JPH0437251Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、デイーゼルエンジンの排気還流制御
装置に関するものである。

（従来技術） デイーゼルエンジンの排気還流制御装置のなか
には、アクセル開度に応じてEGR（排気還流）量
を制御するようにしたものがある。例えば、特開
昭56−110536号公報に示すように、アクセル開度
が設定値以下のときにはEGRを行う一方、アク
セル開度がこの設定値を越えたときはEGRをカ
ツトして、EGR量を２段階に調整するようにし
たものがある。

また、アクセル開度が第１設定値よりも小さい
エンジン低負荷時には多量のEGRを行い、アク
セル開度がこの第１設定値を越えて第２設定値ま
でのエンジン中負荷時には低負荷時よりも少ない
量のEGRを行い、さらにアクセル開度が第２設
定値を越えたエンジン高負荷時にはEGRをカツ
トして、アクセル開度に応じてEGR量を３段階
に調整するようにしたものもある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のものでは、燃料温度
の変化により、同じアクセル開度であつても燃料
噴射量上変化をきたし、このためアクセル開度に
応じて設定されたEGRゾーンが変化されて、エ
ンジンの運転上好ましくない、という問題を生じ
る、 この点を詳述すると、デイーゼルエンジンにお
いては、アクセル開度が大きくなる程燃料噴射量
が大きくなるものであるが、このアクセル開度が
同じであつても、温度変化による燃料の粘度が変
化する等により、特に燃料噴射量ポンプ内での燃
料の漏れ量に相違を生じて、冷間時には温間時よ
りも実際の燃料噴射量が多くなつてしまう。この
ため、同じ燃料噴射量を維持すなわち定常走行を
維持するためのアクセル開度は、冷間時の方が温
間時よりも小さくされる。

一方、EGRゾーン、すなわちEGR量を変化さ
せるときのアクセル開度設定値は、エンジン出力
確保や排気ガス対策、さらには失火などを勘案し
て、このアクセル開度に応じた燃料噴射量を見越
して最適設定されるものである。

したがつて、アクセル開度が同じであつても実
際の燃料噴射量が温度によつて変化してしまうと
いうことは、上述したエンジン出力確保や排気ガ
ス対策等を勘案してあらかじめ定められEGRゾ
ーンに狂いを生じてしまうことになり、エンジン
運転上好ましくないことになる。

したがつて、本考案の目的は、アクセル開度に
応じてEGRゾーンを設定したものを前提として、
温度変化に伴う実際の燃料噴射量の変化によつて
生じるEGRゾーンの狂いを補償して、常に最適
なEGRを行えるようにしたデイーゼルエンジン
の排気還流制御装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、EGR量を変化させるためのアクセル開度の
設定値を、燃料温度に応じて補正するように、す
なわち実際の燃料噴射量に対応したものに補正す
るようにしてある。具体的には、第１図に示すよ
うに、 アクセル開度検出手段からの出力を受け、アク
セル開度のあらかじめ定められた設定値を境とし
て、該設定値よりもアクセル開度が大きいときに
はEGR量を小さくする方向に変化させ、前記設
定値よりもアクセル開度が小さいときにはEGR
量を大きくする方向に変化させるようしたデイー
ゼルエンジンの排気還流制御装置を前提として、 燃料の温度を検出する燃料温度検出手段と、 前記燃料温度検出手段からの出力を受け、燃料
温度が低いときは燃料温度の高いときに比して、
前記アクセル開度の設定値を小さくする方向に補
正する補正手段と、 を備えた構成としてある。

このような構成とすることにより、燃料温度の
変化に伴う実際の燃料噴射量の変化を補償して、
常に最適EGRを行うことができる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第２図において、１は燃料噴射弁２が配設され
たデイーゼルエンジンの気筒（燃焼室）、３は吸
気通路、４は排気通路である。

上記排気通路４からはEGR通路５が導出され、
このEGR通路５は途中で第１、第２の２本の分
岐通路５ａ，５ｂに分岐されて、該分岐通路５
ａ，５ｂは、それぞれ吸気通路４に開口されてい
る。この第１分岐通路には第1EGRバルブ６が接
続され、また第２分岐通路５ｂには第2EGRバル
ブ７が接続されている。

