JPS6338536B2 - - Google Patents
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- JPS6338536B2 JPS6338536B2 JP18626380A JP18626380A JPS6338536B2 JP S6338536 B2 JPS6338536 B2 JP S6338536B2 JP 18626380 A JP18626380 A JP 18626380A JP 18626380 A JP18626380 A JP 18626380A JP S6338536 B2 JPS6338536 B2 JP S6338536B2
- Authority
- JP
- Japan
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- injection timing
- pressure
- duty ratio
- injection
- regulating valve
- Prior art date
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 77
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 77
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 20
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 19
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
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- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、分配型燃料噴射ポンプの噴射時期制
御方法に関し、特に噴射時期検出器異常時の噴射
時期を制御する方法に関するものである。
御方法に関し、特に噴射時期検出器異常時の噴射
時期を制御する方法に関するものである。
近年、自動車の厳しい排出ガス規制に対処した
り、低燃費を実現するために電気的にエンジンを
制御するシステムの開発が盛んである。デイーゼ
ルエンジン車においても、この社会的要求は同様
であり、これを実現するためには、より高精度の
噴射量、噴射時期制御のために、マイクロコンピ
ユータ等を使用した制御方法が開発されつつあ
る。
り、低燃費を実現するために電気的にエンジンを
制御するシステムの開発が盛んである。デイーゼ
ルエンジン車においても、この社会的要求は同様
であり、これを実現するためには、より高精度の
噴射量、噴射時期制御のために、マイクロコンピ
ユータ等を使用した制御方法が開発されつつあ
る。
従来、分配型燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を
噴射時期検出器によつて、フイードバツク制御す
る場合、機関の運転状態を示す回転数、噴射量、
油温、水温、吸入空気量などのパラメータより目
標噴射時期を決定し、この値と噴射時期（タイマ
ピストン位置）検出器との出力値の誤差に応じて
タイマピストン高圧室内の圧力を電気的に制御す
る圧力調整弁を周期的に開閉することにより、タ
イマピストン位置を目標噴射時期位置にフイード
バツク制御している。
噴射時期検出器によつて、フイードバツク制御す
る場合、機関の運転状態を示す回転数、噴射量、
油温、水温、吸入空気量などのパラメータより目
標噴射時期を決定し、この値と噴射時期（タイマ
ピストン位置）検出器との出力値の誤差に応じて
タイマピストン高圧室内の圧力を電気的に制御す
る圧力調整弁を周期的に開閉することにより、タ
イマピストン位置を目標噴射時期位置にフイード
バツク制御している。
このようなフイードバツク系において、噴射時
期検出器が断線、短絡等の故障を起こした場合、
適切な噴射時期制御ができなくなり、噴射時期は
極端な場合、進角側もしくは遅角側へ移動してし
まう。このため、排気ガス、燃費等に悪い影響を
与えるばかりでなく、エンジントラブルの原因に
