JPH04368247A - 自動車用サイドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車体の側面に取付けられ
、塗装面の傷付き防止及び装飾用として使用される自動
車用サイドモールに関するもので、特に、ポリプロピレ
ン系エラストマーからなる自動車用サイドモールに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動車用サイドモールと
して、図２に示したものがある。

【０００３】図２は従来の自動車用サイドモールの断面
図である。

【０００４】図において、自動車の車体１の側面にサイ
ドモール２が略水平方向に取付けられており、前記サイ
ドモール２の主体を構成するサイドモール本体３の車体
取付面３ｃに長手方向に沿って公知の両面テープ４が貼
着されることにより車体１に接合されている。そして、
前記サイドモール本体３は一般にはＰＶＣ（ポリ塩化ビ
ニル）系エラストマーが用いられ、押出成形により形成
されている。

【０００５】従来の自動車用サイドモールは、サイドモ
ール本体３の押出成形後に両面テープ４を片方の離型紙
を剥離して車体取付面３ｃに貼着し、アウトラインにお
いて前記両面テープ４の他方の離型紙を剥離してから車
体１の所定位置に圧接することによって組付けを行なっ
ている。

【０００６】従来の自動車用サイドモールは上記のよう
に構成されており、自動車の車体１の側面に取付けられ
て、エラストマーの持つ弾性により、自車や他車のドア
が開いた際に、ドア同士或いはブロック塀等の障害物に
接触してドア等の車体１の塗装面に傷が付くのを防止し
ている。また、サイドモール２は意匠的に車体１の外観
品質を向上する装飾機能も有している。

【０００７】ところで、近年、燃費向上、或いは国外廃
ガス規制等により、車両重量の軽量の必要性から、サイ
ドモールにおいても軽量化が要求されている。

【０００８】従来のサイドモールにおける重量軽量の技
術としては、例えば、図３及び図４に示したものがある
。

【０００９】図３は従来の軽量化した自動車用サイドモ
ールの断面図である。図中、サイドモール本体３の内部
には発泡体３ｄが充填されている。

【００１０】また、図４は従来の軽量化した別の自動車
用サイドモールの断面図であり、図中、サイドモール本
体３の内部には中空部３ｅが形成されている。

【００１１】これらの技術により現在一般に使用されて
いるＰＶＣからなるサイドモール本体３の軽量化が可能
であった。しかし、図３に示したサイドモール本体３内
に発泡体３ｄを充填したものは、成形性に劣り、高度な
成形技術を必要とした。また、図４に示したサイドモー
ル本体３内に中空部３ｅを形成したものは、肉厚の相異
に基づいて、成形後にひけが発生し易く、外表面に凹凸
が生じて美観を害することがあった。更に、ＰＶＣは再
生利用が困難であるという不具合もあった。

【００１２】そこで、最近では、比重が約１．３と大き
いＰＶＣの代替品として、比重が約０．９とエラストマ
ーのうちで最も小さく、かつ、再生利用が可能なＰＰ（
ポリプロピレン）系エラストマーを採用することが試み
られてきている。これを図５の従来のＰＰ系エラストマ
ーからなる自動車用サイドモールの断面図に示す。この
場合、ＰＰ系エラストマーとしては、ソフト感を与える
ために軟質材が使用される。このＰＰ系エラストマーの
軟質化はゴム質フィラーの充填量を増すことによって達
成することができる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の軟質
ＰＰ系エラストマーで形成された自動車用サイドモール
は、ＰＰ系エラストマーの分子量が大きく、また、ゴム
質フィラーの充填量が多いために押出成形後の表面肌は
粗く外観品質は良くない。このため、美観を害するばか
りか、肌荒れによる微細な凹凸面により接着面積が減少
して両面テープ４との接着強度も低下し、ひいては車体
１との接着力が不十分となっていた。

【００１４】この現象はサイドモール本体３を押出成形
により形成した場合に限るものではなく、射出成形によ
り形成した場合にも同様の不具合が発生する。

【００１５】なお、この外観品質低下の不具合を解消す
るために、押出成形後に、意匠面に塗装を施すことも考
えられる。しかし、塗装工程や塗料費が必要となってコ
スト高となるばかりか、塗装作業において塗装面へのご
み及び埃の付着、塗装むら等の不良防止に特に注意を必
要とし、作業効率が低下するなどの不具合がある。

