JPS633472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は電磁クラツチ／ブレーキに関する自動
空隙調整装置に関するもので、更に詳しくはロー
タとアーマチユアの摩擦面との空隙を板バネドラ
イブ方式で自動的に調整し、常に設定空隙を保証
するようにした電磁クラツチ／ブレーキに関する
自動空隙調整装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、第１図に示す動的結合部に板バネＳを用
いるいわゆる板バネドライブ方式は、バツクラツ
シユが無く、しかもスプラインドライブ方式、ピ
ンドライブ方式にその構造上発生するバツクラツ
シユによる騒音（いわゆるバツクラツシユ騒音）
が無いという利点を有する。しかしながら、たび
重なる連結／制動によつてアーマチユアＡの摩擦
面が摩耗することにより、ロータＲとアーマチユ
アＡの摩擦面との間の空隙Ｇが広くなり、アーマ
チユア吸引時間が長くまたその釈放時間が短くな
つて、その動作時間に変化をきたし応答性が保証
されないという問題が生じる。更に前記の摩耗が
一層進行して前記空隙Ｇがある設定空隙以上にな
るとコイル起磁力による吸引力が板バネの釈放力
（反吸引力）より小さくなり、アーマチユアは吸
引されず動作不能となる。従つて再使用の場合
は、前述摩擦面の空隙を設定値に狭くする調整が
必要となり、一般には前記摩擦面が寿命に至るま
で数回の空隙調整をしているのが現況で、その保
守管理が非常に厄介である。

又、上記の点から、実願昭52−82882号（実開
昭54−9260号）において本願出願人が開示したよ
うに、ハブを内方ハブとこの内方ハブに対して軸
方向への相対移動可能に嵌合された外方ハブとに
分割形成し、この両ハブ間に摩擦部材を圧入して
電磁吸引力による移動可能に外方ハブを保持させ
ることにより、アーマチユアの摩耗分だけ外方ハ
ブが移動するようにした自動空隙調整式のものが
ある。しかしこの場合、電磁吸引力により移動可
能とするために摩擦部材の剛性の設定に限度があ
り、しかもこの摩擦部材が外方ハブから内方ハブ
へのトルク伝達手段とされていたので、摩擦部材
が負荷時の滑りにより摩耗して外方ハブ保持力を
減じたり、また過負荷により折損するおそれがあ
つた。

さらに、このような点から、実開昭55−34533
号公報に開示された電磁連結装置のように、上記
の構成に加えて、内外両ハブ間をトルク伝達用の
ガイドピンで動力的に結合したものもある。しか
しこの方式では、摩擦部材によるハブの保持力に
ガイドピンが干渉しないようにするために、内外
両ハブの一方に固定したガイドピンを他方のハブ
に遊嵌状態で嵌合させる必要がある。従つてトル
ク伝達を開始するときにガイドピンとこれを遊嵌
させたハブとが激しい衝突を起すので、この繰返
しによりガイドピンの強度性、耐久性に不安を生
ずるという問題がある。

（考案が解決しようとする問題点） そこで本考案は、前記した自動空隙調整式の電
磁クラツチ／ブレーキにハブ保持用摩擦部材の負
荷の軽減あるいは解消のための内外両ハブ間のト
ルク伝達手段を別途に設けるにあたり、この手段
が内外両ハブを回転方向の動作に対しては固定的
に結合し、軸方向の相対移動に対してはこれを許
容するようにすることを、その解決すべき技術的
課題とする。

（問題点を解決するための手段） 上記課題を解決するための技術的手段は、駆動
される軸に設けたヨークと、このヨークに設けた
コイルにより磁化されるロータと、このロータに
吸着、離脱されるアーマチユアと、このアーマチ
ユアを支持するハブとからなる電磁クラツチ／ブ
レーキにおいて、前記ハブをインナーハブとこれ
に対して軸方向への相対移動可能に嵌合されたア
ウターハブとの分割し、これらの両ハブ間には両
ハブを動力的に結合するとともに両ハブとの摩擦
抵抗に基づきアウターハブの軸方向への自由移動
に抗する一定の保持力を示す弾性部材を軸方向沿
いに挿設し、かつアウターハブには釈放用の板バ
ネを介して前記アーマチユアを連設し、さらに前
記両ハブの側面間に、ハブの回転方向に対する剛
性が強く、かつ軸方向には前記弾性部材によるア
ウターハブの保持力よりも弱いバネ定数に設計さ
れたトルク伝達用の板バネを差し渡して固定した
ことである。

（作用） トルク伝達用の板バネはハブの回転方向に対す
る剛性が強いのでアウターハブからインナーハブ
へのトルク伝達を有効に負担する。また両ハブの
側面間に差し渡して固定されているので、トルク
伝達を開始する際に板バネと両ハブとの間に衝突
や衝撃を生じない。さらに、板バネの軸方向のバ
ネ定数は弱いのでアウターハブの軸方向への移動
を許し、この移動を自らの弾性変形により吸収す
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面第２図〜第６図
に基づいて具体的に説明する。

