JPH0443013B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は一般に、オフロード、重積載トラツク
の後部あおり板組立体、すなわちテールゲート組
立体、更に詳細には、テールゲートを上昇、下降
させる機構に関する。

従来の技術 テールゲート組立体は、オフロード、重積載の
トラツクにより遂行される作業から生じる困難な
課題により損傷を受ける可能性があるため、トラ
ツクのボデイは伝統的にテールゲートなしで機能
するように設計されてきた。能力を増加させる必
要を生じた結果、テールゲート組立体はオフロー
ドトラツクの環境での過酷な作業に耐える設計が
なされるようになつてきた。例えば、ハーゲンブ
ツクの米国特許第3751112号においては、テール
ゲート組立体は旋回可能にボデイの側面に連結さ
れた２つの側板を含む。ボデイを旋回させるとき
にテールゲートを上昇させるために、トラツクの
枠に取り付けられた一対のアウトリガーが、ボデ
イが傾斜したときにテールゲートを回転させる一
対のチエーン（あるいはケーブル）の一端を固定
している。

アウトリガーを装備することにより、ボデイの
側面を越えて伸長する枠上の一点に取り付けられ
たテールゲートを回転させるチエーンあるいはケ
ーブルが取り付けられる。チエーンの一端をアウ
トリガーの端に取り付けることにより、チエーン
がボデイの底部縁に押圧されるということがなく
なり、これがチエーンとトラツクボデイの両方を
損傷する原因となる。

発明が解決しようとする問題点 しかし、アウトリガーがカンチレバー式であ
り、枠からボデイの側面を越える点まで伸長して
いるため、該アウトリガーは一定の条件の下では
様々な問題に悩まされることになる。例えば、あ
るトラツクの型式においては、枠上の使用可能な
空間が制約されているため、（枠に取り付けられ
ている）アウトリガーの基部の領域が要求よりも
小さくなる可能性がある。ボデイが旋回するとき
にテールゲートが回転するにつれて、アウトリガ
ーの両端に生じる力に耐えるアウトリガーの基部
が小さすぎる場合には、アウトリガーの強度につ
いて妥協せざるを得ない。該基部の領域が狭すぎ
る結果、反復使用の後には曲がりやすくなる可能
性がある。

最後に、トラツクの製造業者の中には、テール
ゲート組立体に追加してアウトリガーを取り付け
る必要がある場合、トラツクの枠に溶接する責任
を負うのを嫌がる者がいる。

テールゲートを上昇させる場合にアウトリガー
を使用する場合の潜在的な問題を排除する１つの
試みは、ボデイの側面を越えて伸長しない短いア
ウトリガーを使用することである。アウトリガー
を短くすることによりカンチレバーから生じる弱
点を減少する。なぜならこれらのアウトリガーは
ボデイの側面を越えないため、チエーン（あるい
はケーブル）がボデイの底部縁に押圧される。ボ
デイが傾斜位置に旋回した場合、チエーンはボデ
イの底部縁に対して相対的に移動する。ボデイが
傾斜位置に旋回した場合にボデイあるいはチエー
ンの損傷を防ぐためかつ、トラツクボデイを保護
しチエーンの摩耗を防ぐために、細長いローラが
ボデイの各側面に取り付けられる。

各ローラは細長い。なぜなら、チエーンはボデ
イの側面の長さに沿つて位置を変更するからであ
る。その結果、チエーンがテールゲートを上昇位
置に引つ張る場合にローラを回転させるのに加え
て、同時にチエーンとローラの相対的位置が変化
すると、チエーンはローラの長さに沿つて移動す
る。摩擦力のため、チエーンはローラの長さに沿
つてなめらかには移動しない。テールゲートとボ
デイの移動により該摩擦力に勝る十分な力が生じ
る角度がチエーンに生じるまでチエーンを固定的
な横方向の位置に保持しながら、ローラとチエー
ンとの間の摩擦により、チエーンはがたがたと動
く。ボデイの旋回が継続すると、曲がるチエーン
により生じる力は、摩擦に勝つまで増加し、チエ
ーンは新しい位置へはじけ飛ぶ。このがたがた移
動はローラ、チエーン、アウトリガー、テールゲ
ートおよびトラツクの枠のどれにも非常に厳しい
ものである。その結果、ローラおよびチエーンは
早急に摩耗する。

上述の摩耗問題を解決するために、チエーンの
代わりにケーブル連結を使用することが知られて
いる。ケーブルは複数のワイヤの撚り糸でできて
いるので、細長いローラがケーブルを非常に大き
い角度に曲げた場合には、撚り糸間の摩擦力が重
要となつてくる。この角度を小さくするために、
短くされたアウトリガーが提供される。アウトリ
ガーの伸長量が短くされると、カンチレバー式に
支持されたトラツク枠に生じる問題は本質的に減
少するけれども、問題はなお残つている。

損傷の原因となることの多いテールゲート組立
体に関連するその他の問題は、道路の表面に対し
て相対的に生じる後部軸の振動に応答して生じ
る、トラツクの後部軸とテールゲートの重心との
間のモメントアームによるテールゲートの回転軸
の周囲に生じるトルクに応答する好ましくない組
立体の回転あるいは「はずみ」である。トラツク
のボデイ上でのテールゲート組立体のはずみある
いはとび上がりは、損傷を生じる可能性があり、
これは道路の状態とモメントアームの長さに依存
する。トラツクの後部軸を越えて伸長しているト
ラツクボデイに対しては、たとえ道路が比較的な
めらかでも、損傷を生じる可能性のあるとび上が
りが生じることがある。

問題点を解決するための手段 本発明の基本的目的は、トラツクの全幅および
短いアウトリガーの両方に関して生じる上述の欠
点を解消したテールゲート組立体を上昇、下降さ
せる機構を提供することである。これに関連し
て、上述の従来の試みにより例示された新しい欠
点を生じることのない上述の目的を満足させるテ
ールゲート組立体を上昇および下降させる機構を
提供することも本発明の目的である。