もなる。
期検出器が断線、短絡等の故障を起こした場合、
適切な噴射時期制御ができなくなり、噴射時期は
極端な場合、進角側もしくは遅角側へ移動してし
まう。このため、排気ガス、燃費等に悪い影響を
与えるばかりでなく、エンジントラブルの原因に
もなる。
本発明は噴射ポンプのタイマピストン高圧室内
の圧力を調整する圧力調整弁をデユーテイ比信号
によつて駆動し、噴射時期検出器の異常を検出す
ると噴射時期制御を噴射時期検出器による目標値
へのフイードバツク制御から、前記デユーテイ比
信号を例えば噴射ポンプの内圧特性に応じたデユ
ーテイ比に設定し、オープンループ制御に切替え
ることにより、噴射時期検出器が異常時にも、適
切な噴射時期制御を可能にする分配型燃料噴射ポ
ンプの噴射時期制御方法の提供を目的としてい
る。
の圧力を調整する圧力調整弁をデユーテイ比信号
によつて駆動し、噴射時期検出器の異常を検出す
ると噴射時期制御を噴射時期検出器による目標値
へのフイードバツク制御から、前記デユーテイ比
信号を例えば噴射ポンプの内圧特性に応じたデユ
ーテイ比に設定し、オープンループ制御に切替え
ることにより、噴射時期検出器が異常時にも、適
切な噴射時期制御を可能にする分配型燃料噴射ポ
ンプの噴射時期制御方法の提供を目的としてい
る。
以下、本発明を図に示す実施例によつて説明す
る。第１図は、分配型噴射ポンプにおいて本発明
と直接関係のある部分を示すもので、他の機構は
省略してある。１は燃料タンク、７はポンプ内圧
力室Ａに燃料を供給するベーン型燃料ポンプであ
る。噴射時期を直接コントロールするタイマピス
トン４は、高圧室Ｂと低圧室Ｃの差圧と、タイマ
スプリング５の荷重によつて位置が決められ、ピ
ン３を介してローラーリング２を回動して噴射時
期を定める。タイマピストン４には、噴射時期
（タイマピストン位置）検出器（可変インダクタ
ンス式）１５が直結され、タイマピストン位置を
検出している。タイマピストン高圧室Ｂには、圧
力調整弁１３が設けられており開閉時間比率（デ
イーテイ比）の大小により、高圧室Ｂ内の圧力
を、絞り１２を介してリリーフすることによりタ
イマピストン位置を制御できる。
る。第１図は、分配型噴射ポンプにおいて本発明
と直接関係のある部分を示すもので、他の機構は
省略してある。１は燃料タンク、７はポンプ内圧
力室Ａに燃料を供給するベーン型燃料ポンプであ
る。噴射時期を直接コントロールするタイマピス
トン４は、高圧室Ｂと低圧室Ｃの差圧と、タイマ
スプリング５の荷重によつて位置が決められ、ピ
ン３を介してローラーリング２を回動して噴射時
期を定める。タイマピストン４には、噴射時期
（タイマピストン位置）検出器（可変インダクタ
ンス式）１５が直結され、タイマピストン位置を
検出している。タイマピストン高圧室Ｂには、圧
力調整弁１３が設けられており開閉時間比率（デ
イーテイ比）の大小により、高圧室Ｂ内の圧力
を、絞り１２を介してリリーフすることによりタ
イマピストン位置を制御できる。
第２図に詳細構成を示す制御装置１４は、中央
処理ユニツト１４１、メモリ（ROM）１４２、
メモリ（RAM）１４３、波形整形回路１４４、
Ａ／Ｄ変換器１４５、異常検出フラグ１４６を備
え、エンジン状態を検出するセンサ類（回転数セ
ンサ２０、噴射量（スピルリング位置）センサ２
１、水温センサ２２、吸気温センサ２３、吸気圧
センサ２４、大気圧センサ２５、アクセルセンサ
２６）からの情報により最適の噴射時期（タイマ
ピストン位置）を算出し、噴射時期検出器１５よ
り得られるタイマピストン位置との誤差より圧力
調整弁１３のデユーテイ比を決定し制御を行なう
ことにより、燃料噴射時期をフイードバツク制御
する。
処理ユニツト１４１、メモリ（ROM）１４２、
メモリ（RAM）１４３、波形整形回路１４４、
Ａ／Ｄ変換器１４５、異常検出フラグ１４６を備
え、エンジン状態を検出するセンサ類（回転数セ
ンサ２０、噴射量（スピルリング位置）センサ２
１、水温センサ２２、吸気温センサ２３、吸気圧
センサ２４、大気圧センサ２５、アクセルセンサ
２６）からの情報により最適の噴射時期（タイマ
ピストン位置）を算出し、噴射時期検出器１５よ
り得られるタイマピストン位置との誤差より圧力
調整弁１３のデユーテイ比を決定し制御を行なう
