JPH0439472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は電磁クラツチ・ブレーキにおける自動
空隙調整装置、詳しくは板ばね駆動方式の電磁ク
ラツチ・ブレーキのアーマチユア釈放時、アーマ
チユアとロータ・フイールドの摩擦板との空隙を
常に一定に調整するための自動空隙調整装置に関
するものである。

（従来の技術および問題点） 電磁クラツチ・ブレーキのアーマチユア釈放時
にはアーマチユアとロータ・フイールドの摩擦板
との空隙は常に一定値（たとえば0.5mm）に保持
し、コイル励磁によるアーマチユア吸引時間を常
に一定にしておく必要がある。これは電磁クラツ
チ・ブレーキの連結・制動回数の増加によつて摩
擦面が摩耗して空隙が広くなると、コイル励磁に
よるアーマチユア吸引時間が長くなつて連結・制
動の作動が遅くなり、さらに空隙が広くなつた場
合は、コイルを励磁してもアーマチユアに吸引力
が及ばず、連結・制動の作動をしなくなるという
欠陥を生ずるため、これを防止する必要があるか
らである。

第２図〜第３図に示されるのは本考案者による
特願昭61−266589号特開昭63−120921号の明細書
に記載された電磁クラツチ・ブレーキにおける自
動空隙調整装置の第一および第二実施例であり、
その電磁クラツチ・ブレーキは実公昭58−13143
号公報および特願昭61−266589号の明細書に記載
のものと自動空隙調整装置部分以外は実質的に同
一構成のものであるので、主として自動空隙調整
装置部分について述べる。

まず第２図Ａ，Ｂに示す第一実施例のものは次
のように構成されている。

その電磁クラツチ・ブレーキにおける自動空隙
調整装置は、一端をハブに固着し他端をアーマチ
ユアに固着した複数個の板ばねにより駆動するも
のであつて、アーマチユア１１が複数個たとえば
３個の板ばね１２を介してハブ１３に固着され、
ハブ１３の周辺部に設けられた複数個の貫通穴に
摺動リング１４が所定の把持力をもつように圧入
され、反アーマチユア側の後端部を所定量だけ突
出させている。駆動ピン１５は先端にアーマチユ
ア１１と板ばね１２とを固着するねじ部を有する
とともに後端にフランジ部を有し、その中間軸部
が摺動リング１４に挿通されている。

１６は皿ばねまたは波ばね等の弾性部材であ
り、摺動リング１４の端面と駆動ピン１５のフラ
ンジ部との軸方向空隙内に前記軸方向に圧縮可能
に介装されている。そしてアーマチユア釈放時の
摺動リング１４の端面と駆動ピン１５のフランジ
部との軸方向空隙Ｇ３は、第２図Ａに示されるよ
うに、アーマチユア１１とロータ・フイールドの
摩擦板１７との軸方向空隙Ｇ４＝Ｌと皿ばね等の
弾性部材１６の圧縮時の軸方向長さｌとの和に等
しく設定されている。

そのような構造の自動空隙調整装置の作用は次
のとおりである。

使用初期におけるアーマチユア吸着時には、第
２図Ｂに示されるように、アーマチユア１１は摩
擦板１７に吸着して空隙Ｇ４は０になるととも
に、駆動ピン１５のフランジ部も右方へ移動して
摺動リング１４に対して皿ばね等の弾性部材１６
を押圧し空隙Ｇ３はｌとなる。摩擦面が摩耗した
場合の作用については、摺動リング１４がハブ１
３の貫通穴内面を摩擦面の摩耗量だけアーマチユ
ア方向に摺動することによつて摩擦面の空隙は常
に一定に保たれるのである。

ところがこの第一実施例の場合、主にアーマチユ
ア釈放機能をもつ弾性部材１６としては皿ばねま
たは波ばねを使用するが、クラツチ・ブレーキ
ON時には完全にフラツトにつぶされ、ばね１６
内の発生応力は非常に高いものになり、従つて高
頻度着脱ではね自体が疲労破壊を生じ易い。さら
にはクラツチ・ブレーキON時摩擦振動や負荷変
動等によつて板ばね１２を介して摺動リング１４
の端面と駆動ピン１５のフランジ部との間に微少
繰返し滑りが生じるためばね１６は摩滅し易くて
アーマチユアとロータ・フイールドの摩擦板との
軸方向空隙に変化が生じばねの耐久性も問題とな
る。

