JPH0438290A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0438290A JPH0438290A JP2139644A JP13964490A JPH0438290A JP H0438290 A JPH0438290 A JP H0438290A JP 2139644 A JP2139644 A JP 2139644A JP 13964490 A JP13964490 A JP 13964490A JP H0438290 A JPH0438290 A JP H0438290A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- motorcycle
- intake chamber
- chamber
- air cleaner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気チャンバーを備える自動二輪車の吸気装
置に関する。
置に関する。
（従来の技術）
斯かる吸気装置においては、吸気チャンバー内に混合気
が蓄えられており、この吸気チャンバー内に蓄えられた
混合気かエンジンの吸気行程時に勢い良く燃焼室内に供
給されるため、燃焼室には十分な量の混合気か充填され
るとともに、エンジンの燃費性能か高められる。
が蓄えられており、この吸気チャンバー内に蓄えられた
混合気かエンジンの吸気行程時に勢い良く燃焼室内に供
給されるため、燃焼室には十分な量の混合気か充填され
るとともに、エンジンの燃費性能か高められる。
ところて、従来、吸気チャンバーは車体フレームに溶着
されたチャンバー取付ステーにネジ止め等によって固定
されていた。
されたチャンバー取付ステーにネジ止め等によって固定
されていた。
（発明か解決しようとする課題）
従って、上記従来の吸気チャンバー取付構造では、部品
点数か増え１重量増加を招く他、吸気チャンバーの組付
性か悪いという問題かあった。
点数か増え１重量増加を招く他、吸気チャンバーの組付
性か悪いという問題かあった。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものてその目的とす
る処は、部品点数の削減１重量の軽減、吸気チャンバー
の組付性の向上等を図ることかてきる自動二輪車の吸気
装置を提供することにある。
る処は、部品点数の削減１重量の軽減、吸気チャンバー
の組付性の向上等を図ることかてきる自動二輪車の吸気
装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、吸気ポートとスロット
ルバルブとの間の吸気通路に連通する吸気チャンバーを
備える自動二輪車の吸気装置において、前記吸気チャン
バーをエアクリーナと一体化したことをその特徴とする
。
ルバルブとの間の吸気通路に連通する吸気チャンバーを
備える自動二輪車の吸気装置において、前記吸気チャン
バーをエアクリーナと一体化したことをその特徴とする
。
（作用）
本発明によれば、吸気チャンバーは既存のエアクリーナ
に支持されるため、従来要していた取付用ステー等か不
要となり４部品点数を削減して重量軽減を図ることかて
きる。
に支持されるため、従来要していた取付用ステー等か不
要となり４部品点数を削減して重量軽減を図ることかて
きる。
又、吸気チャンバーを予めエアクリーナに組み付けてお
くことかてきるため、該吸気チャンバーの組付性か高め
られる。
くことかてきるため、該吸気チャンバーの組付性か高め
られる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る吸気装置を示す自動二輪車要部の
破断側面図、第２図は同破断平面図、第３図は自動二輪
車の全体側面図である。
破断側面図、第２図は同破断平面図、第３図は自動二輪
車の全体側面図である。
第３図に示す自動二輪車１において、２はへットバイブ
であり、該ヘットバイブ２に挿通する不図示のステアリ
ンクシャフトにはフロントフォーク３の上部か結着され
ており、該フロントフォーク３の下端部には前輪４か回
転自在に軸支されている。
であり、該ヘットバイブ２に挿通する不図示のステアリ
ンクシャフトにはフロントフォーク３の上部か結着され
ており、該フロントフォーク３の下端部には前輪４か回
転自在に軸支されている。
又、ヘットバイブ２からはメインフレーム５及びダウン
