JPS62180148A - 車輪形トラクタの走行系動力伝達装置 - Google Patents
車輪形トラクタの走行系動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS62180148A JPS62180148A JP61023308A JP2330886A JPS62180148A JP S62180148 A JPS62180148 A JP S62180148A JP 61023308 A JP61023308 A JP 61023308A JP 2330886 A JP2330886 A JP 2330886A JP S62180148 A JPS62180148 A JP S62180148A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- counter
- transmission
- interlocked
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車輪形トラクタの走行系動力伝達装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
エンジンの回転動力を走行系一次変速機構と走行系二次
変速機構を介してデフ機構に伝動する車輪形トラクタの
走行系動力伝達装置は、実公昭５９−２７５６８号公報
、同５９−３０７４７号公報等で知られている。
変速機構を介してデフ機構に伝動する車輪形トラクタの
走行系動力伝達装置は、実公昭５９−２７５６８号公報
、同５９−３０７４７号公報等で知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
前述いずれの従来例においても、一次変速機構（主変速
機構）と二次変速機構（副変速機構）とが車体を構成す
る伝動ケース内に前後方向間隔を有して配置されており
、前後長が長大となりすぎて最近必要性が生じてきた油
圧パンクの装着が困難であった。
機構）と二次変速機構（副変速機構）とが車体を構成す
る伝動ケース内に前後方向間隔を有して配置されており
、前後長が長大となりすぎて最近必要性が生じてきた油
圧パンクの装着が困難であった。
又、前輪と後輪との間隔すなわち軸距が長大となりすぎ
て操向旋回半径も大となっている。
て操向旋回半径も大となっている。
特に、トラクタでは、自動車と異なり、大きな減速比が
要求されるし、狭小な空間内に多くのギヤを配置するこ
とが困難となる。
要求されるし、狭小な空間内に多くのギヤを配置するこ
とが困難となる。
本発明は、軸距を長大にしなくても大きな減速比を確保
して伝動ケース内の前後いずれかに油圧パンクその他の
機器を内装できるようにしたことを目的とするものであ
る。
して伝動ケース内の前後いずれかに油圧パンクその他の
機器を内装できるようにしたことを目的とするものであ
る。
（問題点を解決するための手段）
本発明が前述目的を達成するために講しる技術的手段の
特徴とする処は、エンジンの回転動力を走行系−改変速
機構と走行系二次変速機構を介してデフ機構に伝動する
ものにおいて、 軸方向間隔を有して伝達ギヤ群を有する主アイドルギヤ
軸の両側に、該ギヤ軸と軸方向平行として第１カウンタ
軸および第２カウンタ軸のそれぞれが架設されており、
前記それぞれのカウンタ軸上には主アイドルギヤ軸の伝
達ギヤ群と連動される変速ギヤ群が設けられており、前
記主アイドルギヤ軸および第１・２カウンタ軸の軸方向
一端側がエンジン側に連動連結され第１・２カウンタ軸
のいずれか一方の軸方向他端側がデフ機構に連動連結さ
れていることにある。
特徴とする処は、エンジンの回転動力を走行系−改変速
機構と走行系二次変速機構を介してデフ機構に伝動する
ものにおいて、 軸方向間隔を有して伝達ギヤ群を有する主アイドルギヤ
軸の両側に、該ギヤ軸と軸方向平行として第１カウンタ
軸および第２カウンタ軸のそれぞれが架設されており、
前記それぞれのカウンタ軸上には主アイドルギヤ軸の伝
達ギヤ群と連動される変速ギヤ群が設けられており、前
記主アイドルギヤ軸および第１・２カウンタ軸の軸方向
一端側がエンジン側に連動連結され第１・２カウンタ軸
のいずれか一方の軸方向他端側がデフ機構に連動連結さ