本発明のその他の目的は、枠あるいはボデイの
構造的完全性を損ずることなく現存するトラツク
ボデイに容易に付加可能なテールゲート組立体を
提供することである。

本発明のその他の目的は、荒れ地を移動する場
合のトラツクの激しい上下動から生じる回転効果
を免れるテールゲート組立体を提供することであ
る。

本発明のその他の目的および利点は、添付の図
面と関連して後述の説明を参照すれば明白とな
る。

本発明は、ダンプボデイの旋回に応答してテー
ルゲート組立体を回転させる機能を有する、ダン
プボデイおよび車輌の枠にテールゲート組立体を
接合する改良された連結機構を提供する。連結機
能をテールゲート組立体と枠の両方に結合するた
めに、ボデイの側面シートに対して角度をなすよ
うになつている。連結機構は、ボデイの底部シー
トに取り付けられた一対のローラ組立体により側
面シートから離れるように押圧されている。ボデ
イが旋回し、テールゲートが回転する場合に、側
面シートの長さに沿つて連結機構が元の位置に戻
るのを防ぐために、ローラ組立体は該機構の横方
向の移動を制約する手段を含む。該手段は連結機
構が横方向に移動するのに抵抗し、それにより該
機構を側面板に対し並行な平面に押圧する。同様
に供給されているのは、テールゲートの固定機構
であり、これは、でこぼこ道により生じるトラツ
クの激しい上下動と協働してテールゲート組立体
のモメントアームにより生じるトルクに応答する
テールゲートの回転を防ぐ。固定機構は、ボデイ
に対するテールゲートの相対的な揺れを防ぐた
め、ダンプボデイの回転に応答して機能する。

本発明は好ましい実施例を参照してその詳細が
説明されるが、本発明のその詳細に限定する意図
を有するものではない。それと反対に、それは、
出願の請求の範囲により定義される本発明の精神
および範囲内にある、あらゆる代替的実施例、修
正、および同等物を含むことを意図する。

実施例 第１図を参照すれば、傾斜位置を図示した通常
のダンプ車輌後部が図示されている。ダンプ車輌
後部は一対の側面シート１３（１つのシートだけ
が図示されている）、前面シート１５、および底
部シート１７を有するダンプボデイ１１を含む。
更にダンプ車輌後部によつては、ダンプボデイ１
１に連結された天蓋１９を含む。該天蓋は、ダン
プ車輌が積載されたときに運転台を保護するよう
に作動する。側面シート１３、前面シート１５お
よび底部シート１７は、土あるいはその他の積載
物質がダンプボデイ１１に積載可能なように開口
頂部を備えている。ダンプボデイ１１は通常はボ
デイ旋回組立体２５により主枠２３に連結され、
それによりボデイが積み荷を投げ落すためボデイ
旋回ピン２５ａの周囲に回転可能となつている。

テールゲート組立体２７は、一対の側板２９
（その１つだけが図示されている）と後部板３１
とを有して図示されている。側板２９はテールゲ
ート旋回ピン３３によりダンプボデイ１１の側面
シート１３に旋回可能に連結されている。従つ
て、テールゲート２７は（第１図の）投棄位置と
（第２図の）積載位置との両方を提供するように、
旋回ピン３３の周囲に旋回可能である。テールゲ
ート２７の後部板３１は側面シート１３の後部を
越えて伸長している状態として第２図に図示され
ている。更に、後部板３１は地面にほぼ垂直に図
示されている。従つて、積載位置にあるときの後
部板３１は、積載物質が載置可能なダンプボデイ
１１に対し増加した容積を供給する。

テールゲート組立体２７の側板２９の前方縁は
チエーン３７を係留する伸長片３５を有する。こ
れはチエーン３７の反対側の端において細長い取
付け支持部３９に連結されている。次に取付け支
持部３９はホイストシリンダ４２の基礎部４０へ
連結されている。ダンプボデイ１１、テールゲー
ト組立体２７、およびチエーン３７の相対的移動
を記述する助けとして、デカルト座標システムが
図示されている。これはＹ軸がダンプボデイの回
転軸に並行に整合し、Ｘ軸が車輌の長さに並行に
整合している。Ｚ軸はほぼ地面に対し垂直であ
る。

ダンプボデイ１１の前方部分がホイストシリン
ダ４２により上昇するにつれて、ダンプボデイは
ボデイ旋回ピン２５ａの周囲に旋回する。ダンプ
ボデイ１１が旋回するとチエーン３７がぴんと張
られ、その結果、側板２９にトルクが生じ、これ
によりテールゲート組立体２７が旋回ピン３３の
周囲に反時計方向に回転する。第１図に図示され
ているように、ダンプボデイ１１が旋回すると、
後部板３１が回転して、ダンプボデイに積載され
た積み荷の標準最大積載高さがクリヤされる。従
つて、ダンプボデイ１１の底部シート１７上の積
み荷はすべて、テールゲート組立体２７の後部板
３１の下を通り、側面シート１３の後部を通過し
て放出される。

テールゲート旋回ピン３３はテールゲート組立
体２７の側板２９およびダンプボデイ１１の側面
シート１３に対し相対的に所望の位置に配置可能
である。しかし、テールゲート旋回ピン３３の所
望の位置は、側面シート１３の頂部と側板２９の
頂部との間の、テールゲート組立体２７の後部板
３１がわすかに上がつた位置からほぼ90度までで
ある。後部板３１がわずかに上がると、後部板と
底部シート１７との間の〓間が増大し、積み荷を
放出する。旋回ピン３３を側面シート１３の後部
からのほぼ前方に配置すると（第１図）、後部板
３１の表面の回転運動は上方へ向かい積み荷を越
える。

取付け支持部３９は細長い、矩形かつ中空の
（例えば鋼鉄の）管であることが好ましく、これ
が、ホイストシリンダ４２の一端を係留する基礎
部４１の最も下の部分に固定される。取付け支持
部３９はアウトリガーの必要を排除するけれど
も、チエーンはアウトリガーがない場合はＹ−Ｚ
平面に直線を維持することはなく、アウトリガー
がある場合は直線を維持する。

第３図で最もよくわかるように、伸長片３５を
取付け支持部３９の端３９ａに連結する平面Ｙ−
Ｚにある直線SLは側壁１３と底部１７とを通過
する。そのため、チエーン３７は、側面１３が底
部１７と合う場所に形成された縁４１の周囲に押
圧されることになる。チエーン３７をそれぞれの
縁４１に向けるため、一対のローラ組立体４３が
（例えば溶接で）縁４１に隣接する底部シート１
７に取り付けられる。そうすると、ローラがチエ
ーン３７に係合し、ダンプボデイ１１が旋回する
ときにチエーンが相互に相対的に縁にひつかかる
のを防ぐ。