上記各EGRバルブ６，７は、それぞれ負圧を
受けたときに開となる負圧作動型とされている。
このような各EGRバルブ６，７には、負圧ポン
プ８より伸びる負圧通路９の第１、第２の２つの
分岐通路９ａあるいは９ｂが接続され、この第１
分岐通路９ａには第１ソレノイド弁１０が、また
第２分岐通路９ｂには第２ソレノイド弁１１が接
続されている。この両ソレノイド弁１０，１１
は、それぞれオンすなわち励磁されたときに対応
するEGRバルブに負圧を供給し、逆にオフすな
わち消磁されたときに対応するEGRバルブ６，
７に大気圧を供給する。

したがつて、第１ソレノイド弁１０をオンした
ときは、第1EGRバルブ６に負圧が供給されて当
該第1EGRバルブ６が開かれる。同様に、第２ソ
レノイド弁１１をオンしたときは、第2EGRバル
ブ７が開かれる。これにより、両ソレノイド弁１
０，１１を共に閉としたときはEGRがカツトさ
れ、両ソレノイド弁１０，１１共にオンしたとき
は２つのEGRバルブ６，７を通して多量のEGR
が行われ、第１ソレノイド弁１０のみをオンした
ときは、比較的少量のEGRが行われることにな
る。すなわち、ソレノイド弁１０，１１のオン、
オフの態様により、３段階にEGR量が調整され
るようになつている。

第２図中１２は制御ユニツトで、この制御ユニ
ツト１２には、エンジン回転数を検出する回転セ
ンサ１３、アクセル開度を検出するアクセルセン
サ１４の他、燃料噴射弁２に配管１７を介して燃
料を供給する燃料噴射ポンプ１５内の燃料の温度
を検出する温度センサ１６からの信号が入力され
るようになつている。また、この制御ユニツト１
２からは、前述した両ソレノイド弁１０，１１へ
出力されるようになつている。

さて、次に、前述した制御ユニツト１２による
EGR制御について、第３図に示すフローチヤー
トを参照しつつ説明するが、本実施例では、
EGRゾーンは、第５図に示すように、アクセル
開度の他、エンジン回転数をパラメータとして設
定されている。この第５図において、αの領域が
両EGRバルブ６，７によつてEGRを行う領域と
され、またβの領域が第1EGRバルブ６のみによ
つてEGRを行う領域とされ、その他の領域では
EGRがカツトされるようになつている。

以上のことを前提として、第３図において、エ
ンジン回転数Ｎ，アクセル開度θ、燃料温度Ｔが
順次読込まれる（ステツプＳ１，Ｓ２，Ｓ３）。

この後ステツプＳ４において、燃料温度Ｔに基
づいて、ステツプＳ２における実際のアクセル開
度θがθ′として補正される。この補正は、燃料温
度Ｔが高い程実際の燃料噴射量が小さくなるの
で、この燃料温度Ｔが高い程補正されるアクセル
開度θ′が大きくなるように補正される。すなわ
ち、燃料温度Ｔが例えば40℃の中温であるときを
基本状態として第５図のようにEGRゾーンを設
定した場合、燃料温度がこの基本の40℃よりも高
くて実際の燃料噴射量が減少する場合は、この減
少分の燃料噴射量を補つて40℃でのアクセル開度
θ（ステツプＳ２）に相当する同じ量の燃料噴射
量を得るためのアクセル開度としてθ′が設定され
る。同様に、燃料温度Ｔが上記基本の40℃よりも
低いときは、補正されたアクセル開度θ′は実際の
アクセル開度θよりも小さくなるように補正され
る。

上記ステツプS4の後は、ステツプS5において、
第５図に示す基本マツプに照らして、すなわちエ
ンジン回転数Ｎと補正されたアクセル開度θ′とに
基づいて、EGRゾーンの判別がなされる。この
ステツプS5の判別において、エンジンの運転状
態がα，βの両領域に無いときは、ステツプＳ６
に移行して両ソレノイド弁１０，１１を共にオフ
することにより、EGRがカツトされた状態とさ
れる。また、ステツプS5の判別において、エン
ジンの運転状態がβの領域であると判別されたと
きは、ステツプＳ７に移行して、第１ソレノイド
弁１０がオンされる一方、第２ソレノイド弁１１
がオフされて、比較的少量のEGRがなされる。
さらに、ステツプS5の判別において、エンジン
の運転状態がαの領域であると判別されたとき
は、ステツプS8に移行して、両ソレノイド弁１
０，１１共にオンされて多量のEGRが行われる
ことになる。

