JPH0549505B2

JPH0549505B2 -

Info

Publication number: JPH0549505B2
Application number: JP5827886A
Authority: JP
Inventors: Juji Kojima
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 1986-03-18
Filing date: 1986-03-18
Publication date: 1993-07-26
Also published as: JPS62216847A

Description

【発明の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞本発明は自動車等の車輌のパーキングブレーキ
を作動させると共に該ブレーキの解除を行う足踏
み式のフツトブレーキに関する。

＜従来の技術＞自動変速機の装着によつて近年の自動車では、
パーキングブレーキが手操作で行うサイドブレー
キから足踏み式のフツトブレーキに変換されてい
る。従来、このフツトブレーキはパーキングブレ
ーキの解除をばね力で行う構造が一般的であり、
衝撃的にブレーキアームが戻つて運転者の足に強
く当る欠点がある。

＜発明が解決しようとする問題点＞従つて、従来のフツトブレーキはそのままでは
危険であり、ブレーキアームのリターン力、リタ
ーン速度を低減させるため複雑な緩衝リターン機
構を必要としており、構造が複雑で、又、大型化
している。

本発明は上記事情を考慮してなされたものであ
り、簡単な構造で確実にブレーキアームのリター
ン速度を低減させることができるフツトブレーキ
を提供することを目的としている。

＜問題点を解決するための手段＞上記目的を達成するため、本発明はブレーキア
ームのリターン作動をコントロールするために粘
性物質を用いた緩衝手段を使用したものであり、
ブレーキアームが回動可能に支持される支軸と、
ブレーキアームの回動で回転トルクが蓄積されて
ブレーキアームを復帰させるリターンスプリング
と、固定ドラムと回転ドラムとの間に粘性物質が
充填されてなる緩衝手段と、前記ブレーキアーム
と前記回転ドラムとの間で回転力を伝達する歯車
系と、前記固定ドラムと回転ドラムとに外挿され
コイル径の拡大および縮小によつて回転ドラムの
回転のロツクとその解除を行うクラツチスプリン
グと、クラツチスプリングのコイル径を拡大させ
る解除レバーとを備えてなることを特徴とする。

＜作用＞本発明における各要素は以下のように作用す
る。ブレーキアームの回動によつてリターンスプ
リングに回転トルクが蓄積され、ブレーキアーム
のリターン作動はリターンスプリングの回転トル
クによつて行われる。このリターン作動はクラツ
チスプリングによつてロツクされているが、解除
レバーの操作によつてロツクが解除されるとブレ
ーキアームのリターンが行われる。かかるリター
ン作動においては、緩衝手段の回転ドラムが回転
して粘性物質に対して剪断力として作用し、リタ
ーンスプリングの回転トルクは粘性物質の粘性抵
抗にある程度、吸収されブレーキアームは緩スピ
ードで復帰する。

＜実施例＞以下、本発明を図示する実施例につき具体的に
説明する。

第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は
その断面図である。上下２枚の基板１，２の間に
支軸３、歯車形４、緩衝系５、クラツチスプリン
グ６および解除レバー７が順に配設されており、
パーキングブレーキ（図示せず）のブレーキ操作
を行うブレーキアーム８が支軸３に取り付けられ
ている。ブレーキアーム８は先端部が基板１，２
から抜き出ており、基端部にはバーリング穴８ａ
が形成され、このバーリング穴８ａに支軸３が挿
入されることでブレーキアーム８が支軸３に回転
可能に取り付けられている。支軸３は基板１，２
に回転しないように固定されており、その外周面
には捩りばねからなるリターンスプリング９が巻
回されている。支軸３の上部には割溝３ａが形成
され、割溝３ａ内にリターンスプリング９の一端
のフツク部９ａが挿入されている。そして、リタ
ーンスプリング９の他端のフツク部９ｂはブレー
キアーム８に取り付けられた掛け具１０に掛止さ
れており、ブレーキアーム８が回動するとリター
ンスプリング９が捩られて該スプリング９にブレ
ーキアーム８を復帰させる回転トルクが蓄積され
るようになつている。前記緩衝手段５は基板１，
２に固定された芯軸１１に取り付けられており、
芯軸１１に固定された固定ドラム５１と、芯軸１
１を中心に回転する回転ドラム５２とを具備して
いる。固定ドラム５１と回転ドラム５２とは同一
の外径に形成されると共に、その対接面にはジグ
ザグ状の間隙部５３が形成されており、間隙部５
３内に粘性グリス等の粘性物質が充填、封入され
ている。前記歯車系４はこのような緩衝手段５と
前記ブレーキアーム８との間に設けられる。この
歯車系４はブレーキアーム８の基端部に溶接１２
によつて固着された扇形状の大ギヤ４１と、前記
回転ドラム５２の外周面に刻設された大ギヤ４１
に噛合する小ギヤ４２とからなつている。従つ
て、ブレーキアーム８が回動すると歯車系４によ
つて回転力が伝達されて回動ドラム５２が回転す
るようになつている。前記クラツチスプリング６
はこの回転ドラム５２および前記固定ドラム５１
に外挿されている。このクラツチスプリング６は
矩形断面のばね線材が螺旋巻きして形成されてお
り、その一端のフツク部６ａは上方に延びて基板
１に掛止めされており、他端のフツク部６ｂは基
板１，２内を水平方向に延びて、前記解除レバー
７の作用片７ａに掛合している。ここでクラツチ
スプリング６は固定ドラム５１、回転ドラム５２
の外径よりも若干、小径となるように巻回されて
おり、その巻回方向は本実施例では右巻きとなつ
ている。解除レバー７は基板１，２間に取り付け
られた解除軸１３に回動可能に支持されており、
その回動で作用片７ａを介してクラツチスプリン
グ６を拡径させるように作用するようになつてい
る。又、前記歯車系４の大ギヤ４１には連結金具
１４が枢着され、連結金具１４が図示しない遠隔
操作用ケーブルを介してパーキングブレーキに連
結されている。