更に詳細に第２図および第３図を参照すれば、
ダンプボデイ１１が降下した位置において、チエ
ーンはそれぞれＸ−Ｚ平面においてほぼ直線とな
り（これはローラ組立体４３の正確な位置に依存
する）、Ｙ−Ｚ平面において角度をなす直線とな
る。Ｙ−Ｚ平面におけるチエーン３７の角度形成
は、チエーンを縁４１から離す方向へ押圧するロ
ーラ組立体のそれぞれにある円筒形のローラ４５
により提供される。ローラ４５は、Ｘ−Ｚ平面に
あるチエーン３７により形成される線に対し横方
向になつている軸線r₁の周囲に回転するように取
り付けられるため、ダンプボデイ１１が旋回する
と、チエーンがローラの表面を越えて移動するに
つれて、ローラ４５が回転する。

本発明の重要な視点に従えば、各ローラ組立体
はその回転の方向がほぼローラ４５のそれに対し
横方向である回転軸を有する第２ローラを含む。
ダンプボデイ１１の旋回およびテールゲート組立
体２７の回転の間、ローラ４５によりＹ−Ｚ平面
においてチエーンが縁４１から離れるように押圧
されている場合、チエーンは同時に、第２ローラ
によりＸ−Ｚ平面において前方で押圧されてお
り、その結果、ローラ４５の長さに沿つてチエー
ンが摺動する動きは制約される。各第２ローラは
第１ローラ４５に対し相対的にローラ組立体内に
取り付けられ、それによりダンプボデイ１１が旋
回するのとテールゲート組立体２７が回転するの
に応答してローラ４５の表面の長さに沿つて横方
向に移動する場合にチエーンに係合する。第２ロ
ーラがチエーン３７に係合した後、更にダンプボ
デイ１１が旋回すると、チエーン３７がＸ−Ｚ平
面において第２ローラの周囲に角度を形成する。
チエーン３７は前方に押圧されているため、第１
ローラ４５はそれ以上の長さがなくとも、チエー
ンが縁４１に係合しないように保持することが可
能となる。加えて、チエーン３７の移動量を制限
することにより、そのような横方向の移動により
生じる摩耗を減少させる。従来の技術のように、
細長いローラを越えて横方向にチエーンが移動す
る場合の摩擦力学に対応してチエーンを捕えかつ
放すことはもはやないため、本発明に従いテール
ゲート組立体２７を上昇および下降させることが
以前にアウトリガーなしでテールゲート組立体を
上昇および下降させるよりもなめらかに可能とな
る。

第２図において、降下した状態のダンプボデイ
を側面からながめれば、チエーン３７は直線状に
整合しているように見える。実際に、第３図で最
もよくわかるように、チエーン３７はＹ−Ｚ平面
において第１ローラにより縁４１のところで角度
をなし、ローラ４５の回転軸線r₁は縁４１にほぼ
並行に整合している。車輌の運転者がホイストシ
リンダ４２を作動させると、ローラ組立体４３と
テールゲート組立体２７が旋回ピン２５ａの周囲
に回転する。第４図および第５図にあるように、
ダンプボデイ１１がその傾斜位置に旋回すると、
伸長片３５がローラ組立体および取付け支持部３
９を動かす。

ダンプボデイ１１が旋回するときにチエーンは
ぴんと張つたままであるので、該チエーンは伸長
片３５と取付け支持部３９との間で直線状態を保
持しようとする。そのように直線状態を保持しよ
うとするので、伸長片３５は取付け支持部３９の
位置が変化するにつれて、該チエーンはローラ４
５の長さに沿つて移動する。ローラ４７は、ロー
ラ４５の回転軸線r₁に対し横方向である軸線r₂の
周囲に回転するように取り付けられるので、チエ
ーン３７がローラ４７の表面に到達すると、それ
以上ローラ４５の長さに沿つて移動するのを妨げ
られ、該ローラの表面により押圧され、その結
果、ダンプボデイが旋回を継続すると、チエーン
がＸ−Ｚ平面並びにＹ−Ｚ平面において角度をな
すにつれてチエーンがローラを回転させる。

第６図を参照すれば、ローラ組立体４３のそれ
ぞれは、トラツクボデイ１１の底部シート１７に
縁のところで取り付けられた第１および第２金属
板４９および５０を含む。板４９と５０の自由端
において、金属交叉部材５１ａおよび５３ａが頑
丈な箱構造を提供するように、板のつつかいをし
ている。梁板４９および５０は、ローラ４５の軸
受が各板の外側表面に取り付けられたブツシヤ６
２（その１つだけが図示されている）により取り
巻かれた板内の穴により受領されている。同様
に、ローラ４７は対向する交叉部材５１ａと５３
ａとを、該部材の外側表面上に取り付けられたブ
ツシユ６０により取り巻かれている交叉部材のそ
れぞれにある穴により受領されているその軸受で
繋ぐ。更にローラ組立体４３を支持するために
（その１つだけ第２図に図示されている）支柱６
５が板４９および５０の外側から底部シート１７
の表面まで伸長している。

ローラ４５と４７のそれぞれは、同心の大小の
管から構成され、その両端をドーナツ状の金属片
により蓋をされている。前述の構造は各ローラ４
５，４７を通す中央孔を生じ、これが細長いロツ
ドを受領し、該ロツドがローラを回転させる軸と
して機能する。該軸の両端は、ブツシユ６２およ
び６０により受領される軸受として機能する。ロ
ーラ組立体に追加可能なものとして、１層のゴム
がその周辺に加硫されて取り付けられ、ローラの
表面をチエーンが更になめらかに移動するように
改良している。

