JPH0555352B2 - - Google Patents
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- JPH0555352B2 JPH0555352B2 JP58177572A JP17757283A JPH0555352B2 JP H0555352 B2 JPH0555352 B2 JP H0555352B2 JP 58177572 A JP58177572 A JP 58177572A JP 17757283 A JP17757283 A JP 17757283A JP H0555352 B2 JPH0555352 B2 JP H0555352B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- cylinders
- engine
- carburetor
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/021—Particular constructional measures of the intake conduits between carburettors and cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、Ｖ形２サイクル四気筒エンジンを搭
載した自動二輪車に係り、特にそのエンジンに連
なる吸気装置の構造に関する。
載した自動二輪車に係り、特にそのエンジンに連
なる吸気装置の構造に関する。
この種のエンジンの一例として、左右の気筒を
有する１対のシリンダを、車体の前後方向に沿つ
て並設し、気筒配置をいわゆるスクエア形とした
２サイクル４気筒エンジンが知られている。この
エンジンでは、シリンダが近接しているためこれ
ら両シリンダ間に気化器を配置するためのスペー
スを得ることが難かしく、このため従来は、クラ
ンクケースの左右両側に各気筒に対応して気化器
を配置するとともに、この気化器とクランク室と
を結ぶ吸気通路に、クランク軸と連動して回転す
るロータリデイスクを設け、このロータリデイス
イクの回転によつて混合気を一定のタイミングで
直接クランク室に導入するロータリバルブ式の吸
気装置が採用されている。
有する１対のシリンダを、車体の前後方向に沿つ
て並設し、気筒配置をいわゆるスクエア形とした
２サイクル４気筒エンジンが知られている。この
エンジンでは、シリンダが近接しているためこれ
ら両シリンダ間に気化器を配置するためのスペー
スを得ることが難かしく、このため従来は、クラ
ンクケースの左右両側に各気筒に対応して気化器
を配置するとともに、この気化器とクランク室と
を結ぶ吸気通路に、クランク軸と連動して回転す
るロータリデイスクを設け、このロータリデイス
イクの回転によつて混合気を一定のタイミングで
直接クランク室に導入するロータリバルブ式の吸
気装置が採用されている。
しかしながら、この吸気装置によると、クラン
クケースの左右両側に気化器が大きく突出するの
で、エンジン幅が広がる不具合があり、特にレー
サ以外の一般走行用の自動二輪車では、気化器に
エアクリーナを接続する関係から側方への突出量
がより多くなり、実用に供し得ない。
クケースの左右両側に気化器が大きく突出するの
で、エンジン幅が広がる不具合があり、特にレー
サ以外の一般走行用の自動二輪車では、気化器に
エアクリーナを接続する関係から側方への突出量
がより多くなり、実用に供し得ない。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、気筒数に対応した四つの気化器を、エン
ジンの左右外側方に大きく突出させたり、前後の
シリンダの配置間隔を広げることなく配置でき、
これら気化器を含めたエンジン全体を無理なくコ
ンパクトに形成できるとともに、吸気管も極力短
くすることができ、吸気抵抗を軽減できる自動二
輪車の吸気装置の提供を目的とする。
もので、気筒数に対応した四つの気化器を、エン
