JPH0441315Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は、車両の動力試験に用いられるパワー
トレン試験装置で小型・簡易化したものである。

Ｂ 考案の概要 この考案は車両の前二軸と後一軸の駆動軸と接
続させる三軸型のパワートレン試験装置にかか
り、試験車両の駆動軸の伝達経路を簡略化し二輪
駆動車の試験時と四輪駆動車の試験時との駆動軸
の切換えを容易にするとともに、装置全体の構成
を小型化させることにより、装置に費される費用
を低減し且つ必要設置面積を縮小させて設備費用
等の軽減を計つたものである。

Ｃ 従来の技術 第４図に従来の三軸型のパワートレン試験装置
（以下「装置」とする。）を示す。同図に示す装置
１００は、二輪駆動車及び四輪駆動車のどちらで
あつても適用可能なもので、試験車両の前輪側２
軸、後輪側１軸を連結させるようになつている。
具体的構成は、試験車両１０２（以下「車両１０
２」とする。）の前輪左右両側にそれぞれ車両１
０２の前輪側駆動軸に連結されるギアボツクス１
０４、及びギアボツクス１０６を配置し、上記ギ
アボツクス１０４にはフライホイール１０８及び
ダイナモメータ１１０を直列に連結し、一方ギア
ボツクス１０６にはクラツチ１１２を設けてギア
ボツクス１１４を連結し、更にギアボツクス１１
４よりフライホイール１１６、及びダイナモメー
タ１１８を連結させている。そして更にギアボツ
クス１０６の回転を連結軸１２０により外部に取
り出し、クラツチ１２２を介してギアボツクス１
０４に連結させている。

一方後輪側においては、中間軸１２４を介して
ギアボツクス１２６を前記ギアボツクス１１４と
並列状態に設け、このギアボツクス１２６に車両
１０２の後輪の出力軸を連結し、更にそれをクラ
ツチ１２８を中間に有する連結軸１３０により前
記ギアボツクス１１４に連結させている。尚、後
輪の出力軸は左右の出力軸間で差動が発生しない
ようデイフアレンシヤルギアの差動機能を固定し
ておき、出力軸とドライブシヤフトとを直結にさ
せてある。

そして試験すべき車両１０２が二輪駆動車であ
れば、その駆動軸をギアボツクス１０４及び１０
６のそれぞれに連結し、各々の駆動軸をフライホ
イール１０８，１１６、及びダイナモメータ１１
０，１１８に接続させて測定可能な状態とする。
その際ギアボツクス１０６とギアボツクス１１４
との間のクラツチ１１２は接続させ、クラツチ１
２２及びクラツチ１２８は遮断する。従つて、図
中左駆動輪はギアボツクス１０４を通りフライホ
イール１０８及びダイナモメータ１１０に連結
し、右駆動輪はギアボツクス１０６を通りギアボ
ツクス１１４を経てからフライホイール１１６及
びダイナモメータ１１８に連結する。

又一方試験車両が四輪駆動車の場合には、前輪
の左右駆動輪をギアボツクス１０４及び１０６に
連結し、同時に後輪の出力軸も中間軸１２４に連
結する。そしてクラツチ１１２を遮断させるとと
もにクラツチ１２２及びクラツチ１２８を接続さ
せる。そうすることにより前輪右側の駆動軸は連
結軸１２０を介してギアボツクス１０４にて前輪
左側の駆動軸に連結して、これら前輪の左右の駆
動軸の回転が一体となつてフライホイール１０８
及びダイナモメータ１１０に接続し、且つ後輪側
の駆動軸は中間軸１２４からギアボツクス１２６
に連結し、ここから連結軸１３０を介してギアボ
ツクス１１４に接続しフライホイール１１６及び
ダイナモメータ１１８に連結する。このようにす
ることにより前後輪の駆動がダイナモメータ１０
８やダイナモメータ１１８に接続するようになつ
ている。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 このように前記装置１００によれば、試験車輪
１０２が二輪駆動車もしくは四輪駆動車のどちら
の場合であつても適用することが可能となつてい
るが、第４図に示すようにそのための切換機構や
連結装置等を多く必要とし当該装置１００の設置
場所を広くする必要があり、又クラツチを３ケ所
に設置して試験車両に応じてそれら３ケ所のクラ
ツチを適宜に切換えねばならず手間がかかるとい
う問題点があつた。

