JPH0439399Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、スロツトルバルブおよびチヨーク
バルブを１つの操作部材によつて制御するように
したエンジンのスロツトルコントロール装置に関
する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

船外機や汎用エンジンでは、遠隔操作をするも
のが多く、しかもスペースなどの関係から、１つ
の遠隔操作用ワイヤ、ロツドなどによつて、スロ
ツトルバルブ、チヨークバルブおよびストツプス
イツチを制御できるようにするのが一般的であ
る。すなわち、遠隔操作によつて揺回制御される
スロツトルコントロールレバーを備え、その揺回
ストロークを分配し、アイドリング運転から高速
運転までのエンジン回転数を制御するスロツトル
制御ストロークを中心にして、低速側にストツプ
スイツチ制御ストローク、高速側にチヨーク制御
ストロークを設定する。

また、この種のエンジンは一定回転数で運転す
るので、スロツトルバルブをガバナ装置によつて
制御するようにし、そのガバナスプリングをスロ
ツトルコントロールレバーに係合し上記スロツト
ル制御ストロークによつて応力変化が与えられて
回転数を調整するようになつている。

チヨーク制御ストロークではこの部分に並設し
たチヨークレバーが係合して一体に揺回し、チヨ
ークバルブを閉じる。始動時はスロツトルコント
ロールレバーを一ぱいに上げてチヨークバルブを
閉じて始動する。ストツプスイツチ制御ストロー
クではこの部分に設置したストツプスイツチが作
用する。

こうして１本のスロツトルコントロールレバー
によつてチヨークバルブ、スロツトルバルブ、ス
トツプスイツチを遠隔操作することができるが、
始動時にチヨークバルブを閉じるとき、スロツト
ルコントロールレバーを高速位置よりさらに高速
側へ揺回するので始動時のエンジン回転が異常に
高くなり、スロツトルバルブ全開に起因したプラ
グかぶりによる始動性不良や逆に冷機のまま高回
転してエンジンを損傷するなどの問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案は、上記の問題点に鑑み、スロツトル
コントロールレバーがチヨークバルブを制御する
ときは、スロツトルバルブとの連係を切離するよ
うにして始動時の異常な回転数上昇を防ぐことが
できる機能を有するエンジンのスロツトルコント
ロール装置を、極めてコンパクトな構成として提
供することを目的とする。

〔考案の概要〕

上記の目的を達成するため、この考案のエンジ
ンのスロツトルコントロール装置は次の通り構成
される。すなわち、遠隔操作レバーにケーブルを
介して連結されアイドリング位置から高速側位置
を経てチヨーク制御位置までに亘る制御ストロー
クが設定されたスロツトルコントロールレバー
と、ガバナレバーに応力調整用のガバナスプリン
グを介して連結されたスプリングレバーと、チヨ
ークバルブにロツドを介して連結されたチヨーク
レバーとを、ブラケツトに設けた一つの共通な支
軸にそれぞれ揺回可能に支持させ、前記スロツト
ルコントロールレバーとスプリングレバーとをコ
ネクテイングスプリングにより前記ガバナスプリ
ングに抗して一体的に揺回可能に連結するととも
に、前記スロツトルコントロールレバーに螺着し
たアジャストスクリユーを前記スプリングレバー
に衝合させて両レバーの相対位置を微調整可能と
し、かつ前記チヨークレバーに設けた係合片を前
記スロツトルコントロールレバーに設けた係合片
に当接させて両レバーをスロツトルコントロール
レバーの高速側位置からチヨーク制御位置までに
亘つて一体的に揺回可能とし、さらに前記ブラケ
ツトに、前記スプリングレバーの揺回範囲を前記
スロツトルコントロールレバーのアイドリング位
置から高速側位置までに制限するストツパを設け
たことを特徴とするものである。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の実施例を示す図に就いて説明
する。

第１図、第２図、第３図はアイドリング運転
時、高速運転時、始動時の状態を示す装置の側面
図、第４図は遠隔操作部材とスロツトルコントロ
ールレバーとの動作の関係を示す説明図である。