ジンの左右外側方に大きく突出させたり、前後の
シリンダの配置間隔を広げることなく配置でき、
これら気化器を含めたエンジン全体を無理なくコ
ンパクトに形成できるとともに、吸気管も極力短
くすることができ、吸気抵抗を軽減できる自動二
輪車の吸気装置の提供を目的とする。
すなわち、本発明は、上記目的を達成するた
め、左右一対の気筒を有してクランクケースから
前向きに延びる前部シリンダと、左右一対の気筒
を有してクランクケースから上向きに延びる後部
シリンダとを備え、これら前部シリンダと後部シ
リンダとの間に、前方に向つて拡開するような側
面視略Ｖ形の空間部分を有するＶ形２サイクル四
気筒エンジンを具備しており、 これら前部シリンダと後部シリンダとで挾まれ
る空間部分の底部付近に、前部シリンダの気筒に
対応した左右の吸気口と後部シリンダの気筒に対
応した左右の吸気口を夫々開口させ、これら各吸
気口に、上記空間部分の左右外側方に向つて横向
きに折れ曲がり、その開口端がエンジンの左右側
方を指向する四つの吸気管を個別に接続するとと
もに、これら吸気管の開口端部を、上記前後のシ
リンダの側面よりも内側に位置させ、これら吸気
管の開口端部に、吸気の流れ方向が左右方向に沿
つて横向きとなる気化器を個別に接続し、これら
気化器は、上記空間部分の左右側方であり、しか
も前後のシリンダよりも左右外側に突出された位
置において前後に並んで位置されるとともに、前
部シリンダに連なる気化器が、後部シリンダに連
なる気化器よりも下方にずれて位置されているこ
とを特徴としている。
め、左右一対の気筒を有してクランクケースから
前向きに延びる前部シリンダと、左右一対の気筒
を有してクランクケースから上向きに延びる後部
シリンダとを備え、これら前部シリンダと後部シ
リンダとの間に、前方に向つて拡開するような側
面視略Ｖ形の空間部分を有するＶ形２サイクル四
気筒エンジンを具備しており、 これら前部シリンダと後部シリンダとで挾まれ
る空間部分の底部付近に、前部シリンダの気筒に
対応した左右の吸気口と後部シリンダの気筒に対
応した左右の吸気口を夫々開口させ、これら各吸
気口に、上記空間部分の左右外側方に向つて横向
きに折れ曲がり、その開口端がエンジンの左右側
方を指向する四つの吸気管を個別に接続するとと
もに、これら吸気管の開口端部を、上記前後のシ
リンダの側面よりも内側に位置させ、これら吸気
管の開口端部に、吸気の流れ方向が左右方向に沿
つて横向きとなる気化器を個別に接続し、これら
気化器は、上記空間部分の左右側方であり、しか
も前後のシリンダよりも左右外側に突出された位
置において前後に並んで位置されるとともに、前
部シリンダに連なる気化器が、後部シリンダに連
なる気化器よりも下方にずれて位置されているこ
とを特徴としている。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて
説明する。
説明する。
図中１は車体を構成するアルミ合金製のフレー
ムであり、その前端のヘツドパイプ２には前輪３
を有するフロントフオーク４が枢支されている。
ヘツドパイプ２から後方に延びる左右のタンクレ
ール５，５と、後方下向きに延びる左右のダウン
チユーブ６，６の後端部相互は、夫々左右のブラ
ケツト７，７によつて連結されており、これらブ
ラケツト７，７間に後輪８を備えたリヤアーム９
の前端部が回動自在に枢支されている。なお、第
１図中符号１０は燃料タンク、１１はシート、１
２はサイドカバーを夫々示す。
ムであり、その前端のヘツドパイプ２には前輪３
を有するフロントフオーク４が枢支されている。
ヘツドパイプ２から後方に延びる左右のタンクレ
ール５，５と、後方下向きに延びる左右のダウン
チユーブ６，６の後端部相互は、夫々左右のブラ
ケツト７，７によつて連結されており、これらブ
ラケツト７，７間に後輪８を備えたリヤアーム９
の前端部が回動自在に枢支されている。なお、第
１図中符号１０は燃料タンク、１１はシート、１
２はサイドカバーを夫々示す。
上記タンクレール５，５、ダウンチユーブ６，
