JPH0442223B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 発明の目的 イ−１ 産業上の利用分野 本発明は相互押付け方式の車輌用連結幌に関す
る。

イ−２ 従来技術 従来、鉄道車輌の連結幌において、これを２分
割して夫々を連結すべき車体の妻面に付設すると
共に夫々の分割された幌を更に車体側に固着した
固定側幌構成体と、該固定側幌構成体の前面に伸
縮可能でかつ常に前方へ張り出すように備えた可
動側幌構成体とにより形成し、両車体の連結時に
前記両可動側幌構成体が相互に押し付けられて連
接するようにした相互押付方式の連結幌がある。
このような方式の連結幌において、前記の可動側
幌構成体を前方へ張出させる機能部材としては、
従来例えば特公昭64−36561号公報に開示されて
いるように、ゴム、スポンジ或いはウレタンフオ
ーム等の有機弾性材が用いられ、かつこれが幌の
主体を構成している。また、このような有機弾性
材を用いずに前記の可動側幌構成体の垂下を防止
する方法としては一般に、可動側幌構成体を、車
体妻面間に架設した幌吊り棒や幌吊ばねで吊り保
持している。

イ−３ 本発明が解決しようとする問題点 前記従来の如く、幌主体を有機弾性材で形成す
ると、火災時には、それ自体から発煙したり、ま
たは燃えたりして、その対策には相当な研究と努
力が必要になる問題がある。また、前記の如く幌
吊り棒や幌吊ばねを用いるものにおいては、概し
て幌の外部に露出するように設置されるのが多
く、そのために外観的には必ずしもスマートとは
言えない。近年、車輌の外観が全体的にスマート
に形成される傾向にあるため、幌の外観もスマー
トさが要請され、前記の幌吊り棒等の使用が問題
とされる。

そこで、本発明は、前記のような有機材料の使
用を極力少なくすると共に前記のような幌外部に
露出する幌吊り棒等を使用することなく、相互押
付方式の幌機能を発揮できるようにして前記の問
題点を解決することを目的とするものである。

ロ 発明の構成 ロ−１ 問題点を解決するための手段 本発明は前記の問題点を解決するために、幌の
中間部を分割しその分割された両幌構成体３，４
を押付け的に連結するようにしたものにおいて、
前記両幌構成体３，４を更に渡り通路７の左右部
と上下部の全周部を囲む内外壁６ａ，６ｂよりな
る固定幌金枠６及び同様に渡り通路７の全周部を
囲む内外壁９ｂ，９ｃと前面壁９ａよりなる可動
幌金枠９に分割して、その固定幌金枠６を車体妻
面に固着すると共に可動幌金枠９を固定幌金枠６
の前方に配置し、前記両幌金枠６，９の内壁６
ａ，９ｂのうち渡り通路側に位置する内壁９ｂを
他方の内壁６ａに対して、その通路側の内面より
所定量離間してオーバーラツプさせ、しかも該可
動幌金枠９の内壁９ｂ固定幌金枠６の内壁６ａの
一方には、これらの間に位置して可動幌金枠９を
渡り通路７の軸芯方向に移動可能に保持すると共
に左右の横ずれの防止と上下動を規制する摺動部
材１０を渡り通路７の上下左右部に位置して設
け、更に可動幌金枠９の外壁９ｃと固定幌金枠６
の外壁６ｂ間にその上下左右の外面を被覆する外
被膜１１を架設し、更に可動幌金枠９の前面壁９
ａと車体側間には、前記両内壁６ａ，９ｂと両外
壁６ｂ，９ｃとの間に位置して可動幌金枠９の前
面壁９ａを前方へ押圧する金属製押圧部材１２を
内蔵設置したことを特徴とするものである。

ロ−２ 作用 両車体１，２を連結すると、両幌構成体３，４
における両可動幌金枠９，９の両前面壁９ａ，９
ａが、金属製押圧部材であるコイルスプリング１
２，１２によつて相互に押し付け当接し幌が形成
される。

この連結状態において車体連結部が上下左右に
偏倚すると、前記両前面壁９ａ，９ａの当接部が
相互に摺動し、その偏倚に追従する。また車体が
曲線軌道を通過する際に、一方の側部の車体間隔
が縮小すると、第１図の左側で示す如く、両可動
幌金枠９，９が金属製押圧部材であるコイルスプ
リング１２，１２に抗して車体側へ押し付け移動
される。このとき、可動幌金枠９の内壁９ｂは、
摺動部材であるローラ１０によつて円滑に移動す
る。