チューブ６か後下方へ延出しており、ダウンチューブ６
の後端部はメインフレーム５の端部に結着されたリヤア
ームブラケット７に結着されている。そして、メインフ
レーム５とダウンチューブ６とて囲まれる空間にはエン
ジン８か搭載されており、エンジン８の上方には燃料タ
ンク９か配され、該燃料タンク９の後方にはシート１０
か配されている。尚、ダウンチューブ６にはラジェータ
１１か取り付けられている。
チューブ６か後下方へ延出しており、ダウンチューブ６
の後端部はメインフレーム５の端部に結着されたリヤア
ームブラケット７に結着されている。そして、メインフ
レーム５とダウンチューブ６とて囲まれる空間にはエン
ジン８か搭載されており、エンジン８の上方には燃料タ
ンク９か配され、該燃料タンク９の後方にはシート１０
か配されている。尚、ダウンチューブ６にはラジェータ
１１か取り付けられている。
更に、前記リヤアームブラケット７にはリヤアーム１２
の前端がピボットシャフト１３によって枢着されており
、該リヤアーム１２の後端部には後輪１４か回転自在に
軸支されている。尚、リヤアーム１２はリヤクツション
１５を介して車体側に懸架されている。
の前端がピボットシャフト１３によって枢着されており
、該リヤアーム１２の後端部には後輪１４か回転自在に
軸支されている。尚、リヤアーム１２はリヤクツション
１５を介して車体側に懸架されている。
ここて、本発明に係る吸気装置の構成を第１図及び第２
図に基づいて説明する。
図に基づいて説明する。
第１図に示すように、前記燃料タンク９の内側に形成さ
れる空間にはエアクリーナ１６か配置されており、該エ
アクリーナ１６の下面に開口するには吸気タクト１７の
一端か接続されている。
れる空間にはエアクリーナ１６か配置されており、該エ
アクリーナ１６の下面に開口するには吸気タクト１７の
一端か接続されている。
そして、吸気タクト１７の他端にはキャブレター１８か
接続されて３つ、キャブレター１８とエンジン８のシリ
ンダヘットに形成された不図示の吸気ポートとの間は吸
気管１９にて接続されている。尚、前記エアクリーナ１
６は樹脂の一体成形品てあって、図示しないか、その上
部後方には吸入口か開口しており、内部にはクリーナエ
レメントか収容されている。又、前記キャブレター１８
内には不図示のスロットルバルブか収納されている。
接続されて３つ、キャブレター１８とエンジン８のシリ
ンダヘットに形成された不図示の吸気ポートとの間は吸
気管１９にて接続されている。尚、前記エアクリーナ１
６は樹脂の一体成形品てあって、図示しないか、その上
部後方には吸入口か開口しており、内部にはクリーナエ
レメントか収容されている。又、前記キャブレター１８
内には不図示のスロットルバルブか収納されている。
ところて１本実施例においては、吸気チャンバー２１か
前記エアクリーナ１６に一体的に支持されており、該吸
気チャン八−２１は副吸気管２２を介して前記吸気管１
９内の吸気通路に連通している。吸気管２１は樹１！’
Ｉｉ成形品てあり、これの端部の左右には第２図に示す
ようにブラケット２１ａ、２１ｂか一体に形成されてお
り、該ブラケット２１ａ、２１ｂに下方から挿通するビ
ス２３．２３をエアクリーナ１６の下面に形成されたボ
ス部１６ａ、１６ｂ （第１図参照）にネジ込むことに
よって吸気チャンバー２１はエアクリーナ１６に支持さ
れて一体化される。
前記エアクリーナ１６に一体的に支持されており、該吸
気チャン八−２１は副吸気管２２を介して前記吸気管１
９内の吸気通路に連通している。吸気管２１は樹１！’
Ｉｉ成形品てあり、これの端部の左右には第２図に示す
ようにブラケット２１ａ、２１ｂか一体に形成されてお
り、該ブラケット２１ａ、２１ｂに下方から挿通するビ
ス２３．２３をエアクリーナ１６の下面に形成されたボ
ス部１６ａ、１６ｂ （第１図参照）にネジ込むことに
よって吸気チャンバー２１はエアクリーナ１６に支持さ
れて一体化される。
而して、エンジン８の吸気行程において、新気はエアク
リーナ１６の吸入口からエアクリーナ１６内に吸引され
、不図示のクリーナエレメントを通過して浄化された後
、吐出口から吸気ダクト１７を経てキャブレター１８に
至る。キャブレタ−１８では、ここを流れる新気に噴霧
状の燃料か加えられて混合気か形成され、混合気の一部
は副吸気管２２を経て吸気チャンバー２１に蓄えられ、
残りの混合気及び前のサイクルにおいて吸気チャンバー
