JPS6316572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、横置きトランスアクスル方式の４輪
駆動車において、トランスフア装置以降の方向変
換用の一対の傘歯車、その付近の軸受等の潤滑の
悪い部分に給油する給油装置に関するものであ
る。

【従来の技術】

この種の４輪駆動車では、単一のミツシヨンケ
ース内にクラツチ，変速機，終減速装置、トラン
スフア装置，傘歯車等の多数の部品が設けられて
おり、このうちの終減速装置は中心を下げて前後
輪の一方のアクスル軸に直結するようになつてい
るために、この終減速装置以降の前後輪の他方へ
動力伝達するトランスフア装置，傘歯車，出力軸
等の中心はそれより高く、かつ終減速装置は径の
大きい終減速歯車を有し、この歯車でミツシヨン
ケースの底部も下つた位置になる。従つてミツシ
ヨンケース底部のオイルは、そこに常に浸る終減
速歯車、それに噛合い、またはその回転で飛散し
たオイルがかかるトランスフア装置の部分の潤滑
に用いられるにすぎず、トランスフア装置の側方
に離れて配置されるそれと同じ高さの傘歯車、そ
の付近の軸受等の潤滑が非常に悪いという問題が
あつた。 ところで従来、本考案の対象とする４輪駆動車
ではないが、歯車伝動系の給油装置として或る歯
車の回転により飛散するオイルを利用し、このオ
イルを通路，溝等により潤滑部に導いて給油する
ことが、例えば実公昭45−8962号，実公昭51−
29417号，特開昭55−115657号の各公報により提
案されている。

【考案が解決しようとする問題点】

しかるにこれらの公知技術は、伝動系を収容す
るケースを利用してそこに直接通路等を形成した
り、オイル受けの棚，案内板等を取付けるもので
あるため、ケースの構造，組付けが変わると上述
の給油装置の変更も余儀なくされ、場合によつて
は給油装置が複雑化し、かつ充分な給油を行ない
難いことがある。 本考案は、このような事情に鑑み、４輪駆動車
の伝動系において終減速装置以降の傘歯車、その
付近の軸受に給油して潤滑する場合に、伝動系の
要素を利用することでケース側の構造等に影響さ
れることなく給油することを可能にした４輪駆動
車の給油装置を提供することを目的とするもので
ある。

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、エンジン
にクラツチを介して接続された変速機を車両の左
右方向に配置するとともに、上記変速機に前後輪
の一方へ動力を伝達する終減速歯車を有する終減
速装置を連設し、上記終減速装置に２，４輪駆動
の切換えを行うトランスフア装置を連設し、上記
トランスフア装置に、車両の左右方向へ配置され
一端に上記終減速歯車の中心よりも高い位置で上
記終減速歯車と噛合うトランスフア歯車を有し、
かつ他端に前後輪の他方へ動力を伝達するドライ
ブ側傘歯車を有するトランスフア軸を配設すると
ともに、上記トランスフア歯車と上記ドライブ側
傘歯車との間に前後輪の他方へ動力を選択的に切
換えるフオークを有するトランスフアクラツチを
設け、上記フオークに上記終減速歯車の飛散オイ
ルを捕捉し、かつ上記ドライブ側傘歯車に向つて
延出するオイルガイドを一体的に形成し、上記ト
ランスフア軸の一端に設けられたドライブ側傘歯
車および軸受を収容する筒状部を形成するととも
に、上記筒状部に導かれたオイルを貯溜するオイ
ルリザーバを配設するように構成されている。