Ｅ 問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため本考案では、パワー
トレン試験装置の歯車機構を以下の構成要素によ
り構成した。それは車両前輪の左右いずれか一方
の駆動輪に固定される第１連結軸と、前記前輪の
他方の駆動軸に固定され且つ他端側において第１
ダイナモメータに接続される第２連結軸と、一端
において前記第２連結軸と連結し他端側が前記第
１連結軸と平行に配置される第３連結軸と、後輪
に延びるドライブシヤフトに直結に連結され前記
第１連結軸と平行に配置された第４連結軸と、前
記第１連結軸に平行に配置され且つ一端が第２ダ
イナモメータに接続する中間軸と、前記第１連結
軸、第３連結軸、及び中間軸の各々にスプライン
嵌合し軸方向に摺動自在であるとともに外周面に
係止部が形成され且つ切換レバーの操作により上
記第１連結軸、第３連結軸、中間軸上を同時に摺
動するよう互いに連係された第１切換歯車、第２
切換歯車、及び第３切換歯車と、前記第１連結軸
に回動自在に設けられ前記切換レバーを二輪駆動
用側に設定すると前記第１切換歯車の係止部に嵌
合されて前記第１連結軸に結合される第１歯車
と、前記第３連結軸に回動自在で且つ前記第１歯
車に噛み合い前記切換レバーを二輪駆動用側に設
定すると前記第２切換歯車の係止部に嵌合して前
記第３連結軸に結合される第２歯車と、前記中間
軸に回動自在で且つ前記第４連結軸と歯車列を介
して噛み合い前記切換レバーを二輪駆動用側に設
定すると前記第３切換歯車の係止部と嵌合されて
前記中間軸に係合される第３歯車と、前記第１連
結軸に回動自在に設けられ前記切換レバーを四輪
駆動用側に設定すると前記第１切換歯車の係止部
に嵌合し前記第１連結軸に結合される第４歯車
と、前記中間軸に回動自在で且つ前記第４歯車に
噛み合い前記切換レバーを四輪駆動用側に設定す
ると前記第３切換歯車の係止部に嵌合し前記中間
軸に係合される第５歯車とを備えて構成したので
ある。

Ｆ 作用 切換レバーを二輪駆動用側に設定すると、前輪
の一方の駆動軸に固定される第１連結軸と第３連
結軸との連結が解除され、同時に第１連結軸と中
間軸とが第４歯車と第５歯車とで連結され、前輪
の左右輪はそれぞれ左右の第１及び第２ダイナモ
メータに接続する。そして切換レバーを四輪駆動
用側に設定すると、前輪の一方の駆動軸に接続す
る第１連結軸が第１歯車と第２歯車を介して第３
連結軸に連結し、前輪の左右駆動軸が共に第１ダ
イナモメータに接続し、それと同時に後輪の駆動
軸が第３歯車を介して第２ダイナモメータに接続
される。

Ｇ 実施例 第１図に本考案にかかるパワートレン試験装置
の概略構成を示す。同図に示す試験装置２（以下
「装置２」とする。）は、中央に試験車両１０２
（以下「車両」１０２）を設置し該車両１０２の
前輪左右駆動軸及び後輪の右駆動軸を連結させ車
両１０２の動力特性等を試験するもので、駆動形
式が二輪であつても四輪であつても適用できるも
のである。具体的には車両１０２の前輪の左駆動
軸に接続させる第２連結軸６と右駆動軸に接続さ
せる第１連結軸８とを有し、前記第２連結軸６は
ギアボツクス１０を介してフライホイール１２及
び第１ダイナモメータ１４に接続され、一方第１
連結軸８を歯車装置１６に連結されている。この
歯車装置１６は車両１０２の設置方向に長く延設
されており車両１０２の後輪の駆動軸をも第４連
結軸１８を通して連結させるとともにフライホイ
ール２０及び第２ダイナモメータ２２に接続して
いる。

