JPH0443396Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0443396Y2 JPH0443396Y2 JP1987195126U JP19512687U JPH0443396Y2 JP H0443396 Y2 JPH0443396 Y2 JP H0443396Y2 JP 1987195126 U JP1987195126 U JP 1987195126U JP 19512687 U JP19512687 U JP 19512687U JP H0443396 Y2 JPH0443396 Y2 JP H0443396Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carpet
- backing
- back side
- thermoplastic resin
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Carpets (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車のフロア或いはデツキ等に敷
設される自動車用カーペツトの改良に関するもの
であり、特にカーペツトのリヤ部から突き出した
足ヒレの固着の改良に関するものである。
設される自動車用カーペツトの改良に関するもの
であり、特にカーペツトのリヤ部から突き出した
足ヒレの固着の改良に関するものである。
自動車用カーペツトは通常、裏面に熱可塑性樹
脂の裏打ちを施した後、裏面から加熱し、それか
ら所望形状に成形すると共に、外周を裁断してか
ら自動車の床等に敷設されている。この場合、カ
ーペツト原反を節約するために、カーペツト本体
から突き出た部分即ち、足とかヒレはミシン縫製
により形成したり或いは、ジユートと呼ばれてい
る格子状に編まれた麻糸をポリエチレン等の熱可
塑性樹脂でラミネートしたものであるが、これを
本体カーペツトと裏当てカーペツトの結合部分に
載せてヒータが組み込まれた熱型を押し当てて両
カーペツトを固着していた。
脂の裏打ちを施した後、裏面から加熱し、それか
ら所望形状に成形すると共に、外周を裁断してか
ら自動車の床等に敷設されている。この場合、カ
ーペツト原反を節約するために、カーペツト本体
から突き出た部分即ち、足とかヒレはミシン縫製
により形成したり或いは、ジユートと呼ばれてい
る格子状に編まれた麻糸をポリエチレン等の熱可
塑性樹脂でラミネートしたものであるが、これを
本体カーペツトと裏当てカーペツトの結合部分に
載せてヒータが組み込まれた熱型を押し当てて両
カーペツトを固着していた。
また、別な方法として本体カーペツトと裏当て
カーペツトを適当な量だけオーバーラツプさせ、
オーバーラツプさせた部分に熱型を押し当て両カ
ーペツトを固着することも行われている。
カーペツトを適当な量だけオーバーラツプさせ、
オーバーラツプさせた部分に熱型を押し当て両カ
ーペツトを固着することも行われている。
ところが上記ミシン縫製やジユートによるカー
ペツトの結合には、次のような問題点があつた。
ペツトの結合には、次のような問題点があつた。
即ち、ミシン縫製による結合は、フロアカーペ
ツトの見栄えや高級感等の点からフロアカーペツ
トと同色の糸で縫製しなければならず、このため
フロアカーペツトの色に合わせて多くの糸を持た
ねばならず、且つフロアカーペツトの色が変わる
毎に糸を変更しなければならず、コストアツプの
要因となつた。特に、近年は車種のバリエーショ
ンの増加等もあいまつて、フロアカーペツトの色
の種類が多くなる傾向にあり、上記問題点がより
顕在化してきた。
ツトの見栄えや高級感等の点からフロアカーペツ
トと同色の糸で縫製しなければならず、このため
フロアカーペツトの色に合わせて多くの糸を持た
ねばならず、且つフロアカーペツトの色が変わる
毎に糸を変更しなければならず、コストアツプの
要因となつた。特に、近年は車種のバリエーショ
ンの増加等もあいまつて、フロアカーペツトの色
の種類が多くなる傾向にあり、上記問題点がより
顕在化してきた。
また、フロアカーペツトと縫製糸の耐侯性の相
違から、時間の経過と共に糸或いはフロアカーペ
ツトのどちらかが先に褪色してそれが目立つよう
になり美観を損なうことがあつた。
違から、時間の経過と共に糸或いはフロアカーペ