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。まず、第１図と第２図において本
考案が適用される４輪駆動車の一例の駆動系につ
いて説明すると、符号１はエンジンであり、この
エンジン１からクランク軸２がクラツチ３を介し
て変速機４に車両左右方向に向つて一直線上に横
置き配置され、変速機４から前後輪の一方へ動力
伝達する終減速装置５が連設してある。また更
に、終減速装置５には２，４輪駆動の切換えを行
うトランスフア装置６が連設され、このトランス
フア装置６から方向変換用の一対の傘歯車７を介
して車両前後方向に配置され４輪駆動時に前後輪
の他方へも動力伝達する出力軸８が連設してあ
る。そして、クラツチ３，変速機４，終減速装置
５，トランスフア装置６及び傘歯車７はミツシヨ
ンケース９内に収容され、このケース９の一部及
びそれに連結するエクステンシヨンハウジング１
０内に出力軸８が収容される。 変速機４は同期噛合い式のもので、クラツチ３
に連結してエンジン動力を入力する主軸１１と副
軸１２が平行配置され、これらの両軸１１，１２
に常時噛合う変速用ドライブ歯車１３とドリブン
歯車１４が複数組設けられると共に、変速操作に
よりドリブン歯車１４を副軸１２に一体化して変
速した動力を取出す同期機構１５を具備して構成
される。そして、副軸１２のクラツチ側端部に出
力歯車１６が取付けられこの出力歯車１６に終減
速装置５の径の大きい終減速歯車１７が噛合し
て、変速機副軸１２からの変速した動力を伝達す
るようになつている。終減速装置５は上記終減速
歯車１７が略車輪中心と一致するように下げて設
置され、この終減速歯車１７の中心に差動装置１
８が一体的に装着され、差動装置１８からのアク
スル軸１９を例えば前輪側に連結することで、常
に前輪駆動走行するようにしてある。ここで、第
２図に示されるようにミツシヨンケース９におい
て、このように下げて設置される径の大きい終減
速歯車１７を覆う部分９ａ内の底部にオイルが、
その終減速歯車１７，差動装置１８の略下半分が
浸るように入つている。 トランスフア装置６以降は４輪駆動時に例えば
後輪側へ動力伝達するもので、終減速装置５のよ
うに車輪との関係の制限がないため、中心のトラ
ンスフア軸２０が終減速歯車１７の中心より高い
位置で車両左右方向に向け、一端を軸受２１で、
他端をダブルアンギユラ軸受２２でそれぞれ軸支
して回転自在に設けられる。そして、このトラン
スフア軸２０に上記終減速歯車１７と噛合するト
ランスフア歯車２３が回転自在に嵌合し、トラン
スフア歯車２３と軸２０との間にドツグクラツチ
式のトランスフアクラツチ２４が両者を接断する
ように設けられている。一方このようなトランス
フア軸２０のトランスフアクラツチ２４の隣りに
出力軸８が、エクステンシヨンハウジング１０の
側でテーパローラ軸受２５により回転自在に軸支
して車両前後方向に設置されており、これらの直
交するトランスフア軸２０と出力軸８との間に一
対の傘歯車７が、ドライブ側傘歯車７ａをトラン
スフア軸２０の軸受２２側に別途取付け、ドリブ
ン側傘歯車７ｂを出力軸８側に形成して設けられ
る。尚、出力軸８は更に図示しないプロペラ軸等
を介して例えば後輪側に駆動力を伝達すべく連結
される。 このように構成されることで、エンジン１のエ
ンジン動力はクランク軸２からクラツチ３を介し
て変速機４に伝わり、この変速機４からの変速し
た動力が出力歯車１６を経て終減速装置５の終減
速歯車１７に入力し、差動装置１８，アクスル軸
１９を経て前輪側に伝達すると共に、トランスフ
ア装置６のトランスフア歯車２３に伝達する。そ
こで、トランスフアクラツチ２４が解放作用して
トランスフア歯車及び軸２３，２０の間を切断す
ると、トランスフア歯車２３は空転してそれ以降
動力伝達しなくなり、前輪のみの２輪駆動走行が
行われる。これに対し、トランスフアクラツチ２
４を係合作用してトランスフア歯車及び軸２３，
２０を一体化すると、トランスフア軸２０に動力
伝達した後、傘歯車７により方向変換して出力軸
８を介して後輪側にも伝達するようになり、こう
して前，後輪による４輪駆動走行が行われるので
ある。 ところでこのように構成された４輪駆動車の歯
車伝動系においては、終減速装置５の終減速歯車
１７がアクスル軸１９との関係でそれと同じ下方
位置に配置されるが、終減速装置５以降、後輪側
に動力伝達するトランスフア装置６等はそのよう
な規制がなく、むしろプロペラ軸等と同じ高さに
配置されることが望ましいため、トランスフア装
置６のトランスフア歯車２３は終減速歯車１７の
中心より高い位置で噛合つている。一方第２図の
ように、終減速歯車１７の略下半分位までは潤滑
用のオイルが入つており、これにより直接その歯
車１７，差動歯車１８の潤滑が行われ、更に油面
より高い部位のトランスフア歯車２３，トランス
フアクラツチ２４，軸受２１等も歯車１７の回転
により飛散するオイルがかかつて潤滑され得る。 しかるに、トランスフア装置６と同じ高さにあ
る一対の傘歯車７等は終減速歯車１７の側方に離
れて配置されることから、歯車１７の飛散オイル
がかからず、直接的には潤滑することができな
い。そこで本考案は、上記傘歯車７等にも終減速
歯車１７の回転により飛散するオイルを利用して
給油するものであり、以下その給油装置について
説明する。 まず、終減速歯車１７の回転によりオイルが飛
散する方向のトランスフア装置６のトランスフア
クラツチ２４においては、スリーブ側に係合して
２，４輪駆動切換えの操作を行うフオーク２６が
あり、このフオーク２６は切換操作の際の移動量
が少なくて略定位置に位置している点に着目し、
かかるフオーク２６の終減速歯車１７側に溝状の
オイルガイド２７が一体的に形成される。オイル
ガイド２７は終減速歯車１７に対し略直角に位置
してその回転により飛散するオイルを受け、且つ
傘歯車７側にそのオイルを導くようになつてい
る。また、ミツシヨンケース９において傘歯車
７，トランスフア軸２０の一端のダブルアンギユ
ラ軸受２２が収容される部分は筒状になつている
ことから、この筒部底９ｂの端部にオイルリザー
バ２８が、上記オイルガイド２７により導かれた
オイルをせき止めるべく取付けられ、これらの筒
部底９ｂとオイルリザーバ２８により油溜めを形
成している。 かくして、２，４輪駆動のいずれにおいてもオ
イル中に浸つて回転する終減速歯車１７により飛
散するオイルの一部が、トランスフアクラツチ２
４のフオーク２６におけるオイルガイド２７で捕
捉され且つ傘歯車７側に導かれる。そこで、その
オイルは傘歯車７等を収容する筒部底９ｂにオイ
ルリザーバ２８によりせき止められて溜まり、こ
の油溜まりにドライブ及びドリブン側傘歯車７
ａ，７ｂ及び軸受２２の下部が直接浸つてそれら
の給油潤滑がなされる。ここで、筒部底９ｂは彎
曲しているため、登坂，降坂時の車両の傾きに対
しても一定の油面が保持され、オイルガイド２７
からの必要以上の給油に対してはオイルリザーバ
２８等により適宜オーバフローする。また高速走
行時、オイルガイド２７からオイルが多量に送ら
れる場合は、そのオイルが直接傘歯車７にかかつ
て給油されるようになる。