６およびブラケツト７，７とによつて囲まれる空
間部分には、水冷式のＶ形２サイクルエンジン１
３が搭載されている。このエンジン１３は、クラ
ンクケース１４の前面に形成されたシリンダ取り
付け座部１５から前方に向つて略水平に延びる前
部シリンダ１６と、このクランクケース１４の上
面に形成された他のシリンダ取り付け座部１７か
ら前方斜め上向きに延びる後部シリンダ１８を有
している。これら前後のシリンダ１６，１８の内
部には、第３図に示すように、一対の気筒１９，
２０が左右に並んで設けられている。このため、
本実施例のエンジン１３は、Ｖ形四気筒となつて
いる。
６およびブラケツト７，７とによつて囲まれる空
間部分には、水冷式のＶ形２サイクルエンジン１
３が搭載されている。このエンジン１３は、クラ
ンクケース１４の前面に形成されたシリンダ取り
付け座部１５から前方に向つて略水平に延びる前
部シリンダ１６と、このクランクケース１４の上
面に形成された他のシリンダ取り付け座部１７か
ら前方斜め上向きに延びる後部シリンダ１８を有
している。これら前後のシリンダ１６，１８の内
部には、第３図に示すように、一対の気筒１９，
２０が左右に並んで設けられている。このため、
本実施例のエンジン１３は、Ｖ形四気筒となつて
いる。
そして、後部シリンダ１８の上部は、前部シリ
ンダ１６の上方に張り出しており、これら前部シ
リンダ１６と後部シリンダ１８との間には、前方
に向つて拡開するような側面視略Ｖ形の空間部分
２７が形成されている。
ンダ１６の上方に張り出しており、これら前部シ
リンダ１６と後部シリンダ１８との間には、前方
に向つて拡開するような側面視略Ｖ形の空間部分
２７が形成されている。
なお、クランクケース１４の内部には前部シリ
ンダ１６用のクランク軸２１と、後部シリンダ１
８用のクランク軸２２とが収容されており、この
エンジン１３は二軸クランク式となつている。
ンダ１６用のクランク軸２１と、後部シリンダ１
８用のクランク軸２２とが収容されており、この
エンジン１３は二軸クランク式となつている。
ところで、前部シリンダ１６に連なるシリンダ
取り付け座部１５の上面と、後部シリンダ１８の
シリンダ取り付け座部１７に連なる前面には、各
気筒１９，２０用の吸気口２３ａ，２３ｂおよび
２４ａ，２４ｂが開口されている。これら四つの
吸気口２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂは、前部
シリンダ１６と後部シリンダ１８との間の空間部
分２７に開口されており、この開口部分は前部シ
リンダ１６と後部シリンダ１８との間隔が狭めら
れた空間部分２７の底部付近に位置されている。
各吸気口２３ａ，２３ｂおよび２４ａ，２４ｂに
は、吸気負圧に応じて開閉するリードバルブ２５
…を介してゴム製の吸気管２６ａ〜２６ｄが接続
されている。吸気管２６ａ〜２６ｄは前部シリン
ダ１６と後部シリンダ１８との間の空間部分２７
に位置しており、各シリンダ１６，１８の左側の
気筒１９の吸気管２６ａ，２６ｃは、車体左側に
向つて略直角に曲げられているとともに、右側の
気筒２０用の吸気管２６ｂ，２６ｄは車体右側に
向つて略直角に曲げられている。したがつて、４
本の吸気管２６ａ〜２６ｄは、上記空間部分２７
の左右外側方を指向するようにして２本づつ開口
されており、夫々の吸気管２６ａ〜２６ｄの開口
端部は、第３図に示すように、前後のシリンダ１
６，１８の左右側面よりも内側に位置されてい
る。そして、前部シリンダ１６に連なる吸気管２
６ａ，２６ｂの開口端部は、後部シリンダ１８に
連なる吸気管２６ｃ，２６ｄの開口端部よりも下
方であり、かつ後方にずれた位置に設けられてい
る。
取り付け座部１５の上面と、後部シリンダ１８の
シリンダ取り付け座部１７に連なる前面には、各
気筒１９，２０用の吸気口２３ａ，２３ｂおよび
２４ａ，２４ｂが開口されている。これら四つの
吸気口２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂは、前部