以上のようなフツトブレーキの組み立ては、基
板２に支軸３、緩衝手段５、解除シヤフト１３を
取り付け、緩衝手段５にクラツチスプリング６を
外挿して、他端のフツク部６ｂを解除レバー７の
作用片７ａに掛合する。そして、ブレーキアーム
８を支軸３に取り付けて大ギヤ４１を回転ドラム
５２に一体成形された小ギヤ４２に噛合させ、リ
ターンスプリング９を支軸３に外挿する。この状
態で基板１を上方から被せ、支軸３、芯軸１１、
解除シヤフト１３およびクラツチスプリングの一
端のフツク部６ａを固定する。

このような状態でブレーキアーム８を矢印Ａ方
向に踏み込むと、リターンスプリング９が矢印Ｂ
で示す捩り方向に捩られながら回転し、回転トル
クが蓄積されると共に、大ギヤ４１が矢印Ｃ方向
に回転する。この大ギヤ４１の回転は小ギヤ４２
に伝達され、回転ドラム５２を矢印Ｄ方向に回転
させる。この回転方向はクラツチスプリング６の
コイル径を拡径させる方向であり、回転ドラム５
２はクラツチスプリング６と滑りを生じて空転す
る。一方、大ギヤ４１の回転によつて連結金具１
４に取り付けられた遠隔操作用ケーブルを介して
パーキングブレーキが作動する。次に、ブレーキ
アーム８への力を解除すると、ブレーキアーム８
にはリターンスプリング９の回転トルクによつて
復帰力が作用するが、この作用力が歯車系４によ
つてブレーキアーム８と連結された回転ドラム５
２を矢印Ｄ方向と反対方向、すなわちクラツチス
プリング６を巻締める方向であるため、クラツチ
スプリング６が回転ドラム５２に圧接して摩擦力
が生じる。これにより、回転ドラム５２は回転せ
ず、ブレーキアーム８が復帰しないと共に、パー
キングブレーキの作動状態が維持される。パーキ
ングブレーキの解除は解除レバー７を矢印Ｅ方向
に回動させることで行われる。この回動で解除レ
バー７の作用片７ａがクラツチスプリング６の他
端のフツク部６ｂを押圧し、クラツチスプリング
６のコイル径を拡大させ、回転ドラム５２への圧
接力が解除される。従つて、リターンスプリング
９の回転トルクによつて回転ドラム５２に矢印Ｄ
方向と反対方向に回転すると共に、大ギヤ４１も
矢印Ｃ方向と反対方向に回転してパーキングブレ
ーキの解除が行われる。又、ブレーキアーム８も
復帰するが、この復帰の際には、回転ドラム５２
と固定ドラム５１との間に充填されている粘性物
質の剪断力に打ち勝つて行われる。すなわち、回
転ドラムの回転力は粘性物質にある程度、吸収さ
れて回転速度が小さくなり、これにより、ブレー
キアーム８は緩スピードで復帰する。従つて、ブ
レーキアーム８が運転者の足に急激に衝突するこ
とがない。

なお、本発明においては種々変更が可能であ
る。リターンスプリングとして捩りばねの外に、
渦巻きばね、ぜんまいばね等を使用してもよく、
大ギヤを扇形としないで円形としてもよい。

＜発明の効果＞以上のとおり本発明によると、ブレーキアーム
の復帰およびパーキングブレーキの解除をクラツ
チスプリングでロツクすると共に、ブレーキアー
ムの復帰の際には緩衝手段によつてスピードをコ
ントロールしたから、運転者の足に強く衝突する
ことがない。又、緩衝手段は構造が簡単であるか
ら軽量化が可能で、小型化することができる、効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は
第１図の−線断面図である。３……支軸、４……歯車系、５……緩衝手段、
６……クラツチスプリング、７……解除レバー、
８……ブレーキアーム、９……リターンスプリン
グ、５１……固定ドラム、５２……回転ドラム。

Claims

【特許請求の範囲】

１ブレーキアームが回動可能に支持される支軸
と、ブレーキアームの回動で回転トルクが蓄積さ
れてブレーキアームを復帰させるリターンスプリ
ングと、固定ドラムと回転ドラムとの間に粘性物
質が充填されてなる緩衝手段と、前記ブレーキア
ームと前記回転ドラムとの間で回転力を伝達する
歯車系と、前記固定ドラムと回転ドラムとに外挿
されコイル径の拡大および縮小によつて回転ドラ
ムの回転のロツクとその解除を行うクラツチスプ
リングと、クラツチスプリングのコイル径を拡大
させる解除レバーとを備えてなることを特徴とす
るフツトブレーキ。