ことにより、燃料噴射時期をフイードバツク制御
する。
噴射時期検出器１５が正常な場合は、上記の制
御により噴射時期を制御する。この場合、制御装
置１４は噴射時期検出器出力値を常に監視し、出
力値が正常な動作範囲外の異常な値を示し、例え
ばある時間連続的にこの異常値が続いた場合、噴
射時期検出器１５の異常と判定を下し、異常検出
フラグを立て運転者に異常表示回路１７でランプ
点燈などの方法により異常を伝えるとともに、噴
射時期検出器の信号によるフイードバツク制御か
ら異常検出フラグをもとに圧力調整弁１３のデユ
ーテイ比を固定しオープンループ制御に切替え
る。圧力調整弁１３のデユーテイ比を固定した場
合、高圧室Ｂ内圧力は噴射ポンプの回転数増加に
伴なう内圧特性に比例して変化するため、タイマ
ピストン位置はポンプ内圧に比例して、制御する
ことが可能となる。
御により噴射時期を制御する。この場合、制御装
置１４は噴射時期検出器出力値を常に監視し、出
力値が正常な動作範囲外の異常な値を示し、例え
ばある時間連続的にこの異常値が続いた場合、噴
射時期検出器１５の異常と判定を下し、異常検出
フラグを立て運転者に異常表示回路１７でランプ
点燈などの方法により異常を伝えるとともに、噴
射時期検出器の信号によるフイードバツク制御か
ら異常検出フラグをもとに圧力調整弁１３のデユ
ーテイ比を固定しオープンループ制御に切替え
る。圧力調整弁１３のデユーテイ比を固定した場
合、高圧室Ｂ内圧力は噴射ポンプの回転数増加に
伴なう内圧特性に比例して変化するため、タイマ
ピストン位置はポンプ内圧に比例して、制御する
ことが可能となる。
第３図は噴射ポンプの機関回転数Ｎに対するポ
ンプ内圧力室Ａの圧力の一例を示したものであ
る。ａは圧力調整弁１３を閉弁したままの状態の
内圧特性で、ｂは圧力調整弁１３を開放した状態
での内圧特性である。噴射時期制御は、このａ，
ｂで囲まれた線内で行なうこと可能である。圧力
調整弁１３のデユーテイ比を固定した場合、高圧
室Ｂの圧力PBは、ほぼ次の式によつて決まる。
ンプ内圧力室Ａの圧力の一例を示したものであ
る。ａは圧力調整弁１３を閉弁したままの状態の
内圧特性で、ｂは圧力調整弁１３を開放した状態
での内圧特性である。噴射時期制御は、このａ，
ｂで囲まれた線内で行なうこと可能である。圧力
調整弁１３のデユーテイ比を固定した場合、高圧
室Ｂの圧力PBは、ほぼ次の式によつて決まる。
A2′＝デユーテイ比（％）×A2／100 ……(1)
Ｑ＝ｋ×A1×√A−B ……(2)
＝ｋ×A2′×√B−C ……(3)
ｋ；燃料の粘性などによつて定まる定数
A1；絞り11の面積
A2；絞り12の面積
A2′；デユーテイ比制御した場合の絞り12のみ
かけの面積 PA；室Ａの圧力，PB；室Ｂの圧力、PC；室Ｃの
圧力（入口圧のためほぼ０） Ｑ；絞り11，12を流れる流量 (2)，(3)式より高圧室Ｂの圧力PBはPC＝０とする
と、 PB＝A1 2／A1 2＋A2′2×PA ……(4) 上記の特性を利用して、デユーテイ比を固定す
れば、(4)式によつて定まる高圧室Ｂ内圧力PBと、
低圧室Ｃ内圧力とタイマスプリング５のセツト荷
重によつて定まる位置に、タイマピストン位置を
制御することができる。これにより、噴射時期検
出器１５が故障（断線、短絡）した場合でも、フ
イードバツク制御をオープンループ制御に切替え
ることにより、適切な噴射時期制御が可能とな
る。例えば、噴射時期検出器１５が断線し、出力
値がタイマピストン位置の最遅角点出力で固定と
なつた場合、制御装置１４の指令位置が進角側で
あつたとすると、圧力調整弁１３は閉弁のままと
なり、噴射時期は第３図ａの実線をたどり、異常
に進角側に制御してしまい、デイーゼルノツクな
どのエンジントラブルを引き起こす。しかしなが
ら、この噴射時期検出器１５の断線を制御装置１
４で検出し、制御をオープンループに切替え、デ
ユーテイ比をたとえば50％に固定した場合は、タ
イマピストン位置はほぼ第３図Ｃ線にそつて進角
することにより、極端な進角は避けることができ
る。また検出器が短絡し、最進角点出力で固定と
なつた場合も、同様な極端な遅角をさけることが
できる。
かけの面積 PA；室Ａの圧力，PB；室Ｂの圧力、PC；室Ｃの
