JPS6318526B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6318526B2 JPS6318526B2 JP55142259A JP14225980A JPS6318526B2 JP S6318526 B2 JPS6318526 B2 JP S6318526B2 JP 55142259 A JP55142259 A JP 55142259A JP 14225980 A JP14225980 A JP 14225980A JP S6318526 B2 JPS6318526 B2 JP S6318526B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- engine
- gear
- wheel drive
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 40
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 19
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 241000239290 Araneae Species 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
本発明は、一般のFFまたはRR車のようにエン
ジン、変速機を車両に、その左右方向に横置きし
て搭載したパワープラントにおいて、前後輪の一
方による２輪駆動とその両方による４輪駆動とを
行う横置き４輪駆動用トランスアクスルに関する
ものである。
ジン、変速機を車両に、その左右方向に横置きし
て搭載したパワープラントにおいて、前後輪の一
方による２輪駆動とその両方による４輪駆動とを
行う横置き４輪駆動用トランスアクスルに関する
ものである。
エンジン、それにクラツチを介して連結される
変速機を車両に、その左右方向に搭載した横置き
のものは、パワープラントのスペースが車両の前
後方向に著しく短縮化し、このような横置きのパ
ワープラントの前後の一方に終減速機を配置して
前後輪の一方に動力を伝達するよう構成したトラ
ンスアクスルがFFまたはRR車において採用され
ている。 そこで、このように搭載スペースの点で有利な
横置きトランスアクスルを基にして４輪駆動化す
ることが既に本件出願人により提案されている。 即ちそれは、横置きに搭載されたパワープラン
トからの終減速機にトランスフア装置を連設し
て、この終減速機から更に他の２輪側への動力を
取出すものであり、４輪駆動化する場合に終減速
機以前の変速機等は全く変更しなくてすむ等の利
点を有する。
変速機を車両に、その左右方向に搭載した横置き
のものは、パワープラントのスペースが車両の前
後方向に著しく短縮化し、このような横置きのパ
ワープラントの前後の一方に終減速機を配置して
前後輪の一方に動力を伝達するよう構成したトラ
ンスアクスルがFFまたはRR車において採用され
ている。 そこで、このように搭載スペースの点で有利な
横置きトランスアクスルを基にして４輪駆動化す
ることが既に本件出願人により提案されている。 即ちそれは、横置きに搭載されたパワープラン
トからの終減速機にトランスフア装置を連設し
て、この終減速機から更に他の２輪側への動力を
取出すものであり、４輪駆動化する場合に終減速
機以前の変速機等は全く変更しなくてすむ等の利
点を有する。
しかるにトランスフア装置は、終減速機に連設
され、且つそのトランスフア装置には軸や歯車の
みならず２，４輪駆動切換用のクラツチ装置が設
けられる関係で、トランスフア装置の部分が嵩ん
で車室側に食い込むおそれがある。また、終減速
機の減速分を補う必要があり、この終減速機に４
輪の駆動する際の負荷がすべてかかつて負担が大
きい等の不都合がある。
され、且つそのトランスフア装置には軸や歯車の
みならず２，４輪駆動切換用のクラツチ装置が設
けられる関係で、トランスフア装置の部分が嵩ん
で車室側に食い込むおそれがある。また、終減速
機の減速分を補う必要があり、この終減速機に４
輪の駆動する際の負荷がすべてかかつて負担が大
きい等の不都合がある。
本発明は、このようなに事情に鑑みてなされた
もので、エンジン及びそれにクラツチを介して連
設される変速機を、車両にその左右方向に横置き
して搭載し、該変速機のエンジン側の一端を、終
減速機、差動装置及びアクスル軸を介して前後輪
の一方へ動力伝達すべく連結し、上記変速機の上
記エンジンと反対側の他端に２，４輪駆動切換用
のクラツチ装置を有して前後輪の他方へ動力伝達
するトランスフア装置を配置し、変速機副軸と平
行して設置したトランスフア軸上の傘歯車により
プロペラ軸へ動力を伝達すべく連結したことを特
徴とするものである。
もので、エンジン及びそれにクラツチを介して連
設される変速機を、車両にその左右方向に横置き