つぎに第３図Ａ，Ｂに示す第二実施例のものは
第２図Ａ，Ｂに示される電磁クラツチ・ブレーキ
と異なつた部分を示しているので、その異なつた
部分について述べる。

１８はコイルスプリングスまたはゴム等の弾性
部材であり、摺動リング１９の反アーマチユア側
端部分に設けられた段差部と駆動ピン２０のフラ
ンジ部との軸方向空隙内に介装されている。そし
てアーマチユア釈放時の摺動リング１９の端面と
駆動ピン２０のフランジ部との軸方向空隙Ｇ５
は、第３図Ａに示されるように、アーマチユア１
１とロータ・フイールドの摩擦板１７との軸方向
空隙Ｇ６＝Ｌに等しく設定されている。

そのような構造の自動空隙調整装置の作用は次
のとおりである。

使用初期におけるアーマチユア吸着時には、第
３図Ｂに示されるように、アーマチユア１１は摩
擦板１７に吸着して空隙Ｇ６は０となるととも
に、駆動ピン２０のフランジ部も右方へ摺動して
空隙Ｇ５は０となる。摩擦面が摩耗した場合の作
用については、摺動リング１９がハブ１３の貫通
穴内面を摩擦面の摩耗量だけアーマチユア方向に
摺動することによつて摩擦面の空隙は常に一定に
保たれるのである。

ところがこの第二実施例の場合、摺動リング１
９は後端部が段差部付きとなるためプレス製作が
困難であり、機械加工に頼らざるを得なくコスト
が高いという問題がある。また弾性部材としては
コイルスプリングまたはゴムを使用するが、構成
上自由時の軸方向長さが充分長くとれず撓み率が
非常に大きいためクラツチ・ブレーキON、OFF
時の釈放力の変化が大であり、例えばON時にば
ねを設定するとOFF時に与圧が小となり空転時
に回転振動等でアーマチユアが前後にビビリ易い
等、自動空隙調整装置の機能上好ましくないとい
う問題がある。

また同様に弾性部材１８の組込み長さは短く制
約を受けるためばねの線径、巻数も制約を受け自
由なばね１８の設計、選択が困難である。さらに
は弾性部材１８は外部に露出しているため外力に
より変形し易く、特に高速回転時は遠心力により
半径方向にばねがふくれ上がり正常動作を阻害す
る等の問題点を内在している。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上述の問題点を解決するために、摺動
リングの形状を変更し、円筒状胴部の前端部に内
向きフランジを形成したものにして薄板からのブ
レス成形を可能にし、また弾性部材の取付位置を
変更し、摺動リングの前端部の内向きフランジと
駆動ピンのフランジ部との間に弾性部材を介装す
るようにして軸方向に長いコイルスプリングの弾
性部材を収納可能にしたものである。

（実施例） 以下本考案による電磁クラツチ・ブレーキにお
ける自動空隙調整装置の実施例について第１図
Ａ，Ｂ，Ｃを参照して説明する。

第１図に示される電磁クラツチ・ブレーキは第
２図および第３図に示される特願昭61−266589号
の明細書に記載のものと自動空隙調整装置部分以
外は実質的に同一構成のものであるので、その異
なつている部分について述べる。

その電磁クラツチ・ブレーキにおける自動空隙
調整装置は、一端をハブに固着し他端をアーマチ
ユアに固着した複数個の板ばねにより駆動するも
のであつて、第１図Ａ，Ｂに示されるように、ア
ーマチユア１が複数個たとえば３個の板ばね２を
介してハブ３に固着され、ハブ３の周辺部に設け
られた複数個の貫通穴に摺動リング４が所定の把
持力をもつように圧入され反アーマチユア側の後
端部を所定量だけ突出させている。摺動リング４
の形状については、第１図Ｃに示されるように、
円筒状胴部の前端部に内向きフランジ４ａが形成
されている。また摺動リング４の胴部にはハブ３
に設けられた貫通穴に所定の把持力をもつて圧入
できるように軸方向にスリツト４ｂを設けてもよ
い。駆動ピン５は先端にアーマチユア１と板ばね
２とを固着するねじ部を有するとともに後端に摺
動リング４の内径より大きな外径を有するフラン
ジ部を有し、その中間軸部が摺動リング４に挿通
されている。

６は弾性部材、本実施例においてはコイルスプ
リングであり、摺動リング４の前端部に形成され
た内向きフランジと駆動ピン５のフランジ部との
軸方向空隙内に前記軸方向に圧縮可能に介装され
ている。そしてアーマチユア釈放時の摺動リング
４の後端面と駆動ピン５のフランジ部との軸方向
空隙Ｇ１は、第１図Ａに示されるように、アーマ
チユア１とロータ・フイールドの摩擦板７との軸
方向空隙Ｇ２＝ｌに等しく設定されている。

