JPH0436882B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0436882B2 JPH0436882B2 JP59108160A JP10816084A JPH0436882B2 JP H0436882 B2 JPH0436882 B2 JP H0436882B2 JP 59108160 A JP59108160 A JP 59108160A JP 10816084 A JP10816084 A JP 10816084A JP H0436882 B2 JPH0436882 B2 JP H0436882B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- state
- cold air
- opening
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、冷気流路を開閉してヒータコアへの
空気流入量を制御するエアミツクスドアを有し、
ヒータコアを迂回した冷気を頭部側に、ヒータコ
アを通過した暖気を足下側に吹き出すバイレベル
状態に調節可能な自動車用空気調和装置に関す
る。
空気流入量を制御するエアミツクスドアを有し、
ヒータコアを迂回した冷気を頭部側に、ヒータコ
アを通過した暖気を足下側に吹き出すバイレベル
状態に調節可能な自動車用空気調和装置に関す
る。
「従来技術」
従来の自動車用空気調和装置としては、ニツサ
ンサニー整備要領書（1981年度版）エアコンデイ
シヨナ編に開示され例えば第３図に示すようなも
のがある。
ンサニー整備要領書（1981年度版）エアコンデイ
シヨナ編に開示され例えば第３図に示すようなも
のがある。
すなわち、空気調和装置１０のハウジング２０
内の流路２１の中間部の下側にヒータコア１１が
配設され、流路２１の上側が冷気流路２２をなし
ており、冷気流路２２を開閉するエアミツクスド
ア１２がヒータコア１１の後端に枢支されてお
り、流路２１の後部にはベント吹出口２３、足元
吹出口２４および図示省略したその他の吹出口が
開設され、それぞれベントドア１３、フロアドア
１４が設けられている。
内の流路２１の中間部の下側にヒータコア１１が
配設され、流路２１の上側が冷気流路２２をなし
ており、冷気流路２２を開閉するエアミツクスド
ア１２がヒータコア１１の後端に枢支されてお
り、流路２１の後部にはベント吹出口２３、足元
吹出口２４および図示省略したその他の吹出口が
開設され、それぞれベントドア１３、フロアドア
１４が設けられている。
第３図は空気調和装置１０がバイレベル状態に
調節されていて、冷気流路２２を通りヒータコア
１１を迂回した冷気は、ベント吹出口２３から運
転車あるいは乗員の頭部側に向け吹き出され、一
方、暖気は足元吹出口２４から足元側に吹き出さ
れ、頭寒足熱の快適な状態が作り出されるように
なつている。
調節されていて、冷気流路２２を通りヒータコア
１１を迂回した冷気は、ベント吹出口２３から運
転車あるいは乗員の頭部側に向け吹き出され、一
方、暖気は足元吹出口２４から足元側に吹き出さ
れ、頭寒足熱の快適な状態が作り出されるように
なつている。
しかしながら、このような従来の空気調和装置
１０では、寒い時期にバイレベル状態で使用して
いるとき、第３図で想像線で示すように、冷気流
路２２を全閉するようエアミツクスドア１２を操
作すると冷気流路２２を通過する冷気がなくな
り、ベント吹出口２３から暖い空気が吹き出して
頭寒足熱の状態を作ることができず、バイレベル
状態が目的としている状態を作ることができなく
なる場合が生じることになるという問題点があつ
た。
１０では、寒い時期にバイレベル状態で使用して
いるとき、第３図で想像線で示すように、冷気流
路２２を全閉するようエアミツクスドア１２を操
作すると冷気流路２２を通過する冷気がなくな
り、ベント吹出口２３から暖い空気が吹き出して
頭寒足熱の状態を作ることができず、バイレベル
状態が目的としている状態を作ることができなく
なる場合が生じることになるという問題点があつ
た。
「発明の目的」
本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、バイレベル状態で使用するとき
は、ベント吹出口から必ず冷気が吹き出されるよ
うにして上記問題点を解決した自動車用空気調和
装置を提供することを目的としている。
なされたもので、バイレベル状態で使用するとき
は、ベント吹出口から必ず冷気が吹き出されるよ
うにして上記問題点を解決した自動車用空気調和