ツトのどちらかが先に褪色してそれが目立つよう
になり美観を損なうことがあつた。
更に、もう１つの問題点として、カーペツト本
体と足とかヒレの裏当てカーペツトとの縫製時に
両カーペツトの縫製部分を合わせる作業が必要
で、この作業には熟練を要しまた、工数的にも改
良が望まれていた。この合わせ作業はジユートに
よる溶着固定においても言えることであつた。
体と足とかヒレの裏当てカーペツトとの縫製時に
両カーペツトの縫製部分を合わせる作業が必要
で、この作業には熟練を要しまた、工数的にも改
良が望まれていた。この合わせ作業はジユートに
よる溶着固定においても言えることであつた。
そこで、この縫製糸の色の変更の煩わしさを解
消するために縫製糸としてポリアミド或いはビニ
ロン等の透明な糸を用いることが実施された。透
明な糸はカーペツトの色に合わせて糸を取り替え
る必要はなくなつたと言う利点は有しているもの
の時間の経過と共に透明さがくすぶつてカーペツ
トとはマツチしない色が付き、見栄えを悪くする
点や縫製工数の低減の解消にはならなかつた。
消するために縫製糸としてポリアミド或いはビニ
ロン等の透明な糸を用いることが実施された。透
明な糸はカーペツトの色に合わせて糸を取り替え
る必要はなくなつたと言う利点は有しているもの
の時間の経過と共に透明さがくすぶつてカーペツ
トとはマツチしない色が付き、見栄えを悪くする
点や縫製工数の低減の解消にはならなかつた。
一方、カーペツト同士をオーバーラツプさせて
溶着固定する方法は、近年、遮音性及び剛性等の
諸特性を向上させるため、裏打ち材樹脂を多くす
る傾向であり、このため裏打ち樹脂層が厚くな
り、したがつて、熱型押圧による溶着の際、熱が
本体カーペツトに伝導しにくくなり、固着しても
強度が小さく、直ぐに剥がれてしまうと言う問題
点があつた。また、裏打ち樹脂層が厚いと熱伝導
が悪いため、熱型を長時間裏当てカーペツトに押
し当ててしまつて、裏当てカーペツトを焦がして
しまうこともあつた。
溶着固定する方法は、近年、遮音性及び剛性等の
諸特性を向上させるため、裏打ち材樹脂を多くす
る傾向であり、このため裏打ち樹脂層が厚くな
り、したがつて、熱型押圧による溶着の際、熱が
本体カーペツトに伝導しにくくなり、固着しても
強度が小さく、直ぐに剥がれてしまうと言う問題
点があつた。また、裏打ち樹脂層が厚いと熱伝導
が悪いため、熱型を長時間裏当てカーペツトに押
し当ててしまつて、裏当てカーペツトを焦がして
しまうこともあつた。
本考案は上記問題点を克服し、特殊な加工や材
料を必要とせず、簡単な工程でしかも見栄えの良
いカーペツトを提供することを目的とするもので
ある。
料を必要とせず、簡単な工程でしかも見栄えの良
いカーペツトを提供することを目的とするもので
ある。
裏面にシート状の熱可塑性樹脂裏打ちが施され
た本体カーペツトを、１つ或いは複数からなる開
口が部分的に形成された裏当て用カーペツトの開
口形成部分上にオーバーラツプさせ、本体カーペ
ツト裏面に裏打ちされた熱可塑性樹脂を加熱によ
り軟化溶融させ、裏当て用カーペツトの開口をと
おして裏面側に導き固化させることによつて、裏
当てカーペツトを固着することによる。
た本体カーペツトを、１つ或いは複数からなる開
口が部分的に形成された裏当て用カーペツトの開
口形成部分上にオーバーラツプさせ、本体カーペ
ツト裏面に裏打ちされた熱可塑性樹脂を加熱によ
り軟化溶融させ、裏当て用カーペツトの開口をと
おして裏面側に導き固化させることによつて、裏
当てカーペツトを固着することによる。
裏当てカーペツトに形成された開口に、溶融し
た本体カーペツトの熱可塑性樹脂が周り込む形と
なり機械的に固着される。
た本体カーペツトの熱可塑性樹脂が周り込む形と
なり機械的に固着される。
次に本考案を実施例により図面を参照して説明
する。第１図は本考案を適用したフロアカーペツ
トの要部を示す斜視図であり、ここで１は、自動
車用フロアカーペツトの本体であり、２はそれに
付随する足の部分である。この本体１と足２は重
ね合わせ部３において足２の重ね合わせ部３に形
成された複数の開口部を介して、足２の裏面に裏
打ちされた裏打ち材４の溶融によつて本体１と強
固に固着される。重ね合わせ部３の重ね合わせ幅
は３〜10cmの範囲が好ましい。３cm以下であると
本体１と足２の接着面積が小さいため、引つ張る