伸長片３５、ローラ組立体４３および取付け支
持部３９は図面に図示された位置から相互に相対
的に移動可能であり、ボデイに対するテールゲー
トの開口を最大にするようにテールゲートの回転
に応じた変化を提供する。そのような移動によ
り、チエーン３７はローラ組立体４３の板５０を
こするため、該組立体内に第３ローラが必要であ
ることがわかる。交叉部材５１ａと５３ａの長
さ、およびローラ４５の長さを単純に伸長するこ
とにより、チエーン３７の前方側面上の交叉部材
により支持されている第３ローラを追加可能であ
る。第３ローラは第２ローラ４７の回転軸線r₂に
並行な回転軸を有し得る。本発明に従えば、チエ
ーン３７は、第３図および第５図で最もよくわか
るように、１つの伸長片３５から他へ到達する１
本の連続するチエーンであることが可能である。
連続チエーン３７に対しては、取付け部３９はそ
れをチエーンが通過する管路であることが好まし
い。１本の連続するチエーン３７は、ボデイの不
均等な傾きから生じるボデイの各側面にあるチエ
ーンの張力の変化に応答する。この不均等な張力
が生じると、取付け支持部３９の両端と伸長片３
５との間の距離が１側面で増加し他側面で減少す
る。チエーンを連続的に構成することにより、ボ
デイ１１のずれあるいは傾きは支持取付け部３９
の中空を通過するチエーンの移動により補正され
る。

チエーン３７が破壊された場合は、ボデイの両
側面のチエーンのゆるみは、取付け支持部３９を
通るチエーンの移動の自由を制約することにより
排除可能である。例えば、短い補助チエーンを使
用してチエーン３７を取付け支持部に取付け可能
であり、それにより１側面での破壊が他側面での
緊張の緩みを限度内に制限する。なぜなら補助チ
エーンが破壊されない側面を取付け支持部へ保持
するからである。

チエーン３７を使用する好ましい方法は、２つ
の別のチエーンを、その端を取付け支持部３９の
両端３９ａに取り付けて供給する方法である。こ
れによりボデイの傾きを安定させることを意図し
ている。別のチエーン３７を取付け支持部の端３
９ａに取り付けるために、端３９ａは取付け支持
部３９の各端にかぶさる金属板（図示されていな
い）を溶接することにより形成される。２つの支
持ブラケツト（図示されていない）が金属板によ
りその基礎部として端に位置する。これらの支持
ブラケツトはナツトとボルト組立体を受領し、こ
れがチエーン３７の最後のリンクを受領する。最
後のチエーンリンクは２つの支持ブラケツトには
さまれているため、ナツトとボルト組立体のチエ
ーン３７の端を取付け支持部３９に固定する。第
７図から第１５図までを参照すれば、第１図から
第５図に図示されたようなテールゲート組立体
は、トラツクががたがた道を走行する場合に生じ
る回転軸のはね上がりの問題に悩まされる。テー
ルゲートがトラツクの後部軸をほぼ越えて伸長す
る形式のトラツクボデイである場合は、このはね
上がりは単なる悩み以上のものである。実際に、
後部軸に対するテールゲートの重心のモーメント
が十分大きい場合は、がたがた道からの軸に対す
る上下動がたとえ小さくても、テールゲートのは
ね上がりは非常に厳しいものになり、がたがた道
を反復して通過すると、テールゲートおよびボデ
イは急速に損傷を受ける。そのような状況におい
ては、その下降した状態においてテールゲートが
休止する表面に緩衝物質を備え、テールゲート組
立体のはずみを減少させる方法が周知である。こ
の「解決」がはずみの問題を減少させ、テールゲ
ート組立体あるいはトラツクボデイの重大な損傷
を防ぐのに役立つけれど、トラツクががたがた道
を走行する場合に生じる上下動を原因とする回転
モーメントにより発生するはずみの下に横たわる
問題を目標としていない。

第７図から第９図を詳細に参照すれば、テール
ゲート組立体５１は２つの側面パネル５３（第７
図にはその１つだけが図示されている）および後
部パネル５５を含み、第７図にあるようにボデイ
がその下降した位置にある場合に、ダンプボデイ
１３の後部壁を供給している。第７図から第９図
までの側面図には１つの側面パネル５３のみが図
示されているため、１側面のみが詳細に図示され
ているけれども、図示されていない側面にも同一
の構造と機能を有するパネルがあることを理解す
べきである。

テールゲート組立体５１の各側面パネル５３の
伸長部は、回転軸５９の前方に伸長し、ローラ組
立体４３を通つて取付け支持部３９においてトラ
ツクの枠２３に伸長部５７を連結するチエーン用
のアンカを含む。その下降した位置において、テ
ールゲート組立体５１の側面パネル５３は側面シ
ート１３に取り付けられたプラツトフオーム６５
上に休止する。通常は、テールゲート組立体５１
のはずみにより生じるボデイへの衝撃を緩衝する
ための緩衝素材を供給されるのはこれらプラツト
フオームである。テールゲート組立体５１の後部
パネル５５は、軸６７の周囲に回転可能なよう
に、２つの対向し並行な側面パネル５３の間に取
り付けられる。

その他の本発明の重要な視点に従えば、テール
ゲート組立体５１は、第７図に図示されているよ
うに、テールゲート組立体がその完全に下降した
位置にある場合に、側面パネル５３に対し相対的
に固定した位置に後部パネル５５を固定させるた
めの手段を含み、それにより後部パネル５５の固
定された位置に関連して、はずみを防ぐように、
テールゲート組立体５１全体がダンプボデイ１１
に固定される。ダンプボデイ１１の旋回点２５ａ
の周囲の回転に応答する機構へチエーン６３が合
体し、それによりテールゲート組立体の固定手段
が旋回軸６７の周囲に回転するために後部パネル
５５を最初に緩める。そのような回転により、テ
ールゲート組立体５１がダンプボデイ１１との固
定係合から緩み、それによりダンプボデイがその
完全に上昇した位置へ回転を継続すると、テール
ゲート組立体はその軸５９の周囲に回転する。

第１０図に関連して第７図を参照すれば、本発
明の好ましい実施例に従つた固定手段は旋回ピン
７１に取り付けられたベルクランク６９を含み、
後部パネル５５の旋回軸６７を形成している。ベ
ルクランク６９の突出部６９ａに取り付けられて
いるのは、アンカ６１から伸長している短いリン
ク６３ａを形成するようにチエーンを中間点で接
合している。ベルクランクから接合部７３まで伸
長しているチエーン伸長部７２の第１端である。
この中間連結チエーン６３，６３ａおよび７２の
３点懸架あるいはＹ構造は、チエーンの相互作用
を生じて、ダンプボデイ１１の回転に応答してベ
ルクランク６９に適当な力を供給する。特に、第
７図および第８図のチエーン６３，６３ａおよび
７２を比較してわかるように、ダンプボデイ１１
の回転の開始により、最初に側面パネル５３の回
転に影響することなく、チエーン部分６３および
６３ａが整合する。しかし、チエーン部分６３お
よび６３ａの整合の結果、チエーン部分７２は第
８図の矢印７５により図示されているように前方
へ移動する。

