JPH0439063Y2

JPH0439063Y2 -

Info

Publication number: JPH0439063Y2
Application number: JP1987094967U
Authority: JP
Priority date: 1987-06-19
Filing date: 1987-06-19
Publication date: 1992-09-11
Also published as: JPS63202522U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はトランスフア装置に関する。

（従来技術）一般にこの種のトランスフア装置は、例えば特
開昭55−11961公報に示されているごとく、２輪
駆動と４輪駆動とを選択する２・４輪切換機構
と、４輪駆動時にのみ駆動させる例えば前輪への
出力伝達機構とを備え、これら各機構をトランス
フアケース内に収容する一方、前記トランスフア
ケースの内底部に潤滑油の貯留部を設け、前記各
機構の駆動に伴い、前記貯留部に貯留した潤滑油
を跳ね上げて、各機構の潤滑部位に潤滑油を供給
するようにしている。

ところで以上のトランスフア装置にあつては、
前記動力伝達機構が前記２・４輪切換機構よりも
低位に配置されるのが一般的であるが、斯くのご
とく前記出力伝達機構と前記２・４輪切換機構と
に配置高さが異なる場合、例えば高位置に配置す
る２・４輪切換機構に合わせて潤滑油のオイルレ
ベルを設定すると、前記出力伝達機構側ではオイ
ル過多となつて、該出力伝達機構における潤滑油
の撹拌が必要以上に行われて、動力損失が増大す
るのであつて、一方、低位置に配置する出力伝達
機構に合わせて潤滑油のオイルレベルを設定する
と、この出力伝達機構では効率の良いオイル撹拌
が行われる反面、前記２・４輪切換機構ではオイ
ルレベルの低下により潤滑不足となる不具合があ
る。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、不必要な動力損失を招くこ
となく、しかも前記２・４輪切換機構及び出力伝
達機構のいずれをも確実に潤滑することの出来る
トランスフアの潤滑装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段）しかして本考案は、２輪駆動と４輪駆動とを選
択する２・４輪切換機構Ａと、４輪駆動時にのみ
駆動させる駆動輪への出力伝達機構Ｂとを備えた
トランスフア装置において、前記２・４輪切換機
構Ａを第１収容室２に収容すると共に、前記出力
伝達機構Ｂを、潤滑油貯留部３０が前記第１収容
室２の潤滑貯留部２０よりも低くした第２収容室
３に収容する一方、前記第１収容室２と第２収容
室３との間に、前記第１収容室２側の潤滑油貯留
部２０と前記第２収容室３側の潤滑油貯留部３０
との連通を遮断する仕切り壁１１を設けたことを
特徴とするものである。

（作用）本考案によれば、前記２・４輪切換機構Ａ及び
出力伝達機構Ｂが、それぞれ独立した第１、第２
収容室２，３に収容されるので、前記各機構Ａ，
Ｂに適した量の潤滑油を前記各収容室２，３の潤
滑油貯留部２０，３０にそれぞれ貯留して、各機
構Ａ，Ｂを効率よく潤滑することが出来るのであ
る。

（実施例）以下本考案にかかるトランスフア装置を図面に
示す実施例に従つて説明する。

図に示すトランスフア装置は、２輪駆動と４輪
駆動とを選択する２・４輪切換機構Ａと、４輪駆
動時にのみ駆動させる前輪への出力伝達機構Ｂ
と、ハイギヤとローギヤとを選択するハイ・ロー
切換機構Ｃとを備えたセンタースルー型のもので
あつて、後記のごとく形成したトランスフアケー
ス１内に収容されている。

即ち前記トランスフアケース１内を第１、第２
仕切り壁１１，１２で仕切つて、前記２・４輪切
換機構Ａを収容する第１収容室２と、前記出力伝
達機構Ｂを収容する第２収容室３と、前記ハイ・
ロー切換機構Ｃを収容する第３収容室４とを前記
ケース１内に独立して設けると共に、各収容室
２，３，４の内底部に高低差を設け、これら内底
部にそれぞれ潤滑油貯留部２０，３０，４０を形
成している。

