JPH0439149A

JPH0439149A - 足踏み式駐車ブレーキ

Info

Publication number: JPH0439149A
Application number: JP14684990A
Authority: JP
Inventors: Juji Kojima; 小島　銃二; Kichiji Kitamura; 吉治北村; Koichi Yamamuro; 康一山室
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 1990-06-05
Filing date: 1990-06-05
Publication date: 1992-02-10
Anticipated expiration: 2014-02-03
Also published as: JP2852962B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車等の車輌のパーキングブレーキを作動さ
せると共に、その解除を行う足踏み式の駐車ブレーキに
関する。

［従来の技術］自動変速機の装着によって近年の自動車では、パーキン
グブレーキを手操作で行うサイドブレ・−キに替わって
足踏み式の駐車ブレーキが採用されている。第３図は特
開昭６３−１０６１６１号公報に開示された従来の足踏
み式駐車ブレーキを示す。

同図において、その構成を説明すると、支軸３が車体フ
レーム２０に嵌め込まれて固定されており、支軸３にブ
レーキアーム４が回転可能に軸支されている。支軸３は
車体フレーム２０から離れる方向（第３図における右方
向）に向って径が段階的に細くなる階段状となっており
、車体フレーム２０側の大径部分にはブレーキアーム４
と一体的に回転するブレーキアーム筒２１が外挿されて
いる。そして、ブレーキアーム筒２１と支軸３とにはロ
ックスプリング２２のコイル部が掛け渡されるように密
接状態で外装されている。ロックスブリング２２は矩形
断面のコイルばねからなり、その一端のフック部２２ａ
が支軸３内に挿入され、他端のフック部２２ｂが支軸３
に回転可能に外挿されたロック解除リング２３に挿入さ
れている。そして、ロックスプリング２２はロック解除
リング２３をロック解除方向に回動させると、そのコイ
ル部が拡径するようになっている。

回転ドラム１５は支軸３の車体フレーム２０の反対側の
小径部に外装されており、回転ドラム１５からはブレー
キ連結板２９がブレーキアーム４方向に延び、このブレ
ーキ連結板２９とブレーキアームとが連結ビン２４によ
って連結されている。従って、ブレーキアーム４の踏み
込み操作を行うと、回転ドラム１５はブレーキアーム４
と一体的に同方向に回転する。この回転トラム１５に対
向する固定ドラム１４は回転ドラム１５の外側に設けら
れている。固定ドラム１４は一端面に連結板２５が嵌め
られており、この連結板２５が支軸３に外挿された固定
ドラム筒２６に連結されることで支軸３に間接的に取り
付けられている。

固定ドラム１４および回転ドラム１５には支軸３の径方
向に延びるくし歯状のフィン１８．１７がそれぞれ取り
付けられ、これらフィン１８゜１７は所定の空隙を有す
るように相互に差し込まれており、空隙内には粘性グリ
スなどの粘性物質が充填されている。さらに、固定ドラ
ム筒２６と支軸３には矩形断面のコイルばねからなるク
ラッチスリング２７が掛け渡されるように密接状態で外
装されている。クラッチスプリング２７はロックスプリ
ング２２と同方向に巻かれてこれらに密接状態で外装さ
れており、両端のフック部は自由端となっている。なお
、符号２８は固定ドラム筒２６および連結板２５の抜は
止めを行うため、支軸３の先端部に嵌められた押えプレ
ートである。