装置を提供することを目的としている。
「発明の構成」
かかる目的を達成するため、本発明において
は、空気流路を開閉してヒータコアへの空気流入
量を制御するエアミツクスドアを有し、吹出風を
ベント吹出口から吹き出すベント状態、吹出風を
足元吹出口から吹き出すヒート状態およびヒータ
コアを迂回した冷気をベント吹出口から頭部側
に、ヒータコアを通過した暖気を足元吹出口から
足下側に吹き出すバイレベル状態の各状態に調節
可能な自動車用空気調和装置において、 エアミツクスドア近傍に設けた冷気バイパス部
と該冷気バイパス部を開閉する開閉ドアと、 吹出口の状態がバイレベル状態であるか否かを
検出するレベル検知手段と、前記エアミツクスド
アの全閉を検出する全閉検出手段と、 前記レベル検知手段がバイレベル状態を検出
し、前記エアミツクスドアが全閉して冷気流路を
全閉したことを前記全閉検出手段が検出したと
き、前記開閉ドアを開状態とし、それ以外のとき
は該開閉ドアを閉状態とする切換手段とを設けた
ことを特徴とする自動車用空気調和装置としたも
のである。
は、空気流路を開閉してヒータコアへの空気流入
量を制御するエアミツクスドアを有し、吹出風を
ベント吹出口から吹き出すベント状態、吹出風を
足元吹出口から吹き出すヒート状態およびヒータ
コアを迂回した冷気をベント吹出口から頭部側
に、ヒータコアを通過した暖気を足元吹出口から
足下側に吹き出すバイレベル状態の各状態に調節
可能な自動車用空気調和装置において、 エアミツクスドア近傍に設けた冷気バイパス部
と該冷気バイパス部を開閉する開閉ドアと、 吹出口の状態がバイレベル状態であるか否かを
検出するレベル検知手段と、前記エアミツクスド
アの全閉を検出する全閉検出手段と、 前記レベル検知手段がバイレベル状態を検出
し、前記エアミツクスドアが全閉して冷気流路を
全閉したことを前記全閉検出手段が検出したと
き、前記開閉ドアを開状態とし、それ以外のとき
は該開閉ドアを閉状態とする切換手段とを設けた
ことを特徴とする自動車用空気調和装置としたも
のである。
そして、空気調和装置をバイレベル状態で使用
し、かつエアミツクスドアが冷気流路を全閉して
いて、それをレベル検知手段および全閉検知手段
が検出したとき、切換手段が開閉ドアを開き開状
態に保つて、冷気バイパス部を通してベント吹出
口から冷気が吹き出すようにし、それ以外のとき
は、切換手段は開閉ドアを閉じ閉状態に保つて冷
気が流れないようになる。
し、かつエアミツクスドアが冷気流路を全閉して
いて、それをレベル検知手段および全閉検知手段
が検出したとき、切換手段が開閉ドアを開き開状
態に保つて、冷気バイパス部を通してベント吹出
口から冷気が吹き出すようにし、それ以外のとき
は、切換手段は開閉ドアを閉じ閉状態に保つて冷
気が流れないようになる。
「実施例」
以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
し重複した説明を省略する。
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
し重複した説明を省略する。
第１図は本発明の一実施例を示しており、空気
調和装置１０のハウジング２０の前部には外気吸
入口２５と冷気吸入口２６とが開設され、冷気吸
入口２６にはエバポレータ１５を内蔵した冷房ユ
ニツト２７が接続され、外気吸入口２５と冷気吸
入口２６とに吸入気を切換える外気切換ドア１６
が設けられている。外気切換ドア１６より後方に
は送風機１７が設けられている。
調和装置１０のハウジング２０の前部には外気吸
入口２５と冷気吸入口２６とが開設され、冷気吸
入口２６にはエバポレータ１５を内蔵した冷房ユ
ニツト２７が接続され、外気吸入口２５と冷気吸
入口２６とに吸入気を切換える外気切換ドア１６
が設けられている。外気切換ドア１６より後方に
は送風機１７が設けられている。
エアミツクスドア１２近傍で冷気流路２２を形
成しているハウジング２０の壁を拡巾して冷気バ
イパス部３０が形成されている。冷気バイパス部
３０は開口３１が冷気流路２２に向けて開いてお
り、開口３１の略中央部にはエアミツクスドア１
２の先端部の当接受部３２が架設されている。当
接受部３２と開口３１の前端部との間が流入口３
３をなし、当接受部３２と開口３１の後端部との
間が流出口３４をなしている。
成しているハウジング２０の壁を拡巾して冷気バ
イパス部３０が形成されている。冷気バイパス部
３０は開口３１が冷気流路２２に向けて開いてお
り、開口３１の略中央部にはエアミツクスドア１
２の先端部の当接受部３２が架設されている。当