シリンダ１６と後部シリンダ１８との間の空間部
分２７に開口されており、この開口部分は前部シ
リンダ１６と後部シリンダ１８との間隔が狭めら
れた空間部分２７の底部付近に位置されている。
各吸気口２３ａ，２３ｂおよび２４ａ，２４ｂに
は、吸気負圧に応じて開閉するリードバルブ２５
…を介してゴム製の吸気管２６ａ〜２６ｄが接続
されている。吸気管２６ａ〜２６ｄは前部シリン
ダ１６と後部シリンダ１８との間の空間部分２７
に位置しており、各シリンダ１６，１８の左側の
気筒１９の吸気管２６ａ，２６ｃは、車体左側に
向つて略直角に曲げられているとともに、右側の
気筒２０用の吸気管２６ｂ，２６ｄは車体右側に
向つて略直角に曲げられている。したがつて、４
本の吸気管２６ａ〜２６ｄは、上記空間部分２７
の左右外側方を指向するようにして２本づつ開口
されており、夫々の吸気管２６ａ〜２６ｄの開口
端部は、第３図に示すように、前後のシリンダ１
６，１８の左右側面よりも内側に位置されてい
る。そして、前部シリンダ１６に連なる吸気管２
６ａ，２６ｂの開口端部は、後部シリンダ１８に
連なる吸気管２６ｃ，２６ｄの開口端部よりも下
方であり、かつ後方にずれた位置に設けられてい
る。
また、前後のシリンダ１６，１８に連なる吸気
管２６ａ，２６ｂおよび２６ｃ，２６ｄは、互い
に逆向きの姿勢で左右に並んでおり、これら吸気
管２６ａと２６ｂおよび２６ｃと２６ｄは、連通
管２８，２８を介して互いに連通されている。
管２６ａ，２６ｂおよび２６ｃ，２６ｄは、互い
に逆向きの姿勢で左右に並んでおり、これら吸気
管２６ａと２６ｂおよび２６ｃと２６ｄは、連通
管２８，２８を介して互いに連通されている。
なお、上記前部シリンダ１６の吸気口２３ａ，
２３ｂは、クランクケース１４内のクランク室に
直接連なつているとともに、後部シリンダ１８の
吸気口２４ａ，２４ｂに図示しないピストンによ
つて開閉される吸入ポートを通じてクランク室に
連なつており、このため前部シリンダ１６はクラ
ンク室リード吸入式であるのに対して、後部シリ
ンダ１８はピストンリード吸入式となつている。
２３ｂは、クランクケース１４内のクランク室に
直接連なつているとともに、後部シリンダ１８の
吸気口２４ａ，２４ｂに図示しないピストンによ
つて開閉される吸入ポートを通じてクランク室に
連なつており、このため前部シリンダ１６はクラ
ンク室リード吸入式であるのに対して、後部シリ
ンダ１８はピストンリード吸入式となつている。
一方上述の如き吸気管２６ａ〜２６ｄの開口端
部には、夫々気化器２９…が接続されている。気
化器２９…は、吸気の流れ方向を左右方向に向け
た横置きの姿勢で配置されており、その吸気通路
３０の吸い込み側開口部３１が、エンジン１３の
左右側方に向けて開口されている。これら気化器
２９…は、第２図および第３図に示すように、上
記空間部分２７の左右側方であり、しかも、前後
のシリンダ１６，１８よりも左右外側に突出した
位置において２個づつ前後に並んで位置されてい
る。そして、気化器２９…は、上記吸気管２６
ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄの開口位置に応じ
て、前部シリンダ１６に連なる二つの気化器２
９，２９が、後部シリンダ１８に連なる二つの気
化器２９，２９よりも下方にずれて位置されてい
る。
部には、夫々気化器２９…が接続されている。気
化器２９…は、吸気の流れ方向を左右方向に向け
た横置きの姿勢で配置されており、その吸気通路
３０の吸い込み側開口部３１が、エンジン１３の
左右側方に向けて開口されている。これら気化器
２９…は、第２図および第３図に示すように、上
記空間部分２７の左右側方であり、しかも、前後
のシリンダ１６，１８よりも左右外側に突出した
位置において２個づつ前後に並んで位置されてい
る。そして、気化器２９…は、上記吸気管２６
ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄの開口位置に応じ