れていることにある。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。
第５図および第６図において、１は車輪形トラクタで、
左右一対の前輪２と左右一対の後輪３とヲ有シ、エンジ
ン４が搭載されており、該エンジン４にはクラッチハウ
ジング５を介してミッションケース６が連設されて車体
を構成している。
左右一対の前輪２と左右一対の後輪３とヲ有シ、エンジ
ン４が搭載されており、該エンジン４にはクラッチハウ
ジング５を介してミッションケース６が連設されて車体
を構成している。
ミッションケース６内にはエンジンの回転動力を走行系
−改変速機構と走行系二次変速機構を介してデフ機構に
伝動する伝達装置が内蔵されている。
−改変速機構と走行系二次変速機構を介してデフ機構に
伝動する伝達装置が内蔵されている。
第１図において、７はクラッチであり、ギヤ８゜９を有
する推進軸１０をエンジン４に嵌脱するものである。
する推進軸１０をエンジン４に嵌脱するものである。
なお、推進軸１０の後端にはカップリング１）を介して
ＰＴＯ系推進軸１２が連動連結され、該ＰＴＯ系推進軸
１２上にはＰＴＯ油圧クラッチ１３を有してＰＴＯ伝動
軸１４に連動されている。
ＰＴＯ系推進軸１２が連動連結され、該ＰＴＯ系推進軸
１２上にはＰＴＯ油圧クラッチ１３を有してＰＴＯ伝動
軸１４に連動されている。
１５は前後進切換機構（シャトルミッション）であり、
推進軸１０上のギヤ８に中間ギヤ１６を介して連動する
逆転用ギヤ１７と推進軸１０上のギヤ９に直接連動する
正転用ギヤ１８とを有するとともに油圧クラッチ部１９
を有し、入力軸２ｏ上に備えられている。
推進軸１０上のギヤ８に中間ギヤ１６を介して連動する
逆転用ギヤ１７と推進軸１０上のギヤ９に直接連動する
正転用ギヤ１８とを有するとともに油圧クラッチ部１９
を有し、入力軸２ｏ上に備えられている。
２１は主アイドルギヤ軸であり、本例では２個の伝達ギ
ヤ群２２．２３を軸方向に間隔をもって有しており、前
部側には入力用となる空転ギヤ２４を有している。また
、ギヤ２５を有する中継入力軸２６の後部にシフタクラ
ッチ２７を介して主アイドルギヤ軸２１の前端及び空転
ギヤ２４が嵌脱自在とされている。
ヤ群２２．２３を軸方向に間隔をもって有しており、前
部側には入力用となる空転ギヤ２４を有している。また
、ギヤ２５を有する中継入力軸２６の後部にシフタクラ
ッチ２７を介して主アイドルギヤ軸２１の前端及び空転
ギヤ２４が嵌脱自在とされている。
すなわち、入力軸２０．中継入力軸２６及び主アイドル
ギヤ軸２１は同一軸心上に配置されている。
ギヤ軸２１は同一軸心上に配置されている。
２８は第１カウンタ軸、２９は第２カウンタ軸であり、
主アイドルギヤ軸２１の両側に互いに平行とされて架設
されている。
主アイドルギヤ軸２１の両側に互いに平行とされて架設
されている。
第２図では主アンドルギヤ軸２１の上下に、第３図では
主アイドルギヤ軸２１の左右に、それぞれ第１・２カウ
ンタ軸２８．２９が架設され、第４図では主アイドルギ
ヤ軸２１の一例上下に第１・２カウンタ軸２８．２９が
架設されている。
主アイドルギヤ軸２１の左右に、それぞれ第１・２カウ
ンタ軸２８．２９が架設され、第４図では主アイドルギ
ヤ軸２１の一例上下に第１・２カウンタ軸２８．２９が
架設されている。
第１・２カウンタ軸２８．２９はいずれも筒軸構造であ
り、第１カウンタ軸２８上には中継入力軸２６上のギヤ
２５に噛合するギヤ３０を有し、又、主アイドルギヤ軸
２１上の空転ギヤ２４に咬合するギヤ３１および軸２１
に固設のギヤ２２．２３に咬合される変速ギヤ群３２．
３３がそれぞれ空転自在に設けられており、変速ギヤ群
３２．３３間にはシフタクラッチ３４．３７が設けられ
ている。
り、第１カウンタ軸２８上には中継入力軸２６上のギヤ
２５に噛合するギヤ３０を有し、又、主アイドルギヤ軸
２１上の空転ギヤ２４に咬合するギヤ３１および軸２１
に固設のギヤ２２．２３に咬合される変速ギヤ群３２．
３３がそれぞれ空転自在に設けられており、変速ギヤ群
３２．３３間にはシフタクラッチ３４．３７が設けられ
ている。
第２カウンタ軸３０上には対応するギヤ２５，２２，２
３．２４に咬合されるギヤ３５．３６，３７．３８が空
転自在に設けられ、軸方向相対するギヤ間にはシフタク
