JPH0441136A

JPH0441136A - 車両用サスペンションの組立て方法

Info

Publication number: JPH0441136A
Application number: JP2101774A
Authority: JP
Inventors: Yasunobu Hirakakiuchi; 平垣内　康展; Isao Sekimoto; 関本　勲
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-04-19
Filing date: 1990-04-19
Publication date: 1992-02-12
Anticipated expiration: 2013-12-24
Also published as: JP2840786B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両用ストラット式サスペンションの組立て方
法に関する。

（従来技術）自動車のストラット式サスペンションは、先端部にねじ
部を形成したピストンロッドを伸縮自在に一端から突出
させ、中間部の外周にスプリングロアシートを固着した
円筒状のダンパ（ショックアブソーバ）本体と、ピスト
ンロッドの先端部にナツトによって締着されたスプリン
グアッパーシートおよびマウントブロックと、スプリン
グアッパーシートとスプリングロアシートとの間に縮装
されてダンパ本体を囲繞するコイルスプリングと、ピス
トンロッドの最短圧縮寸法を規定するためにピストンロ
ッドの先端部にスプリングアッパーシートの下面に接し
て嵌着されたゴム製のバンプストッパ等によって構成さ
れている。

従来、このようなストラット式サスペンションの組立て
は、例えば実公昭６０−１２７８８号公報に開示されて
いるように、以下に説明するような手順で行なわれる。

すなわち、まず収縮状態にあるピストンロッドの上端部
にバンプストッパを嵌着した後、バンプストッパの上端
面を押えながらピストンロッドを上方に引出し、この引
出しによって最大伸長状態となったスプリングロッドの
根元に嵌着されたバンプストッパのピストンロッドに対
する摺動抵抗によってピストンロッドを最大伸長状態に
保持し、次に自由状態のコイルスプリングを上方からス
プリングロアシート上に乗せ、このコイルスプリングを
軽く圧縮してピストンロッドの先端部をコイルスプリン
グの上端から突出させ、このピストンロッドの先端部に
スプリングアッパーシートおよびマウントブロックを装
着してナツトを螺着した後に、コイルスプリングの押圧
を解除する。次にバンプストッパの上端がスプリングア
ッパーシートの下面に当接するまでコイルスプリングを
再圧縮し、これによってバンプストッパをピストンロッ
ドの上端部に係着させてからコイルスプリングの圧縮を
解除して、組立てを完了するようになっている。

以上の説明で明らかなように、従来の組立て方法では、
ピストンロッドを引上げる作業と、マウントブロックの
組付は後、バンプストッパをピストンロッドの上端部に
係着させるために、コイルスプリングを再圧縮する作業
とが付随しており、このため組立装置がピストンロッド
引上げ手段を必要として構造が複雑となり、また組立て
にも手間がかかるものであった。

（発明の目的）そこで本発明はピストンロッドの引上げ作業およびマウ
ントブロック組付は後の再圧縮作業を省いて効率的な組
立てが可能な車両用サスペンションの組立て方法を提供
することを目的とする。

（発明の構成）本発明による組立て方法は、ピストンロッドを収縮させ
た状態で、ダンパ本体にバンプストッパ、コイルスプリ
ングおよびスプリングアッパーシートをセットし、次に
スプリングアッパーシートを下方に押圧することにより
、コイルスプリングを圧縮して、ピストンロッドの先端
部をスプリングアッパーシートの上面から上方に突出さ
せ、この突出したピストンロッドの先端部にマウントブ
ロックを嵌着しかつナツトを螺着した後にスプリングア
ッパーシートの押圧を解除することを特徴とする。

（発明の効果）本発明によれば、ピストンロッドを引上げる作業が不要
になり、かつ、マウントブロック組付は後にスプリング
アッパーシートの押圧を解除すれば、コイルスプリング
の伸長とともにピストンロッドも伸長するが、このとき
ピストンロッドはその先端部にダンパストッパを係着さ
せた状態で伸長するので、コイルスプリングを再圧縮す
る必要もなくなり、サスペンションの効率的な組立てが
達成できるとともに、組立装置の構成を簡単にすること
ができる効果がある。

（実　施　例）以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。

本発明の実施に適用されるサスペンション組立て装置が
第１図および第２図に示されており、この組立装置は、
受台１と、ダンパ本体受治具２と、ダンパ本体クランプ
手段３と、コイルスプリング圧縮治具４とを主要構成要
素としている。

受台１は、基台５に立設された支柱６の下端部において
前面に突出して設けられている。受台１上にはダンパ本
体７を縦姿勢で保持するためのダンパ本体受治具２が設
けられているが、この受治具２は、第２図に示すように
、ダンパ本体７に固着されたスプリングロアシート８を
着座させる凹部９ａを上面に形成したＵ字状の平面形状
を有するロアシート受座９を備えている。一般にスプリ
ングロアシート８は比較的精度の低い板金源であって、
ダンパ本体７への取付角に狂いが生じている場合もあり
、その場合には、このスプリングロアシート８上に載置
されるコイルスプリング１０を後述のようにコイルスプ
リング圧縮治具４により圧縮した場合に片当りを生じる
おそれがある。