チエーン部分７２が前方へ長手方向に移動する
と、第１１図に図示されているように、ベルクラ
ンク６９が反時計方向に回転し、その結果、ベル
クランクの第２突出部６９ｂに固定された細長い
軸７７が該軸の長手方向の軸線に沿つて上方へ移
動する。

第１０図に図示された軸７７の休止位置におい
ては、軸７７の最低部の端７７ａが、テールゲー
ト組立体５１の側面パネル５３に取り付けられた
止め７９の前まで伸長する。軸７７は、該後部パ
ネルの側壁に堅固に固定された頂部ブラケツト部
材８１および底部ブラケツト部材８３により、テ
ールゲート組立体５１の後部パネル５５に取り付
けられる。第１０図および第１３図に図示されて
いるように、軸７７の休止位置あるいは固定位置
に対し相対的に止め７９を配置することにより、
どのように後部パネル５５を回転させても軸７７
の最低部の端７７ａと止め７９が係合する。かく
て、後部パネル５３は、軸７７がその休止位置に
ある場合は回転不能となる。ブラケツト８１およ
び８３は軸７７の体部を自由に受領する中央開口
部を含む。

第１３図に一部を切除して図示されている固定
機構の図は、細長い軸７７と、該軸の最低部の伸
長部７７ａの止め７９に対する作用に関する機構
の構造をより詳細に図示している。軸７７をそれ
の休止あるいは固定位置に押圧するために、コイ
ルばね８５が細長い軸７７にかぶせて嵌合され、
第１ブラケツト部材８１と、該軸に取り付けられ
た一対のねじナツト８７との間に保持され、ばね
の基礎プラツトフオームあるいは基礎部として機
能するワツシヤ８９を含む。ダンプボデイ１１が
上昇するにつれて、チエーン７２が前方へ移動
し、ベルクランク６９が回転し、軸７７が上昇し
てばね８５を圧縮する。ダンプボデイ１１が下降
する場合は、圧縮されたばね８５が軸７７を下方
へ伸長するように押圧し、後部パネル５５を側面
パネル５３へ固定するように戻す。ベルクランク
６９を軸７７の上部端に対し相対的に旋回させる
ために、ブラケツト部材９１が軸７７の頂部とベ
ルクランク部分６９ｂとの間に張り渡される。

ダンプボデイ１１がその完全に上昇した位置へ
と回転すると、（第１１図および第１２図でわか
るように）止め９３が後部パネル５５の内側壁に
固定されている伸長部９５に係合する。ダンプボ
デイ１１がその完全に上昇した位置へと回転を継
続するにつれて、止め９３が伸長部９５に係合し
て、更にベルクランク６９とダンプボデイが回転
するのに応答して、後部パネル５５を回転させ
る。チエーン６３，６３ａおよび７２の３点懸架
のため、チエーン７２の前方への移動は、テール
ゲート組立体５１がチエーン部分７２を更にチエ
ーン部分６３ａと整合する直線へ近接するように
移動させるにつれて、ダンプボデイ１１の回転に
対する応答が鈍感になる。

テールゲート組立体５１をダンプボデイに固定
するため、フランジ９６が後部パネル５５の突出
部材９７へ取り付けられ、ダンプボデイ１１の後
部縁へ取り付けられた補助フランジ９９と係合す
るようになされる。第１０図および第１１図から
わかるように、テールゲート組立体５１は、補助
フランジ９６と９９との係合によりダンプボデイ
１１に対し相対的に自由に回転するのを妨げられ
る。更にプラツトフオーム６５（第７図から第９
図）は、テールゲート組立体５１のダンプボデイ
１１に対する休止位置を形成し、それにより、フ
ランジ９６と９９とが係合すると、テールゲート
組立体とダンプボデイの間には事実上遊びがなく
なる。安全な特徴として、突出部材９７に取り付
けられたフランジ９６は２つの取付けピン１０１
および１０３を含む。ピン１０１ははさみピンと
され、それにより、ダンプボデイの回転に際して
固定機構が適切に作動しない場合は、はさみピン
の剪断効果が生じ、その結果、フランジ９６がピ
ン１０３の周囲に回転して、フランジ９６がフラ
ンジ９９から振れて離れ、それによりテールゲー
ト組立体５１が回転しなくなる。

第１４図および第１５図を参照すれば、第１４
図において固定機構はほぼ番号１０５で図示さ
れ、テールゲート組立体５１の各側面パネル５３
を形成する対向する金属シートにより形成される
中空領域の内部に取り付けられている。ほこり、
ごみおよび岩による汚染から固定機構１０５を保
護するために、保護カバー板１０７が固定機構に
かぶさるように取付けられ、固定機構１０５に接
近できるように側面パネル５３の頂部で開口部１
０９を閉じる（第１３図参照）。保護カバー１０
７を後部パネル５５の回転と協働させるために、
第１０図から第１３図までに最もよくわかるよう
に、該カバーはヒンジ組立体１１１において後部
パネルにヒンジ止めされる。

保護カバー１０７は逆Ｕ字形の断面に特徴があ
り、側面パネル５３の頂部にかぶさつて嵌合し、
保護カバーの側壁のそれぞれの側面にあるスロツ
ト１０７ａを含む。スロツト１０７ａは、側面パ
ネル５３上で保護カバー１０７を支持するため
に、ピン１１３を受領する。後部パネル５５が回
転すると、保護カバー１０７とスロツト１０７ａ
とピン１１３により指示された動きに従い前方へ
移動し、それにより後部パネル５５の回転に応答
して保護カバーの前後の動きを容易にする。