図に示す実施例では、前記第２収容室３の潤滑
油貯留部３０を前記第１、第３収容室２，４の潤
滑貯留部２０，４０よりも低い位置に設けると共
に、前記第１収容室２の潤滑油貯留部２０を前記
第３収容室４の潤滑油貯留部４０よりも高い位置
に設けている。

そして前記ケース１の前記第３収容室４内にト
ランスミツシヨン（図示せず）から延びるインプ
ツトシヤフト５を軸受５０を介して回転自由に支
持すると共に、前記第３収容室４から前記第２、
第１収容室３，２内にリヤアウトプツトシヤフト
６を、前記両仕切り壁１１，１２の貫通孔１３，
１４内周縁に組付けた軸受６０ａ，６０ｂを介し
て回転自由に支持しているのであつて、また前記
第１収容室２における前記インプツトシヤフト５
の下方にはカウンタシヤフト７を軸受７０ａ，７
０ｂを介して回転自由に支持し、且つ前記第２収
容室３内における前記リヤアウトプツトシヤフト
６の下方にはフロントアウトプツトシヤフト８を
軸受８０ａ，８０ｂを介して回転自由に支持して
いる。

しかして前記第３収容室４内の前記インプツト
シヤフト５とリヤアウトプツトシヤフト６に、ハ
イ・ロー切換機構Ｃを設けているのであつて、具
体的には、前記インプツトシヤフト６に、前記カ
ウンタシヤフト７に設けた第１カウンタギヤ７１
と噛合するインプツトローギヤ５１を回転自由に
支持すると共に、ハイローシフトスリーブ５２を
備えたハイロークラツチハブ５３をスプライン嵌
合により組付けている。そして前記インプツトロ
ーギヤ５１と前記リヤアウトプツトシヤフト６の
軸端部にクラツチギヤ５４，６１を一体形成する
一方、前記リヤアウトプツトシヤフト６の軸端部
には、前記カウンタシヤフト７に設けた第２カウ
ンタギヤ７２と噛合するアウトプツトギヤ６２を
一体形成している。

以上のハイ・ロー切換機構Ｃは前記スリーブ５
２を前記ハイロークラツチハブ５３と前記リヤア
ウトプツトシヤフト６側のクラツチギヤ６１とに
噛合させることでハイギヤに切換え、又前記スリ
ーブ５２を前記ハイロークラツチハブ５３と前記
インプツトローギヤ５１側のクラツチギヤ５４と
に噛合させることでローギヤに切換えるのであ
る。

また前記第１収容室２内の前記リヤアウトプツ
トシヤフト６には、２・４輪切換機構Ａを設けて
いるのであつて、具体的には、前記リヤアウトプ
ツトシヤフト６に、長さ方向一端が前記第１収容
室２に位置し他端が前記第２収容室３内に位置す
る中空シヤフト６３を軸受６３ａ，６３ｂを介し
て回転自由に支持して、該中空シヤフト６３の前
記第１収容室２側端部にクラツチギヤ６４をスプ
ライン嵌合により組付ける一方、前記リヤアウト
プツトシヤフト６に２・４切換スリーブ６５を備
えた２・４切換クラツチハブ６６をスプライン嵌
合により組付け、前記２・４切換スリーブ６５の
前記クラツチギヤ６４との噛合によりトランスミ
ツシヨンから前記リヤアウトプツトシヤフト６に
伝達される動力を後記する出力伝達機構Ｂを介し
て前記フロントアウトプツトシヤフト８に伝達す
るように成している。

一方、前記第２収容室３内の前記リヤアウトプ
ツトシヤフト６と前記フロントアウトプツトシヤ
フト８には、前記リヤアウトプツトシヤフト６に
出力される駆動力を前記フロントアウトプツトシ
ヤフト８に伝達する出力伝達機構Ｂを設けている
のであつて、具体的には、前記中空シヤフト６３
における前記第２収容室３側端部にドライブスプ
ロケツト６７を、また前記フロントアウトプツト
シヤフト８にドリブンスプロケツト８１をそれぞ
れ一体形成すると共に、これら両スプロケツト６
７，８１にチエン８２を掛け渡している。

