JPH0332784Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車速制限装置に係り、特に第１、第
２ピツクアツプを一体的に被包するとともに、ピ
ツクアツプ部とイグナイタ及び信号線を一体的に
被覆して車速制限の無用な解除を防止し得る車速
制限装置に関する。

［従来の技術］ 近年、車両の速度性能向上に伴い、安全性等の
観点から車速制限装置が提案されている。従来の
車速制限装置は、車両が設定車速に達すると、車
速センサが信号を出力し、点火時期を遅せたり、
点火を間引いたりして車速を抑制し、車速制限が
行われている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、従来の車速制限装置においては、車
速制限を解除するために速度計や回転速度計から
なる車速センサの取り外しや信号線の切断等の改
造を行うことにより、車両の速度検知が不可能と
なり、点火特性を変化させることができず、車速
を制限し得ないという不都合がある。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去す
るために、機関点火状態を検知する第１ピツクア
ツプと車軸回転状態を検知する第２ピツクアツプ
とを夫々別軸に設け、第１ピツクアツプと第２ピ
ツクアツプとを一体的に被包してピツクアツプ部
を形成し、ピツクアツプ部とイグナイタ及びピツ
クアツプ部とイグナイタとを接続する信号線とを
一体的に被覆する箱体を設けたことにより、ピツ
クアツプの取り外しや信号線の切断等の改造を防
止することができ、確実な車速制限を果たし得る
車速制限装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、機関点
火状態を検知する第１ピツクアツプと車軸回転状
態を検知する第２ピツクアツプとを夫々別軸に設
けるとともに前記第１ピツクアツプと第２ピツク
アツプとを一体的に被包してピツクアツプ部を形
成し、このピツクアツプ部とイグナイタ及びピツ
クアツプ部とイグナイタとを接続する信号線とを
一体的に被覆する箱体を設けたことを特徴とす
る。

［作用］ この考案によれば、第１、第２ピツクアツプの
取り外しや信号線の切断等の改造を防止し、この
第１、第２ピツクアツプにより点火状態を検知し
て確実な車速制限を行う。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に
説明する。

第１〜４図はこの考案の実施例を示すものであ
る。第１図において、２はエンジン、４はジエネ
レータ用第１ロータである。この第１ロータ４外
周の１箇所に第１突起６を形成する。また、ドラ
イブスプロケツト８と同一中心として第２ロータ
１０を設け、この第２ロータ１０の外周には円周
等間隔且つ４箇所に第２突起１２を形成する。前
記第１、第２ロータ４，１０間に第１、第２ピツ
クアツプ１４，１６を夫々設け、この第１、第２
ピツクアツプ１４，１６を第１，２，４図に示す
如く、覆板１８によつて一体的に被包し、箱状の
ピツクアツプ部２０を形成する。このとき、第
２、３図に示す如く、ピツクアツプ部２０の背面
部位２０Ｚを磁性体により形成し、この背面部位
２０Ｚ内面に前記第１ピツクアツプ１４を装着す
るとともに、永久磁石２２を介して第２ピツクア
ツプ１６を装着する。また、第１、第２ピツクア
ツプ１４，１６の先端１４ａ，１６ａのみを、ピ
ツクアツプ部２０の両側に夫々穿設した孔部２０
ａ，２０ｂから第１、第２ロータ４，１０側に
夫々突出させる構成とする。

なお符号２４はドライブスプロケツト８に係合
するドライブチエンである。

また、第４図に示す如く、第１、第２ピツクア
ツプ１４，１６を被包するピツクアツプ部２０と
イグナイタ３０及びピツクアツプ部２０とイグナ
イタ３０とを接続する後述の信号線３４とを更に
一体的に被覆形成する。

すなわち、ピツクアツプ部２０とイグナイタ３
０と信号線３４とを一体的に被覆し、箱体３２を
形成する。

次に作用について説明する。

エンジン２を駆動させて第１ロータ４を回転さ
せることにより、第１ロータ４外周の第１突起６
が第１ピツクアツプ１４の先端１４ａを通過し、
着磁される第１ピツクアツプ１４に電磁誘導によ
つて起電力が生ずる。このとき、前記第２ロータ
１０もまた回転し、第２突起１２が第２ピツクア
ツプ１６の先端１６ａを通過し、永久磁石２２に
よつてバイアスをかけた第２ピツクアツプ１６に
も起電力が生ずる。

これにより、前記第１、第２ピツクアツプ１
４，１６の起電力によつて点火タイミングや車速
を検出することができ、設定車速以上においてイ
グナイタ３０に信号を出力し、点火特性を変化さ
せて車速制限を果たしている。

また、第１、第２ピツクアツプを覆板によつて
一体的に被包してピツクアツプ部を形成したこと
により、第１、第２ピツクアツプの取り外しを防
止して車速制限の無用な改造を防止することがで
きる。

更に、前記箱体３２によつてピツクアツプ部２
０やイグナイタ３０とともに、ピツクアツプ部２
０とイグナイタ３０とを接続する信号線３４をも
被覆することができることにより、信号線の切断
を防止して車速制限の無用な改造を防止し、走行
時の安全性の向上に寄与するとともに、車速制限
装置の信頼性が大となるものである。

［考案の効果］ 以上詳細に説明した如くこの考案によれば、機
関点火状態を検知する第１ピツクアツプと車軸回
転状態を検知する第２ピツクアツプとを夫々別軸
に設け、第１ピツクアツプと第２ピツクアツプと
を一体的に被包してピツクアツプ部を形成し、ピ
ツクアツプ部とイグナイタ及びピツクアツプ部と
イグナイタとを接続する信号線とを一体的に被覆
する箱体を設けたので、ピツクアツプの取り外し
や信号線の切断等の改造を防止することができ、
確実な車速制限を果たし得る。

また、装置の信頼性が大となり、走行時の安全
性の向上に寄与するものである。

更に、車軸の回転状態を検知して車速信号を出
力させることができ、イグナイタの調整用信号と
して利用できるばかりでなく、スピードメータや
その他の機器の信号源とすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の実施例を示し、第１図
はエンジン部位の概略図、第２図はピツクアツプ
部の要部切欠き斜視図、第３図は第２ピツクアツ
プの取付状態を示す斜視図、第４図はエンジン部
位の概略図である。 図において、２はエンジン、４は第１ロータ、
６は第１突起、８はドライブスプロケツト、１０
は第２ロータ、１２は第２突起、１４は第１ピツ
クアツプ、１６は第２ピツクアツプ、１８は覆
板、２０はピツクアツプ部、２２は永久磁石、２
４はドライブチエン、３０はイグナイタ、３２は
箱体、３４は信号線である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関点火状態を検知する第１ピツクアツプと車
   軸回転状態を検知する第２ピツクアツプとを夫々
   別軸に設けるとともに前記第１ピツクアツプと第
   ２ピツクアツプとを一体的に被包してピツクアツ
   プ部を形成し、このピツクアツプ部とイグナイタ
   及びピツクアツプ部とイグナイタとを接続する信
   号線とを一体的に被覆する箱体を設けたことを特
   徴とする車速制限装置。