上述のことから、本発明の連結機構は、アウト
リガーを使用しないで重積載、オフロードトラツ
クのためのテールゲート組立体を上昇させかつ下
降させる効果的な手段を提供することがわかる。
更に、２ローラ組立体４３はチエーン３７あるい
は６３が、はずむことなく、かつアウトリガーの
代りに厄介な補助装置を必要とすることなく、ダ
ンプボデイ１１に対する相対的な移動を容易にす
る。同時に、第７図から第１５図に図示された特
別のテールゲート組立体５１が連結機構と協働し
て、トラツクががたがた道を走行する場合のトラ
ツクのはずみに応答してテールゲート組立体がは
ずむことにより所じる損傷効果をなくする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従つたボデイのテールゲー
ト組立体を上昇そよび下降させる連結機構をはつ
きりと示すため、それの完全に旋回した位置にあ
るトラツクのボデイを有する重積載、オフロード
トラツクの見取り図、第２図は、連結機構のロー
ラ組立体内のチエーンの位置を示すため、完全に
下降した位置にあるボデイを示すトラツクの側面
図、第３図は、第２図の３−３の線に沿う完全に
下降した位置にあるボデイを示すトラツクの後面
図、第４図は、第２図および第３図に示されてい
るボデイが完全に下降した位置にあるのと比較し
て、本発明の連結機構のチエーンの位置を図示し
ている、完全に旋回したトラツクのボデイの側面
図、第５図は、第４図の５−５の線に沿う完全に
旋回したボデイの前面図、第６図は、本発明に従
つた連結機構の２つのローラ組立体の１つの、一
対のローラの組立体内での相対的位置をより詳細
に示すため組立体の部分を切除した拡大断面図、
第７図は、本発明の連結機構を有し、従来の技術
による設計の問題点を排除する特別のテールゲー
ト組立体を含む重積載、オフロードトラツクの側
面図、第８図は、最初のボデイの回転に応答して
連結機構により生じたテールゲートの移動を示す
ため、それの旋回軸の周囲にわずかに回転したボ
デイを示す第７図に図示されたトラツクの側面
図、第９図は、テールゲート組立体の完全に開い
た位置を図示するため、完全に上昇した位置に回
転したボデイの、第７図および第８図に示された
トラツクの側面図、第１０図は、テールゲート組
立体の後部パネルを組立体の側面パネルおよびト
ラツクのボデイにラツチ止めするための固定機構
の位置を破線で図示した第７図のトラツクボデイ
の後部の部分拡大側面図、第１１図は、テールゲ
ート組立体の後部パネルの回転に応答し、テール
ゲート組立体の２つの並行な側面パネルに直角な
回転軸の周囲にパネルが回転する場合の固定機構
の位置を破線で図示した第８図のトラツクボデイ
の後部の部分拡大断面図、第１２図は、トラツク
ボデイが完全に上昇した位置にある場合の固定機
構および後部パネルの位置を破線で図示した第９
図のトラツクボデイの後部の拡大部分側面図、第
１３図は、後部パネルの固定機構を露出させるた
めに側面パネルの外側板を除去したテールゲート
組立体の後部の拡大部分図、第１４図は、トラツ
クボデイの後部とテールゲート組立体の上面図、
第１５図は、テールゲート組立体の後部をラツチ
止めするための固定機構を露出させるため、一部
切除した、テールゲート組立体のコーナの拡大上
面図。 １１……ダンプボデイ、１３……側面シート、
１５……側面シート、１７……底部シート、１９
……天蓋、２１……運転台、２３……主枠、２５
……ボデイ旋回組立体、２５ａ……ボデイ旋回ピ
ン、２７……テールゲート組立体、２９……側
板、３１……後部板、３３……旋回ピン、３５…
…伸長ピン、３７……チエーン、３９……取付け
支持部、３９ａ……取付け支持部の端、４０……
基礎部、４１……縁、４２……ホイストシリン
ダ、４３……ローラ組立体、４５……円筒形ロー
ラ、４７……ローラ、４９……梁板、５０……梁
板、５１……金属交叉部材、５１……テールゲー
ト組立体、５３……金属交叉部材、５３……側
板、５５……側板、５９……回転の軸、６０……
ブツシユ、６１……アンカ、６２……ブツシユ、
６３……チエーン、６３ａ……短リンク、６５…
…プラツトフオーム、６５……支柱、６７……
軸、６９……ベルクランク、６９ａ……突出部、
６９ｂ……第２突出部、７２……チエーン伸長
部、２３……接合部、７７……細長い軸、７７ａ
……最低端、７９……止め、８１……頂部ブラケ
ツト部材、８３……底部ブラケツト部材、８５…
…コイルばね、８７……ねじナツト、８９……ワ
ツシヤ、９３……止め、９５……伸長部、９６…
…補助フランジ、９７……突起部材、９９……補
助フランジ、１０１……取付けピン、１０３……
取付けピン、１０５……固定機構、１０７……カ
バー、１０７ａ……スロツト、１０９……開口
部、１１１……ヒンジ組立体、１１３……ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の主枠２３まわりにおけるダンプボデイ
   １１の枢動に応答して該車両のダンプボデイ１１
   に関し回転するように取り付けられているテール
   ゲート組立体２７を回転する回転機構であつて、
   該ダンプボデイ１１が、底部シート１７と、対向
   する２つの側面シート１３と、前面シート１５
   と、を含み、両側面シート１３が、ダンプボデイ
   １１の側方縁４１を形成している接合部にて底部
   シート１７に合している回転機構にして、 該回転機構が、 ダンプボデイ１１の両側方縁４１付近に取り付
   けてある一対のローラ組立体４３と、 主枠２３へテールゲート組立体２７を結合して
   いるリンク手段３７であつて、実質的に側面シー
   ト１３と平行をなしている第２面（Ｘ−Ｚ）を実
   質的に横断している第１面（Ｙ−Ｚ）内に概ね存
   在している当該リンク手段３７にある角度を発生
   するように前記ローラ組立体４３によつて前記両
   側方縁４１から偏倚されているリンク手段３７
   と、 主枠２３へダンプボデイ１１を枢着している枢
   着手段２５と、 ダンプボデイ１１の枢動に応答してテールゲー
   ト組立体２７にトルクを発生し側面シート１３ま
   わりにテールゲート組立体２７の回転をもたらす
