JPS6021561Y2 - デイスクブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自転車などの二輪車に適したディスクブレー
キに関するもので、さらに詳しくはサーボアーム付きの
ディスクブレーキの改良に関するものである。

従来、油圧を利用したディスクブレーキにおいては、ホ
イールシリンダ内をディスク板と直角方向に移動するピ
ストンに直接可動パッドホルダが固定されているので、
ピストンの動きに応じて可動パッドはその制動面をたえ
ずディスク板と平行に維持することができる。

一方、制動効果をより大きくするため、可動パッドを単
にディスク板の表面と直角の方向に移動させるのではな
く、可動パッドがディスク板へ接近するに従って、ディ
スク板の回転方向へも移動するように、すなわちホイー
ルシリンダとパッドホルダとをディスク板の回転方向側
で連結するサーボアームの誘導によりパッドホルダを回
転するようにしたサーボアーム付きディスクブレーキに
おいては、ピストンと可動パッドホルダとは固定されな
いので、可動パッドをディスク板と平行に保つことはで
きない。

ブレーキの作動時には、ピストンは十分に可動パッドを
ディスク板に押しつけるため、問題は無いが、ブレーキ
の解放時には可動パッドホルダはばねによって押しもど
され、シリンダー側へ押しつけられる。

さて、固定パッドとディスク板、及び可動パッドと固定
パッドのすき間は、パッドの摩耗に従って広くなるが、
ブレーキ性能を十分に保つためにはこのすき間を常に一
定に保たねばならない。

このためにパッドが摩耗した場合、自動追い込み装置に
より、ブレーキ解放時におけるピストンの位置を前進さ
せ、可動パッドとディスク板の間かくを減少させる。

その場合可動パッドはサーボアームによって回転運動を
行なうため、ディスク板と可動パッドのすき間は均一に
はならない。

自転車のディスクブレーキの場合、ディスク板は板金で
加工されているため、多少の横振れがあり、運転時にこ
れが、可動パッドに当接しやすくなる。

当接すると、不快なこすれ音を発生するだけでなく、回
転運動のロスにもなる。

本考案は、サーボアーム付きディスクブレーキにおける
上記のような不都合をなくし、自動追い込みを働かせた
場合でも、ブレーキ解放時は常に可動パッドをディスク
板と平行に調節できるデイスフブレーキを提供すること
を目的とする。

本考案は、前記のようなサーボアーム付きディスクブレ
ーキにおいて、サーボアームのディスク板回転方向側に
設けた突起とパッドホルダの端部との間隔を調節ねじ等
によって調節できるように構成上たことを特徴とする。

以下本考案をその実施例を示す図面を参照して説明する
。

第１図はブレーキ解放状態を示す。

１はホイールシリンダで、そのシリンダ室２はピストン
３を内装している。

ピストン３はその後部に段付きの小径部４を有し、ばね
受け５をカップリング６により固定している。

７はピストン３の小径部を遊合させたピストン位置調整
体、いわゆるオートアジャスタで、その外周にはカップ
リング６より強い摩擦力でシリンダ内壁に圧接させた角
利リング８を固定している。

９は調整体７とばね受け５との間に挿入したピストンの
戻しばねである。

１０は可動パッド１１をねじ１２により固定したパッド
ホルダで、後部には球面状の突起１３を設け、この突起
がピストン３の前端に当接するように配置される。

１４は矢印Ｘ方向に回転するディスク板、１５は可動パ
ッドと対向した位置に設けた固定パッド、１６はそのホ
ルダである。

１７はサーボアームで、シリンダ１およびホルダ１０の
ディスク板回転方向側に設けた腕１８および１９に軸２
０および２１により枢着されている。

このサーボアーム１７は、軸支部２１よりディスク板の
回転方向側に突起２２を有し、ここに螺合した調節ねじ
２３の先端をパッドホルダ１０の端面に当接させている
。

２４はねじ２３のゆるみ止め用スプリングである。

２５はアーム１７の後部に設けたばね受け２６とシリン
ダ１に設けたばね受は穴２７との間に設けたパッドの戻
しばねである。

このディスクブレーキは、ブレーキ操作をすると、図示
しない油道を通してマスターシリンダからシリンダ室２
に加えられる油圧により、ピストン３はばね９の力に抗
して前進する。

これにより可動パッド１１がディスク板１４側に移動し
、パッド１１．１５によりディスク板を加圧して制動す
る。

この場合サーボアーム１７は軸２１側が軸２０を支点と
して第２図に矢印２８で示すように円弧状に回転するた
め、パッド１１はディスク板１４に向かって前進すると
き、ディスク板７の回転方向へ移動し、くさび効果が生
じて強い制動力を発揮するものである。

次にパッド１１が摩耗したとき、ブレーキレバーをいっ
ばいに握ると、ピストン３は角シリンダ８のシリンダ壁
との摩擦力に打ち勝って調整体７をパッド摩耗分だけ前
進させる。

すなわち自動追い込みが働く。

第２図はこの状態を示したをので、ピストン３はパッド
の摩耗分だけ余分に前進するので、サーボアーム１７の
矢印２８で示す円弧運動がより大きく、そのためパッド
１１はディスク板１４に対して斜めにセットされるか、
またはパッド１１の一端部がディスク板１４に接触して
片当たりの状態になる。

この場合、アーム１７の突起２２に設けた調節ねじ２３
をさらにねじ込んでパッドホルダ１０の端部を押すと、
ホルダ１０は軸２１を中心として第３図矢印Ａで示すよ
に回転する。

これによって、第２図の１１で示すような位置にあった
パッド１１′で示すようにディスク板１４と平行な位置
に調整することができる。

このようにパッドの摩耗に応じた自動追い込みの場合に
調節ねじ２３によってパッドの片当たりをなくすことが
でき、またディスクブレーキを自転車などのフレームに
取り付けたときのディスク板との調整にも調節ねじ２３
を利用することができる。

上側では調節ねじ２３をアーム１７側に設けたが、ホル
ダ１０側に例えば突起を設け、ここに調節ねじを螺入し
、ねじの先端をアームの突起２２に当接し、突起２２と
ホルダ１０との間隔を調整するようにしてもよい。

以上のように、本考案によれば、可動パッドとディスク
板間のすき間を容易に調節して均一にすることができる
。

従って、可動パッドがその端部においてディスク板に片
当たりするのを防ぎ、不快な騒音をなくし、片摩耗を防
止することができ、またブレーキ解放時に可動パッドが
その一部でディスク板に当たり、車輪の回転運動のロス
になるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のディスクブレーキのブレー
キ解放状態を断面にして示す平面図、第２図はパッドが
摩耗したときのパッド位置調整前の制動状態を断面にし
、て示す平面図、第３図はパッド位置調整動作を示す要
部の平面図である。 １・・・・・・ホイールシリンダ、・・・・・・ピスト
ン、１０・・・・・・パッドホルダ、１１・・・・・・
可動パッド、１４・・・・・・ディスク板、１７・・・
・・・サーボアーム、２２・・・・・・突起、２３・・
・・・・調節ねじ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディスク板加圧用の可動パッドを設けたパッドホルダと
   、パッドホルダをディスク板側へ加圧するピストンを内
   装したホイールシリンダと、ホイールシリンダおよびパ
   ッドホルダのディスク板回転方向側に軸支したサーボア
   ームと、サーボアームのディスク板回転方向側に設けた
   突起とパッドホルダの端部との間隔を調節する手段とを
   備えたことを特徴とするディスクブレーキ。