また、外被膜１１は外方へ屈曲する。この縮小
状態より車体間隔が通常状態に伸長すると、両可
動幌金枠９，９は共に金属製押圧部材であるコイ
ルスプリング１２により相互に当接状態を保持し
つゝ前方へ移動し、外被膜１１も追従して常態に
復帰する。この伸長時においても可動幌金枠９は
摺動部材であるローラ１０によつて円滑に移動す
る。このような伸縮作動は、車体の動きにより、
幌の左右部のみならず上下部においても行なわれ
るので、どのような車体の動きに対しても幌が伸
縮追従する。また、摺動部材であるローラ１０は
上下左右に設けられているから、可動幌金枠９は
固定幌金枠６に対して、横ずれや垂下することな
く保持される。

ロ−３ 実施例 次に図面に示す本発明の実施例について説明す
る。第１図において、１，２は連結すべき対向し
た車体で、これら両車体１，２間は２分割された
幌構成体３，４で連結されるようになつており、
また該両幌構成体３，４は、夫々の先端対向面を
相互に押し付け接触させて連続するようになつて
いる。この幌構成体３，４は共に同一構造に形成
されているので、これらの構造を同一符号を付し
て説明する。５は車体１及び２の妻面において、
通路開口部の周囲に位置して車体に固着した幌取
付枠である。６は固定幌金枠で、内外壁６ａ，６
ｂにより構成されており、前記幌取付枠５の前面
に位置して、渡り通路７の左右部と上下部の全周
を囲むように張り出し的に固着されている。

８は前記固定幌金枠６を支持する支持板であ
る。

９は可動幌金枠で、前面壁９ａ、内壁９ｂ及び
外壁９ｃよりなる断面コ字形に形成されていると
共に、渡り通路７の左右部と上下部の全周を囲む
ように形成されている。該可動幌金枠９は、その
前面壁９ａが前記固定幌金枠６の前端より離間
し、その内壁９ｂが固定幌金枠６の内壁６ａにお
ける渡り通路７側にオーバーラツプするようにし
て配置され、しかもその内側壁９ｂには固定幌金
枠６の内壁６ａにおける渡り通路側面に当接する
ローラ１０が設けられ、また外壁９ｃの後端部は
外被膜１１を介して前記固定幌金枠６の外壁６ｂ
に連結され、更に該可動幌金枠９と幌取付枠５間
にコイルスプリング１２を介在して備えられてお
り、該可動幌金枠９がコイルスプリング１２の弾
力を介して車体方向に対して進退移動するように
なつている。

次に第２図乃至第５図において各部の詳細を説
明する。固定幌金枠６の基部は内側取付基板６ｃ
と外側取付基板６ｄよりなり、これらを連結枠６
ｅにて連結して構成され、その両取付基板６ｃ，
６ｄを幌取付枠５に固着するようになつている。
可動幌金枠９における内壁９ｂの後端部９ｄと固
定幌金枠６における内壁６ａとの間には、車体の
動きに追従してこれら相互がどのような動きを生
じても、相互が干渉しないだけの間隙ｄが設けて
あり、この間隙はローラ１０の取付位置により保
持されている。また該ローラ１０は第２図に示す
如く、上下左右の各内壁９ｂの夫々の端部に設け
られており、夫々のローラ１０が上下左右の各固
定幌金枠６の内壁６ａに係合して、可動幌金枠９
が保持されている。

すなわち、左右に設けられたローラ１０は、左
右の固定幌金枠６の内壁６ａに当接して可動幌金
枠９の横ずれを防ぎ、下部に設けられたローラ１
０は下部の固定幌金枠６における内壁６ａの上面
に当接して可動幌金枠９の自重を支えてその垂下
防止機能を発揮し、上部に設けたローラ１０は上
部の固定幌金枠６における内壁６ａの下面に当接
して、車輌走行中に発生するピツチングに対して
可動幌金枠９の上下動を規制する。また該ローラ
１０は必要により取り外しできるように固着され
ている。更に、該ローラ１０の回転支軸部はベア
リングや無給油が可能な合成樹脂部材により支持
されている。固定幌金枠６の内壁６ａにおける前
記ローラ１０が当接する面には耐摩耗性の高い弾
性部材よりなるローラ受部材１３がローラ１０の
移動方向に対して、取付具１４により取り外し可
能に固着されており、ローラ１０が低騒音又は無
騒音で固定幌金枠６の内壁６ａ上を転動するよう
にしてある。外被膜１１は、ゴム成形品やゴムシ
ートなどの防水、防音効果が高く、かつ伸縮可能
な弾性材料で形成され、その後端をねじ等の取付
具１５によつて固定幌金枠６の外壁６ｂに固着
し、前端をねじ等の取付具１６によつて可動幌金
枠９の外壁９ｃに固着して、防水、防音効果が得
られるように夫々の端部を密閉して架設されてい
る。更に該外被膜１１は、渡り通路７の上下左右
を囲む矩形の固定幌金枠６における上下左右の外
面を被覆するように無端状に形成されている。億
属製押圧部材であるコイルスプリング１２は第２
図に示す如く４個設けられており、その後端は、
固定幌金枠６に固設したスプリング受板６ｆに支
持され、また前端は座板１２ａを介して可動幌金
枠９における前面壁９ａの内面に当接している。
尚この端部の取付け方法は、取り外し可能に固着
したり、また大きくずれないようにガイドで支持
するだけでもよい。１７は可動幌金枠９における
前面壁９ａの前外面、すなわち、対向的に押し合
い接合する可動幌金枠９，９の相互押付面の全面
に亘つて固設した摺動部材で、滑動性がよく、耐
摩耗性がよく、かつ摺動時に低騒音や無騒音とな
る合成樹脂材料で形成されている。