   前記リンク手段３７と、 前記ダンプボデイ１１が枢動しかつ前記テール
   ゲート組立体２７が回動するとき前記第１面（Ｙ
   −Ｚ）に加えて第２面（Ｘ−Ｚ）においてもリン
   ク手段３７を曲げる曲げ手段４７を有し、これに
   より、前記ダンプボデイ１１が枢動しかつ前記テ
   ールゲート組立体２７が回動するとき前記側方縁
   ４１の長さに沿つて前記リンク手段３７の再位置
   決めを限定するため該リンク手段３７が該曲げ手
   段４７によつて前記側方縁４１の長さに沿つて偏
   倚されている前記各ローラ組立体４３と、 から成る回転機構。 ２ 前記各ローラ組立体４３が、 前記側方縁４１と実質的に平行をなす第１軸線
   r₁回りにおいて前記ローラ組立体４３内に載置さ
   れており、前記第１面（Ｙ−Ｚ）内にて曲げられ
   るように前記リンク手段３７を偏倚している第１
   の円筒形ローラ４５と、 前記第１軸線r₁を実質的に横断している第２軸
   線r₂回りにおいて前記ローラ組立体４３内に載置
   されており、前記第２面（Ｘ−Ｚ）内にて曲げら
   れるように前記リンク手段３７を偏倚している第
   ２の円筒形ローラ４７から成つている前記曲げ手
   段４７と、 から成る請求項１の回転機構。 ３ 前記リンク手段３７が少なくとも１つのある
   長さのチエーンから成り、前記ダンプボデイ１１
   が枢動しかつ前記テールゲート組立体２７が回動
   するとき該チエーン３７が前記第１及び第２ロー
   ラ４５，４７の表面上を移動する請求項２の回転
   機構。 ４ 側方縁４１を形成するため底部シート１７へ
   接合された対向する２つの側面シート１３を有す
   るダンプボデイ１１に載置されたテールゲート組
   立体２７と、運搬車両の両側に伸長しておりダン
   プボデイ１１の枢動に応答してテールゲート組立
   体２７を回動するため該テールゲート組立体２７
   と車両の主枠２３とを結合しているチエーン手段
   ３７と、ダンプボデイ１１の側方縁４１まわりに
   おいてチエーン手段３７を曲げる一対のローラ組
   立体４３と、を有する運搬車両において、 各ローラ組立体４３が、 側方縁４１に隣接する領域でダンプボデイ１１
   に載置されたハウジング４９，５０と、 第１軸線r₁のまわりに回転するようにハウジン
   グ４９，５０に載置され、それにより側面シート
   １３と平行な第２面（Ｘ−Ｚ）を実質的に横断し
   ている第１面（Ｙ−Ｚ）内にて側方縁４１のまわ
   りにチエーン手段３７を曲げるようにチエーン手
   段３７が第１の円筒形ローラ４５により側面シー
   ト１３から偏倚されている第１の円筒形ローラ４
   ５と、 第１軸線r₁を実質的に横断している第２軸線r₂
   のまわりに回転するようにハウジング４９，５０
   に載置され、それによりダンプボデイ１１が枢動
   し側面シート１３と平行な第２面（Ｘ−Ｚ）内に
   てチエーン手段３７を曲げるようにテールゲート
   組立体２７が回転するときチエーン手段３７が第
   １ローラ４５の長さに沿つて限定された運動をす
   るように偏倚されている第２のローラ４７と、 から成つている運搬車両。 ５ ローラ組立体の前記ハウジング４９，５０
   が、 エツジ部分がダンプボデイ１１と接するように
   なつている第１及び第２の対向する板４９，５０
   と、 これらの第１及び第２の対向する板４９，５０
   を接合している第１及び第２の交叉部材５１，５
   ３と、 一つのローラ４５が第１及び第２の対向する板
   ４９，５０にまたがり、他のローラ４７が第１及
   び第２の交叉部材５１，５３にまたがるようにハ
   ウジング４９，５０内にて回転するよう載置され
   ている前記第１及び第２の円筒形ローラ４５，４
   ７と、 を有して成る請求項４の運搬車両。 ６ トラツクの主枠２３に枢着されたトラツクの
   ダンプボデイ１１にロツク係合状態にテールゲー
   ト組立体５１を固着する装置であつて、 ダンプボデイ１１に枢着されており、それぞれ
   が第１の回転軸５９まわりに回転するようにボデ
   イ１１の両側面シート１３の各々へ対して枢着さ
   れている対向する２つの平行な側面パネル５３
   と、これらの２つの側面パネル５３を分離してい
   る距離にまたがつており各側面パネル５３の第一
   端に枢着されている後部パネル５５と、から成
   り、第１の回転軸５９に対して実質的に平行をな
   す第２の回転軸６７まわりに後部パネル５５が回
   転可能となつているテールゲート組立体５１と、 降下位置と立上げ位置との間でダンプボデイ１
   １を回転する持上げ手段４２と、 第一位置と第二位置との間を移動でき、第一位
   置では第１の回転軸５９まわりでの後部パネル５
   ５の回転を阻止し、第二位置では第１の回転軸５
   ９まわりでの後部パネル５５の回転を可能として
   いるロツキング手段９７と、 主枠２３へ対しテールゲート組立体５１を結合
   しており、ダンプボデイ１１の立上げ位置の方へ
   の回転に応答し、初めにロツキング手段９７を第
   一位置から第２位置まで移動し、次いで第１の回
   転軸５９及び第２の回転軸６７まわりに重力に抗
   してそれぞれテールゲート組立体５１と後部パネ
   ル５５とを回転する結合手段６３，６３ａ，７２
   と、 から成るダンプボデイ１１にテールゲート組立体
   ５１を固着する固着装置。 ７ 結合手段６３，６３ａ，７２がＹ字形状に連
   結された少なくとも１つの３部分からなるチエー
   ン６３，６３ａ，７２を有し、該チエーンが、１
   つが主枠２３に、他の１つが側面パネル５３に、
   別の１つがロツクング手段９７に固着されている
   ３つの端部を有している請求項６の固着装置。 ８ 後部パネル５５が後部パネル５５の下端部か
   ら伸長しており、ダンプボデイ１１から伸長する
   フランジ９９にロツク係合しているフランジ９６
   を有し、ダンプボデイ１１が降下位置にあるとき
   これらのフランジ９６，９９がロツク係合し、ト
   ラツクの激しい動揺によつて発生するトルクによ