そのため、上記ロアシート受座９はフローティング機構
を介して受台１上に支持されており、このフローティン
グ機構は、球面状の底面１１ａを有してロアシート受座
９の下面に嵌着された部材１１と、この部材１１を収容
する凹部１２ａを備えて受台１上に固定された部材１２
と、この部材１２の凹部１２ａの上面に所定の等間隔を
保って形成された３個の凹孔１３（第２図には１ケ所の
凹孔１３のみが示されている）内に配設された鋼球１４
およびこの鋼球１４を上方に付勢するスプリング１５と
によって構成される。したがって、通常はロアシート受
座９はばね付勢された３個の鋼球１４に支持されてフロ
ーティング状態に保持されており、コイルスプリング圧
縮治具４によりコイルスプリング１０が圧縮される場合
に部材１１がコイルスプリング１５を圧縮して部材１２
上に着座するように構成されている。

ダンパ本体クランプ手段３は、水平揺動自在に受台１上
に支持されて、ダンパ本体７をクランプする一対のクラ
ンプアーム１６と、このクランプアーム１６を駆動する
クランプシリンダ１７とよりなり、クランプシリンダ１
７のピストンロッド１８の伸縮に伴ってクランプアーム
１６が開閉するようになっている。クランプアーム１６
の下方には、ダンパ本体７の位相合せ用治具１９が設け
られている。

コイルスプリング圧縮治具４は、第１図に示すように、
ダンパ本体受治具３の上方において支柱６に沿って上下
動可能に設けられた可動台２０と、ダンパのスプリング
アッパーシート２１の上面に係着されるアッパーシート
受具２２と、このアッパーシート受具２２の下面に密接
して水平回動自在に可動台２０に支持された一対の開閉
アーム２３とによって構成されている。可動台２０は、
支柱６の前面に支柱６に沿って設けられたガイドレール
２４と案内爪２５との係合によって上下方向へ摺動可能
に設けられており、その上端部には、空気等によって作
動する昇降シリンダ２６のピストンロッド２７の下端部
がジヨイント２８を介【。

て連結されている。

アッパーシート受具２２は、第２図に示すように、傾斜
したスプリングアッパーシート２１に係着される傾斜面
２２ａと周壁２２ｂとを下面に備えており、また一対の
開閉アーム２３は、第３図からも明らかなように、ピン
２９により可動台２０に水平回動自在に取付けられ、開
閉シリンダ３０によって開閉駆動されるようになってい
る。

この開閉アーム２３は、ダンパのコイルスプリング１０
の外周を抱持して、このコイルスプリング１０上に載置
されたスプリングアッパーシート２１のセンタリングを
行なうために設けられているものである。

次に本発明のサスペンション組立方法について、上述し
た組立装置の動作説明とともに、第４図〜第７図を参照
して説明する。

まず、ダンパ本体７に固着されたスプリングロアシート
８を受台１のロアシート受座９上に載置し、位相合せ用
治具１９によってダンパ本体７の位相合せを行なった後
、ダンパ本体７をクランプアーム１６によってクランプ
する。この場合、第４図に示すように、ダンパのピスト
ンロッド３１は、その自重によって収縮状態にある。ピ
ストンロッド３１は、その先端部に形成されたねじ部３
１ａに隣接するやや大径の短い中間部３１ｂを備えてお
り、この中間部３１ｂより下方の長い本体部３１ｃはさ
らにそれより大径となっている。

次に筒状のバンプストッパ３４をピストンロッド３１に
挿入してダンパ本体７の上端面上に載置する。バンプス
トッパ３４の上端部の内径は他の部分よりも小径となっ
ていて、ピストンロッド３１に対する係着部３４ａを形
成しており、ダンパストッパ３４に外力が作用しない状
態においては、上記係着部３４ａの内径はピストンロッ
ド３１の中間部３１ｂの外径にほぼ等しくされている。

次にスプリングロアシート８上にコイルスプリング１０
を載置し、さらにコイルスプリング１０の上端にスプリ
ングアッパーシート２１を載置する。

このとき、スプリングアッパーシート２１の軸線３２は
、ピストンロッド３１の軸線３３に対して偏心した状態
にある。

次に開閉アーム２３を開いた状態において昇降シリンダ
２６を駆動して可動台２０を降下させ、アッパーシート
受具２２がスプリングアッパーシ−ト２１の僅か上方に
至った位置で可動台２０を一旦停止させるとともに、開
閉シリンダ３ｏを駆動して開閉アーム２３を閉じ、コイ
ルスプリング１０を抱持する。この開閉アーム２３の動
作によって、第５図に示すようにスプリングアッパーシ
ート２１がセンタリングされ、その軸線３２がピストン
ロッド３１の軸線３３に一致する。