２１内に蓄えられていた混合気か吸気管１９及び不図示
の吸気ポートを経てエンジン８のシリンダ燃焼室に供給
され、燃焼に供される。
リーナ１６の吸入口からエアクリーナ１６内に吸引され
、不図示のクリーナエレメントを通過して浄化された後
、吐出口から吸気ダクト１７を経てキャブレター１８に
至る。キャブレタ−１８では、ここを流れる新気に噴霧
状の燃料か加えられて混合気か形成され、混合気の一部
は副吸気管２２を経て吸気チャンバー２１に蓄えられ、
残りの混合気及び前のサイクルにおいて吸気チャンバー
２１内に蓄えられていた混合気か吸気管１９及び不図示
の吸気ポートを経てエンジン８のシリンダ燃焼室に供給
され、燃焼に供される。
以上において、本実施例ては、吸気チャンバー２１は既
存のエアクリーナ１６に支持されて一体化されるため、
従来要していた取付用ステー等か不要となり、吸気装置
の部品点数を削減して重量軽減を図ることかできる。
存のエアクリーナ１６に支持されて一体化されるため、
従来要していた取付用ステー等か不要となり、吸気装置
の部品点数を削減して重量軽減を図ることかできる。
又、組付けに際して吸気チャンバー２１を予めエアクリ
ーナ１６に組み付けておくことができるため、該吸気チ
ャンバー２１の組付性が高められる。
ーナ１６に組み付けておくことができるため、該吸気チ
ャンバー２１の組付性が高められる。
尚、以上の実施例では、吸気チャンバー２１をエアクリ
ーナ１６と別体に構成し、これをビス２３．２３にてエ
アクリーナ１６に結着するようにしたが、両者を一体成
形することによって一体化してもよいことは勿論である
。
ーナ１６と別体に構成し、これをビス２３．２３にてエ
アクリーナ１６に結着するようにしたが、両者を一体成
形することによって一体化してもよいことは勿論である
。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く、本発明によれば、吸気ポー
トとスロットルバルブとの間の吸気通路に連通する吸気
チャンバーを備える自動二輪車の吸気装置において、前
記吸気チャンバーをエアクリーナと一体化したため、当
該吸気装置の部品点数の削減、重量の軽減、吸気チャン
バーの組付性の向上等を図ることかできるという効果が
得られる。
トとスロットルバルブとの間の吸気通路に連通する吸気
チャンバーを備える自動二輪車の吸気装置において、前
記吸気チャンバーをエアクリーナと一体化したため、当
該吸気装置の部品点数の削減、重量の軽減、吸気チャン
バーの組付性の向上等を図ることかできるという効果が
得られる。
第１図は本発明に係る吸気装置を示す自動二輪車要部の
破断側面図、第２図は同砿断平面図、第３図は自動二輪
車の全体側面図である。 １・・・自動二輪車、１６・・・エアクリーナ、１９・
・・吸気管、２１−・・吸気チャンバー
破断側面図、第２図は同砿断平面図、第３図は自動二輪
車の全体側面図である。 １・・・自動二輪車、１６・・・エアクリーナ、１９・
・・吸気管、２１−・・吸気チャンバー
Claims (1)
- 吸気ポートとスロットルバルブとの間の吸気通路に連通
する吸気チャンバーを備える自動二輪車の吸気装置にお
いて、前記吸気チャンバーをエアクリーナと一体化した
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2139644A JPH0438290A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2139644A JPH0438290A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0438290A true JPH0438290A (ja) | 1992-02-07 |
Family
ID=15250079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2139644A Pending JPH0438290A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0438290A (ja) |
-
1990
- 1990-05-31 JP JP2139644A patent/JPH0438290A/ja active Pending
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