接受部３２と開口３１の前端部との間が流入口３
３をなし、当接受部３２と開口３１の後端部との
間が流出口３４をなしている。
冷気バイパス部３０の開口３１の前端部に枢支
されて開閉ドア３５が設けられており、開閉ドア
３５にはソレノイド３６の駆動ロツド３６ａが接
続されている。ソレノイド３６にはバイレベルス
イツチ３７と調節状態検知スイツチ３８とが電源
３９と直列に接続されている。
されて開閉ドア３５が設けられており、開閉ドア
３５にはソレノイド３６の駆動ロツド３６ａが接
続されている。ソレノイド３６にはバイレベルス
イツチ３７と調節状態検知スイツチ３８とが電源
３９と直列に接続されている。
第２図は空気調和装置１０の操作パネル４０を
示しており、操作パネル４０の上部には水平に移
動させて操作するモードつまみ４１が設けられ、
下部には同様に水平に移動させて操作する温度調
節つまみ４２が設けられている。バイレベルスイ
ツチ３７はモードつまみ４１がＢ／Ｌであらわし
たバイレベル位置にあるときオンになり、温度調
節つまみ４２が図において右端のHOT位置にあ
るときエアミツクスドア１２の先端部が当接受部
３２に当接して冷気流路２２を全閉したとき調節
状態検知スイツチ３８がオンになるよう設定され
ている。
示しており、操作パネル４０の上部には水平に移
動させて操作するモードつまみ４１が設けられ、
下部には同様に水平に移動させて操作する温度調
節つまみ４２が設けられている。バイレベルスイ
ツチ３７はモードつまみ４１がＢ／Ｌであらわし
たバイレベル位置にあるときオンになり、温度調
節つまみ４２が図において右端のHOT位置にあ
るときエアミツクスドア１２の先端部が当接受部
３２に当接して冷気流路２２を全閉したとき調節
状態検知スイツチ３８がオンになるよう設定され
ている。
バイレベルスイツチ３７は、バイレベル状態で
あるか否かを検出するレベル検知手段であり、、
調節状態検知スイツチ３８はエアミツスクドア１
２の全閉を検出する全閉検出手段である。そし
て、ソレノイド３６および駆動ロツド３６ａはレ
ベル検知手段がバイレベル状態を検出し、前記エ
アミツクスドアが全閉して冷気流路を全閉したこ
とを前記全閉検出手段が検出したとき、前記冷気
バイパス部を開く開閉ドアを開状態とし、それ以
外のときは該開閉ドアを閉状態とする切換手段を
構成している。
あるか否かを検出するレベル検知手段であり、、
調節状態検知スイツチ３８はエアミツスクドア１
２の全閉を検出する全閉検出手段である。そし
て、ソレノイド３６および駆動ロツド３６ａはレ
ベル検知手段がバイレベル状態を検出し、前記エ
アミツクスドアが全閉して冷気流路を全閉したこ
とを前記全閉検出手段が検出したとき、前記冷気
バイパス部を開く開閉ドアを開状態とし、それ以
外のときは該開閉ドアを閉状態とする切換手段を
構成している。
上記構成を有する空気調和装置１０では、モー
ドつまみ４１がバイレベル位置にあり、温度張設
つまみ４２がHOT位置にあるとき、エアミツク
スドア１２は第１図の実線で示すように先端部が
開口３１に当接し冷気流路２２を全閉していて、
バイレベルスイツチ３７および調節状態検知スイ
ツチ３８はともにオンになつている。
ドつまみ４１がバイレベル位置にあり、温度張設
つまみ４２がHOT位置にあるとき、エアミツク
スドア１２は第１図の実線で示すように先端部が
開口３１に当接し冷気流路２２を全閉していて、
バイレベルスイツチ３７および調節状態検知スイ
ツチ３８はともにオンになつている。
バイレベルスイツチ３７、調節状態検知スイツ
チ３８がオンになつているので、ソレノイド３６
に電流が流れ、開閉ドア３５は流入口３３を開い
た第１図の実線位置に保持されている。
チ３８がオンになつているので、ソレノイド３６
に電流が流れ、開閉ドア３５は流入口３３を開い
た第１図の実線位置に保持されている。
この状態では、冷気流路２２に向つて流れる空
気の大半はヒータコア１１を通過するが、一部の
空気は流入口３３から冷気バイパス部３０内に入
り、流出口３４から流出し、そのままベント吹出
口２３から吹き出される。
気の大半はヒータコア１１を通過するが、一部の
空気は流入口３３から冷気バイパス部３０内に入
り、流出口３４から流出し、そのままベント吹出
口２３から吹き出される。
したがつて、足元吹出口２４からはヒータコア
１１を通過した暖気が吹き出され、ベント吹出口
２３からは冷気が吹き出され、運転車あるいは乗
員は下半身が暖まり頭は冴えた頭寒足熱の状態に
なる。冷気の量は少ないが、このような状態で使
用するのは相当に寒いときであるので少量でも頭
側を冷やすことができる。