また、リターンスプリング５は車体フレーム２０とブレ
ーキアーム４とに掛け渡されて設けられている。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、前述した従来の足踏み式駐車ブレーキは
構造が複雑であると共に、ロックスプリングとクラッチ
スプリングとが支軸に対して並列に配設されているため
軸方向に長くなって全体として装置が大型化するという
問題点があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、コンパ
クト化が図れる足踏み式駐車ブレーキを提供することを
目的とするものである。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するため、本発明の足踏み式駐車ブレー
キは、車体側に固定されると共に一端側に筒体が一体に
設けられた支軸と、この支軸の他端側で前記筒体と対向
する位置に回転可能に取付けられ、ブレーキアームに連
係する回転体と、前記支軸と前記回転体との間に介装さ
れたダンパーケースと、前記支軸と前記回転体とに掛け
渡されて密接状態で外装され、一端が前記支軸に係止さ
れて他端がロック解除部材に係止されたロックスプリン
グと、前記回転体と前記ダンパーケースとに掛け渡され
て密接状態で内装されたクラッチスプリングと、前記支
軸と前記ダンパーケースとの隙間に充填された粘性物質
とを具備したことを特徴としている。

［作　用］ブレーキアームな踏み込んだ後、ロック解除すると、回
転体とダンパーケースは一体となって回転し、ダンパー
ケースと支軸との隙間に充填された粘性物質に対して剪
断力が作用する。従って、ブレーキアームの回動力は粘
性物質の粘性抵抗にある程度、吸収されるから、ブレー
キアームは緩スピードで復帰する。また、クラッチスプ
リングとロックスプリングは支軸に対して並列に配設さ
れることなく、内外二重に取付けられるので、コンパク
トになる。

［実施例］以下、本発明の一実施例を第１図に基づいて説明するが
、従来技術と同様の構成要素には同一の符号を付して説
明することとする。

第１図において、支軸３は一端側の大径部３ａと筒体部
３ｂと一端側から他端側まで伸びる小径部３Ｃとから構
成されており、支軸３の一端側は車体フレーム２０に固
定されている。そして、この支軸３の他端側にはこの支
軸３の筒体部３ｂと対向する位置にブレーキアーム（図
示省略）と連係する略筒状の回転体６が取付けられてい
る。この回転体６と支軸３の筒体部３ｂとの間には筒体
部３ｂを囲むようにして二重筒形状のダンパーケース７
が介装されている。

また、支軸３の大径部３ａと回転体６とに掛け渡されて
密接状態でロックスプリング２２が外装されており、こ
のロックスプリング２２は矩形断面のコイルばねからな
り、その一端のフック部２２ａは支軸３に係止され、他
端のフック部２２ｂはロック解除部材としてのロック解
除リング２３に係止されている。また、回転体６とダン
パーケース７とに掛け渡されて密接状態でクラッチスプ
リング２７が内装されており、このクラッチスプリング
２７は矩形断面のコイルばねからなり、その両端のフッ
ク部は自由端となっている。

そして支軸３の筒体部３ｂとダンパーケース７との隙間
には粘性グリスなどの粘性物質が充填されている。なお
、図中、符号９．１０は各々支軸３とダンパーケース７
との間に介装され、粘性グリスを密閉するためのＯリン
グを示し、符号２５は回転体６をブレーキアームに連係
させるための連結板を示し、符号３０は回転体６の抜は
止めを行うため、支軸３の先端部に嵌められたＥリング
を示している。また、図示はしないが、リターンスプリ
ングは従来装置と同様に車体フレーム２０とブレーキア
ームとに掛け渡されて設けられている。

このような構成において、ブレーキアームな踏み込んで
回動させると、連結板２８を介してブレーキアームに連
結されている回転体６が回転する。この場合、ロックス
プリング２２は拡径し、クラッチスプリング２７は縮径
するので、ダンパーケース７は粘性物質を介して支軸３
と一体的になって回転しない。従って、この場合には粘
性物質の剪断力が作用しないからブレーキアームの踏み
込みを軽い力で行うことができる。

このブレーキアームの踏み込み力を解除すると、リター
ンスプリングによって反対方向の回動力がブレーキアー
ムおよび回転体６に伝達されるが、回転体６の回転方向
はロックスプリング２２が縮径し、クラッチスプリング
２７が拡径する方向なので、ロックスプリング２２は回
転体６および支軸３を締付け、クラッチスプリング２７
は回転体６およびダンパーケース７を締付ける。これに
より、回転体６は回転が拘束されるから、ブレーキアー
ムも回動がロックされ、ブレーキアームに遠隔操作用ケ
ーブル（図示省略）で連結されたパーキングブレーキ（
図示省略）がロック状態となる。

