JPH0440026Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は自動車のクラツチ操作装置に関するも
ので、特に、クラツチマスタシリンダ内に空気反
力室を成形し、ここに調整可能な空気圧を作用さ
せて、クラツクの操作力を運転者の好みに適合さ
せるようにしたクラツチ操作装置に関する。

ｂ 従来の技術 従来のクラツチ操作装置としては、第３図に示
すように、クラツチペダル１によつてマスタシリ
ンダ２を作動させ、該マスタシリンダ２から供給
される油圧によりクラツチブースタ３の油圧シリ
ンダ３ｃを作動させるとともに、リレーバルブ３
ａを作動させる。そして、該リレーバルブ３ａを
介して圧縮空気源４から供給された空気圧により
空気パワーシリンダ３ｂを作動させて、該シリン
ダ３ｂの作動によつて発生する力と、該油圧シリ
ンダ３ｃにより発生する力とでクラツチ操作用の
プツシユロツド５を作動させる装置がある。

前記マスタシリンダ２は、例えば、プストン型
のものでは、クラツチペダル１を踏み込むと、こ
れに連動されたプツシユロツドによりピストンが
スプリングの力に抗して摺動し、まずリザーバか
らの給液口がインレツトバルブで閉じられる。更
にピストンの移動により、該マスタシリンダ２内
の液は、液圧送出口を通して前記クラツチブース
タ３に送られ、クラツチペダルの踏力に比例した
液圧を同装置３にそのまま伝達する。

ｃ 考案を解決しようとする問題点 しかしながら、近年、自動車の運転者は老若男
女を問わず広い範囲にわたつているのに対し、ク
ラツチの操作力、すなわち、クラツチペダルの踏
力が一定で変えられないことは、運転者にとつ
て、自動車の操縦性が悪いという問題点があつ
た。

他方、マスタシリンダから送出される液圧で動
作するクラツチブースタで、その油室圧変換用バ
ルブ装置のバルブばねの設定荷重を調節して、前
記バルブ装置の開閉を調節するクラツチ操作装置
がある（例えば、実開昭62−73123号）。この操作
装置はクラツチブースタ自体の動作開始点を変更
調整し、その結果、クラツチペダルの踏力を変更
するものである。しかしながら、クラツチペダル
の踏力を運転者の好みに適合させるには、クラツ
チブースタの所で、調整作業をする必要があり、
クラツチペダルの踏力の調整が運転席から容易に
できないとう問題点があつた。

本考案はかかる問題点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、自動車のクラツ
チ操作力すなわち、クラツチペダルの踏力を運転
者の好みに適合するように調整できるクラツチ操
作装置を提供することにある。

ｄ 問題点を解決するための手段 前記目的を達成するための本考案の構成は、 クラツチペダルの踏力により、液圧を送出する
マスタシリンダと、該マスタシリンダかの液圧
を、これに比例する空気圧に変換し、その空気圧
によつてピストンを往復動可能に駆動する液空圧
変換部付き空気シリンダと、該ピストンに連結
し、クラツチレバーを操作するプツシユロツド
と、運転席から調整可能な位置に配設された空気
圧調節手段とを備え、 前記マスタシリンダ内に空気反力室を形成し、
ここに前記空気圧調整手段によつて調整された設
定空気圧を作用させて押圧力を発生させ、該マス
タシリンダが前記クラツチペダルの踏力と、前記
反力室の押圧力との差に比例した液圧を送出する
ことを特徴とする。

ｅ 実施例 以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を
例示的に詳しく説明する。

第１図は本考案のクラツチ操作装置の一実施例
を示す説明図である。同図において、１０はクラ
ツチペダル、１１はマスタシリンダ、１２はその
シリンダ、１３はピストン、１４は液圧室、１５
は空気反力室、１６は液空圧変換部付き空気シリ
ンダ、１６ａはその液空圧変換部、１６ｂはピス
トン、１６ｃはピストン戻しばね、１７はプツシ
ユロツド、１８はクラツチレバー、１９は手動式
空気減圧弁である。

前記マスタシリンダ１１のピストン１３は、ク
ラツチペダル１０から操作される踏力と、空気反
力室１５において、空気減圧弁１９から空気タン
ク２１および管路２５ａ，２５ｂを経て、供給さ
れる調整空気圧による押圧力を受けている。液圧
室１４で発生した液圧は、液圧送出口１４ａから
管路２６を経て前記液空圧変換部付き空気シリン
ダ１６の液圧口１６ｄに連通する。

この空気シリンダ１６の液圧口１６ｄに連通さ
れた液圧は、同シリンダ１６内の液空圧変換部１
６ａにて液圧に比例した圧縮空気圧に変換され
る。この変換された圧縮空気圧と戻しばね１６ｃ
とにより、空気シリンダ１６内のピストン１６ｂ
を往動または復動させ、これに連結されているプ
ツシユロツド１７を介してクラツチレバー１８を
操作し、クラツチを断または接にする。なお、前
記空気シリンダ１６の圧縮空気口１６ｅには、空
気タンク２３から中継用空気タンク２２および管
路２７ａ，２７ｂを介して圧縮空気が供給されて
いる。