１１を通過した暖気が吹き出され、ベント吹出口
２３からは冷気が吹き出され、運転車あるいは乗
員は下半身が暖まり頭は冴えた頭寒足熱の状態に
なる。冷気の量は少ないが、このような状態で使
用するのは相当に寒いときであるので少量でも頭
側を冷やすことができる。
モードつまみ４１がバイレベルの位置にないと
きは、バイレベルスイツチ３７がオフになつてい
るので、ソレノイド３６に電流が流れず、開閉ド
ア３５が流入口３３を閉じている。
きは、バイレベルスイツチ３７がオフになつてい
るので、ソレノイド３６に電流が流れず、開閉ド
ア３５が流入口３３を閉じている。
このとき温度調節つまみ４２がHOT位置にあ
れば、冷気バイパス部３０内を空気が通過するこ
とがなく、全空気がヒータコア１１を通過し、ベ
ント吹出口２３、足元吹出口２４いずれからも暖
気が吹き出され、厳寒期には最大の暖房効果をあ
げることができる。
れば、冷気バイパス部３０内を空気が通過するこ
とがなく、全空気がヒータコア１１を通過し、ベ
ント吹出口２３、足元吹出口２４いずれからも暖
気が吹き出され、厳寒期には最大の暖房効果をあ
げることができる。
また、モードつまみ４１がバイレベルの位置に
なく、温度調節つまみ４２もHOT位置にないと
きは、冷気流路２２がエアミツクスドア１２の開
き角度に従つて開くので、冷気流路２２を冷気が
通過し、ヒータコア１１を通過した暖気と混合さ
れてベント吹出口２３または足元吹出口２４から
吹き出される。
なく、温度調節つまみ４２もHOT位置にないと
きは、冷気流路２２がエアミツクスドア１２の開
き角度に従つて開くので、冷気流路２２を冷気が
通過し、ヒータコア１１を通過した暖気と混合さ
れてベント吹出口２３または足元吹出口２４から
吹き出される。
モードつまみ４１がバイレベル位置にあつて
も、温度調節つまみ４２がHOT位置にないとき
は、調節状態検知スイツチ３８がオフになつてお
り、ソレノイド３６に電流が流れないので、開閉
ドア３５が流入口３３を閉じている。エアミツク
スドア１２は冷気流路２２を全閉しておらず、エ
アミツクスドア１２の位置による割合で空気が振
り分けられて冷気流路２２を通過した冷気とヒー
タコア１１を通過した暖気とになり、ベント吹出
口２３からは冷気が吹き出され、足元吹出口２４
からは暖気が吹き出される。
も、温度調節つまみ４２がHOT位置にないとき
は、調節状態検知スイツチ３８がオフになつてお
り、ソレノイド３６に電流が流れないので、開閉
ドア３５が流入口３３を閉じている。エアミツク
スドア１２は冷気流路２２を全閉しておらず、エ
アミツクスドア１２の位置による割合で空気が振
り分けられて冷気流路２２を通過した冷気とヒー
タコア１１を通過した暖気とになり、ベント吹出
口２３からは冷気が吹き出され、足元吹出口２４
からは暖気が吹き出される。
なお、エアミツクスドア１２が冷気流路２２を
全閉していないときは、冷気バイパス部３０を開
閉に係わらず冷気が冷気流路２２を通過すること
ができるから、冷気バイパス部３０の開閉は冷気
の流量に影響を与える程度であるので、少なくと
もモードつまみ４１がバイレベル位置にあるとき
開閉ドア３５が流入口３３を開くようにすればよ
い。
全閉していないときは、冷気バイパス部３０を開
閉に係わらず冷気が冷気流路２２を通過すること
ができるから、冷気バイパス部３０の開閉は冷気
の流量に影響を与える程度であるので、少なくと
もモードつまみ４１がバイレベル位置にあるとき
開閉ドア３５が流入口３３を開くようにすればよ
い。
また、冷気バイパス部３０は、ハウジング２０
の壁を拡巾して形成したものを示したが、全く別
の流路を設けるようにしてもよい。
の壁を拡巾して形成したものを示したが、全く別
の流路を設けるようにしてもよい。
「発明の効果」
本発明に係る自動車用空気調和装置によれば、
バイレベル状態にあるときは、エアミツクスドア
により冷気流路が全閉されても冷気バイパス部に
より冷気がベント吹出口から吹き出されるように
したから、いかなる場合にも頭寒足熱の快適な状
態を作ることができ、運転車は頭がモヤモヤする
ことなく冷静に運転することができ、乗員も頭を
冴えた状態にしておくことができる。
バイレベル状態にあるときは、エアミツクスドア
により冷気流路が全閉されても冷気バイパス部に
より冷気がベント吹出口から吹き出されるように
したから、いかなる場合にも頭寒足熱の快適な状
態を作ることができ、運転車は頭がモヤモヤする
ことなく冷静に運転することができ、乗員も頭を
冴えた状態にしておくことができる。
第１図および第２図は本発明の一実施例を示し
ており、第１図は空気調和装置の概略的縦断面