して搭載し、該変速機のエンジン側の一端を、終
減速機、差動装置及びアクスル軸を介して前後輪
の一方へ動力伝達すべく連結し、上記変速機の上
記エンジンと反対側の他端に２，４輪駆動切換用
のクラツチ装置を有して前後輪の他方へ動力伝達
するトランスフア装置を配置し、変速機副軸と平
行して設置したトランスフア軸上の傘歯車により
プロペラ軸へ動力を伝達すべく連結したことを特
徴とするものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明すると、図において符号１はエンジンで
あり、このエンジン１が車両に、その左右方向に
向けて横向きに搭載されており、エンジンクラン
ク軸２にクラツチ３を介して変速機４が一直線上
に連結配置されることで、これらのエンジン１、
クラツチ３及び変速機４が共に車両に対し横置き
されている。そして、変速機４のエンジン側の一
端に終減速機５がそれと直交する車両の前後方向
に向けて伝動連結され、これに対し変速機４の終
減速機５と反対側の他端にトランスフア装置６が
配置され、トランスフア軸２４が変速機４の副軸
８と平行に車両に対し横置きに配置されて伝動連
結されている。 変速機４は、同期噛合い式の例えば４段のもの
で、クラツチ３からの主軸７とこれに平行配置さ
れる副軸８に常時噛合う第１速ないし第４速の変
速用歯車列９ないし１２が設けられ、これらの歯
車列９ないし１２を同期機構１３，１４により選
択的に両軸７，８と一体化することで、副軸８に
第１速ないし第４速の変速した動力を出力するよ
うになつている。 終減速機５は、上記変速機４の副軸８のエンジ
ン側端部に歯数の少ない出力歯車１５が一体的に
形成され、この出力歯車１５に歯数の多い終減速
歯車１６を噛合つて成り、終減速歯車１６のエン
ジン側の一端側部に差動装置１７のケース１８を
一体に結合する。 差動装置１７は、ケース１８内にスパイダ１９
により一対のピニオン２０が対向配置され、この
ピニオン２０相互の間に一対のサイド歯車２１が
対向して噛合い、サイド歯車２１から前後輪の例
えば前輪側アクスル軸２２が左右に突出して前輪
駆動するようになつている。 変速機４のエンジン１と反対側の他端に設けら
れるトランスフア装置６は、上記変速機４の変速
機ケース２３内において副軸８と並行してトラン
スフア軸２４が設置されて、トランスフア軸２４
の終減速機５を設けた側とは反対側の端部にトラ
ンスフア歯車列２５が常時噛合つて設けられ、且
つこのトランスフア歯車列２５の副軸８側のドラ
イブ歯車２５ａが副軸８に回転自在に嵌合して、
それらの間に２，４輪駆動切換用のクラツチ装置
２６が、両者を一体的に係合または解除すべく設
けられ、トランスフア歯車列２５及びクラツチ装
置２６の部分に変速機カバー２７を被冠して形成
されている。 また、トランスフア軸２４には、傘歯車２９ａ
が設けられ、車両の左右方向の所定の位置にリヤ
ドライブ軸２８が、一対の傘歯車列２９ａ，２９
を介してトランスフア軸２４と直交する車両の前
後方向に向けて配置され、このリヤドライブ軸２
８は、変速機ケース２３の後方に車両の前後方向
に延びるエクステンシヨンハウジング３１内に通
し、且つアクスル軸２２と干渉しないようにその
上下方向に少しずらして設置されている。そし
て、このようなリヤドライブ軸２８がプロペラ軸
３０を介して後輪側に連結されて後輪を駆動する
ようになつている。 本発明は、このように構成されているから、エ
ンジンの動力は、クランク軸２からこれに係合作
用しているクラツチ３を経て変速機４の主軸７に
伝わり、この主軸７から更に同期機構１３，１４
で選択された変速用の歯車列９ないし１２により
変速して副軸８に出力する。 ここで、２，４輪駆動切換用のクラツチ装置２
６の係合を解除して２輪駆動に切換えられている
と、副軸８とトランスフア歯車列が切離されてト
ランスフア装置６以降の後輪側へは動力を伝達し
なくなる。そこで変速機４の副軸８の動力は、そ
れと常時伝達すべくなされている終減速機５、差
動装置１７、アクスル軸２２を経て前輪側にのみ
伝達されて、前輪のみの２輪駆動が行われる。 一方、ラフロードや登坂等において大きな駆動
力を必要とする場合には、上記クラツチ装置２６
を係合作用して変速機４の副軸８とトランスフア
歯車列２５を一体化する。そして、副軸８からク
ラツチ装置２６を経てトランスフア装置６のトラ
ンスフア歯車列２５及びトランスフア軸２４にも
動力を伝達し、更に傘歯車列２９で方向変換して
リヤドライブ軸２８、プロペラ軸３０を経て後輪
側に動力が伝わり、こうして前、後輪による４輪
駆動が行われるようになる。 なお、上記実施例では、FF車のようにエンジ
ン１を車両前部に搭載し終減速機５で前輪を駆動
し、プロペラ軸３０で後輪側に動力伝達する場合
について説明したが、逆にRR車のようにエンジ
ン１を車両後部に搭載し終減速機５で後輪を駆動
し、プロペラ軸３０で前輪側に動力伝達するよう