次に前記歯車機構１６の構成について第２図及
び第３図を用いて説明する。

前記前輪の右駆動軸に連結させる第１連結輪８
と後輪の駆動軸に連結される第４連結軸１８とは
互いに平行に配され、それら連結軸等と平行に更
に第３連結軸１９と中間軸２１とが配されてい
る。前記第１連結軸８には第１歯車２４及び第４
歯車２６が回動自在に設けられ、更に第１切換歯
車２８が該第１連結軸８にスプライン嵌合し軸方
向に摺動自在となつている。しかも第１切換歯車
の外周には係止部としてのスプライン溝が形成さ
れており、このスプライン溝が前記第１歯車２４
及び第４歯車２６の内周に嵌合するようになつて
いる。

前記第３連結軸１９は一端が第２連結軸６に連
結し、そして他端において第２歯車３０が回動自
在に設けられている。この第２歯車３０は前記第
１歯車２４に噛み合い且つ当該第３連結軸１９に
スプライン嵌合して軸方向に摺動する第２切換歯
車３２の外周に形成された係止部としてのスプラ
イン溝に嵌合するように形成されている。

前記中間軸２１は、その一端が当該歯車装置１
６から延設され隣接するフライホイール２０に連
結するもので、第３歯車３４と第５歯車３６とを
回動自在に有し且つ第３切換歯車３８をスプライ
ン嵌合により軸方向に摺動自在に嵌合させてい
る。前記第３歯車３４は第４連結軸１８に設けら
れた歯車４０と歯車列４１により噛み合つてお
り、その内周には第３切換歯車３８の外周に形成
された係止部としてのスプライン溝に嵌合するよ
う溝部が形成されている。又前記第５歯車３６は
内周に前記第３歯車３４と同様に第３切換歯車３
８に嵌合するよう溝部が形成され、且つ前記第４
歯車２６と噛み合つている。

一方前記第１切換歯車２８、第２切換歯車３
２、及び第３切換歯車３８は各軸上を同時に摺動
するよう互いに連係され、その一体となつた各切
換歯車は、切換レバー４２を二輪駆動用側（第２
図）に設定すると第４歯車３６及び第５歯車２６
に第３切換歯車３８及び第１切換歯車２８が嵌合
するようになり、一方四輪駆動用側（第３図）に
設定すると第１歯車２４第２歯車３０、及び第３
歯車３４に各々第１切換歯車２８、第２切換歯車
３２、及び第３切換歯車３８が嵌合するようにな
る。

以上述べたように装置２を構成したので、車両
１０２が二輪駆動車である場合には左右の駆動輪
を第１連結軸８及び第２連結軸６の各々に連結
し、切換レバー４２を二輪駆動用側に設定する。
すると第３連結軸１９と第１連結軸８との連結が
解除され、同時に第１連結軸８と中間軸２１とが
第４歯車２６及び第５歯車３６とで連結され、そ
の結果左駆動軸は第１ダイナモメータ１４に連結
され、右駆動軸は第２ダイナモメータ２２に連結
される。又一方、車両１０２が四輪駆動の場合に
は前輪の左右の駆動軸を第１連結軸８及び第２連
結軸６の各々に連結し且つ後輪の駆動軸を第４連
結軸１８に連結する。その際後輪の駆動軸はデイ
フアレンシヤルギアにおいて差動作用がなされな
いように直結状態としておく。そして切換レバー
４２を四輪駆動用側に設定すると、第１連結軸８
が第１歯車２４と第２歯車３０を介して第３連結
軸１９に連結し、前輪の左右駆動軸が共に第１ダ
イナモメータ１４に接続し、それと同時に第１連
結軸２４と中間軸２１との連結が解除され、且つ
第４連結軸１８が歯車列４１を介して中間軸２１
に連結されるので後輪の駆動軸が第２ダイナモメ
ータ２２に接続される。