圧力（入口圧のためほぼ０） Ｑ；絞り11，12を流れる流量 (2)，(3)式より高圧室Ｂの圧力PBはPC＝０とする
と、 PB＝A1 2／A1 2＋A2′2×PA ……(4) 上記の特性を利用して、デユーテイ比を固定す
れば、(4)式によつて定まる高圧室Ｂ内圧力PBと、
低圧室Ｃ内圧力とタイマスプリング５のセツト荷
重によつて定まる位置に、タイマピストン位置を
制御することができる。これにより、噴射時期検
出器１５が故障（断線、短絡）した場合でも、フ
イードバツク制御をオープンループ制御に切替え
ることにより、適切な噴射時期制御が可能とな
る。例えば、噴射時期検出器１５が断線し、出力
値がタイマピストン位置の最遅角点出力で固定と
なつた場合、制御装置１４の指令位置が進角側で
あつたとすると、圧力調整弁１３は閉弁のままと
なり、噴射時期は第３図ａの実線をたどり、異常
に進角側に制御してしまい、デイーゼルノツクな
どのエンジントラブルを引き起こす。しかしなが
ら、この噴射時期検出器１５の断線を制御装置１
４で検出し、制御をオープンループに切替え、デ
ユーテイ比をたとえば50％に固定した場合は、タ
イマピストン位置はほぼ第３図Ｃ線にそつて進角
することにより、極端な進角は避けることができ
る。また検出器が短絡し、最進角点出力で固定と
なつた場合も、同様な極端な遅角をさけることが
できる。
第５図は第２図に示す制御装置における処理手
順を示すフローチヤートである。ステツプ１００
では噴射時期検出器１５の出力値が、正常な出力
範囲内であるか否かを判定し、範囲外の場合は異
常とみなし、異常検出、フラグを立て、正常な場
合はフラグをおろす。ステツプ１０１の判定で、
この異常検出フラグを判定し、フラグOFFなら
正常のフイードバツク処理を行なうためステツプ
１０２へ、フラグがONなら異常の場合のオープ
ンループ制御を行なうためにステツプ１０５へ飛
ぶ。ステツプ１０２では、運転状態に応じた目標
タイマピストン位置（噴射時期）を算出し、ステ
ツプ１０３で、目標値と現在のタイマピストン位
置から、圧力調整弁１３のデユーテイ比を算出
し、ステツプ１０４でこのデユーテイ比を圧力調
整弁に出力する。噴射時期検出器１５が異常の場
合はステツプ１０１の判定からステツプ１０５の
判定に飛び、異常状態がある時間続いたか、また
は続けて何度かこのステツプ１０５の判定に飛ん
だ場合、初めて噴射時期検出器の完全な異常とみ
なし、以下ステツプ１０６または１０７のオープ
ンループ制御に移る。これにより、噴射時期検出
器の異常かノイズによる異常かを判定することが
できる。ノイズなどによる異常の場合はステツプ
１０５の判定から１０４に飛び、前回ステツプ１
０３で計算されたデユーテイ比を出力する。噴射
時期検出器の完全な異常の場合は、ステツプ１０
６であらかじめセツトされていた固定のデユーテ
イ比をセツトし、ステツプ１０４のデユーテイ比
出力へ飛ぶ。またはステツプ１０６のかわりに１
０７のように回転数をパラメータにして、あらか
じめ記憶されているデユーテイ比のマツプ補間ま
たは、回転数の１次式で第６図のようなデユーテ
イ比を算出し、ステツプ１０４のデユーテイ比出
力へ移るようにしてもよい。
順を示すフローチヤートである。ステツプ１００
では噴射時期検出器１５の出力値が、正常な出力
範囲内であるか否かを判定し、範囲外の場合は異
常とみなし、異常検出、フラグを立て、正常な場
合はフラグをおろす。ステツプ１０１の判定で、
この異常検出フラグを判定し、フラグOFFなら
正常のフイードバツク処理を行なうためステツプ
１０２へ、フラグがONなら異常の場合のオープ
ンループ制御を行なうためにステツプ１０５へ飛
ぶ。ステツプ１０２では、運転状態に応じた目標
タイマピストン位置（噴射時期）を算出し、ステ
ツプ１０３で、目標値と現在のタイマピストン位
置から、圧力調整弁１３のデユーテイ比を算出
し、ステツプ１０４でこのデユーテイ比を圧力調
整弁に出力する。噴射時期検出器１５が異常の場
合はステツプ１０１の判定からステツプ１０５の
判定に飛び、異常状態がある時間続いたか、また
は続けて何度かこのステツプ１０５の判定に飛ん
だ場合、初めて噴射時期検出器の完全な異常とみ
なし、以下ステツプ１０６または１０７のオープ