ラッチ３９．４０が設けられ、ギヤ３５．３６は入力側
とされている。
３．２４に咬合されるギヤ３５．３６，３７．３８が空
転自在に設けられ、軸方向相対するギヤ間にはシフタク
ラッチ３９．４０が設けられ、ギヤ３５．３６は入力側
とされている。
４１はデフ機構であり、本例では後輪用であってドライ
ブとニオン軸４２が連動されている。
ブとニオン軸４２が連動されている。
４３は出力軸であり、筒軸構造とされており、本例では
第２カウンタ軸２９の後端にカップリング４４を介して
連結されており、対のギヤ群４５を介してドライブピニ
オン軸４２に連動されている。
第２カウンタ軸２９の後端にカップリング４４を介して
連結されており、対のギヤ群４５を介してドライブピニ
オン軸４２に連動されている。
４６はグランドＰＴＯ用駆動ギヤであり、ＰＴＯ伝動軸
１４のスライディングギヤ４７が断接目在とされており
、前輪駆動系推進軸４８上のギヤ４９が咬合されている
。
１４のスライディングギヤ４７が断接目在とされており
、前輪駆動系推進軸４８上のギヤ４９が咬合されている
。
なお、推進軸４８上に第２カウンタ軸２９と出力軸４３
が套嵌されている。
が套嵌されている。
また、本例では第１カウンタ軸２９が入力で、第２カウ
ンタ軸３０が出力とされているが、これはいずれか一方
が入力で、他方が出力であればよく、本例では主アイド
ルギヤ軸上のギヤ群と第１カウンタ軸上のギヤ群で一次
変速機構を構成しており、主アイドルギヤ軸上のギヤ群
と第２カウンタ軸上のギヤ群で二次変速機構を構成して
いる。
ンタ軸３０が出力とされているが、これはいずれか一方
が入力で、他方が出力であればよく、本例では主アイド
ルギヤ軸上のギヤ群と第１カウンタ軸上のギヤ群で一次
変速機構を構成しており、主アイドルギヤ軸上のギヤ群
と第２カウンタ軸上のギヤ群で二次変速機構を構成して
いる。
以上の構成においてエンジン４の回転動力はクラッチ７
の嵌説で下記表で示す変速態様でデフ機構３８に伝達さ
れる。
の嵌説で下記表で示す変速態様でデフ機構３８に伝達さ
れる。
なお、下記表において符号■〜■は第１図のそれと対応
し、「入」の状態である。
し、「入」の状態である。
次 某
すなわち、本図示例では１速から２０速を得ることがで
きるのである。
きるのである。
（発明の効果）
本発明によれば、エンジンの回転動力を走行系−成度速
機構と走行系二次変速機構を介してデフ機構に伝動する
ものにおいて、 軸方向間隔を有して伝達ギヤ群を有する主アイドルギヤ
軸の両側に、該ギヤ軸と軸方向平行として第１カウンタ
軸および第２カウンタ軸のそれぞれが架設されており、
前記それぞれのカウンタ軸上には主アイドルギヤ軸の伝
達ギヤ群と連動される変速ギヤ群が設けられており、前
記主アイドルギヤ軸および第１・２カウンタ軸の軸方向
一端側がエンジン側に連動連結され第１・２カウンタ軸
のいずれか一方の軸方向他端側がデフ機構に連動連結さ
れていることを特徴とするので、ミッションケース内に
前後方向コンパクトな下で多段の走行変速をうろことが
できるし、これにより、軸距の長大化を招くことがない
し、しかも、ミッションケース内に他の袖山（油圧パン
ク等）を内蔵することもできる。
機構と走行系二次変速機構を介してデフ機構に伝動する
ものにおいて、 軸方向間隔を有して伝達ギヤ群を有する主アイドルギヤ
軸の両側に、該ギヤ軸と軸方向平行として第１カウンタ
軸および第２カウンタ軸のそれぞれが架設されており、
前記それぞれのカウンタ軸上には主アイドルギヤ軸の伝
達ギヤ群と連動される変速ギヤ群が設けられており、前
記主アイドルギヤ軸および第１・２カウンタ軸の軸方向
一端側がエンジン側に連動連結され第１・２カウンタ軸
のいずれか一方の軸方向他端側がデフ機構に連動連結さ
れていることを特徴とするので、ミッションケース内に
前後方向コンパクトな下で多段の走行変速をうろことが
できるし、これにより、軸距の長大化を招くことがない
し、しかも、ミッションケース内に他の袖山（油圧パン
ク等）を内蔵することもできる。
また、主アイドルギヤ軸、第１・２カウンタ軸の軸一端
側を入力としているので、入力バランスが良好とできる
。
側を入力としているので、入力バランスが良好とできる
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明実施例の全体構成図、第２図乃至第４図