にすることもできる。
的に説明すると、図において符号１はエンジンで
あり、このエンジン１が車両に、その左右方向に
向けて横向きに搭載されており、エンジンクラン
ク軸２にクラツチ３を介して変速機４が一直線上
に連結配置されることで、これらのエンジン１、
クラツチ３及び変速機４が共に車両に対し横置き
されている。そして、変速機４のエンジン側の一
端に終減速機５がそれと直交する車両の前後方向
に向けて伝動連結され、これに対し変速機４の終
減速機５と反対側の他端にトランスフア装置６が
配置され、トランスフア軸２４が変速機４の副軸
８と平行に車両に対し横置きに配置されて伝動連
結されている。 変速機４は、同期噛合い式の例えば４段のもの
で、クラツチ３からの主軸７とこれに平行配置さ
れる副軸８に常時噛合う第１速ないし第４速の変
速用歯車列９ないし１２が設けられ、これらの歯
車列９ないし１２を同期機構１３，１４により選
択的に両軸７，８と一体化することで、副軸８に
第１速ないし第４速の変速した動力を出力するよ
うになつている。 終減速機５は、上記変速機４の副軸８のエンジ
ン側端部に歯数の少ない出力歯車１５が一体的に
形成され、この出力歯車１５に歯数の多い終減速
歯車１６を噛合つて成り、終減速歯車１６のエン
ジン側の一端側部に差動装置１７のケース１８を
一体に結合する。 差動装置１７は、ケース１８内にスパイダ１９
により一対のピニオン２０が対向配置され、この
ピニオン２０相互の間に一対のサイド歯車２１が
対向して噛合い、サイド歯車２１から前後輪の例
えば前輪側アクスル軸２２が左右に突出して前輪
駆動するようになつている。 変速機４のエンジン１と反対側の他端に設けら
れるトランスフア装置６は、上記変速機４の変速
機ケース２３内において副軸８と並行してトラン
スフア軸２４が設置されて、トランスフア軸２４
の終減速機５を設けた側とは反対側の端部にトラ
ンスフア歯車列２５が常時噛合つて設けられ、且
つこのトランスフア歯車列２５の副軸８側のドラ
イブ歯車２５ａが副軸８に回転自在に嵌合して、
それらの間に２，４輪駆動切換用のクラツチ装置
２６が、両者を一体的に係合または解除すべく設
けられ、トランスフア歯車列２５及びクラツチ装
置２６の部分に変速機カバー２７を被冠して形成
されている。 また、トランスフア軸２４には、傘歯車２９ａ
が設けられ、車両の左右方向の所定の位置にリヤ
ドライブ軸２８が、一対の傘歯車列２９ａ，２９
を介してトランスフア軸２４と直交する車両の前
後方向に向けて配置され、このリヤドライブ軸２
８は、変速機ケース２３の後方に車両の前後方向
に延びるエクステンシヨンハウジング３１内に通
し、且つアクスル軸２２と干渉しないようにその
上下方向に少しずらして設置されている。そし
て、このようなリヤドライブ軸２８がプロペラ軸
３０を介して後輪側に連結されて後輪を駆動する
ようになつている。 本発明は、このように構成されているから、エ
ンジンの動力は、クランク軸２からこれに係合作
用しているクラツチ３を経て変速機４の主軸７に
伝わり、この主軸７から更に同期機構１３，１４
で選択された変速用の歯車列９ないし１２により
変速して副軸８に出力する。 ここで、２，４輪駆動切換用のクラツチ装置２
６の係合を解除して２輪駆動に切換えられている
と、副軸８とトランスフア歯車列が切離されてト
ランスフア装置６以降の後輪側へは動力を伝達し
なくなる。そこで変速機４の副軸８の動力は、そ
れと常時伝達すべくなされている終減速機５、差
動装置１７、アクスル軸２２を経て前輪側にのみ
伝達されて、前輪のみの２輪駆動が行われる。 一方、ラフロードや登坂等において大きな駆動
力を必要とする場合には、上記クラツチ装置２６
を係合作用して変速機４の副軸８とトランスフア
歯車列２５を一体化する。そして、副軸８からク
ラツチ装置２６を経てトランスフア装置６のトラ
ンスフア歯車列２５及びトランスフア軸２４にも
動力を伝達し、更に傘歯車列２９で方向変換して
リヤドライブ軸２８、プロペラ軸３０を経て後輪
側に動力が伝わり、こうして前、後輪による４輪
駆動が行われるようになる。 なお、上記実施例では、FF車のようにエンジ
ン１を車両前部に搭載し終減速機５で前輪を駆動
し、プロペラ軸３０で後輪側に動力伝達する場合
について説明したが、逆にRR車のようにエンジ
ン１を車両後部に搭載し終減速機５で後輪を駆動
し、プロペラ軸３０で前輪側に動力伝達するよう
にすることもできる。
このように本発明によると、エンジン１及びそ
れにクラツチ３を介して連設される変速機４が、
車両の左右方向に横置きされ、この変速機４のエ
ンジン１側の一端に終減速機５が伝動連結される
と共に、変速機４の上記エンジン１と反対側の他
端にトランスフア装置６が配置され、またトラン
スフア軸２４が変速機副軸８と平行に配置される
ことで、そのトランスフア装置６は、終減速機５
から前、後方向へ突出することがなく、変速機４