ンループ制御に移る。これにより、噴射時期検出
器の異常かノイズによる異常かを判定することが
できる。ノイズなどによる異常の場合はステツプ
１０５の判定から１０４に飛び、前回ステツプ１
０３で計算されたデユーテイ比を出力する。噴射
時期検出器の完全な異常の場合は、ステツプ１０
６であらかじめセツトされていた固定のデユーテ
イ比をセツトし、ステツプ１０４のデユーテイ比
出力へ飛ぶ。またはステツプ１０６のかわりに１
０７のように回転数をパラメータにして、あらか
じめ記憶されているデユーテイ比のマツプ補間ま
たは、回転数の１次式で第６図のようなデユーテ
イ比を算出し、ステツプ１０４のデユーテイ比出
力へ移るようにしてもよい。
以下ステツプ１０４からは、デユーテイ比出力
周期に従い、再びステツプ１００から処理を行な
う。なお、噴射時期検出器１５の出力値が正常な
値に復帰した場合は、ステツプ１００で異常フラ
グをおろし、通常のフイードバツク処理にもど
る。
周期に従い、再びステツプ１００から処理を行な
う。なお、噴射時期検出器１５の出力値が正常な
値に復帰した場合は、ステツプ１００で異常フラ
グをおろし、通常のフイードバツク処理にもど
る。
なお、第４図は低回転側でデユーテイ比を大き
く、高回転側でデユーテイ比を小さくとつた場合
のタイマピストン位置の進角特性（ｄ線）および
ポンプ内圧力室の圧力を示したものである。
く、高回転側でデユーテイ比を小さくとつた場合
のタイマピストン位置の進角特性（ｄ線）および
ポンプ内圧力室の圧力を示したものである。
また、上述した例では噴射時期検出器異常時に
オープンループ制御で圧力調整弁のデユーテイ比
を固定、もしくは回転数をパラメータにデユーテ
イ比を変化させたが、ポンプ内圧力室の圧力をパ
ラメータにデユーテイ比を制御するようにしても
よい。
オープンループ制御で圧力調整弁のデユーテイ比
を固定、もしくは回転数をパラメータにデユーテ
イ比を変化させたが、ポンプ内圧力室の圧力をパ
ラメータにデユーテイ比を制御するようにしても
よい。
以上述べたように本発明になる方法は、噴射時
期検出器の異常を検出すると圧力調整弁を駆動す
るデユーテイ比信号のデユーテイ比をフイードバ
ツク制御せずに、予め定めた固定値、機関回転数
に応じた値、もしくは噴射ポンプ内圧力室の圧力
に応じた値のいずれかに設定して、オープンルー
プ制御に切替えているので、噴射時期検出器の異
常時にも単に一定進角ではなく、噴射ポンプ内圧
特性に応じて変化するほぼ期待されるべき進角特
性を得ることができ、排気ガス、燃費等の悪化を
低減させることができるという優れた効果があ
る。
期検出器の異常を検出すると圧力調整弁を駆動す
るデユーテイ比信号のデユーテイ比をフイードバ
ツク制御せずに、予め定めた固定値、機関回転数
に応じた値、もしくは噴射ポンプ内圧力室の圧力
に応じた値のいずれかに設定して、オープンルー
プ制御に切替えているので、噴射時期検出器の異
常時にも単に一定進角ではなく、噴射ポンプ内圧
特性に応じて変化するほぼ期待されるべき進角特
性を得ることができ、排気ガス、燃費等の悪化を
低減させることができるという優れた効果があ
る。
第１図は本発明方法を適用する分配型噴射ポン
プの噴射時期制御部断面構成図、第２図は第１図
中の制御装置のブロツク構成図、第３図は機関回
転数に対するポンプ内圧力室の圧力の関係を示す
特性図、第４図は機関の回転数をパラメータとし
てデユーテイ比を制御した場合のタイマピストン
位置またはポンプ内圧力室の圧力の関係を示す特
性図、第５図は第２図に示す制御装置の処理手順
を示すフローチヤート、第６図はオープンループ
制御時の回転数とデユーテイ比の関係を示す特性
図である。 ４…タイマピストン、１３…圧力調整弁、１４
…制御装置、１５…噴射時期検出器、２０…回転
数センサ、Ａ…噴射ポンプ内圧力室、Ｂ…タイマ
ピストン高圧室。
プの噴射時期制御部断面構成図、第２図は第１図
中の制御装置のブロツク構成図、第３図は機関回
転数に対するポンプ内圧力室の圧力の関係を示す
特性図、第４図は機関の回転数をパラメータとし
てデユーテイ比を制御した場合のタイマピストン
位置またはポンプ内圧力室の圧力の関係を示す特
性図、第５図は第２図に示す制御装置の処理手順
を示すフローチヤート、第６図はオープンループ
