JPH0439574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車速センサーから速度計に出力を
案内させる出力ケーブルの基部を、トランスミツ
シヨンケースに装着した車速センサーのケースに
取り付ける出力ケーブル取付構造に関するもので
ある。

従来の技術 従来から自動車における速度計は指針式のもの
であつたが、最近はエレクトロニクスの進歩によ
りデイジタル表示式の速度計も増えている。これ
に伴ないドライブシヤフトの回転数を速度計に伝
達する手段も変化している。

第７図、第８図（特開昭58−87465号公報参照）
はその一例を示したもので、図中、１はトランス
ミツシヨンケース、２はトランスミツシヨンケー
ス１に取り付けられた光電式の車速センサーであ
る。この車速センサー２にはスリツト盤とフオト
カプラを用いたロータリエンコーダが用いられて
いる。そして、車速センサー２のフオトカプラか
らの出力はリード線等の出力ケーブル３を介して
速度計に入力される。

考案が解決しようとする問題点 しかし、上述した出力ケーブル３は車速センサ
ー２の端部に剥き出しの状態で取り付けられてい
た。このため、車両の走行時に、タイヤにより跳
ね上げられた小石４が第７図の如く出力ケーブル
３の基部に衝突した場合、出力ケーブル３が損傷
したり断線したりするという問題があつた。

そこで、この考案は、この様な問題点を解決し
た車速センサーへの出力ケーブル取付構造を提供
することを目的とするものである。

問題点を解決するための手段 この目的を達成するため、この考案は、車両の
トランスミツシヨンケースに車速センサーのケー
スの一端部を取り付け、該車速センサーの出力ケ
ーブルの基部を前記ケースの他端部から外部に取
り出す様にした車速センサーの出力ケーブル取付
構造において、前記ケースの他端部に保護筒部を
一体に設け、該保護筒部に端面に開口するスリツ
トを複数形成すると共に、前記出力ケーブルの基
部を保護筒部内に配設し、リール状のケーブル保
持カラーを前記出力ケーブルの基部に長手方向に
移動調整可能に取り付け、該ケーブル保持カラー
を前記複数のスリツトの一つに嵌着した車速セン
サーの出力ケーブル取付構造としたこまを特徴と
するものである。

実施例 以下、この考案の一実施例を第１図に基づいて
説明する。

第１図において、５は自動車のトランスミツシ
ヨンケース、６は光電式の車速センサーである。
車速センサー６は、第２図に示した様に、トラン
スミツシヨンケース５内の図示しないドライブシ
ヤフトに連動する羽根車７と、この羽根車７の回
転量を検出するフオトカプラ８と、羽根車７及び
フオトカプラ８を覆うケース９を有する。このケ
ース９は一端部がトランスミツシヨンケース５に
取り付けられている。このケース９の他端部には
保護筒部１０が形成され、この保護筒部１０には
第１図〜第４図に示した様に端面に開口する複数
のスリツト１１が周方向に等ピツチで形成されて
いる。

また、上述したフオトカプラ８の出力はリード
線である出力ケーブル１２を介して図示しない速
度計に入力される様になつている。この出力ケー
ブル１２の基部はケース９の他端部から保護筒部
１０内に取り出されていて、この出力ケーブル１
２の基部外周には合成樹脂、ゴム等からケーブル
保持カラー１３（第５図、第６図参照）が長手方
向に移動調整可能に嵌合されている。このケーブ
ル保持カラー１３は、筒状部１３ａと、この筒状
部１３ａの両端部に突設されたフランジ１３ｂ，
１３ｃからリール状に形成されている。これによ
りフランジ１３ｂ，１３ｃ間には環状の係合溝１
３ｄが形成されている。しかも、この係合溝１３
ｄは上述した複数のスリツト１１の一つに係合さ
れている。

この様な構成においては、出力ケーブル１２の
基部が保護筒部１０でカバーされているので、小
石がタイヤにより出力ケーブル１２の基部側に向
けて跳ね上げられても、小石は保護筒部１０に衝
突するが出力ケーブルに衝突することはない。

考案の効果 この考案は、以上説明した様に、車両のトラン
スミツシヨンケースに車速センサーのケースの一
端部を取り付け、該車速センサーの出力ケーブル
の基部を前記ケースの他端部から外部に取り出す
様にした車速センサーの出力ケーブル取付構造に
おいて、前記ケースの他端部に保護筒部を一体に
設け、該保護筒部に端面に開口するスリツトを複
数形成すると共に、前記出力ケーブルの基部を保
護筒部内に配設し、リール状のケーブル保持カラ
ーを前記出力ケーブルの基部に長手方向に移動調
整可能に取り付け、該ケーブル保持カラーを前記
複数のスリツトの一つに嵌着した車速センサーの
出力ケーブル取付構造としたので、小石がタイヤ
により出力ケーブルの基部側に向けて跳ね上げら
れても、小石は保護筒部に衝突して出力ケーブル
の基部に衝突するのが未然に阻止される。この結
果、特に断線し易い出力ケーブルの基部が小石等
の衝突により断線等から充分に保護される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す車速センサ
ーとトランスミツシヨンケースとの関係を示す部
分斜視図、第２図は第１図に示した車速センサー
の部分破断斜視図、第３図は第１図に示した車速
センサーの側面図、第４図は第３図の部分拡大平
面図、第５図は第４図に示した出力ケーブルとケ
ーブル保持カラーとの関係を示す斜視図、第６図
は第４図の−線に沿う断面図、第７図は従来
の車速センサーとトランスミツシヨンケースとの
関係を示す部分斜視図、第８図は第７図の車速セ
ンサーの側面図である。 ５……トランスミツシヨンケース、６……車速
センサー、１０……保護筒部、１１……スリツ
ト、１２……出力ケーブル、１３……ケーブル保
持カラー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両のトランスミツシヨンケースに車速センサ
   ーのケースの一端部を取り付け、該車速センサー
   の出力ケーブルの基部を前記ケースの他端部から
   外部に取り出す様にした車速センサーの出力ケー
   ブル取付構造において、 前記ケースの他端部に保護筒部を一体に設け、
   該保護筒部に端面に開口するスリツトを複数形成
   すると共に、前記出力ケーブルの基部を保護筒部
   内に配設し、リール状のケーブル保持カラーを前
   記出力ケーブルの基部に長手方向に移動調整可能
   に取り付け、該ケーブル保持カラーを前記複数の
   スリツトの一つに嵌着したことを特徴とする車速
   センサーの出力ケーブル取付構造。