JPH0439820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は平床車の車体フレームに関し、特に充
分な強度を有するとともに製造コストの低減を図
り得る車体フレーム構造に関する。

［従来の技術］ 特定用途のバン型車両等において、後部車室を
有効使用可能とするためにリアホイールハウスの
突出を廃止してリアフロアを平面状とした平床車
があり、これを第６図に示す。図において、平床
車のリアフロアＦ１は標準車のそれよりも高くす
るとともに、リアタイヤＷの径を小さくしてホイ
ールハウスの突出を無くしている。

リアフロアＦ１は下面を車両前後に延びる水平
のリアフレーム１にて支持され、リアフレーム１
の前端にはフロントフレーム２の後端が連結固定
してある。フロントフレーム２は上記リアフレー
ム１よりも低い位置にあるフロントフロアＦ２を
支持し、前後の車室境界部付近で後端を大きく上
方へ屈曲せしめて上記リアフレーム１に連結固定
してある。

その詳細を第５図で説明すると、リアおよびフ
ロントの各フレーム１，２はともにＵ字断面をな
し、フロントフレーム２の後端内にリアフレーム
１の前端を嵌装して溶接連結してある。上記リア
フレーム１の前端部下面にはアウトリガ１１を設
けてこれに車幅方向へ延びるリアクロスメンバ１
２が固定してある。フロントフレーム２の屈曲部
下面にはブラケツト２１が設けられ、これにフロ
ントクロスメンバ２２が固定してある。

上記フロントフレーム２の開口はフレームプレ
ート２３により閉鎖して閉断面としてあり、フレ
ームプレート２３は後端両側面２３１を上方へ延
出せしめて上記リアフレーム１の上面と連続する
フロア支持面を形成している。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来の平床車の車体フレームは、
標準車の車体フレーム（第７図参照。なお、図中
Ｗ１はリアホイールハウスである。）に比してフ
ロントフレームの後端部が大きく屈曲せしめてあ
るため、曲げおよび捩れのいずれの剛性も通常車
両に較べて劣るとともに、特注の成形型で比較的
少量の上記フロントフレームを製造するためにコ
ストが高いという問題点があつた。

本考案はかかる問題点を解決するもので、充分
な剛性を有するとともに製造コストも安価な平床
車の車体フレームを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を第１図で説明すると、フロント
フレーム２の後端上面にリアフレーム１の前端下
面を固定して積層閉断面構造となすとともに、上
記フロントフレーム２の屈曲部上面には上方へ延
びるフレームプレート２３を設けて、該フレーム
プレート２３により上記リアフレーム１の上面と
連続するフロア支持面を形成している。

［作用、効果］ 本考案の車体フレームにおいては、フロントフ
レーム２の後端をリアフレーム１の前端下面に接
合したから、上記フロントフレーム２後端の立ち
上げは通常車両と同程度の小さいものとすること
ができ、したがつて、フロントフレーム２の成形
に標準車の型プレスを流用することが可能である
から、製造コストは大幅に削減される。

また、フロントフレーム２の屈曲量が小さくな
る上に、上記積層閉断面構造としたことにより剛
性も大きく向上する。

［実施例］ 第２図において、フロントフロアＦ２を支持す
るフロントフレーム２は上方へ屈曲した後端をリ
アフロアＦ１を支持するリアフレーム１の前端下
面に連結固定してある。その詳細を第１図に示
す。

図において、リアフレーム１はＵ字断面をな
し、開口縁のフランジ部１ａ上にリアフロアパネ
ルを接合支持する。上記リアフレーム１の前端部
は下方へ突出するアウトリガ１１の上半中央を貫
通しており、上記アウトリガ１１の側端より車幅
方向へリアクロスメンバ１２が突出している。

フロントフレーム２はＵ字断面をなすとともに
後端部で途中やや上方へ屈曲し、上記リアフレー
ム１の前端部両側面下縁に内側面の上縁が溶接接
合されている。そして、上記フロントフレーム２
の後端は上記アウトリガ１１の前面に至つてここ
に溶接固定してある。

上記フロントフレーム２の後端部側面にはフロ
ントクロスメンバ２２が突設してあり、また、フ
ロントフレーム２の上面開口はフレームプレート
２３で閉鎖して閉断面としてあり、フレームプレ
ート２３は上記フロントフレーム２の屈曲部で両
側面２３１を上方に立ち上げてその後端を上記リ
アフレーム１の前端に溶接接合してある。上記両
側面２３１上端のフランジ部２３１ａは上記リア
フレーム１のフランジ部１ａに連続している。

上記構造の車体フレームによれば、フロントフ
レームの上方屈曲量は標準車に使用するものと同
程度に小さくできるから、標準車に使用する成形
プレスを流用して製造することが可能である。す
なわち、上記フロントフレーム２は、第３図およ
び第４図に示す如く、標準車のフロントフレーム
（図中鎖線）の後端を後方へ延長するとともにそ
の上面フランジ部を立てたものであり、送り抜き
型により製造し得る。かくして、製造コストを大
幅に低減することができる。

また、上記フロントフレーム２は屈曲量が小さ
く、さらにその後端部でリアフレーム１と積層閉
断面を構成しているから、車体フレーム強度は充
分に大きなものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示
し、第１図は車体フレームの要部斜視図で、第２
図のＡ部斜視図、第２図は車体フレームの全体概
略側面図、第３図はフロントフレーム後端部の斜
視図、第４図はその横断面図、第５図ないし第７
図は従来例を示し、第５図は平床車の車体フレー
ムの要部斜視図で、第６図のＢ部斜視図、第６図
は平床車の車体フレームの全体概略側面図、第７
図は標準車の車体フレームの全体概略側面図であ
る。 １……リアフレーム、２……フロントフレー
ム、２３……フレームプレート、２３１ａ……フ
ランジ部（フロア支持面）、Ｆ１……リアフロア、
Ｆ２……フロントフロア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールハウスの突出を廃して平床としたリア
   フロアを支持し車両前後方向へ延びるＵ字形断面
   のリアフレームと、上記リアフレームよりも低く
   位置するフロントフロアを支持し、途中上方へ屈
   曲せしめて後端を上記リアフレームの前端に連結
   したＵ字断面のフロントフレームとよりなる車体
   フレームにおいて、上記フロントフレームの後端
   上面に上記リアフレームの前端下面を固定して積
   層閉断面構造となすとともに、フロントフレーム
   の屈曲部上面には上方へ延びて上記リアフレーム
   の上面と連続するフロア支持面を形成したフレー
   ムプレートを設けたことを特徴とする平床車の車
   体フレーム。