JPH0438629B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0438629B2 JPH0438629B2 JP63168969A JP16896988A JPH0438629B2 JP H0438629 B2 JPH0438629 B2 JP H0438629B2 JP 63168969 A JP63168969 A JP 63168969A JP 16896988 A JP16896988 A JP 16896988A JP H0438629 B2 JPH0438629 B2 JP H0438629B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- main pipe
- frame
- seat
- rear arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、モノクロスサスペンシヨンを備えた
自動二輪車用フレームの緩衝器取付構造に関する
ものである。
自動二輪車用フレームの緩衝器取付構造に関する
ものである。
従来、この種の自動二輪車用フレームとして出
願人が提案した実開昭52−26341号公報のものが
がある。
願人が提案した実開昭52−26341号公報のものが
がある。
これはステアリングヘツドパイプ側を縦長の楕
円形としたメインパイプ内に緩衝器の大半を収納
したもので、緩衝器の前端部をメインパイプの楕
円形部分すなわちステアリングヘツドパイプに近
い部位に軸承したものである。一方、メインパイ
プの後端部に溶接されたブラケツトを介してシー
トピラーチユーブが斜め下方に延びる構造を採つ
ている。
円形としたメインパイプ内に緩衝器の大半を収納
したもので、緩衝器の前端部をメインパイプの楕
円形部分すなわちステアリングヘツドパイプに近
い部位に軸承したものである。一方、メインパイ
プの後端部に溶接されたブラケツトを介してシー
トピラーチユーブが斜め下方に延びる構造を採つ
ている。
しかし、このようにメインパイプ内部に緩衝器
の大半を挿入する構造では、メインパイプの口径
を大きくしなければならず、燃料タンク等の容量
を制約するという不具合ある。
の大半を挿入する構造では、メインパイプの口径
を大きくしなければならず、燃料タンク等の容量
を制約するという不具合ある。
また、緩衝器の大半がメインパイプ内に在つて
覆われているため、走行風による緩衝器の冷却効
率が相対的に低くなるばかりか、緩衝器上端部側
の組付け性も悪くなるという不具合もある。
覆われているため、走行風による緩衝器の冷却効
率が相対的に低くなるばかりか、緩衝器上端部側
の組付け性も悪くなるという不具合もある。
また、メインパイプの口径が太くかつその内部
に緩衝器が収納される構造では、メインパイプの
重量が嵩みしかも緩衝器の取付け位置が高くなる
ため、軸輌の重心が高くなり操向安定性上好まし
くないという不利がある。
に緩衝器が収納される構造では、メインパイプの
重量が嵩みしかも緩衝器の取付け位置が高くなる
ため、軸輌の重心が高くなり操向安定性上好まし
くないという不利がある。
さらに、緩衝器の上端支持部とリヤアームの枢
支位置との間のフレーム（メインパイプ・シート
ピラーチユーブ）が側面で「へ」状に形成されて
いるため、緩衝器に大きな圧縮荷重が加わつた場
合、フレームに対して曲げ荷重として作用するか
らフレームの歪量が大きくなるという不具合もあ
る。
支位置との間のフレーム（メインパイプ・シート
ピラーチユーブ）が側面で「へ」状に形成されて
いるため、緩衝器に大きな圧縮荷重が加わつた場
合、フレームに対して曲げ荷重として作用するか
らフレームの歪量が大きくなるという不具合もあ
る。
本発明は上述のような課題を解決するためにな
されたもので、一本のメインパイプの後端部両側
に、一対のシートピラーチユーブの上端部と、一
対のシートレールの前端部とを側方からそれぞれ
接続し、緩衝器の上端をこの接続部近傍に軸支さ
せるとともに他端をシートピラーチユーブの下方
に軸承されたリヤアームに連結してなり、前記緩
衝器はその長手方向略中央部であつてシリンダー
の外周側にコイルスプリングが位置づけられ、こ
の緩衝器におけるコイルスプリング上端より上側
へ突出する上部と、前記シートレールの前端部と
を、側方から見て重なる位置に配設したものであ
る。
されたもので、一本のメインパイプの後端部両側
に、一対のシートピラーチユーブの上端部と、一
対のシートレールの前端部とを側方からそれぞれ
接続し、緩衝器の上端をこの接続部近傍に軸支さ
せるとともに他端をシートピラーチユーブの下方
に軸承されたリヤアームに連結してなり、前記緩
衝器はその長手方向略中央部であつてシリンダー