前記手動式空気減圧弁１９には、空気タンク２
３と運転席付近に配設される圧力計間の管路２５
ｃより分岐して、空気タンク２３から圧縮空気が
供給されている。また、圧縮空気源としての空気
タンク２３には、エンジン（図示せず）などで駆
動される空気圧縮機２４により圧縮空気が供給さ
れている。

ここで、前記マスタシリンダ１１を更に詳細に
説明する。

このマスタシリンダ１１は、クラツチペダル１
０からの踏力と、運転席付近に配設されている空
気減圧弁１９によつて、調整された設定空気圧に
よる押圧力との差に比例した液圧を送出するよう
な構造である。

第２図は本実施例のマスタシリンダ１１の断面
図である。同図において、ピストン１３はシリン
ダ１２内に摺動可能に配設されており、シリンダ
１２の右半部にシリンダ拡大部１２ａを、ピスト
ン１３の右半部にプストン拡大部１３ａを形成す
る。該ピストン１３の右端部には前記クラツチペ
ダル１０に連動するプツシユロツド１０ａを係合
させる。ピストン１３の左端面に接して、液圧室
１４内に戻しばね１４ｂを配設すると共に、液圧
室１４には油などの液体を充満しておくため、リ
ザーバ１４ｃから給液口１４ｄを介して常時給液
されている。ピストン拡大部１３ａの左側には空
気反力室１５を形成し、前記減圧弁１９から適宜
調整された空気圧が管路２５ａおよび連通口１５
ａを介して加えらえている。なお１２ｂはシリン
ダ拡大部１２ａの端部近くに配設されたピストン
１３用のストツパである。

図示の状態は、前記クラツチペダル１０からの
操作がない状態で、ピストン１３は、戻しばね１
４ｂの付勢力と、空気反力室１５内に加えられて
いる空気圧により、シリンダ１２の右端にあるス
トツパ１２ｂに押圧されている。

この状態で、前記クラツチペダル１０を踏み込
むと、ピストン１３はプツシユロツド１０ａを介
してクラツチベダル１０からの踏力と前記反力室
１５内の空気圧による押圧力との差により、戻し
ばね１４ｂの付勢力に抗して図中の左方向に移動
する。このため、この差の力に比例した液圧が液
圧室１４内に発生する。なお、ピストン１３が移
動しばじめると同時に、前記リザーバ１４ｃの給
液口１４ｄは閉じられる。そして、この液圧は液
圧送出口１４ａから管路２６を経て、前記空気シ
リンダ１６の液圧口１６ｄに連通する。

クラツチペダル１０を解放すれば、ピストン１
３は図中の右方向に移動し、第２図に示すように
クラツチペダルが操作されない状態にもどる。

以上により、クラツチペダル１０の踏力を運転
者の好みや体力に適合するように、マスタシリン
ダ１１において、ペダル踏力方向と逆方向に、手
動式減圧弁１９で適度に調整された空気圧による
押圧力を加えるので、出力特性を可変にできる。
また、常時、運転者が変わらない場合もあるの
で、前記空気減圧弁１９は段階的な切換方式でも
よい。

なお、本考案の技術は前記実施例における技術
に限定されるものではなく、同様に機能を果す他
の態様の手段によつてもよく、また本考案の技術
は前記構成の範囲内において種々の変更、付加が
可能である。

ｆ 考案の効果 以上の説明から明らかなように本考案のクラツ
チ操作装置によれば、運転席から調整可能な範囲
内に空気圧調整手段を配設し、クラツチペダルに
よつて作動するマスタシリンダから送出される液
圧が、前記クラツチペダルの踏力と前記空気圧調
整手段からの調整空気圧による反力室の押圧力と
の差に比例するようにしたので、クラツチの操作
力、すなわちクラツチペダルの踏力を運転者の好
みや体力に適合させることができる。

従つて、運転者にとつて、クラツチ操作のフイ
ーリングと、自動車の操縦性の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のクラツチ操作装置の一実施例
を示す説明図、第２図はマスタシリンダの断面
図、第３図は従来のクラツチ操作装置の系統図で
ある。 １０……クラツチペダル、１１……マスタシリ
ンダ、１３……ピストン、１４……液圧室、１４
ａ……液圧送出口、１４ｂ……戻しばね、１５…
…空気圧力室、１６……液空圧変換部付き空気シ
リンダ、１６ａ……液空圧変換部、１６ａ……ピ
ストン、１７……プツシユロツド、１８……クラ
ツチレバー、１９……空気減圧弁、２０……圧力
計。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラツチペダルの踏力により、液圧を送出する
   マスタシリンダと、該マスタシリンダからの液圧
   を、これに比例する空気圧に変換し、その空気圧
   によつてピストンを往復動させる液空圧変換部付
   き空気シリンダと、該ピストンに連結しクラツチ
   レバーを操作するプツシユロツドと、空気圧調整
   手段とを備え、 前記マスタシリンダ内に反力室を形成し、ここ
   に前記空気圧調整手段によつて調整された空気圧
   を作用させて押圧力を発生させ、該マスタシリン
   ダが前記クラツクペダルの踏力と、前記反力室の
   押圧力との差に比例した液圧を送出することを特
   徴とするクラツチ操作装置。