は３つの例を示す縦断説明図、第５図はトラクタの前面
図、第６図は同側面図である。 ４・・・エンジン、２１・・・主アイドルギヤ軸、２２
〜２５・・・２１上のギヤ、２６・・・入力軸、２８・
・・第１カウンタ軸、２９・・・第２カウンタ軸、３０
〜３３・・・２８上のギヤ、３５〜３８・・・２９上の
ギヤ、４１・・・デフ機構。
は３つの例を示す縦断説明図、第５図はトラクタの前面
図、第６図は同側面図である。 ４・・・エンジン、２１・・・主アイドルギヤ軸、２２
〜２５・・・２１上のギヤ、２６・・・入力軸、２８・
・・第１カウンタ軸、２９・・・第２カウンタ軸、３０
〜３３・・・２８上のギヤ、３５〜３８・・・２９上の
ギヤ、４１・・・デフ機構。
Claims (1)
- （１）エンジンの回転動力を走行系一次変速機構と走行
系二次変速機構を介してデフ機構に伝動するものにおい
て、 軸方向間隔を有して伝達ギヤ群を有する主アイドルギヤ
軸の両側に、該ギヤ軸と軸方向平行として第１カウンタ
軸および第２カウンタ軸のそれぞれが架設されており、
前記それぞれのカウンタ軸上には主アイドルギヤ軸の伝
達ギヤ群と連動される変速ギヤ群が設けられており、前
記主アイドルギヤ軸および第１・２カウンタ軸の軸方向
一端側がエンジン側に連動連結され第１・２カウンタ軸
のいずれか一方の軸方向他端側がデフ機構に連動連結さ
れていることを特徴とする車輪形トラクタの走行系動力
伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61023308A JPS62180148A (ja) | 1986-02-04 | 1986-02-04 | 車輪形トラクタの走行系動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61023308A JPS62180148A (ja) | 1986-02-04 | 1986-02-04 | 車輪形トラクタの走行系動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62180148A true JPS62180148A (ja) | 1987-08-07 |
Family
ID=12106968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61023308A Pending JPS62180148A (ja) | 1986-02-04 | 1986-02-04 | 車輪形トラクタの走行系動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62180148A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9574590B2 (en) | 2011-11-04 | 2017-02-21 | The Will-Burt Company | Toggle latch for sequentially extended mechanical mast |
| US11118372B2 (en) | 2018-06-05 | 2021-09-14 | The Will-Burt Company | Auto-locking telescoping mast |
-
1986
- 1986-02-04 JP JP61023308A patent/JPS62180148A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9574590B2 (en) | 2011-11-04 | 2017-02-21 | The Will-Burt Company | Toggle latch for sequentially extended mechanical mast |
| US11118372B2 (en) | 2018-06-05 | 2021-09-14 | The Will-Burt Company | Auto-locking telescoping mast |
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