と共にコンパクトにその範囲内に収まるので、車
両の前後方向の長さが著しく短縮化して、トラン
スフア装置６の部分の車室側への食い込みが防止
される。 また、FFまたはRR車を４輪駆動化する場合に
は、変速機４及び終減速機５等はほとんど変更す
る必要がなく、２，４輪駆動切換用のクラツチ装
置２６を有するトランスフア装置６及びそれ以降
の部品を追加するだけですむので、２，４輪駆動
車相互の部品の共通化が可能であり、４輪駆動化
を容易に行い得ると共に、変速機４の出力側の副
軸８から分岐して前輪及び後輪へそれぞれ動力が
伝達されるので、特定の歯車に４輪駆動の負荷が
かからず、したがつて歯車にかかる荷重の均一化
を図ることができる。
れにクラツチ３を介して連設される変速機４が、
車両の左右方向に横置きされ、この変速機４のエ
ンジン１側の一端に終減速機５が伝動連結される
と共に、変速機４の上記エンジン１と反対側の他
端にトランスフア装置６が配置され、またトラン
スフア軸２４が変速機副軸８と平行に配置される
ことで、そのトランスフア装置６は、終減速機５
から前、後方向へ突出することがなく、変速機４
と共にコンパクトにその範囲内に収まるので、車
両の前後方向の長さが著しく短縮化して、トラン
スフア装置６の部分の車室側への食い込みが防止
される。 また、FFまたはRR車を４輪駆動化する場合に
は、変速機４及び終減速機５等はほとんど変更す
る必要がなく、２，４輪駆動切換用のクラツチ装
置２６を有するトランスフア装置６及びそれ以降
の部品を追加するだけですむので、２，４輪駆動
車相互の部品の共通化が可能であり、４輪駆動化
を容易に行い得ると共に、変速機４の出力側の副
軸８から分岐して前輪及び後輪へそれぞれ動力が
伝達されるので、特定の歯車に４輪駆動の負荷が
かからず、したがつて歯車にかかる荷重の均一化
を図ることができる。
図面は本発明によるトランスアクスルの一実施
例を示すスケルトン図である。 １……エンジン、３……クラツチ、４……変速
機、５……終減速機、６……トランスフア装置、
１７……差動装置、２２……アクスル軸。
例を示すスケルトン図である。 １……エンジン、３……クラツチ、４……変速
機、５……終減速機、６……トランスフア装置、
１７……差動装置、２２……アクスル軸。
Claims (1)
- １ エンジン及びそれにクラツチを介して連設さ
れる変速機を、車両にその左右方向に横置きして
搭載し、該変速機のエンジン側の一端を、終減速
機、差動装置及びアクスル軸を介して前後輪の一
方へ動力伝達すべく連結し、上記変速機の上記エ
ンジンと反対側の他端に２，４輪駆動切換用のク
ラツチ装置を有して前後輪の他方へ動力伝達する
トランスフア装置を配置し、変速機副軸と平行し
て設置したトランスフア軸上の傘歯車によりプロ
ペラ軸へ動力を伝達すべく連結したことを特徴と
する横置き４輪駆動用トランスアクスル。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55142259A JPS5766021A (en) | 1980-10-09 | 1980-10-09 | Horizontally-land four-wheel driving trans-axle |
| GB8129849A GB2084946B (en) | 1980-10-09 | 1981-10-02 | Vehicle four-wheel drive transmission |
| US06/308,707 US4450734A (en) | 1980-10-09 | 1981-10-05 | Transmission apparatus for a four-wheel drive motor vehicle |
| DE3139710A DE3139710C2 (de) | 1980-10-09 | 1981-10-06 | Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| FR8119034A FR2491842A1 (fr) | 1980-10-09 | 1981-10-09 | Appareil de transmission pour vehicule automobile a quatre roues motrices |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55142259A JPS5766021A (en) | 1980-10-09 | 1980-10-09 | Horizontally-land four-wheel driving trans-axle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5766021A JPS5766021A (en) | 1982-04-22 |
| JPS6318526B2 true JPS6318526B2 (ja) | 1988-04-19 |