また図に示す実施例では、前記第１仕切り壁１
１における前記貫通孔１３の内周縁と前記中空シ
ヤフト６３の外周面との間にオイルシール９ａを
介装して、前記第１収容室２と第２収容室３との
相互間のシール性能を高めている。

また前記第２仕切り壁１２における前記第２収
容室３側に、前記リヤアウトプツトシヤフト６を
挿通する挿通孔１５を備えた補助仕切り板１６を
ボルト止めして、該補助仕切り板１６により前記
第２仕切り壁１２に形成した前記カウンタシヤフ
ト７の支持孔１７周縁部位のシールを行うと共
に、前記挿通孔１５の内周縁と前記リヤアウトプ
ツトシヤフト６に挿嵌した外筒６８の外周面との
間にオイルシール９ｂを介装することで、前記第
２収容室３と第３収容室４との相互間のシール性
能を高めている。

尚図中９１はスピードメータのウオーム、９２
は該ウオーム９１に噛合するウオームホイールで
ある。

又、９３は前記第３収容室４と第１収容室２と
を連結する空気通路、９４は同じく前記第３収容
室４と第１収容室２とを連絡してオイルを通すオ
イル通路である。

しかして以上の構成からなるトランスフア装置
にあつては、前記各収容室２，３，４の潤滑油貯
留部２０，３０，４０に、それぞれ各機構Ａ，
Ｂ，Ｃに応じた適量の潤滑油を貯留するのであつ
て、斯くして前記各機構Ａ，Ｂ，Ｃが潤滑不足に
なつたりあるいは潤滑油が供給過多となるような
ことはなく、全体として各機構Ａ，Ｂ，Ｃを効率
よく潤滑することが出来るのである。

以上の実施例では、トランスフアケース１に前
記出力伝達機構Ｂを収容する第２収容室３の他に
第１、第３収容室２，４を形成して、前記２・４
輪切換機構Ａを前記第１収容室２に、また前記ハ
イロー切換機構Ｃを前記第３収容室４にそれぞれ
収容したが、前記２・４輪切換機構Ａと前記ハイ
ロー切換機構Ｃを一つの収容室に収容するように
してもよい。

（考案の効果）以上のごとく本考案によれば、前記２・４輪切
換機構Ａ及び出力伝達機構Ｂが、独立した第１、
第２収容室２，３にそれぞれ収容されるので、前
記各機構Ａ，Ｂに適した量の潤滑油を、前記各収
容室２，３の潤滑油貯留部２０，３０にそれぞれ
貯留して、各機構Ａ，Ｂを効率よく潤滑すること
が出来、従つて不必要な動力損失を招くことな
く、しかも前記２・４輪切換機構及び出力伝達機
構のいずれをも効率良く潤滑することが出来るに
至つたのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案にかかるトランスフア装置の一実
施例を示す断面図である。Ａ……２・４輪切換機構、Ｂ……出力伝達機
構、１１……仕切り壁、２……第１収容室、２０
……潤滑油貯留部、３……第２収容室、３０……
潤滑油貯留部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

２輪駆動と４輪駆動とを選択する２・４輪切換
機構Ａと、４輪駆動時にのみ駆動させる駆動輪へ
の出力伝達機構Ｂとを備えたトランスフア装置に
おいて、前記２・４輪切換機構Ａを第１収容室２
に収容すると共に、前記出力伝達機構Ｂを、潤滑
油貯留部３０が前記第１収容室２の潤滑貯留部２
０よりも低くした第２収容室３に収容する一方、
前記第１収容室２と第２収容室３との間に、前記
第１収容室２側の潤滑油貯留部２０と前記第２収
容室３側の潤滑油貯留部３０との連通を遮断する
仕切り壁１１を設けたことを特徴とするトランス
フア装置。