【００１６】そこで、本発明は、成形材料として軟質ポ
リプロピレン系エラストマーを使用し、かつ、意匠面の
表面精度を良くして外観品質を向上した自動車用サイド
モールの提供を課題とするものである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる自動車用
サイドモールは、軟質ポリプロピレン系エラストマーか
らなる基材の外表面に硬質ポリプロピレン系エラストマ
ーからなる被覆層を設けたものである。

【００１８】

【作用】本発明においては、サイドモールの基材が軟質
ポリプロピレン系エラストマーで形成されているので、
感触的にソフト感が得られる。また、サイドモールの基
材の外表面を被覆している硬質ポリプロピレン系エラス
トマーはゴム質フィラーの充填量が少ないために表面部
のゴム質フィラーの露出量が減少して平滑となり、意匠
面の外観品質が向上する。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１に基づいて説
明する。

【００２０】図１は本発明の一実施例による自動車用サ
イドモールの断面図である。なお、図中、図２乃至図５
と同一符号は従来の構成部分と同一または相当する部分
であるから、ここでは、重複する説明を省略する。

【００２１】図において、自動車の車体１の側面にはサ
イドモール２が従来例と同様に、略水平方向に取付けら
れており、サイドモール本体３の車体取付面３ｃに長手
方向に沿って公知の両面テープ４が貼着されることによ
り車体１に接合されている。サイドモール本体３の基材
３ａはＰＰ系合成樹脂材料にゴム質フィラーを多量に充
填した軟質ＰＰ系エラストマーを使用して押出成形によ
り形成されている。そして、この基材３ａの外表面全体
には前記ＰＰ系合成樹脂材料へのゴム質フィラー充填量
が少ない硬質ＰＰ系エラストマーが全体に至って略均一
厚さに被覆され、被覆層３ｂが形成されている。このと
き、この硬質ＰＰ系エラストマーからなる被覆層３ｂの
厚さは、少なくとも、サイドモール２のソフト感が消失
しない寸法に設定される。前記硬質ＰＰ系エラストマー
からなる被覆層３ｂは前記軟質ＰＰ系エラストマーから
なる基材との２層押出により一体に成形される。更に、
被覆層３ｂの車体取付面側３ｃと両面テープ４の接着は
、プライマー層５を介して行なわれている。このプライ
マー層５は被覆層３ｂが硬質ＰＰ系エラストマーからな
り、接着性が低いので、両面テープ４との接着強度を高
めるため、両面テープ４の接着前に被覆層３ｂの車体取
付面３ｃにプライマーをスプレー、刷毛塗り等の周知の
塗装方法により塗布して形成するものである。

【００２２】なお、サイドモール本体３の基材３ａに使
用される軟質ＰＰ系エラストマー及び被覆層３ｂに使用
される硬質ＰＰ系エラストマーにそれぞれ充填されるゴ
ム質フィラーの充填量は、要求されるソフト感と成形後
の表面精度とを考慮して任意に設定することができる。

【００２３】また、被覆層３ｂの厚さは、サイドモール
２のソフト感を確保でき、かつ、意匠面の表面精度を向
上できる範囲で、任意の寸法に設定することが可能であ
る。次に、上記のように構成された本実施例の自動車用
サイドモールの作用を説明する。

【００２４】一般に、サイドモール２は基材３ａが軟質
ＰＰ系エラストマーで成形されているので、感触的にソ
フト感が得られるがＰＰ系合成樹脂材料の分子量が大き
く、かつ、ゴム質フィラーの充填量が多いために表面肌
は荒く、表面精度は良くない。しかし、本実施例ではこ
の基材３ａの外表面全体が被覆層３ｂで被覆されている
ので、この基材３ａの外表面が外部に露出することがな
い。かつ、前記基材３ａを被覆している被覆層３ｂが硬
質ＰＰ系エラストマーで形成されており、ゴム質フィラ
ーの充填量が少ないので、このゴム質フィラーが被覆層
３ｂの表面に露出する量が減少し、表面状態は平滑とな
って、意匠面の表面精度は向上する。