１は図示しない例えばエンジンのクランクシヤ
フト又はカムシヤフトなどに装着された駆動され
る軸で、この軸１には図示しないコイルを収容固
定したヨークが回転自在に軸装されている。２は
軸１に軸着されたロータである。このロータ２に
対峙するように軸１には全体として符号３で示す
ハブが軸着されており、このハブ３は軸１に軸着
されたインナーハブ４とこのインナーハブ４に対
して軸方向に可動にかつ回転方向には回転力が保
持されるように設けたアウターハブ５とで構成さ
れている。そして前記両者の連係関係を支軸する
目的で、両者の軸方向摺動面には例えば適宜のバ
ネ定数よりなるスプリングピン等の弾性部材６が
挿設されている。この弾性部材６とその挿設の構
造とは自動空隙調整式の電磁クラツチ／ブレーキ
において公知のものをそのまま採用している。

また、インナーハブ４とアウターハブ５との間
には環状で一部に切欠孔を開設した板バネ７が設
けられており、本例では、板バネ７の内周辺垂直
部７′がインナーハブ４の側面部に数個の止ネジ
８をもつて止着され、吸収能増大用の傾斜屈曲部
７″を経て設けた周辺垂直部７が後述するアジ
ヤストボルトとナツトをもつてアウターハブ５の
側面部に止着されている。尚この板バネ７は定格
トルクを伝達し得かつインナーハブ４に対してア
ウターハブ５が軸方向に必要摩耗追従量だけロー
タ２の吸引力によつて軸方向に移動可能となるよ
うに、回転方向剛性を強く、軸方向には極力低い
バネ定数に設計されている。

９はハブ３のアウターハブ５に隣接し、かつ前
記ロータ２に対峙するように設けられた環状のア
ーマチユアで、環状の板バネ１０を介してアウタ
ーハブ５に一体的に取付けられている。このアー
マチユア９とアウターハブ５及び板バネ１０の取
付方法を説明すると、本例ではアーマチユア９は
アウターハブ５の環状切欠部５′に遊嵌されてお
り、遊嵌されたアーマチユア９の円周上の３箇所
等分の位置に座ぐり孔１１を設け、この座ぐり孔
１１を介して挿設されたアジヤストボルト１２の
段付軸部とナツト１３をもつて板バネ１０がアウ
ターハブ５に取付けられている。

またアーマチユア９の円周上の３個所等分の位
置で前記アジヤストボルト１２と競合しない位置
にリベツト１４を介して板バネ１０がアーマチユ
ア９に取付けられている。この板バネ１０はトル
ク伝達及びアーマチユア９の釈放機能を有してい
る。

次に本実施例の作動状態を第２図、第５図およ
び第６図に基づいて説明すると、先ず常時の設定
空隙は第２図に示すようにアジヤストボルト１２
のボルト頭部の首面側（図面では向つて右側面）
とアーマチユア９の座ぐり孔１１の孔底との空隙
Ｇで確保されると共に、この空隙Ｇはロータ２と
アーマチユア９の摩擦面空隙G′と等しくなつて
いる。この状態において前記コイルに電流を流す
と、ヨークを励磁し、これに伴つて発生する磁力
線はロータ２を磁化し、ロータ２に吸引力が発生
する。この吸引力は板バネ１０の釈放力に打ち勝
ちアーマチユア９を設定空隙Ｇ分だけ軸方向に移
行させ、ロータ２に吸着結合されて第５図の状態
となる。これによつてトルクは、アーマチユア９
→板バネ１０→アウターハブ５→板バネ７→イン
ナーハブ４→軸１へと伝達される。

また前記通電を停止すると、ロータ２の吸引力
は瞬時に消減し、板バネ１０の釈放力によりアー
マチユア９はアウターハブ５側に引き戻される。
ところでアーマチユア９の摩擦面が使用により摩
耗したとすると、ロータ２の吸引力が、インナー
ハブ４とアウターハブ５との間に挿設された弾性
部材６の保持力に打ち勝ち、アーマチユア９の座
ぐり孔１１の孔底がアジヤストボルト１２をロー
タ側に引き込む。この引き込み力はアウターハブ
５を軸方向ロータ側に移行させると共に、板バネ
７の傾斜折曲部７″を伸張する。よつてインナー
ハブ４の摺動面をアウターハブ５が前記摩耗分だ
けロータ側に摺動して第６図の状態となる。この
ようにインナーハブ４に対してアウターハブ５が
軸方向ロータ側に必要摩耗追従量だけ自動的に摺
動可能となり、従来と異なつて空隙調整がほとん
ど要さなくなる。第１１図と第１２図で本実施例
と従来例の特性を対比して示す。第１１図のＰ点
は吸引不能点である。

そして、上記したように板バネ７がトルク伝達
を負担することから弾性部材６に対する過負荷が
避けられ、また、板バネ７は両ハブ４，５に固定
的に止着されていることからトルク伝達の開始が
スムーズに行なわれ、衝突や衝撃を伴わないの
で、長期間使用しても板バネ７の強度性や耐久性
に不安を生じない。