ブラケツト１に支持した一つの共通な支軸２
に、スロツトルコントロールレバー３、スプリン
グレバー４およびチヨークレバー５がそれぞれ揺
回自在に軸支される。

スロツトルコントロールレバー３はケーブル６
を介して遠隔操作レバー７によつて揺回制御され
る。その揺回ストロークは、第４図にも示すよう
に、アイドリング位置Ａから高速位置Ｂまでのス
ロツトル制御ストロークABを中心に、高速側へ
連続するチヨークバルブON位置Ｃまでのチヨー
ク制御ストロークBC、低速側へ連続するストツ
プスイツチON位置Ｄまでのストツプスイツチ制
御ストロークADとに配分される。

上記スロツトルコントロールレバー３とスプリ
ングレバー４とは、コネクテイングスプリング８
によつて弾性的に結合され、一体的に揺回する。
両レバー３，４結合の関係位置はアジャストスク
リユー９によつて微調整される。このスプリング
レバー４の先端には、コネクテイングスプリング
８と対抗する方向にガバナスプリング１０の一端
が懸合する。ガバナスプリング１０の他端にはガ
バナ軸１１上のガバナレバー１２に懸合し、ガバ
ナ軸１１を挟んでクランク軸などに装置したメカ
ニカルガバナ装置の遠心力と対抗する。ガバナレ
バー１２は先端に接続されたロツド１３を介して
エンジンスロツトルバルブを開閉制御するように
なつている。ガバナレバー１２の揺回変位によつ
てガバナスプリング１０の応力とエンジン回転
数、すなわち遠心力が変化し、両者の釣合う位置
にガバナレバー１２が静止して、エンジン回転数
が一定に保持される。スプリングレバー４が揺回
してガバナスプリング１０の設定応力を変えるこ
とによつて、エンジンの定速運転の回転数が調整
される。

こうしてスロツトルコントロールレバー３のＡ
からＢへの揺回変位によりスプリングレバー４が
応動してガバナスプリング１０を伸長しエンジン
運転回転数をアイドリング運転（第１図）から高
速運転（第２図）まで調整する。

次に、前記チヨークレバー５は、リターンスプ
リング１４と図示しないストツパによつて一定位
置に規制される。チヨークレバー５は先端に接続
されたロツド１５を介してチヨークバルブを開閉
制御するようになつている。チヨークレバー５の
基端部には係合片５ａが延設され、スロツトルコ
ントロールレバー３がＢ位置に揺回したときにそ
尾端に設けた係合片３ａに当接する（第２図）よ
うになつている。

また、スロツトルコントロールレバー３のＢ位
置において、ブラケツト１に設置したアジャスト
スクリユー型のスストツパ１６がスプリングレバ
ー４の一部に接するよう設定されている。すなわ
ちスロツトルコントロールレバー３がＢ位置を超
えてチヨーク制御ストロークBCで揺回すると、
チヨークレバー５が連動して、Ｃ位置においてチ
ヨークバルブを閉じるが、この間スプリングレバ
ー４はストツパ１６によつて揺回を阻止され、コ
ネクテイングスプリング８が伸長することにな
る。

スロツトルコントロールレバー３がＡ位置（第
１図）からＤ位置に揺回したときは、尾端の係合
片３ａがブラケツト１に取着けたストツプスイツ
チのスイツチレバー１７を押してエンジンを停止
する。

以上の実施例によれば、スロツトルコントロー
ルレバー３の揺回変位によつて定速運転回転数の
調整、始動時のチヨークバルブの開閉、および停
止を選択することができ、単純な遠隔操作機構に
よつてエンジンを制御できる。

そして始動時においてチヨークバルブを閉じる
ときは、ガバナ装置のガバナスプリング応力を一
定値に固定するようにしたので、徒らにエンジン
回転数を上昇させることなく始動できる。