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案による
と、４輪駆動車において終減速装置５より高い位
置に配置され且つその終減速歯車１７により直接
には給油され得ない方向変換用の傘歯車７，軸受
２２にも歯車１７の回転により飛散するオイルを
利用して給油するので、それらの部分の潤滑を良
好に行い得る。歯車１７による飛散オイルを傘歯
車７側に導くオイルガイド２７がミツシヨンケー
ス９を利用しないで、伝動系の要素の１つである
トランスフアクラツチ２４のフオーク２６に形成
されているので、ミツシヨンケース構造の変更等
に影響されない。傘歯車７等を収容する筒部の彎
曲した底９ｂに油溜めを形成して給油するので、
停車及び２輪駆動時にも給油可能な状態にあり、
走行中の車両の傾斜によつても所定の給油を行い
得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される４輪駆動車の伝動
系と共に本考案による装置の一実施例を示す水平
断面図、第２図は要部の縦断面図、第３図は同斜
視図である。 １……エンジン、３……クラツチ、４……変速
機、５……終減速装置、６……トランスフア装
置、７……傘歯車、８……出力軸、９……ミツシ
ヨンケース、９ｂ……筒部底、１７……終減速歯
車、２０……トランスフア軸、２２……軸受、２
６……フオーク、２７……オイルガイド、２８…
…オイルリザーバ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンにクラツチを介して接続された変速機
   を車両の左右方向に配置するとともに、上記変速
   機に前後輪の一方へ動力を伝達する終減速歯車を
   有する終減速装置を連設し、 上記終減速装置に２，４輪駆動の切換えを行う
   トランスフア装置を連設し、 上記トランスフア装置に、車両の左右方向へ配
   置され一端に上記終減速歯車の中心よりも高い位
   置で上記終減速歯車と噛合うトランスフア歯車を
   有し、かつ他端に前後輪の他方へ動力を伝達する
   ドライブ側傘歯車を有するトランスフア軸を配設
   するとともに、 上記トランスフア歯車と上記ドライブ側傘歯車
   との間に前後輪の他方へ動力を選択的に切換える
   フオークを有するトランスフアクラツチを設け、 上記フオークに上記終減速歯車の飛散オイルを
   捕捉し、かつ上記ドライブ側傘歯車に向つて延出
   するオイルガイドを一体的に形成し、 上記トランスフア軸の一端に設けられたドライ
   ブ側傘歯車および軸受を収容する筒状部を形成す
   るとともに、上記筒状部に導かれたオイルを貯溜
   するオイルリザーバを配設したことを特徴とする
   ４輪駆動車の給油装置。