１８は通路側に位置する乗客の安全を保護する
ための保護膜で、連結された車体１，２における
夫々の固定幌金枠６，６の内側取付基板６ｃ，６
ｃ間において、夫々固定幌金枠６，６と可動幌金
枠９，９の渡り通路７側面の全面を被覆するよう
に架設されている。しかも、その端部は両固定幌
金枠６，６の内側取付基板６ａ，６ａに設けた巻
き取り装置１９，１９にコイルばね作用等により
巻き込まれており、所定の張力が作用すると巻き
取り装置１９，１９内より引き出され、所定張力
以下になると巻き取り装置１９，１９内に巻き込
まれるようになつている。したがつて、該保護膜
１８は、固定幌金枠６と可動幌金枠９及び両可動
幌金枠９，９間の伸縮、偏倚、上下動等に何等支
障なく追従して、常時一定張力で両車体に設けら
れた夫々の金枠６，６，９，９の内面の被覆作用
と乗客の安全を図ることができる。２０は渡り板
を示す。

尚、前記ローラ１０の代りに、摺動時に低騒音
又は無騒音となり、かつ耐摩耗性を有する樹脂部
材を、固定幌金枠６の内壁６ａと可動幌金枠９の
内壁９ｂの双方又は一方に摺動的に設けてもよ
い。また、可動幌金枠９における内壁９ｂは固定
幌金枠６の内壁６ａにおける渡り通路７と反対の
側にラツプさせてもよい。

ハ 発明の効果 以上のように本発明によれば、外被覆等の極め
て少ない部分に有機材料を使用するのみでよいか
ら、前記従来の如く幌主体部に有機材料を使用す
るものに比べて、火災対策の問題が少なくなり安
全性が向上する。また、可動幌金枠の垂下防止機
能が幌構成体内に内蔵されるため、幌の外観が損
なわれず、車体の外観向上に適合させることがで
きる。更に、前記のような効果を発揮しつゝ相互
押付け方式の車輌用連結幌としての機能を十分発
揮できる特長がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
連結状態の平断面図、第２図は幌構成体の正面
図、第３図は同側面図、第４図は第３図における
Ａ−Ａ線拡大平断面図、第５図は同Ｂ−Ｂ線拡大
側断面図である。 １，２……車体、３，４……幌構成体、６……
固定幌金枠、６ａ，６ｂ……内外壁、７……渡り
通路、９……可動幌金枠、９ａ……前面壁、９ｂ
……内壁、９ｃ……外壁、１０……摺動部材であ
るローラ、１１……外被膜、１２……金属製押圧
部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 幌の中間部を分割しその分割された両幌構成
   体３，４を押付け的に連結するようにしたものに
   おいて、前記両幌構成体３，４を更に渡り通路７
   の左右部と上下部の全周部を囲む内外壁６ａ，６
   ｂよりなる固定幌金枠６及び同様に渡り通路７の
   全周部を囲む内外壁９ｂ，９ｃと前面壁９ａより
   なる可動幌金枠９に分割して、その固定幌金枠６
   を車体妻面に固着すると共に可動幌金枠９を固定
   幌金枠６の前方に配置し、前記両幌金枠６，９の
   内壁６ａ，９ｂのうち渡り通路側に位置する内壁
   ９ｂを他方の内壁６ａに対して、その通路側の内
   面より所定量離間してオーバーラツプさせ、しか
   も該可動幌金枠９の内壁９ｂ固定幌金枠６の内壁
   ６ａの一方には、これらの間に位置して可動幌金
   枠９を渡り通路７の軸芯方向に移動可能に保持す
   ると共に左右の横ずれの防止と上下動を規制する
   摺動部材１０を渡り通路７の上下左右部に位置し
   て設け、更に可動幌金枠９の外壁９ｃと固定幌金
   枠６の外壁６ｂ間にその上下左右の外面を被覆す
   る外被膜１１を架設し、更に可動幌金枠９の前面
   壁９ａと車体側間には、前記両内壁６ａ，９ｂと
   両外壁６ｂ，９ｃとの間に位置して可動幌金枠９
   の前面壁９ａを前方へ押圧する金属製押圧部材１
   ２を内蔵設置したことを特徴とする相互押付け方
   式の車輌用連結幌。