また、本考案の他の一例を示す第７図乃至第９
図について説明すると、この一例ではハブ３Ａは
周辺側面に切欠部を有するインナーハブ４Ａと、
この切欠部にその一部が遊嵌されるアウターハブ
５Ａとに分割され、インナーハブ４Ａとアウター
ハブ５Ａとの間には、両者の径方向接合面に対し
て直角方向に弾性部材６Ａが挿設されており、ア
ウターハブ５Ａはインナーハブ４Ａに対してその
軸方向に可動にかつ回転方向には回転力が保持さ
れるように構成されている。

さらに板バネ７Ａは前述と略同構成となつてい
るが前述とは逆に止ネジ８Ａ及びアジヤストボル
ト１２Ａでロータ２Ａ側に止着されていると共
に、この板バネ７Ａは後述するリベツト１４Ａに
相当する部分はその構造上切欠いてある。その他
板バネ１０Ａがアジヤストボルト１２Ａとリベツ
ト１４Ａを介してアーマチユア９Ａとアウターハ
ブ５Ａに差し渡し固定されていること、アーマチ
ユア９Ａとアウターハブ５Ａ及びロータ２Ａ等の
関係若しくはこれらの機能は前述の実施例と同様
であるので省略する。

本実施例においては、第１実施例と同様の作
用、効果に加え、板バネ７Ａが内外両ハブに固定
されていることから、弾性部材６Ａが負荷の集中
によりハブの回転方向（弾性部材６Ａの剪断方
向）に歪み変形して内外両ハブに対して軸方向の
ズレを生じ、負荷が解除されて弾性部材が元の形
状に戻るときに上記のズレの分だけ内外両ハブ間
に隙間を生じてアウターハブ５Ａの保持位置が狂
うという不具合を避け得る。

次に本考案のさらに他の実施例を第１０図によ
つて説明すると、本例においては、弾性部材６Ｂ
を、ハブ３Ｂのインナーハブ４Ｂの外周面に沿つ
てリング状に形成したものを使用し、その取付に
は、アウターハブ５Ｂの内周面に沿つて設けた溝
内に収容した状態でインナーハブ４Ｂの外周面に
弾性圧入したものである。すなわち、インナーハ
ブ４Ｂの外周面とリング状の弾性部材６Ｂの内周
面との接触圧を利用して、アーマチユア９Ｂの伝
動摩擦面の摩耗分に相当する分だけアウターハブ
５Ｂを軸方向へ移動させるようにしたものであ
る。

なおロータ２Ｂ、板バネ７Ｂ，１０Ｂ等につい
ては第２図のものと同一要領のため説明を省略す
る。

（考案の効果） 本考案は、自動空隙調整式の電磁クラツチ／ブ
レーキにおいて、ハブ保持用弾性部材に対する過
負荷を避けることができ、かつトルク伝達手段の
強度性、耐久性に不安を生じない。これにより長
期にわたつて信頼性を保ち得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の板バネドライブ方式の要部断面
図、第２図は本考案の一例を示す断面図でコイル
非励磁時の状態を示し、第３図は第２図の要部右
側面図、第４図は第２図の要部左側面図、第５図
および第６図はともに第２図のコイル励磁時の作
動状態を示す断面図で、第６図は摩擦面の摩耗時
を示す。第７図は本考案の他の一例を示す断面
図、第８図は第７図の要部右側面図、第９図は第
７図の要部左側面図であり、第１０図はさらに本
考案の他の一例の要部を示す断面図である。また
第１１図、第１２図は本考案と従来の板バネドラ
イブ方式との性能を比較した特性比較図で、両図
中符号２１は従来方式による場合の線図であり、
符号２２は本考案による場合の線図である。 ２，２Ａ，２Ｂ……ロータ、３，３Ａ，３Ｂ…
…ハブ、４，４Ａ，４Ｂ……インナーハブ、５，
５Ａ，５Ｂ……アウターハブ、６，６Ａ，６Ｂ…
…弾性部材、７，７Ａ，７Ｂ……板バネ、９，９
Ａ，９Ｂ……アーマチユア、Ｇ，G′……空隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動される軸に設けたヨークと、このヨークに
   設けたコイルにより磁化されるロータと、このロ
   ータに吸着、離脱されるアーマチユアと、このア
   ーマチユアを支持するハブとからなる電磁クラツ
   チ／ブレーキにおいて、 前記ハブをインナーハブとこれに対して軸方向
   への相対移動可能に嵌合されたアウターハブとに
   分割し、これらの両ハブ間には両ハブを動力的に
   結合するとともに両ハブとの摩擦抵抗に基づきア
   ウターハブの軸方向への自由移動に抗する一定の
   保持力を示す弾性部材を軸方向沿いに挿設し、か
   つアウターハブには釈放用の板バネを介して前記
   アーマチユアを連設し、 さらに前記両ハブの側面間に、ハブの回転方向
   に対する剛性が強く、かつ軸方向には前記弾性部
   材によるアウターハブの保持力よりも弱いバネ定
   数に設計されたトルク伝達用の板バネを差し渡し
   て固定したことを特徴とする電磁クラツチ／ブレ
   ーキに関する自動空隙調整装置。