しかも、ブラケツト１に支持した一つの共通な
支軸２に、スロツトルコントロールレバー３、ス
プリングレバー４およびチヨークレバー５をそれ
ぞれ揺回自在に軸支した構成としたので、可動部
分である各レバー３，４，５が一箇所に集合して
配置できるとともに、チヨーク制御操作の際にス
プリングレバー４を停止させるストツパ１６につ
いても、そのスプリングレバー１６の側方に配設
するだけでよいから、上記の機能向上の効果がコ
ンパクトな構成で図れるという利点も得られる。

なおコネクテイングスプリング８は、引張りば
ねに限らず、圧縮ばね、板ばねなどを用いてもよ
い。

〔考案の効果〕

上記のようにこの考案に係るエンジンのスロツ
トルコントロール装置は、ガバナスプリングの応
力調整をスロツトルコントロールレバーに弾性結
合したスプリングレバーを介して行なうように
し、始動時のチヨーク制御ストロークにおいては
ストツパによつてガバナスプリングの応力を一定
に保持するようにしたもので、従来の装置のよう
に始動時に必要以上の高回転指向がなく、スロツ
トルバルブ全開に起因したプラグかぶりによる始
動性不良や逆に冷機のまま高回転してエンジンを
損傷するような心配が拭拂される。また通常運転
時において遠隔操作を誤つて高速位置以上にスロ
ツトルコントロールレバーを動かしても当該位置
で設定した回転以上にエンジン回転を上昇させな
い。１系統の遠隔操作によつてチヨークバルブ開
閉から運転回転数の調整、エンジンストツプまで
を制御するものの機能を高め船外機やエンジンを
遠隔操作する上での信頼性を高める効果がある。

しかも、１系統の操作用部材であるスロツトル
コントロールレバーと、スプリングレバーと、チ
ヨークレバーとを、同一の支軸に支持させたの
で、支持構成が簡単で多部品がコンパクトにまと
められ、しかも主要なレバーの全ての揺回動作が
一軸を中心として行われるので軸方向の配置差を
利用して動作範囲も最小限度に設定でき、省スペ
ース化、制御機構部の小形化、組立て誤差の減少
ひいては制御動作の高精度化等の多くの効果が奏
される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すスロツトルコ
ントロール装置のアイドリング運転時の側面図、
第２図は同高速運転時、第３図は同始動時の状態
を示す側面図、第４図は遠隔操作部材とスロツト
ルコントロールレバーとの動作関係を示す説明図
である。 １……ブラケツト、２……支軸、３……スロツ
トルコントロールレバー、４……スプリングレバ
ー、５……チヨークレバー、３ａ，５ａ……係合
片、６……ケーブル、７……遠隔操作レバー、８
……コネクテイングスプリング、９……アジャス
トスクリユー、１０……ガバナスプリング、１６
……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 遠隔操作レバーにケーブルを介して連結されア
   イドリング位置から高速側位置を経てチヨーク制
   御位置までに亘る制御ストロークが設定されたス
   ロツトルコントロールレバーと、ガバナレバーに
   応力調整用のガバナスプリングを介して連結され
   たスプリングレバーと、チヨークバルブにロツド
   を介して連結されたチヨークレバーとを、ブラケ
   ツトに設けた一つの共通な支軸にそれぞれ揺回可
   能に支持させ、前記スロツトルコントロールレバ
   ーとスプリングレバーとをコネクテイングスプリ
   ングにより前記ガバナスプリングに抗して一体的
   に揺回可能に連結するとともに、前記スロツトル
   コントロールレバーに螺着したアジャストスクリ
   ユーを前記スプリングレバーに衝合させて両レバ
   ーの相対位置を微調整可能とし、かつ前記チヨー
   クレバーに設けた係合片を前記スロツトルコント
   ロールレバーに設けた係合片に当接させて両レバ
   ーをスロツトルコントロールレバーの高速側位置
   からチヨーク制御位置までに亘つて一体的に揺回
   可能とし、さらに前記ブラケツトに、前記スプリ
   ングレバーの揺回範囲を前記スロツトルコントロ
   ールレバーのアイドリング位置から高速側位置ま
   でに制限するストツパを設けたことを特徴とする
   エンジンのスロツトルコントロール装置。