またコイルスプリング等の弾性部材の撓み荷重
は、 アーマチユアの吸引力＞摺動リングのハブ圧入
保持力＞板ばね撓み荷重＋弾性部材の撓み荷重が
満足されるように設定される。

そのような構造の自動空隙調整装置の作用は次
のとおりである。

使用初期におけるアーマチユア吸着時には、第
１図Ｂに示されるように、アーマチユア１は摩擦
板７に吸着して空隙Ｇ２は０になるとともに、駆
動ピン５のフランジ部も右方へ移動して空隙Ｇ１
も０となる。摩擦面が摩耗した場合の作用につい
ては、摺動リング４がハブ３の貫通穴内面を摩擦
面の摩耗量だけアーマチユア方向に摺動すること
によつて摩擦面の空隙は常に一定に保たれるので
ある。

（考案の効果） 本考案による電磁クラツチ・ブレーキにおける
自動空隙調整装置は、上述のように構成されてい
るので、 (1) 摺動リングの形状変更によりプレス化が可能
となり本部材が安価で製作でき製造コストの低
減になる。

(2) さらには摺動リングと駆動ピン間のスペース
に弾性部材の収納が可能となるため、摺動リン
グが保護カバーの役目をもつようになり外力や
遠心力等による影響を受け難く、また弾性部材
も充分全長を長くできるため、線径やターン数
の選択も自由自在で最適な釈放力の選択が可能
となり、ON、OFF時の弾性部材の撓み率も小
さく抑えられON、OFF時の釈放力の変化が少
ない、 等耐久性に富安定した性能を発揮する電磁クラツ
チ・ブレーキ用自動空隙調整装置の実現が可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは本考案による電磁クラツチ・ブレー
キにおける自動空隙調整装置の実施例のアーマチ
ユア釈放時の部分断面側面図、第１図Ｂは第１図
Ａのアーマチユア吸着時の部分断面側面図、第１
図Ｃは第１図Ａ，Ｂにおける摺動リングの斜視
図、第２図Ａは特願昭61−266589号の電磁クラツ
チ・ブレーキにおける自動空隙調整装置の第一実
施例のアーマチユア釈放時の断面側面図、第２図
Ｂは第２図Ａのアーマチユア吸着時の断面側面
図、第３図Ａは特願昭61−266589号の電磁クラツ
チ・ブレーキにおける自動空隙調整装置の第二実
施例のアーマチユア釈放時の部分断面側面図、第
３図Ｂは第３図Ａのアーマチユア吸着時の部分断
面側面図である。 １……アーマチユア、２……板ばね、３……ハ
ブ、４……摺動リング、４ａ……内向きフラン
ジ、４ｂ……スリツト、５……駆動ピン、６……
弾性部材、７……摩擦板、１１……アーマチユ
ア、１２……板ばね、１３……ハブ、１４……摺
動リング、１５……駆動ピン、１６……弾性部
材、１７……摩擦板、１８……弾性部材、１９…
…摺動リング、２０……駆動ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一端をハブに固着し他端をアーマチユアに固
   着した板ばねにより駆動する電磁クラツチ・ブ
   レーキにおいて、円筒状胴部の前端部に内向き
   フランジが形成された数個の摺動リングを前記
   ハブの周辺部に設けられた数個の貫通穴にそれ
   ぞれ所定の把持力をもつように圧入して後端部
   を所定量だけ突出させ、前端に前記アーマチユ
   アと前記板ばねとを固着する手段を有するとと
   もに後端にフランジ部を有する駆動ピンの軸部
   を前記摺動リングに挿通し、前記摺動リングの
   前端部の内向きフランジと前記駆動ピンのフラ
   ンジ部との軸方向空隙内に前記軸方向に圧縮可
   能に弾性部材を介装しておき、前記アーマチユ
   ア釈放時の前記摺動リングの後端面と前記駆動
   ピンのフランジ部との軸方向空隙は前記アーマ
   チユアとロータ・フイールドの摩擦板との軸方
   向空隙に等しく設定されていることを特徴とす
   る電磁クラツチ・ブレーキにおける自動空隙調
   整装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の電磁ク
   ラツチ・ブレーキにおける自動空隙調整装置に
   おいて、前記弾性部材はコイルスプリングであ
   る電磁クラツチ・ブレーキにおける自動空隙調
   整装置。