以上のような制御により、燃料温度Ｔが第５図
に示す基本状態（中温・40℃）よりも低い低温の
ときのEGRゾーンを第４図に、また燃料温度Ｔ
が第５図に示す状態よりも高い高温のときの
EGRゾーンを第６図に示してある。この第４図
〜第６図から明らかなように、EGRが行われる
最大の実際のアクセル開度を、低温ではθ₁とし
て、また中温ではθ₂（＝θ＝θ′）として、さらに
高温ではθ₃として示してあるが、θ₁＜θ₂＜θ₃とな
つて、燃料温度Ｔが低温ほど、EGRがカツトさ
れるとき（βの上限域）の実際のアクセル開度が
小さくされる。勿論、αの上限域も同様に、燃料
温度Ｔが低くなるほど小さくされる。

このようにして、燃料の温度変化に伴う燃料噴
射量の変化が連続可変的に補償され、常にあらか
じめ定められた所定のEGRゾーン（第５図に示
す基本状態でのEGRゾーン）に従つて、換言す
れば燃料噴射量に対応したEGR量となるように、
EGRが行われることになる。

以上実施例について説明したが、制御ユニツト
１２をマイクロコンピユータで構成する場合は、
デジタル式、アナログ式のいずれであつてもよ
い。また、燃料温度変化に伴う補正を連続可変で
はなく段階的に行う場合は、例えば、燃料温度に
応じて接点の切換えがなされる複数接点式とされ
ると共に各接点に対して互いに異なる抵抗値とさ
れた抵抗器が組込まれたリレーを、アクセルセン
サ１６と制御ユニツト１２との間に接続すること
により、アクセル開度に応じたアクセルセンサ１
６からの出力（例えば電圧値）を上記互いに異な
る抵抗値に応じた値に変換させて制御ユニツト１
２に入力させるようにすればよい。

また、燃料温度の検出は、温度に応じて燃料噴
射量の相違を生じさせる要因の最も大きな部分で
ある燃料噴射ポンプ１５部分、あるいはその下流
側の燃料系路部分で行なうのが好ましく、特に、
温度センサ設置の容易性の点からも燃料噴射ポン
プ１５部分で検出するのが好ましい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
燃料温度変化に伴う燃料噴射量の変化を補償し
て、常にあらかじめ定められた最適なEGRゾー
ンに基いたEGRを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の全体構成図、第２図は本考案
の一実施例を示す全体系統図、第３は本考案の制
御例を示すフローチヤート、第４図〜第６図は燃
料温度によるアクセル開度とEGRゾーンとの関
係を示すグラフ。 ２……燃料噴射弁、３……吸気通路、４……排
気通路、５……EGR通路、５ａ，５ｂ……分岐
通路、６，７……EGRバルブ、８……負圧ポン
プ、９……負圧通路、９ａ，９ｂ……分岐通路、
１０，１１……ソレノイド弁、１２……制御ユニ
ツト、１４……アクセルセンサ、１５……燃料噴
射ポンプ、１６……温度センサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アクセル開度検出手段からの出力を受け、アク
   セル開度のあらかじめ定めされた設定値を境とし
   て、該設定値よりもアクセル開度が大きいときに
   はEGR量を小さくする方向に変化させ、前記設
   定値よりもアクセル開度が小さいときにはEGR
   量を大きくする方向に変化させるようにしたデイ
   ーゼルエンジンの排気還流制御装置において、 燃料の温度を検出する燃料温度検出手段と、 前記燃料温度検出手段からの信号を受け、燃料
   温度が低いときには燃料温度の高いときに比し
   て、前記アクセル開度の設定値を小さくする方向
   に補正する補正手段と、 を備えていることを特徴とするデイーゼルエンジ
   ンの排気還流制御装置。