次に昇降シリンダ２６を再び駆動して可動台２０を降下
させる。この可動台２０の降下に伴って、コイルスプリ
ング１０はスプリングアッパーシート２１に押圧されて
圧縮される。そしてピストンロッド３１の中間部３１ｂ
がスプリングアッパーシート２１の上端より僅か突出す
るまでコイルスプリング１０を全圧縮した位置で可動台
２０を停止させる。このときバンプストッパ３４もスプ
リングアッパーシート２１の下面とダンパ本体７の上端
面との間で圧縮される。次にピストンロッド３１に座金
３５およびマウントブラケット３６を挿入するが（第６
図参照）、このときのコイルスプリング１０の全圧縮は
、座金３５およびマウントブラケット３６をピストンロ
ッド３１に挿入した場合に、そのねじ部３１ａがマウン
トブラケット３６の上面（ナツト着座面）から若干上方
に突出してナツト３７の螺着を可能にするストロークを
もって行なえばよい。

次にマウントブラケット３６の上面から突出したピスト
ンロッド３１のねじ部３１ａにナツト３７を螺着する。

そしてナツト３７を回動すると、これに伴ってピストン
ロッド３１が上方に伸長されるが、このときバンプスト
ッパ３４は、スプリングアッパーシート２１の下面とダ
ンパ本体７の上端面との間でさらに圧縮され、バンプス
トッパ８４の係着部３４ａがピストンロッド３１の中間
部３１ｂの下方部に係着され、第６図に示す状態となる
。なお、図示は省略するが、ピストンロッド３１のねじ
部３１ａには回り止め用のすり割りが形成されていると
ともに、マウントブラケット３６のピストンロッド挿入
孔も、上記ねじ部３１ａの断面形状に相似した形状とな
っており、マウントブラケット３６を固定することによ
りピストンロッド３１はその軸線のまわりの回動を阻止
されて、ナツト３７の螺着を可能にしている。

以上のように各要素の組付けが終了した後に、昇降シリ
ンダ２６を上昇駆動して可動台２０を上昇させる。この
可動台２０の上昇により、スプリングアッパーシート２
１によるコイルスプリング１０の押圧が解除されるから
、コイルスプリング１０はピストンロッド３１を伸長さ
せなから伸長して第７図に示す状態となる。このとき、
バンプストッパ３４はスプリングアッパーシート２１の
下面に密接しており、かつその係着部３４ａによってピ
ストンロッド３１に弾性的に係着されているから、バン
プストッパ３４はピストンロッド３１の伸長に伴ってア
ッパーシート２１の下面に密接したままピストンロッド
３１とともに上昇し、サスペンションの組立てが完了す
る。

本発明では上述のような組立て方法を採用することによ
り、ピストンロッド３１の引上げ作業およびバンプスト
ッパ３４をピストンロッド３１の上端部に係着させるた
めのコイルスプリング１０の再圧縮作業が不要となり、
サスペンションの効率的な組立てが達成できるとともに
、組立て装置の構成を簡単にすることができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施に適用されるサスペンション組立
て装置の側面図、第２図はその要部の縦断面図、第３図
はコイルスプリング圧縮治具の底面図、第４図〜第７図
は本発明によるサスペンション組立て方法を工程順に説
明する説明図である。１・・・受台２・・・ダンパ本体受治具３・・・ダンパ本体クランプ手段４・・・コイルスプリング圧縮治具７・・・ダンパ本体８・・・スプリングロアシート９・・・ロアシート受座１０・・・コイルスプリング１６・・・クランプアーム２０・・・可動台２１・・・スプリングアッパーシ一ト２・・・アッパーシート受具３・・・開閉アームト・・ダンパのピストンロッ４・・・バンプストッパ６・・・マウントブラケット７・・・ナツトド

Claims

【特許請求の範囲】

ねじ部を先端部に形成したピストンロッドを伸縮自在に
上端から突出させ、かつスプリングロアシートを外周に
固着したダンパ本体を固定し、このダンパ本体に、上記
ピストンロッドを収縮させた状態で、バンプストッパ、
コイルスプリングおよびスプリングアッパーシートをセ
ットし、次に上記スプリングアッパーシートを下方に押
圧することにより上記コイルスプリングを圧縮して、上
記ピストンロッドの先端部を上記スプリングアッパーシ
ートの上面から上方に突出させ、この突出した上記ピス
トンロッドの上端部にマウントブロックを装着し、かつ
ナットを螺着した後に上記スプリングアッパーシートの
押圧を解除することを特徴とする車両用サスペンション
の組立て方法。