て、前部シリンダ１６に連なる二つの気化器２
９，２９が、後部シリンダ１８に連なる二つの気
化器２９，２９よりも下方にずれて位置されてい
る。
したがつて、エンジン１３を側方から見た場
合、前部シリンダ１６に連なる気化器２９は、Ｖ
形に拡開された空間部分２７の底部付近に位置
し、後部シリンダ１８に連なる気化器２９は、空
間部分２７の前端付近に位置されている。
合、前部シリンダ１６に連なる気化器２９は、Ｖ
形に拡開された空間部分２７の底部付近に位置
し、後部シリンダ１８に連なる気化器２９は、空
間部分２７の前端付近に位置されている。
また、空間部分２７の左右両側に２個づつ並べ
られた気化器２９…の吸い込み側開口部３１は、
左右の吸気サイレンサ３２，３３に接続されてい
る。吸気サイレンサ３２，３３偏平な中空箱状を
なし、上記タンクレール５，５とダウンチユーブ
６，６の前端部で囲まれた部分に位置するととも
に、気化器２９…の上方において連通パイプ３４
により互いに連通されている。吸気サイレンサ３
２，３３と連通パイプ３４との連通部には、サイ
レンサパイプ３５が挿通されているとともに、連
通パイプ３４上面の開口部には、エアフイルタ３
６を収容したエアクリーナボツクス３７が取付け
られている。エアクリーナボツクス３７はタンク
レール５，５の前端部間に入り込んでおり、この
エアクリーナボツクス３７の両側部の支持腕３
８，３８がゴムダンパ３９を介してタンクレール
５，５の上面に係止されている。そしてエアクリ
ーナボツクス３７は、左右方向に向つて互に逆向
きに開口する１対の吸込管４０，４０を有し、こ
れら吸込管４０，４０を通じて吸引された外気
は、第３図中矢印で示したようにエアフイルタ３
６を通過した後、連通パイプ３４を介して左右の
吸気サイレンサ３２，３３に分配され、ここから
気化器２９…に吸い込まれる。
られた気化器２９…の吸い込み側開口部３１は、
左右の吸気サイレンサ３２，３３に接続されてい
る。吸気サイレンサ３２，３３偏平な中空箱状を
なし、上記タンクレール５，５とダウンチユーブ
６，６の前端部で囲まれた部分に位置するととも
に、気化器２９…の上方において連通パイプ３４
により互いに連通されている。吸気サイレンサ３
２，３３と連通パイプ３４との連通部には、サイ
レンサパイプ３５が挿通されているとともに、連
通パイプ３４上面の開口部には、エアフイルタ３
６を収容したエアクリーナボツクス３７が取付け
られている。エアクリーナボツクス３７はタンク
レール５，５の前端部間に入り込んでおり、この
エアクリーナボツクス３７の両側部の支持腕３
８，３８がゴムダンパ３９を介してタンクレール
５，５の上面に係止されている。そしてエアクリ
ーナボツクス３７は、左右方向に向つて互に逆向
きに開口する１対の吸込管４０，４０を有し、こ
れら吸込管４０，４０を通じて吸引された外気
は、第３図中矢印で示したようにエアフイルタ３
６を通過した後、連通パイプ３４を介して左右の
吸気サイレンサ３２，３３に分配され、ここから
気化器２９…に吸い込まれる。
なお、第１図中符号４１…は排気管、４２はラ
ジエタを夫々示す。
ジエタを夫々示す。
このような構成によれば、前部シリンダ１６と
後部シリンダ１８とで挾まれた空間部分２７の底
部付近に、各シリンダ１６，１８の気筒１９，２
０に連なる四つの吸気口２３ａ，２３ｂおよび２
４ａ，２４ｂを開口させ、これら吸気口２３ａ，
２３ｂおよび２４ａ，２４ｂに空間部分２７の左
右側方に向つてエルボ状に折れ曲がつた吸気管２
６ａ，２６ｂおよび２６ｃ，２６ｄを接続すると
ともに、これら吸気管２６ａ，２６ｂおよび２６
ｃ，２６ｄの側方への開口端部に夫々気化器２９
…を取り付けたので、これら四つの気化器２９…
を前後のシリンダ１６，１８で挾まれた空間部分
２７に介在させることなく、この空間部分２７を
外れた左右両側に二個づつ振り分けて配置するこ
とができる。
後部シリンダ１８とで挾まれた空間部分２７の底
部付近に、各シリンダ１６，１８の気筒１９，２
０に連なる四つの吸気口２３ａ，２３ｂおよび２