Family
ID=15311162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55142259A Granted JPS5766021A (en) | 1980-10-09 | 1980-10-09 | Horizontally-land four-wheel driving trans-axle |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4450734A (ja) |
| JP (1) | JPS5766021A (ja) |
| DE (1) | DE3139710C2 (ja) |
| FR (1) | FR2491842A1 (ja) |
| GB (1) | GB2084946B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58184335U (ja) * | 1982-06-02 | 1983-12-08 | 株式会社クボタ | 農用運搬車 |
| JPS5957029A (ja) * | 1982-09-25 | 1984-04-02 | Kubota Ltd | 運搬車 |
| US4559846A (en) * | 1983-11-10 | 1985-12-24 | Dana Corporation | System for shifting a vehicle to two or four-wheel drive |
| JPS61146637A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-04 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動車 |
| JPH0730815B2 (ja) * | 1985-02-18 | 1995-04-10 | スズキ株式会社 | 副変速機 |
| FR2636894B1 (fr) * | 1988-09-28 | 1992-04-30 | Garnier Michel | Ensemble de transformation d'un vehicule a deux roues motrices en vehicule a quatre roues motrices |
| DE9420440U1 (de) * | 1994-12-21 | 1995-02-09 | Steyr-Daimler-Puch Ag, Wien | Querliegende Antriebseinheit für allradgetriebene Kraftfahrzeuge |
| JP3626383B2 (ja) * | 1999-12-17 | 2005-03-09 | 本田技研工業株式会社 | ４ｗｄ駆動力取出構造 |
| DE102008048680B4 (de) | 2008-09-24 | 2019-04-18 | Audi Ag | Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit Allradantrieb |
| DE102011081451A1 (de) * | 2011-08-24 | 2013-02-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Allradantriebsstrang und Längsverteilergetriebe für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2140687A (en) * | 1938-02-04 | 1938-12-20 | Claude W Mcqueen | Tractor drive take-off |
| DE747762C (de) * | 1939-09-13 | 1944-10-13 | Zwischen vorderem und hinterem Treibraederpaar angeordnetes Umlaufraedergetriebe fuer Vierradantrieb von Kraftfahrzeugen | |
| GB887849A (en) * | 1959-09-22 | 1962-01-24 | Morris Motors Ltd | Improvements relating to power transmissions for motor vehicles |
| US3027960A (en) * | 1960-03-21 | 1962-04-03 | Ditel Wukol | Automobile having four driven wheels |
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