と剥がれてしまう。逆に10cm以上あると熱型５の
熱が裏打ち材４に伝導しにくくなり、強固な接着
強度が得られない。ここで、使用できるフロアカ
ーペツト本体１はタフテツドカーペツト、ニード
ルパンチカーペツト等がある。これらのカーペツ
トの裏面にはカーペツトに形状保持性を与えると
共に、その裏面の所望個所にフエルトを接着する
働きをする熱可塑性樹脂が裏打ちされている。使
用される裏打ち材４は低密度ポリエチレン、ポリ
プロピレン、或いはエチレン酢酸ビニル共重合体
等の熱可塑性樹脂、及びこれらの樹脂に充填材と
して炭酸カルシウム、硫酸バリウム、タルク等が
混入されたものも使用できる。カーペツト本体１
と足２のカーペツトは同じパイル且つ同じ裏打ち
材樹脂且つ同じ色を使用した方が見栄え及び意匠
性の点で好ましくなると共に良好な接着強度が得
られる。足２に形成する開口の大きさは５〜10mm
の範囲が好ましく、その数は１つでも複数でも良
く、重ね合わせる面積によつて決定できる。ま
た、熱型５には一般に加熱ヒータ（カートリツジ
ヒータ）が組み込まれたものを使用し、また、温
度が100℃から400℃の範囲内で可変できる機能が
装備されているものが好ましい。これは、種々の
裏打ち材４樹脂の溶融に対処するためである。
する。第１図は本考案を適用したフロアカーペツ
トの要部を示す斜視図であり、ここで１は、自動
車用フロアカーペツトの本体であり、２はそれに
付随する足の部分である。この本体１と足２は重
ね合わせ部３において足２の重ね合わせ部３に形
成された複数の開口部を介して、足２の裏面に裏
打ちされた裏打ち材４の溶融によつて本体１と強
固に固着される。重ね合わせ部３の重ね合わせ幅
は３〜10cmの範囲が好ましい。３cm以下であると
本体１と足２の接着面積が小さいため、引つ張る
と剥がれてしまう。逆に10cm以上あると熱型５の
熱が裏打ち材４に伝導しにくくなり、強固な接着
強度が得られない。ここで、使用できるフロアカ
ーペツト本体１はタフテツドカーペツト、ニード
ルパンチカーペツト等がある。これらのカーペツ
トの裏面にはカーペツトに形状保持性を与えると
共に、その裏面の所望個所にフエルトを接着する
働きをする熱可塑性樹脂が裏打ちされている。使
用される裏打ち材４は低密度ポリエチレン、ポリ
プロピレン、或いはエチレン酢酸ビニル共重合体
等の熱可塑性樹脂、及びこれらの樹脂に充填材と
して炭酸カルシウム、硫酸バリウム、タルク等が
混入されたものも使用できる。カーペツト本体１
と足２のカーペツトは同じパイル且つ同じ裏打ち
材樹脂且つ同じ色を使用した方が見栄え及び意匠
性の点で好ましくなると共に良好な接着強度が得
られる。足２に形成する開口の大きさは５〜10mm
の範囲が好ましく、その数は１つでも複数でも良
く、重ね合わせる面積によつて決定できる。ま
た、熱型５には一般に加熱ヒータ（カートリツジ
ヒータ）が組み込まれたものを使用し、また、温
度が100℃から400℃の範囲内で可変できる機能が
装備されているものが好ましい。これは、種々の
裏打ち材４樹脂の溶融に対処するためである。
次にカーペツト本体１に足２を重ね合わせ部３
において接着する具体的な方法について説明をす
る。まず、カーペツト本体１には、ナイロン糸を
タフテイングしたタフテツドカーペツト（パイル
目付け500ｇ／m2）の裏面に裏打ち材４として低
密度ポリエチレン樹脂を450ｇ／m2コーテイング
したものを用意した。足２はカーペツト本体１と
同材質のものを用意した。足２には予め直径10mm
の開口６を多数形成しておいた。第２図に示した
ように、カーペツト本体１の裏面のリヤ部に、足
２を約５cm幅の重ね合わせ代を設けて重ね合わせ
た。そして、予め約120℃加熱しておいた熱型５
を、足２に形成された開口に押し付け、本体１裏
面に裏打ちされた低密度ポリエチレン樹脂を溶融
させて本体１と足２を固着した。
において接着する具体的な方法について説明をす
る。まず、カーペツト本体１には、ナイロン糸を
タフテイングしたタフテツドカーペツト（パイル
目付け500ｇ／m2）の裏面に裏打ち材４として低
密度ポリエチレン樹脂を450ｇ／m2コーテイング
したものを用意した。足２はカーペツト本体１と
同材質のものを用意した。足２には予め直径10mm
の開口６を多数形成しておいた。第２図に示した
ように、カーペツト本体１の裏面のリヤ部に、足