の外周側にコイルスプリングが位置づけられ、こ
の緩衝器におけるコイルスプリング上端より上側
へ突出する上部と、前記シートレールの前端部と
を、側方から見て重なる位置に配設したものであ
る。
一般の自動二輪車と同様のメインパイプが使用
でき、また緩衝器は外部に露出しているから走行
風で冷却される。また、緩衝器に加わる荷重はシ
ートピラーチユーブに対してのみ引張り荷重とし
て作用する。
でき、また緩衝器は外部に露出しているから走行
風で冷却される。また、緩衝器に加わる荷重はシ
ートピラーチユーブに対してのみ引張り荷重とし
て作用する。
第１図は本発明に係る自動二輪車用フレームの
緩衝器取付構造を示す側面図、第２図は同じくフ
レームの平面図、第３図は第１図のＡ矢視図、第
４図は−断面図である。これらの図において
符号１で示すものは自動二輪車用フレームで、こ
のフレーム１は、ステアリングヘツドパイプ１
ａ、メインパイプ１ｂ、このメインパイプ１ｂの
後端に後述する連結部材を介して接続されたシー
トレール１ｃとシートピラーチユーブ１ｄ、ダウ
ンチユーブ１ｅ，１ｆ、バツクステー１ｇおよび
クロスチユーブ１ｈ等から構成されている。２は
このフレーム１に揺動自在に軸承されたリヤアー
ムであり、このリヤアーム２は第１図に示すよう
に側面視で三角形状に形成されている。また、こ
のリヤアーム２の軸支は、フレーム１のシートピ
ラーチユーブ１ｄの下方に溶接されたブラケツト
１ｉにリヤアーム軸２１によつて軸支されてい
る。
緩衝器取付構造を示す側面図、第２図は同じくフ
レームの平面図、第３図は第１図のＡ矢視図、第
４図は−断面図である。これらの図において
符号１で示すものは自動二輪車用フレームで、こ
のフレーム１は、ステアリングヘツドパイプ１
ａ、メインパイプ１ｂ、このメインパイプ１ｂの
後端に後述する連結部材を介して接続されたシー
トレール１ｃとシートピラーチユーブ１ｄ、ダウ
ンチユーブ１ｅ，１ｆ、バツクステー１ｇおよび
クロスチユーブ１ｈ等から構成されている。２は
このフレーム１に揺動自在に軸承されたリヤアー
ムであり、このリヤアーム２は第１図に示すよう
に側面視で三角形状に形成されている。また、こ
のリヤアーム２の軸支は、フレーム１のシートピ
ラーチユーブ１ｄの下方に溶接されたブラケツト
１ｉにリヤアーム軸２１によつて軸支されてい
る。
３はリヤアーム２の頂部とフレーム１との間に
介装された緩衝器である。この緩衝器３は、第４
図にその詳細を示すように、シリンダー３ａ内の
シール３ｂ部に塵埃あるいは泥などが浸入するの
を阻止するとともに、コイルスプリング３ｃを案
内する筒状のスプリングガイド３ｄを備え、一端
（下端）はリヤアームの頂部に設けた支持部４に
ピン５をもつて連結され、他端（コイルスプリン
グ上端より上側へ突出した上部）はメインパイプ
１ｂの後端部近傍すなわち連結部材６内において
ピン７をもつて連結されている。
介装された緩衝器である。この緩衝器３は、第４
図にその詳細を示すように、シリンダー３ａ内の
シール３ｂ部に塵埃あるいは泥などが浸入するの
を阻止するとともに、コイルスプリング３ｃを案
内する筒状のスプリングガイド３ｄを備え、一端
（下端）はリヤアームの頂部に設けた支持部４に
ピン５をもつて連結され、他端（コイルスプリン
グ上端より上側へ突出した上部）はメインパイプ
１ｂの後端部近傍すなわち連結部材６内において
ピン７をもつて連結されている。
この連結部材６は、前記メインパイプ１ｂの後
端部が挿入接続される筒体部６ａと、この筒体部
６ａと一体に形成され前記緩衝器３の端部が臨む
内部空間をもつた連結部６ｂとから形成され、実
質的にメインパイプ１ｂと一体をなしている。ま
た、この連結部材６の両側には、前記シートレー
ル１ｃの前端部１c1とシートピラーチユーブ１d1
がそれぞれ接続されている。
端部が挿入接続される筒体部６ａと、この筒体部
６ａと一体に形成され前記緩衝器３の端部が臨む
内部空間をもつた連結部６ｂとから形成され、実
質的にメインパイプ１ｂと一体をなしている。ま
た、この連結部材６の両側には、前記シートレー
ル１ｃの前端部１c1とシートピラーチユーブ１d1
がそれぞれ接続されている。
また、前記シートレール１ｃの前端部１c1は、
前記緩衝器３におけるコイルスプリング上端より
上側へ突出した上部に対し、側方から見て重なる
位置に配設されている。
前記緩衝器３におけるコイルスプリング上端より
上側へ突出した上部に対し、側方から見て重なる
位置に配設されている。
８はエンジン本体で、フレーム１に溶接された
ブラケツト９および１０を介してフレーム保持さ
れている。１１はマツドガードで、このマツドガ
ード１１の前部には緩衝器３が挿通する筒体１２
が一体に形成されている。