この状態でパーキングブレーキのロック解除を行うには
、ロック解除リング２３をロック解除方向に回動操作す
ることで行う、即ち、ロック解除リング２３にはロック
スプリング２２の他端のフック部２２ｂが係止されてお
り、その回動方向はロックスプリング２２の巻き方向で
あるのでロックスプリング２２は拡径して回転体６への
締付けは解除される。従って、リターンスプリングによ
りブレーキアームが踏み込み時とは反対方向に回動し、
復帰が行われる。この時、クラッチスプリング２７は拡
径するので、回転体６とダンパーケース７とは一体とな
って回動し、ダンパーケース７と支軸３の筒体部３ｂと
の間に充填された粘性物質に剪断力が作用し、ブーキア
ームの回動力は粘性物質の粘性抵抗にある程度、吸収さ
れるから、ブレーキアームは緩速度で復帰する。

このような本実施例においては、支軸３に対してロック
スプリング２２およびクラッチスプリング２７が並列で
なく、外装および内装の二重に装着されろ構成であるの
で、コンパクト化が図れる。

第２図は本発明の別の実施例を示しており、第１図の実
施例と同様の構成要素には同一の符号を付して重複する
説明は省略する。

本実施例においては、回転体６が二重筒形状をなすと共
に、ダンパーケース７が三重筒形状となって両者が支軸
３の小径部３ａに摺接している点が第１図の実施例と異
なる。そして、回転体６とダンパーケース７とに掛け渡
されて密接状態で内装されたクラッチスプリング２７は
、ブレーキアームを踏み込むと回転体６の回動に伴って
拡径し、ブレーキアームの踏み込みを解除すると回転体
６は反対方向に回動しようとするので、縮径するように
作用する。それ以外は第１図の実施例と同様に作用し、
装置全体の作用効果は第１の実施例と同様である。しか
し、本実施例においては、粘性物質の充填箇所が支軸３
の筒体部３ｂとダンパーケース７との隙間のみならず、
ダンパーケース７と支軸３の小径部３Ｃとの隙間にまで
及ぶので、ブレーキアームの復帰回動時に働く粘性物質
の粘性抵抗が大となり、ブレーキアームは第１図の実施
例に比してより緩速度で復帰する利点がある。

［発明の効果］以上述べたように、本発明によれば、ロックスプリング
を支軸と回転体とに掛け渡して密接状態で外装し、クラ
ッチスプリングを回転体とダンパーケースとに掛け渡し
て密接状態で内装して両スプリングを支軸に対して内外
二重に取付ける構成としたので、装置のコンパクト化を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は別の実施
例の断面図、第３図は従来装置の断面図である。３・・・支軸、３ａ・・・大径部、３ｂ・・・筒体部、
３ｃ・・・小径部、６・・・回転体、７・・・ダンパーケース、２０・・・車体フレーム、２
２・・・ロックスプリング、２３・・・ロック解除リング、２７・・・クラッチスプリング。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体側に固定されると共に一端側に筒体が一体に
設けられた支軸と、この支軸の他端側で前記筒体と対向
する位置に回転可能に取付けられ、ブレーキアームに連
係する回転体と、前記支軸と前記回転体との間に介装さ
れたダンパーケースと、前記支軸と前記回転体とに掛け
渡されて密接状態で外装され、一端が前記支軸に係止さ
れて他端がロック解除部材に係止されたロックスプリン
グと、前記回転体と前記ダンパーケースとに掛け渡され
て密接状態で内装されたクラッチスプリングと、前記支
軸と前記ダンパーケースとの隙間に充填された粘性物質
とを具備したことを特徴とする足踏み式駐車ブレーキ。