例を示すＨＳＴ仕様の動力伝達
装置の構成図である。
装置の構成図である。
【図２】同ギヤー仕様の動力伝達装置の構成図である。
４ ミッションケース
７ 前部ケース
９ 後部ケース
２０ 副変速装置
２８ ＨＳＴ
３２ 油圧ポンプ
３３ 油圧モータ
３７ ＨＳＴ用オイル
３８ ギヤーオイル
Claims (1)
- 【請求項１】 ミッションケース（４） 内に静油圧
式変速装置（２８）とギヤー式変速装置（２０）とを前
後に備えた車輌において、静油圧式変速装置（２８）に
よりミッションケース（４） 内を前後に区画し、静油
圧式変速装置（２８）より前側のミッションケース（４
） 内を静油圧式変速装置（２８）用のオイルタンクと
し、静油圧式変速装置（２８）より後側のミッションケ
ース（４） 内をギヤー式変速装置（２０）用のオイル
タンクとしたことを特徴とする車輌の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13919491A JPH04366055A (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 車輌の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13919491A JPH04366055A (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 車輌の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04366055A true JPH04366055A (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=15239748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13919491A Pending JPH04366055A (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 車輌の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04366055A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004251352A (ja) * | 2003-02-19 | 2004-09-09 | Iseki & Co Ltd | トラクタ用伝動機 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127366A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-06 | Kubota Ltd | 農用トラクタ−の伝動装置 |
| JPH03121934A (ja) * | 1989-10-05 | 1991-05-23 | Daikin Ind Ltd | Ｈｓｔ車軸駆動装置 |
-
1991
- 1991-06-11 JP JP13919491A patent/JPH04366055A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127366A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-06 | Kubota Ltd | 農用トラクタ−の伝動装置 |
| JPH03121934A (ja) * | 1989-10-05 | 1991-05-23 | Daikin Ind Ltd | Ｈｓｔ車軸駆動装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004251352A (ja) * | 2003-02-19 | 2004-09-09 | Iseki & Co Ltd | トラクタ用伝動機 |
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