ブラケツト９および１０を介してフレーム保持さ
れている。１１はマツドガードで、このマツドガ
ード１１の前部には緩衝器３が挿通する筒体１２
が一体に形成されている。
本発明の緩衝器取付構造はこのように構成され
ているから、メインパイプとして一般の自動二輪
車と同様のパイプ類が使用でき、また緩衝器は外
部に完全に露出しているから走行風により冷却さ
れる。また、緩衝器に加わる荷重は、シートピラ
ーチユーブが接続されたメインパイプの後端部付
近とシートピラーチユーブの下部とで引張り荷重
として受けることになる。
ているから、メインパイプとして一般の自動二輪
車と同様のパイプ類が使用でき、また緩衝器は外
部に完全に露出しているから走行風により冷却さ
れる。また、緩衝器に加わる荷重は、シートピラ
ーチユーブが接続されたメインパイプの後端部付
近とシートピラーチユーブの下部とで引張り荷重
として受けることになる。
なお、図面に示す実施例のように、シートピラ
ーチユーブ１ｄ、シートレール１ｃおよびこれら
を接続するバツクステー１ｇで、フレームの後部
を側面視三角形状に形成し、その内部に緩衝器を
配設すれば、リヤアームの揺動によるフレームと
の干渉が起きることがなく、また転倒した場合に
は緩衝器がこれらのフレーム部材によつて保護さ
れる。
ーチユーブ１ｄ、シートレール１ｃおよびこれら
を接続するバツクステー１ｇで、フレームの後部
を側面視三角形状に形成し、その内部に緩衝器を
配設すれば、リヤアームの揺動によるフレームと
の干渉が起きることがなく、また転倒した場合に
は緩衝器がこれらのフレーム部材によつて保護さ
れる。
一本のメインパイプの後端部両側に、一対のシ
ートピラーチユーブの上端部と、一対のシートレ
ールの前端部とを側方からそれぞれ接続し、緩衝
器の上端をこの接続部近傍に軸支させるとともに
他端をシートピラーチユーブの下方に軸承された
リヤアームに連結してなり、前記緩衝器はその長
手方向略中央部であつてシリンダーの外周側にコ
イルスプリングが位置づけられ、この緩衝器にお
けるコイルスプリング上端より上側へ突出する上
部と、前記シートレールの前端部とを、側方から
見て重なる位置に配設したものであるから、緩衝
器が挿入できるような大径のメインパイプを必要
としない。したがつて、メインパイプ回りに配設
される燃料タンクの容量を大きくでき、また緩衝
器が外部に露出するから走行風による冷却効率が
向上する。また、緩衝器に加わる荷重をシートピ
ラーチユーブが引張り荷重として受けるから、フ
レームの歪が無く強度的に保証され前記メインパ
イプの小径化とが相俟つてフレームの軽量化がは
かれる。
ートピラーチユーブの上端部と、一対のシートレ
ールの前端部とを側方からそれぞれ接続し、緩衝
器の上端をこの接続部近傍に軸支させるとともに
他端をシートピラーチユーブの下方に軸承された
リヤアームに連結してなり、前記緩衝器はその長
手方向略中央部であつてシリンダーの外周側にコ
イルスプリングが位置づけられ、この緩衝器にお
けるコイルスプリング上端より上側へ突出する上
部と、前記シートレールの前端部とを、側方から
見て重なる位置に配設したものであるから、緩衝
器が挿入できるような大径のメインパイプを必要
としない。したがつて、メインパイプ回りに配設
される燃料タンクの容量を大きくでき、また緩衝
器が外部に露出するから走行風による冷却効率が
向上する。また、緩衝器に加わる荷重をシートピ
ラーチユーブが引張り荷重として受けるから、フ
レームの歪が無く強度的に保証され前記メインパ
イプの小径化とが相俟つてフレームの軽量化がは
かれる。
加えて、緩衝器の比較的細い部分の側方にシー
トレールの前端部が位置づけられるから、シート
レールの前端部を緩衝器の大径部分との干渉を避
けて緩衝器上部の細径部に近接させることができ
る。このため、シートレールの前端部を低位置に
位置づけることができると共に、シートレールと
メインパイプとの連結部分を上方から見たときの
連結部分の全幅を可及的狭くすることができるの
で、シート高を低く、かつシート幅を狭くできる
ようになつて、足付き性を高めることができると
いう効果もある。
トレールの前端部が位置づけられるから、シート
レールの前端部を緩衝器の大径部分との干渉を避
けて緩衝器上部の細径部に近接させることができ
る。このため、シートレールの前端部を低位置に
位置づけることができると共に、シートレールと
メインパイプとの連結部分を上方から見たときの
連結部分の全幅を可及的狭くすることができるの
で、シート高を低く、かつシート幅を狭くできる
ようになつて、足付き性を高めることができると
いう効果もある。
第１図は本発明に係る自動二輪車用フレームの
緩衝器取付構造を示す側面図、第２図は同じくそ