   りもたらされるテールゲート組立体２７の望まし
   くない回転を防止している請求項６の固着装置。 ９ 結合手段６３，６３ａ，７２による後部パネ
   ル５５の回転がフランジ９６，９９を解放し、こ
   れによりテールゲート組立体２７が第１の回転軸
   ５９のまわりに自由に回転する請求項８の固着装
   置。 １０ ダンプボデイ１１が側方縁４１を形成して
   いる接合部にて両側面シート１３に接している底
   部シート１７を含んでおり、かつ、 それぞれが側方縁４１付近でダンプボデイ１１
   に載置されている一対のローラ組立体４３と、 テールゲート組立体２７を主枠２３へ連結して
   いる連結手段３７を有しているチエーン３７の一
   部であつて、側面シート１３と実質的に平行をな
   す第２面（Ｘ−Ｚ）を実質的に横断している第１
   面（Ｙ−Ｚ）内に概ね存している該一部３７に角
   度を形成するようにローラ組立体４３によつて該
   側方縁４１から偏倚されている該一部３７と、 テールゲート組立体２７にトルクを発生するた
   めダンプボデイ１１の樞動に応答し、側面シート
   １３まわりにテールゲート組立体２７を回転させ
   る前記一部３７と、 前記ダンプボデイ１１が枢動しかつ前記テール
   ゲート組立体２７が回動するとき前記第１面（Ｙ
   −Ｚ）に加えて第２面（Ｘ−Ｚ）においても前記
   一部３７を曲げる曲げ手段４７を有し、これによ
   り、前記ダンプボデイ１１が枢動しかつ前記テー
   ルゲート組立体２７が回動するとき前記側方縁４
   １の長さに沿つて前記リンク手段３７の再位置決
   めを限定するため該一部３７が該曲げ手段４７に
   よつて前記側方縁４１の長さに沿つて偏倚されて
   いる前記各ローラ組立体４３と、 を有して成る請求項６の固着装置。 １１ 各ローラ組立体４３が、 前記側方縁４１と実質的に平行をなす第１軸線
   r₁回りにおいて前記ローラ組立体４３内に載置さ
   れており、前記第１面（Ｙ−Ｚ）内にて曲げられ
   るように前記一部３７を偏倚している第１の円筒
   形ローラ４５と、 前記第１軸線r₁を実質的に横断している第２軸
   線r₂回りにおいて前記ローラ組立体４３内に載置
   されており、前記第２面（Ｘ−Ｚ）内にて曲げら
   れるように前記一部３７を偏倚している第２の円
   筒形ローラ４７から成つている前記第２面（Ｘ−
   Ｚ）内にて該一部３７を曲げる手段４７と、 を有して成る請求項１０の固着装置。 １２ ダンプボデイ１１が降下位置にあるときテ
   ールゲート組立体２７がダンプボデイ１１に整合
   するよう側面パネル５３を固着する手段９７を有
   している請求項７の固着装置。 １３ 結合手段６３，６３ａ，７２が、主枠２３
   から側面パネル５３の前方部及び該前方部から側
   面パネル５３の後方部へ伸長しているチエーン６
   ３，６３ａ，７２を含んでいる請求項７の固着装
   置。 １４ 結合手段６３，６３ａ，７２がＹ字形状に
   連結された３部分からなるチエーンを有し、該チ
   エーンが、１つの主枠２３に、他の１つが側面パ
   ネル５３の前方部に、別の１つが側面パネル５３
   の後方部に固着されている３つの端部を有してい
   る請求項９の固着装置。 １５ ダンプボデイ１１が降下位置にあるとき後
   部パネル５５をロツクする手段が第２軸６７まわ
   りにおける該後部パネル５５の回転を阻止してい
   る請求項９の固着装置。 １６ 合成した作動手段が重力に抗して第２軸６
   ７まわりに後部パネル５５を回転させるように、
   該後部パネル５５をロツクしている手段９７を解
   放するようダンプボデイ１１の回転に応答する手
   段を有している請求項１１の固着装置。 １７ 車両の主枠２３に支持された車両のダンプ
   ボデイ１１に載置する装置であつて、 ダンプボデイ１１に枢着されており、(a)それぞ
   れが第１の回転軸５９まわりに回転するようにボ
   デイ１１の両側面シート１３の各々へ対して枢着
   されている対向する２つの平行な側面パネル５３
   と、(b)これらの２つの側面パネル５３を分離して
   いる距離にまたがつており各側面パネル５３の第
   一端に枢着されている後部パネル５５と、から成
   り、第１の回転軸５９に対し実質的に平行をなす
   第２の回転軸６７まわりに後部パネル５５が回転
   可能となつているテールゲート組立体５１と、 主枠２３上において降下位置と立上げ位置との
   間でダンプボデイ１１を回転する持上げ手段４２
   と、 主枠２３へ対し側面パネル５３と後部パネル５
   ５とを結合しており、主枠２３上における降下位
   置と立上げ位置との間でのダンプボデイ１１の回
   転に応答し、対向する平行な２つの側面パネル５
   ３を重力に抗して第１の回転軸５９のまわりに回
   転しかつまた後部パネル５５を重力に抗して第２
   の回転軸６７のまわりに回転する結合手段６３，
   ６３ａ，７２と、 から成る車両の主枠２３に支持された車両のダン
   プボデイ１１に載置する装置。 １８ 主枠２３へ枢着されたダンプボデイ１１の
   テールゲート組立体５１であつて、結合手段６
   ３，６３ａ，７２によつて主枠２３へ連結されて
   いるテールゲート組立体５１を立ち上げる方法で
   あつて、 主枠２３に関してダンプボデイ１１を枢動し、
   結合手段６３，６３ａ，７２を第１位置から第２
   位置まで移動させること、 第２位置へ対する結合手段３６，６３ａ，７２
   の移動に応答し第１軸５９まわりに回転してテー
   ルゲート組立体５１の後部パネル５５を解放する
   こと、 ダンプボデイ１１の回転が継続して第２位置か
   ら第３位置まで移動する結合手段６３，６３ａ，
   ７２に応答し第１軸５９まわりに重力に抗して後
   部パネル５５を回転し、同時に結合手段６３，６
   ３ａ，７２を介して重力に抗しかつ第２回転軸６
   ７まわりにおけるダンプボデイ１１に関しテール
   ゲート組立体５１全体を回転すること、 から成るテールゲート組立体５１を立ち上げる方
   法。