このような構成としたことにより装置２は、従
来回転伝達方向を切換えるための装置や伝達の遮
断・接続を行なわせるためのクラツチを多数必要
とし装置が大がかりとなり設置場所を多く必要と
していた状態を解決し、簡易化し小型化でき、そ
の結果設備場所を狭くでき設備費用を軽減できる
他、二輪駆動を四輪駆動との切換えを多くのクラ
ツチを操作することなく切換レバーのみの操作で
可能となり、又回転伝達に平歯車のみを使用する
ことから傘歯車を用いていた従来より伝達効率等
を向上させることが可能となつた。

Ｅ 考案の効果 本考案のパワートレン装置によれば、従来回転
伝達方向を切換えるための装置や伝達の遮断・接
続をこなわせるためのクラツチを多数必要とし装
置が大がかりとなり設置場所を多く必要としてい
た状態を解決し、簡易化し小型化でき、その結果
設備場所を狭くでき設備費用を軽減できる他、二
輪駆動と四輪駆動との切換えを多くのクラツチを
操作することなく切換レバーのみの操作で可能と
なり、又回転伝達に平歯車のみを使用することか
ら傘歯車を用いていた従来より伝達効率等を向上
させることが可能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるパワートレン試験装置
を示す平面図、第２図及び第３図は本考案にかか
るパワートレン試験装置の歯車機構を示す説明
図、第４図は従来例におけるパワートレン試験装
置を示す平面図である。 図面中、２，１００は試験装置、６は第２連結
軸、８は第１連結軸、１４は第１ダイナモメー
タ、１６は歯車装置、１８は第４連結軸、１９は
第３連結軸、２１は中間軸、２２は第２ダイナモ
メータ、２４は第１歯車、２６は第４歯車、２８
は第１切換歯車、３０は第２歯車、３２は第２切
換歯車、３４は第３歯車、３６は第５歯車、３８
は第３切換歯車、４２は切換レバー、１０２は車
両である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両前輪の左右いずれか一方の駆動輪に固定さ
   れる第１連結軸と、 前記前輪の他方の駆動軸に固定され且つ他端側
   において第１ダイナモメータに接続される第２連
   結軸と、 一端において前記第２連結軸と連結し他端側が
   前記第１連結軸と平行に配置される第３連結軸
   と、 後輪に延びるドライブシヤフトに直結に連結さ
   れ前記第１連結軸と平行に配置された第４連結軸
   と、 前記第１連結軸に平行に配置され且つ一端が第
   ２ダイナモメータに接続する中間軸と、 前記第１連結軸、第３連結軸、及び中間軸の
   各々にスプライン嵌合し軸方向に摺動自在である
   とともに外周面に係止部が形成され且つ切換レバ
   ーの操作により上記第１連結軸、第３連結軸、中
   間軸上を同時に摺動するよう互いに連係された第
   １切換歯車、第２切換歯車、及び第３切換歯車
   と、 前記第１連結軸に回動自在に設けられ前記切換
   レバーを二輪駆動用側に設定すると前記第１切換
   歯車の係止部に嵌合されて前記第１連結軸に結合
   される第１歯車と、 前記第３連結軸に回動自在で且つ前記第１歯車
   に噛み合い、前記切換レバーを二輪駆動用側に設
   定すると前記第２切換歯車の係止部に嵌合して前
   記第３連結軸に結合される第２歯車と、 前記中間軸に回動自在で且つ前記第４連結軸と
   歯車列を介して噛み合い、前記切換レバーを二輪
   駆動用側に設定すると前記第３切換歯車の係止部
   と嵌合されて前記中間軸に係合される第３歯車
   と、 前記第１連結軸に回動自在に設けられ前記切換
   レバーを四輪駆動用側に設定すると前記第１切換
   歯車の係止部に嵌合し前記第１連結軸に結合され
   る第４歯車と、 前記中間軸に回動自在で且つ前記第４歯車に噛
   み合い、前記切換レバーを四輪駆動用側に設定す
   ると前記第３切換歯車の係止部に嵌合し前記中間
   軸に係合される第５歯車とを備えてなることを特
   徴とするパワートレン試験装置。