【００２５】そして、前記被覆層３ｂは基材３ａの外表
面全体に至って均一に形成されている。このため、被覆
層３ｂが意匠面側のみに形成された場合に、基材３ａを
形成する軟質ＰＰ系エラストマーと被覆層３ｂを形成す
る硬質ＰＰ系エラストマーとの成形収縮率の相異により
、収縮の大きい側を内側とする長手方向の反りが発生す
るのが防止される。

【００２６】このように、上記実施例の自動車用サイド
モールは、軟質ポリプロピレン系エラストマーからなる
基材３ａの外表面全体に硬質ポリプロピレン系エラスト
マーからなる被覆層３ｂを設けたものである。

【００２７】したがって、上記実施例によれば、サイド
モールの基材３ａが軟質ＰＰ系エラストマーで形成され
ているので、感触的にソフト感が得られる。また、サイ
ドモールの基材３ａの外表面を被覆している被覆層３ｂ
に使用されている硬質ＰＰ系エラストマーはゴム質フィ
ラーの充填量が少ないために表面部のゴム質フィラーの
露出量が減少して平滑となり、意匠面の外観品質が向上
する。

【００２８】また、サイドモール本体３の基材３ａと被
覆層３ｂとは２層押出により一体に成形され、それぞれ
半溶融状態で結合しているので、冬期及び夏期などの外
部環境温度の違いによりサイドモール本体３が伸縮した
ときに境界層で剥れ或いはずれが発生するのを防止でき
る。

【００２９】更に、基材３ａ、被覆層３ｂのいずれにも
ＰＰ系エラストマーを使用しているので材料の再生利用
が可能となって経済的であるとともに、ＰＰ系エラスト
マーの比重が小さいので軽量化の効果を得ることができ
る。

【００３０】ところで、上記実施例のサイドモール本体
３の基材３ａの外表面には、被覆層３ｂが外表面全体に
至って均一厚さで形成されているが、本発明を実施する
場合には、これに限定されるものではなく、要するに、
成形収縮率の相異による反りの発生を防止できるように
構成されておればよい。例えば、サイドモール本体３の
断面形状が図１に示すような対称的な形状ではなく、異
形形状の場合などでは、基材３ａ自身の肉厚差に起因し
て反りが発生することもあるので、その反り方向を相殺
できるよう成形収縮率の異なる被覆層３ｂの厚さを位置
的に相異されたり、車体取付面３ｃ側への被覆層３ｂの
形成を省くことも可能である。但し、車体取付面３ｃ側
への被覆層３ｂの形成を欠いた場合には、この車体取付
面３ｃの平滑性が低下し、両面テープ４との接着強度が
低下するので、注意を要する。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、本発明の自動車用サイド
モールは、軟質ポリプロピレン系エラストマーからなる
基材の外表面に硬質ポリプロピレン系エラストマーから
なる被覆層を設けたものである。したがって、サイドモ
ールの基材が軟質ポリプロピレン系エラストマーで形成
されているので感触的にソフト感が得られるとともに、
サイドモール基材の外表面がゴム質フィラーの充填量の
少ない硬質ポリプロピレン系エラストマーで被覆されて
いるので、意匠面の外観品質が向上する。また、基材と
被覆層は一体に形成されているので、それぞれ半溶融状
態で結合し、外部環境温度の違いによりサイドモールが
伸縮したときに境界層で剥れ或いはずれが発生するのを
防止できる。更に、基材と被覆層のいずれもポリプロピ
レン系エラストマーで形成されているので材料の再生利
用が可能で経済的であるとともに、ポリプロピレン系エ
ラストマーの比重が小さいので軽量化の効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動車用サイドモール
の断面図である。

【図２】従来の自動車用サイドモールの断面図である。

【図３】従来の軽量化した自動車用サイドモールの断面
図である。

【図４】従来の軽量化した別の自動車用サイドモールの
断面図である。

【図５】従来のＰＰ系エラストマーからなる自動車用サ
イドモールの断面図である。

【符号の説明】

３ａ　　　　　　　　　　基材 ３ｂ　　　　　　　　　　被覆層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　軟質ポリプロピレン系エラストマーか
   らなる基材と、前記基材の外表面に一体に設けられた硬
   質ポリプロピレン系エラストマーからなる被覆層とを具
   備することを特徴とする自動車用サイドモール。