図、第２図は操作パネルの部分正面図、第３図は
従来の空気調和装置の概略的縦断面図である。 １０……空気調和装置、１１……ヒータコア、
１２……エアミツクスドア、２０……ハウジン
グ、２１……流路、２２……冷気流路、２３……
ベント吹出口、２４……足元吹出口、３０……冷
気バイパス部、３３……流入口、３４……流出
口、３５……開閉ドア、３６……ソレノイド、３
７……バイレベルスイツチ、３８……調節状態検
知スイツチ。
ており、第１図は空気調和装置の概略的縦断面
図、第２図は操作パネルの部分正面図、第３図は
従来の空気調和装置の概略的縦断面図である。 １０……空気調和装置、１１……ヒータコア、
１２……エアミツクスドア、２０……ハウジン
グ、２１……流路、２２……冷気流路、２３……
ベント吹出口、２４……足元吹出口、３０……冷
気バイパス部、３３……流入口、３４……流出
口、３５……開閉ドア、３６……ソレノイド、３
７……バイレベルスイツチ、３８……調節状態検
知スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気流路を開閉してヒータコアへの空気流入
量を制御するエアミツクスドアを有し、吹出風を
ベント吹出口から吹き出すベント状態、吹出風を
足元吹出口から吹き出すヒート状態およびヒータ
コアを迂回した冷気をベント吹出口から頭部側
に、ヒータコアを通過した暖気を足元吹出口から
足下側に吹き出すバイレベル状態の各状態に調節
可能な自動車用空気調和装置において、 エアミツクスドア近傍に設けた冷気バイパス部
と該冷気バイパス部を開閉する開閉ドアと、 吹出口の状態がバイレベル状態であるか否かを
検出するレベル検知手段と、前記エアミツクスド
アの全閉を検出する全閉検出手段と、 前記レベル検知手段がバイレベル状態を検出
し、前記エアミツクスドアが全閉して冷気流路を
全閉したことを前記全閉検出手段が検出したと
き、前記開閉ドアを開状態とし、それ以外のとき
は該開閉ドアを閉状態とする切換手段とを設けた
ことを特徴とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10816084A JPS60252016A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10816084A JPS60252016A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252016A JPS60252016A (ja) | 1985-12-12 |
| JPH0436882B2 true JPH0436882B2 (ja) | 1992-06-17 |
Family
ID=14477478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10816084A Granted JPS60252016A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252016A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2041069T3 (es) * | 1989-05-19 | 1993-11-01 | Siemens Aktiengesellschaft | Aparato de calefaccion y de aire acondicionado para un automovil. |
| ES2149660B1 (es) * | 1997-07-24 | 2001-05-01 | Clavero Jose Enrique Montero | Sistema de aspiracion de humos y malos olores en el interior de vehiculos. |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5933689U (ja) * | 1982-08-28 | 1984-03-01 | 住友電気工業株式会社 | 端子圧着機 |
-
1984
- 1984-05-28 JP JP10816084A patent/JPS60252016A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60252016A (ja) | 1985-12-12 |
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