JPH0439477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車等の車体と車体間に介装
されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフオー
クを兼ねた倒立型フロントフオークに関する。

〔従来の技術〕

この種、従来の倒立型フロントフオークは、車
体側アウターチユーブ内に車軸側インナーチユー
ブが摺動自在に挿入され、インナーチユーブの中
央にダンパーが起立し、ダンパーのピストンロツ
ドはアウターチユーブと連結して連動し、ダンパ
ー内にはピストンで上下二つの油室が区画され、
ダンパーとインナーチユーブ間にはリザーバが設
けられ、ダンパー内の下部油室とリザーバとはダ
ンパーの下部に設けたベースバルブを介して連通
し、圧側行程時にベースバルブの作用で減衰力を
発生するようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記従来の倒立型フロントフオークでは圧縮行
程時にピストンロツド侵入体積分に相当する流量
の油がベースバルブバルブを介してリザーバに流
れ、その時に圧側減衰力を発生するのであるが、
その油量はピストンロツド侵入体積分のみである
ので圧側行程のピストン高速域では高減衰力が得
られないという不具合がある。

そこで、本考案はダンパー内油室からリザーバ
側に流れる油量がピストンロツド侵入体積分のみ
であつても圧縮行程でのピストン高速域で高減衰
力が得られるフロントフオークの減衰力発生装置
を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本考案の構成
は、車体側アウターチユーブ内に車軸側インナー
チユーブが摺動自在に挿入され、インナーチユー
ブの中央には圧側減衰力発生用の絞りとリーフバ
ルブ及びダンパー内油室に向かつて開くチエツク
バルブとをもつベースバルブを備えたダンパーが
起立し、ダンパーのピストンロツドがアウターチ
ユーブと連動し、インナーチユーブとダンパーシ
リンダとの間にリザーバを区画し、ダンパー内油
室とリザーバとがベースバルブ及びベースバルブ
の出口側とリザーバとを結ぶ通路を介して連通し
ている倒立型フロントフオークに於て、ベースバ
ルブの出口側をリザーバに連通する通路に、オリ
フイスとベースバルブ側に向かつて開くチエツク
バルブとを並列に配置したことを特徴とするもの
である。

〔作用〕

これにより、圧縮行程での減衰力は、ピストン
の低速時にはベースバルブの絞りを通る油の流動
抵抗で、中速時には同じくベースバルブのリーフ
バルブを押し開く油の流動抵抗で、又高速時には
ベースバルブの出口側をリザーバに連通する通路
に設けたオリフイスを通る油の流動抵抗でそれぞ
れ発生させることが可能となる。従つて構造上の
理由から圧縮行程ではピストンロツドの侵入体積
分以外の流量を利用できない倒立型のフロントフ
オークであつても、高速域で高減衰力を発生させ
ることができ、より秀ぐれた緩衝機能をもつ倒立
型フロントフオークを提供することが可能になる
のである。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を第１図、第２図にもとづ
いて説明する。

本考案は第２図に示すように、倒立型のフロン
トフオークに係り、アウターチユーブ１内にイン
ナーチユーブ２が摺動自在に挿入され、アウター
チユーブ１は自動二輪車の車体にブラケツトを介
して結合され、インナーチユーブ２はボトムケー
スを兼ねるブラケツト３を介して車軸側に接続さ
れる。

インナーチユーブ２の内部に下方からダンパー
が起立し、このダンパーにおけるダンパーシリン
ダ４の下部はブラケツト３に結合されている。

ダンパーシリンダ４内にはピストンを介してピ
ストンロツドが移動自在に挿入され、ピストンロ
ツドはアウターチユーブと結合して連動する。ア
ウターチユーブ１とピストンロツドはダンパーシ
リンダ４の上部とアウターチユーブ１の上部キヤ
ツプとの間に介装した懸架スプリングで常時伸長
方向に付勢されている。

ピストンはダンパーシリンダ４内に上部油室と
下部油室５とを区画し、二つの油室はピストンに
設けた伸び側減衰力発生バルブと上部油室側に向
かつて開くチエツクバルブとを介して連通してい
る。

インナーチユーブ２とダンパーシリンダ４との
間にリザーバ６が区画され、リザーバ６はダンパ
ーシリンダ４の下部に設けたベースバルブ７を介
してダンパーシリンダ４内の下部油室５と連通す
る。

第１図の詳細図から分るように、ボトムケース
たるブラケツト３の下部にナツト８が螺合され、
このナツト８の内周にダンパーシリンダ４が挿入
されており、ダンパーシリンダ４の下部内周に支
持桿９が螺合されている。

支持桿９の上部外周にはベースバルブ７がアツ
センブリとして組み付けられている。

即ち、支持桿９には下方から順次、バルブ押え
１０とピストンの中速域での圧側減衰力発生バル
ブたるリーフバルブ１１とバルブケース１２と、
ダンパーシリンダ４内の下部油室５に向かつて開
くチエツクバルブ１３とバルブ押え１４と、チエ
ツクバルブ１３とバルブ押え１４間に介装された
スプリング１８とが直列に挿入され、上部でナツ
ト１７により締め付けられている。

バルブケース１２には通路２０が形成され、こ
の通路２０は下部油室５をリザーバ６側に接続す
る油室２１に連通され、この下部口端に圧側減衰
力発生バルブたるリーフバルブ１１が配設されて
いる。

支持桿９には通路２０と並列に設けたバイバス
通路２２，２３が形成され、これら通路２２，２
３の間に外部から調整可能なニードル弁が臨んで
いてその間の開口面積を増減できるようになつて
おり、この開口面積がピストンの低減域での圧側
減衰力を発生する絞り２５としての役目を果た
す。