２を約５cm幅の重ね合わせ代を設けて重ね合わせ
た。そして、予め約120℃加熱しておいた熱型５
を、足２に形成された開口に押し付け、本体１裏
面に裏打ちされた低密度ポリエチレン樹脂を溶融
させて本体１と足２を固着した。
〔考案の効果〕
以上説明したように、溶融した本体カーペツト
の裏打ち樹脂が、裏当て用カーペツトの足に形成
された開口に流れ込んで、開口を塞ぐようになる
ため、機械的に接着され強度が大きい。そして、
裏当てカーペツト形成された開口により、本体カ
ーペツトへの熱型の熱伝導は均一に行われるた
め、カーペツトの厚みのバラツキによる接着不良
及び熱型の長時間の押圧によるカーペツトの焦が
しは解消された。また、ジユートや各色の縫製糸
を揃えて置く必要もないと共に、これらの材料を
使用せずにカーペツト本体と足部を固着できるた
めコストダウンが図れる。
の裏打ち樹脂が、裏当て用カーペツトの足に形成
された開口に流れ込んで、開口を塞ぐようになる
ため、機械的に接着され強度が大きい。そして、
裏当てカーペツト形成された開口により、本体カ
ーペツトへの熱型の熱伝導は均一に行われるた
め、カーペツトの厚みのバラツキによる接着不良
及び熱型の長時間の押圧によるカーペツトの焦が
しは解消された。また、ジユートや各色の縫製糸
を揃えて置く必要もないと共に、これらの材料を
使用せずにカーペツト本体と足部を固着できるた
めコストダウンが図れる。
また、車種の変化によつて裏当てカーペツトの
取付け位置（足ヒレの長さ）を変える必要がある
場合、型や装置の変更を要せず、容易に対応でき
る。
取付け位置（足ヒレの長さ）を変える必要がある
場合、型や装置の変更を要せず、容易に対応でき
る。
第１図は本考案の一実施例の要部の斜視図であ
り、第２図は第１図の重ね合わせ部を裏面から見
た時の断面拡大図である。 １……カーペツト本体、２……足、３……重ね
合わせ部、４……裏打ち材、５……熱型、６……
開口。
り、第２図は第１図の重ね合わせ部を裏面から見
た時の断面拡大図である。 １……カーペツト本体、２……足、３……重ね
合わせ部、４……裏打ち材、５……熱型、６……
開口。
Claims (1)
- 裏面にシート状の熱可塑性樹脂裏打ちが施され
た本体カーペツトを、１つ或いは複数からなる開
口が部分的に形成された裏当て用カーペツトの開
口形成部分上にオーバーラツプさせ、本体カーペ
ツト裏面に裏打ちされた熱可塑性樹脂を加熱によ
り軟化溶融させ、裏当て用カーペツトの開口をと
おして裏面側に導き固化させることによつて、裏
当てカーペツトを固着したことを特徴とする自動
車用フロアカーペツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987195126U JPH0443396Y2 (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987195126U JPH0443396Y2 (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0198744U JPH0198744U (ja) | 1989-07-03 |
| JPH0443396Y2 true JPH0443396Y2 (ja) | 1992-10-14 |
Family
ID=31485819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987195126U Expired JPH0443396Y2 (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0443396Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620508U (ja) * | 1979-07-24 | 1981-02-23 |
-
1987
- 1987-12-23 JP JP1987195126U patent/JPH0443396Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0198744U (ja) | 1989-07-03 |
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