のフレームの平面図、第３図は第１図のＡ矢視
図、第４図は−断面図である。 １……フレーム、１ｂ……メインパイプ、１ｄ
……シートピラーチユーブ、２……リヤアーム、
３……緩衝器。
緩衝器取付構造を示す側面図、第２図は同じくそ
のフレームの平面図、第３図は第１図のＡ矢視
図、第４図は−断面図である。 １……フレーム、１ｂ……メインパイプ、１ｄ
……シートピラーチユーブ、２……リヤアーム、
３……緩衝器。
Claims (1)
- １ 一本のメインパイプの後端部両側に、一対の
シートピラーチユーブの上端部と、一対のシート
レールの前端部とを側方からそれぞれ接続し、緩
衝器の上端をこの接続部近傍に軸支させるととも
に他端をシートピラーチユーブの下方に軸承され
たリヤアームに連結してなり、前記緩衝器はその
長手方向略中央部であつてシリンダーの外周側に
コイルスプリングが位置づけられ、この緩衝器に
おけるコイルスプリング上端より上側へ突出する
上部と、前記シートレールの前端部とを、側方か
ら見て重なる位置に配設したことを特徴とする自
動二輪車用フレームの緩衝器取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16896988A JPH01106790A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車用フレームの緩衝器取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16896988A JPH01106790A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車用フレームの緩衝器取付構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4602879A Division JPS55140667A (en) | 1979-04-17 | 1979-04-17 | Motorcycle frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01106790A JPH01106790A (ja) | 1989-04-24 |
| JPH0438629B2 true JPH0438629B2 (ja) | 1992-06-25 |
Family
ID=15877926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16896988A Granted JPH01106790A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車用フレームの緩衝器取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01106790A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3466383B2 (ja) * | 1996-07-05 | 2003-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレーム構造 |
| DE102007050968B4 (de) | 2007-10-25 | 2025-02-13 | Purem GmbH | Blechbauteil, insbesondere einer Abgasanlage |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE726902C (de) * | 1940-10-02 | 1942-10-22 | Victoria Werke A G | Hinterradfederung fuer Motorraeder |
| JPS5644617Y2 (ja) * | 1975-08-13 | 1981-10-19 | ||
| JPS5827899Y2 (ja) * | 1978-09-13 | 1983-06-17 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車の後輪懸架装置 |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP16896988A patent/JPH01106790A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01106790A (ja) | 1989-04-24 |
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