ダンパーシリンダ４の下部とナツト８の上部に
は互いに連通する通路２１ｂと通路２１ａが形成
され、通路２１ｂがベースバルブ７の下方の油室
２１に、又通路２１ａがリザーバ６側にそれぞれ
通じている。更にナツト８の上端には中空なバル
ブストツパ２４が当接している。

リザーバ６の下方にはバルブガイド２８が設け
られ、このバルブガイド２８の内周とダンパーシ
リンダ４の外周との間にオリフイス３０が形成さ
れている。又このバルブガイド２８には通路２９
が形成され、通路２９の下部口端にベースバルブ
７側へと向かつて開くチエツクバルブ２６が設け
られている。このチエツクバルブ２６は伸長行程
時にリザーバ６の油を下部油室５に補給するとき
の流れのみを許容する。

次に作動について述べる。

圧側行程時に於て、ピストン速度がベースバル
ブ７のリーフバルブ１１を押し開き得ないような
低速時にあつては、ダンパーシリンダ４内の下部
油室５の油がピストンを通して上部油室に流れる
と共に、ピストンロツドの侵入体積分に相当する
量の油が通路２２から絞り２５、通路２３、油室
２１、通路２１ｂ、通路２１ａ、オリフイス３０
を介してリザーバ６に流入する。しかしオリフイ
ス３０の開口面積は絞り２５の開口面積に比べて
大きいため、この低速域での油の流速では主とし
て絞り２５のみが効き、絞り２５を通るときの油
の流動抵抗で圧側減衰力が発生する。

ピストン速度が中速域に入るようになるとリー
フバルブ１１が下部室５内の油圧で押し開かれ、
前記流れの外にバルブケース１２の通路２０から
リーフバルブ１１、油室２１、通路２１ｂ、通路
２１ａ、オリフイス３０を介してリザーバ６に向
かう油の流れが生じるが、このときの油の流速で
もオリフイス３０が効かないようにその開口面積
を設定しておけば主としてリーフバルブ１１のみ
が効き、このリーフバルブ１１による油の流動抵
抗で中速域の圧側減衰力が決まる。

しかして、ピストン速度が高速域入ると、前記
２つの流れの油の合計油量が増大してオリフイス
３０が効き始め、主としてこのオリフイス３０を
通るときの油の流動抵抗で高速域の圧側減衰力を
発生することになる。

一方、伸長行程時には上部室内の油がピストン
の伸側減衰力発生バルブを通して下部室５に流入
し、この伸側減衰力発生バルブを通る油の流動抵
抗でそのときどきのピストン速度に対応した伸側
減衰力を発生すると共に、ピストンロツドの退出
体積分に相当する量の油が、リザーバ６からチエ
ツクバルブ２６、通路２１ａ、通路２１ｂ、油室
２１、通路２０、チエツクバルブ１３を通して下
部室５に補給される。

〔考案の効果〕

本考案によれば、圧側減衰力発生用の絞りとリ
ーフバルブ及びダンパー内油室に向かつて開くチ
エツクバルブとをもつベースバルブを備えた倒立
型のフロントフオークに於て、ベースバルブの出
口側をリザーバに連通する通路に、オリフイスと
ベースバルブ側に向かつて開くチエツクバルブと
を並列に配置したことにより、圧側行程での減衰
力を、ピストンの低速時にはベースバルブの絞り
を通る油の流動抵抗で、中速時には同じくベース
バルブのリーフバルブを押し開く油の流動抵抗
で、又高速時にはベースバルブの出口側をリザー
バに連通する通路に設けたオリフイスを通る油の
流動抵抗でそれぞれ発生させることでき、従つて
構造上の理由から圧側行程ではピストンロツドの
侵入体積分に相当する流量の油しか利用できない
倒立型のフロントフオークであつても、高速域で
高減衰力を発生させることが可能となり、より秀
ぐれた緩衝機能をもつ倒立型フロントフオークを
提供することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るフロントフオー
クの圧側減衰力発生装置の要部拡大断面図、第２
図は同じく圧側減衰力発生装置の部分のみを切り
欠いて示すフロントフオークの正面図である。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、４……ダンパーシリンダ、５……ダンパー
内下部油室、６……リザーバ、７……ベースバル
ブ、１１……リーフバルブ、１３……チエツクバ
ルブ、２１……油室、２１ａ……通路、２１ｂ…
…通路（油室２１、通路２１ｂ、通路２１ａでベ
ースバルブの出口側をリザーバに結ぶ通路を構
成）、２５……絞り、２６……チエツクバルブ、
３０……オリフイス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体側アウターチユーブ内に車軸側インナー
   チユーブが摺動自在に挿入され、インナーチユ
   ーブの中央には圧側減衰力発生用の絞りとリー
   フバルブ及びダンパー内油室に向かつて開くチ
   エツクバルブとをもつベースバルブを備えたダ
   ンパーが起立し、ダンパーのピストンロツドが
   アウターチユーブと連動し、インナーチユーブ
   とダンパーシリンダとの間にリザーバを区画
   し、ダンパー内油室とリザーバとがベースバル
   ブ及びベースバルブの出口側とリザーバとを結
   ぶ通路を介して連通している倒立型フロントフ
   オークに於て、ベースバルブの出口側をリザー
   バに連通する通路に、オリフイスとベースバル
   ブ側に向かつて開くチエツクバルブとを並列に
   配置したことを特徴とするフロントフオークの
   減衰力発生装置。 (2) ベースバルブ側に向かつて開くチエツクバル
   ブがリザーバ内に挿入されたバルブガイドに設
   けられ、このバルブガイドの内周とダンパーシ
   リンダの外周との間にオリフイスが形成されて
   いる実用新案登録請求の範囲第１項記載のフロ
   ントフオークの減衰力発生装置。