制御時の回転数とデユーテイ比の関係を示す特性
図である。 ４…タイマピストン、１３…圧力調整弁、１４
…制御装置、１５…噴射時期検出器、２０…回転
数センサ、Ａ…噴射ポンプ内圧力室、Ｂ…タイマ
ピストン高圧室。
Claims (1)
- １ 分配型燃料噴射ポンプの実際の燃料噴射時期
を噴射時期検出器により検出し、この検出値と噴
射時期の目標値との差に応じて、前記噴射ポンプ
内圧力室の圧力を受けるタイマピストン高圧室内
の圧力を圧力調整弁により調整し噴射時期をフイ
ードバツク制御する噴射時期制御方法において、
前記圧力調整弁をデユーテイ比信号により駆動
し、前記噴射時期検出器の異常状態を検出したと
きに、前記圧力調整弁を駆動するデユーテイ比信
号のデユーテイ比を予め定めた固定値、機関回転
数に応じた値、または前記噴射ポンプ内圧力室の
圧力に応じた値のいずれかに設定し、前記噴射時
期のフイードバツク制御をオープンループ制御に
切換えて前記異常状態時の噴射時期を前記噴射ポ
ンプ内圧力室の圧力に応じて変化するように制御
することを特徴とする分配型燃料噴射ポンプの噴
射時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18626380A JPS57110731A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Method of controlling time for jetting of distribution type fuel jet pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18626380A JPS57110731A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Method of controlling time for jetting of distribution type fuel jet pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57110731A JPS57110731A (en) | 1982-07-09 |
| JPS6338536B2 true JPS6338536B2 (ja) | 1988-08-01 |
Family
ID=16185214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18626380A Granted JPS57110731A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Method of controlling time for jetting of distribution type fuel jet pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57110731A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183534A (en) * | 1981-05-09 | 1982-11-11 | Hino Motors Ltd | Fuel injection time controller for internal combustion engine |
| JPS59128932A (ja) * | 1983-01-11 | 1984-07-25 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射時期制御装置 |
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-
1980
- 1980-12-26 JP JP18626380A patent/JPS57110731A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57110731A (en) | 1982-07-09 |
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