４ａ，２４ｂを開口させ、これら吸気口２３ａ，
２３ｂおよび２４ａ，２４ｂに空間部分２７の左
右側方に向つてエルボ状に折れ曲がつた吸気管２
６ａ，２６ｂおよび２６ｃ，２６ｄを接続すると
ともに、これら吸気管２６ａ，２６ｂおよび２６
ｃ，２６ｄの側方への開口端部に夫々気化器２９
…を取り付けたので、これら四つの気化器２９…
を前後のシリンダ１６，１８で挾まれた空間部分
２７に介在させることなく、この空間部分２７を
外れた左右両側に二個づつ振り分けて配置するこ
とができる。
しかも、この場合、吸気管２６ａ，２６ｂおよ
び２６ｃ，２６ｄの側方への開口端部は、前後の
シリンダ１６，１８の左右側面よりも内側に入り
込んでいるので、気化器２９…を空間部分２７の
側部に極力近づけて配置することができる。
び２６ｃ，２６ｄの側方への開口端部は、前後の
シリンダ１６，１８の左右側面よりも内側に入り
込んでいるので、気化器２９…を空間部分２７の
側部に極力近づけて配置することができる。
したがつて、気化器２９…をクランクケース１
４の左右両側に配置する場合に比べて、気化器２
９…の左右外側への張り出しが少なくなり、これ
ら四つの気化器２９…をエンジン１３の左右側方
の限られたスペースを利用してコンパクトに配置
できる。
４の左右両側に配置する場合に比べて、気化器２
９…の左右外側への張り出しが少なくなり、これ
ら四つの気化器２９…をエンジン１３の左右側方
の限られたスペースを利用してコンパクトに配置
できる。
また、前後のシリンダ１６，１８の間には、気
化器２９に比べて遥かに小さい吸気管２６ａ〜２
６ｄを設置し得るだけのスペースを確保すれば良
いことになり、前後のシリンダ１６，１８の挾み
角を大幅に広げる必要もない。
化器２９に比べて遥かに小さい吸気管２６ａ〜２
６ｄを設置し得るだけのスペースを確保すれば良
いことになり、前後のシリンダ１６，１８の挾み
角を大幅に広げる必要もない。
このことから、エンジン１３の上下寸法を小さ
く抑えることができ、吸気系を含めたエンジン１
３全体のコンパクト化が可能となる。また、後部
シリンダ１８が前部シリンダ１６の上方に進出す
るように延びていても、前部シリンダ１６に連な
る気化器２９が後部シリンダ１８と干渉し合う虞
れもなく、四つの気化器２９…を前後のシリンダ
１６，１８の回りに無理なく配置することができ
る。
く抑えることができ、吸気系を含めたエンジン１
３全体のコンパクト化が可能となる。また、後部
シリンダ１８が前部シリンダ１６の上方に進出す
るように延びていても、前部シリンダ１６に連な
る気化器２９が後部シリンダ１８と干渉し合う虞
れもなく、四つの気化器２９…を前後のシリンダ
１６，１８の回りに無理なく配置することができ
る。
それとともに、空間部分２７の側方に前後に並
んで配置された二つの気化器２９，２９のうち、
前向きに延びる前部シリンダ１６に連なる気化器
２９が、上向きに延びる後部シリンダ１８の気化
器２９よりも下方にずれた位置に設けられている
ので、前後のシリンダ１６，１８とそれに連なる
気化器２９…とが互いに接近することになりその
分、吸気管２６ａ〜２６ｄの全長を短くできる。
んで配置された二つの気化器２９，２９のうち、
前向きに延びる前部シリンダ１６に連なる気化器
２９が、上向きに延びる後部シリンダ１８の気化
器２９よりも下方にずれた位置に設けられている
ので、前後のシリンダ１６，１８とそれに連なる
気化器２９…とが互いに接近することになりその
分、吸気管２６ａ〜２６ｄの全長を短くできる。
このため、吸気抵抗が少なくなり、レスポンス
が良好となる。
が良好となる。
そして、前後のシリンダ１６，１８に連なる気
化器２９…が、空間部分２７の側方において上下
にずれていれば、気化器２９…相互が干渉し合う
ようなこともない。このため、気化器２９…をよ
り前後に近づけて配置することができ、この点で
も吸気系のコンパクト化に貢献することになる。
化器２９…が、空間部分２７の側方において上下
にずれていれば、気化器２９…相互が干渉し合う
ようなこともない。このため、気化器２９…をよ
り前後に近づけて配置することができ、この点で
も吸気系のコンパクト化に貢献することになる。
以上詳述した本発明によれば、気筒数に対応し
た四つの気化器を、前後のシリンダで挾まれた空
間部分に介在させることなく、この空間部分を外
れた左右両側であり、しかも、この空間部分に極
力近い位置に二個づつ振り分けて配置することが
できる。したがつて、気化器をクランクケースの
左右両側に配置する場合に比べて、気化器のエン
ジンの左右外側への張り出しが少なく抑えられ、
これら四つの気化器をエンジンの左右側方の限ら
れたスペースを利用してコンパクトに配置でき
る。
た四つの気化器を、前後のシリンダで挾まれた空
間部分に介在させることなく、この空間部分を外
れた左右両側であり、しかも、この空間部分に極
力近い位置に二個づつ振り分けて配置することが
できる。したがつて、気化器をクランクケースの
左右両側に配置する場合に比べて、気化器のエン
ジンの左右外側への張り出しが少なく抑えられ、
これら四つの気化器をエンジンの左右側方の限ら
れたスペースを利用してコンパクトに配置でき
る。
また、前後のシリンダの間には、単に吸気管を
設置し得るだけのスペースを確保すれば良いの
で、前後のシリンダの挾み角を広げる必要もな
い。このことから、エンジンの上下寸法を小さく
抑えることができ、吸気系を含めたエンジン全体
のコンパクト化が可能となる。また、後部シリン
ダが前部シリンダの上方に進出するように延びて
いても、前部シリンダの気化器が後部シリンダと
干渉し合う虞れもなく、複数の気化器を前後のシ
リンダの回りに無理なく配置することができる。
設置し得るだけのスペースを確保すれば良いの
で、前後のシリンダの挾み角を広げる必要もな
い。このことから、エンジンの上下寸法を小さく
抑えることができ、吸気系を含めたエンジン全体
のコンパクト化が可能となる。また、後部シリン
ダが前部シリンダの上方に進出するように延びて
いても、前部シリンダの気化器が後部シリンダと
干渉し合う虞れもなく、複数の気化器を前後のシ
リンダの回りに無理なく配置することができる。
さらに、前向きに延びる前部シリンダに連なる
気化器が、上向きに延びる後部シリンダの気化器
よりも下方にずれた位置に設けられているので、
前後のシリンダとそれに連なる気化器とが互いに
接近することになり、その分、吸気管の全長を短
く抑えて吸気抵抗を軽減できる。それとともに、
これら気化器が干渉し合う虞れもなくなるので、
気化器をより前後に近づけて配置することがで
き、この点でも吸気系のコンパクト化に貢献する
といつた利点がある。
気化器が、上向きに延びる後部シリンダの気化器
よりも下方にずれた位置に設けられているので、
前後のシリンダとそれに連なる気化器とが互いに
接近することになり、その分、吸気管の全長を短
く抑えて吸気抵抗を軽減できる。それとともに、
これら気化器が干渉し合う虞れもなくなるので、
気化器をより前後に近づけて配置することがで
き、この点でも吸気系のコンパクト化に貢献する
といつた利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図は吸気装置を一部断面し
た側面図、第３図は吸気装置の断面図である。 １３……Ｖ形２サイクル四気筒エンジン、１４
……クランクケース、１６……前部シリンダ、１
８……後部シリンダ、１９，２０……気筒、２３
ａ〜２３ｄ……吸気口、２６ａ〜２６ｄ……吸気
管、２７……空間部分、２９……気化器。
二輪車の側面図、第２図は吸気装置を一部断面し
た側面図、第３図は吸気装置の断面図である。 １３……Ｖ形２サイクル四気筒エンジン、１４
……クランクケース、１６……前部シリンダ、１
８……後部シリンダ、１９，２０……気筒、２３
ａ〜２３ｄ……吸気口、２６ａ〜２６ｄ……吸気
管、２７……空間部分、２９……気化器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 左右一対の気筒を有してクランクケースから
前向きに延びる前部シリンダと、左右一対の気筒
を有してクランクケースから上向きに延びる後部
シリンダとを備え、これら前部シリンダと後部シ
リンダとの間に、前方に向つて拡開するような側
面視略Ｖ形の空間部分を有するＶ形２サイクル四
気筒エンジンを具備しており、 これら前部シリンダと後部シリンダとで挾まれ
る空間部分の底部付近に、前部シリンダの気筒に
対応した左右の吸気口と後部シリンダの気筒に対
応した左右の吸気口を夫々開口させ、 これら各吸気口に、上記空間部分の左右外側方
に向つて横向きに折れ曲がり、その開口端がエン
ジンの左右側方を指向する四つの吸気管を個別に
接続するとともに、 これら吸気管の開口端部を、上記前後のシリン
ダの側面よりも内側に位置させ、 これら吸気管の開口端部に、吸気の流れ方向が
左右方向に沿つて横向きとなる気化器を個別に接
続し、 これら気化器は、上記空間部分の左右側方であ
り、しかも前後のシリンダよりも左右外側に突出
された位置において前後に並んで位置されるとと
もに、 前部シリンダに連なる気化器が、後部シリンダ
に連なる気化器よりも下方にずれて位置されてい
ることを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177572A JPS6067223A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177572A JPS6067223A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067223A JPS6067223A (ja) | 1985-04-17 |
| JPH0555352B2 true JPH0555352B2 (ja) | 1993-08-16 |
Family
ID=16033308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58177572A Granted JPS6067223A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067223A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5323514B2 (ja) * | 2009-01-29 | 2013-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のラジエーター取付構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55132370A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Structure for rear arm bearing of autobicycle |
| JPS5851227A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| JPS5851052U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | 阿部商事株式会社 | Ｖツイン・エンジン搭載オ−トバイのエア−クリ−ナ |
| JPS5878216U (ja) * | 1981-11-24 | 1983-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用空気清浄器 |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP58177572A patent/JPS6067223A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6067223A (ja) | 1985-04-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |