JPH0443815B2 - - Google Patents
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- JPH0443815B2 JPH0443815B2 JP58233946A JP23394683A JPH0443815B2 JP H0443815 B2 JPH0443815 B2 JP H0443815B2 JP 58233946 A JP58233946 A JP 58233946A JP 23394683 A JP23394683 A JP 23394683A JP H0443815 B2 JPH0443815 B2 JP H0443815B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline
- connecting member
- fitting
- cylindrical connecting
- torsion bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/10—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering
- B60G21/106—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering transversally
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
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- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
- B60G21/0556—Mounting means therefor adjustable including a releasable coupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車等の車両のサスペンシヨンシ
ステムに使われる車両用スタビライザ装置に関す
る。
ステムに使われる車両用スタビライザ装置に関す
る。
［従来の技術］
自動車等においては乗心地および操縦安定性の
向上を図るため、周知のスタビライザ装置が設け
られている。しかしながら従来のこの種のスタビ
ライザ装置は、良路におけるコーナリングの場合
などには車体姿勢を効果的に安定させ得るが、悪
路走行時には車輪の接地性を悪くする原因となる
ため操縦安定性が損なわれることがある。
向上を図るため、周知のスタビライザ装置が設け
られている。しかしながら従来のこの種のスタビ
ライザ装置は、良路におけるコーナリングの場合
などには車体姿勢を効果的に安定させ得るが、悪
路走行時には車輪の接地性を悪くする原因となる
ため操縦安定性が損なわれることがある。
また、特開昭50−43619号公報に見られるよう
に、スタビライザ効果のオン・オフを切換えるこ
とができるような先行技術も提案されている。こ
の先行技術は、スタビライザの中間トーシヨンバ
ー部を左右のバーに２分割し、これら左右のバー
の相互対向部を、油圧によつて駆動される摩擦板
を介して互いに接続あるいは切離すことができる
ようにしている。
に、スタビライザ効果のオン・オフを切換えるこ
とができるような先行技術も提案されている。こ
の先行技術は、スタビライザの中間トーシヨンバ
ー部を左右のバーに２分割し、これら左右のバー
の相互対向部を、油圧によつて駆動される摩擦板
を介して互いに接続あるいは切離すことができる
ようにしている。
［発明が解決しようとする課題］
上記先行技術においては、スタビライザ効果を
発揮させる時に左右のバーが互いに摩擦板を介し
て摩擦係合するようにしているため、スタビライ
ザ効果を発揮すべき時に左右のバーが互いに周方
向に滑りを生じる可能性がある。また、左右のバ
ーを互いに接続する際に、双方のバーが所定の周
方向位置関係となるように固定するには複雑な制
御を必要とする。しかも油圧により上記摩擦板の
制御を行うため、油路や切換弁をはじめとして各
種の管路や弁機構が必要であり、構造が複雑にな
るばかりでなく、油漏れを生じるおそれがある。
発揮させる時に左右のバーが互いに摩擦板を介し
て摩擦係合するようにしているため、スタビライ
ザ効果を発揮すべき時に左右のバーが互いに周方
向に滑りを生じる可能性がある。また、左右のバ
ーを互いに接続する際に、双方のバーが所定の周
方向位置関係となるように固定するには複雑な制
御を必要とする。しかも油圧により上記摩擦板の
制御を行うため、油路や切換弁をはじめとして各
種の管路や弁機構が必要であり、構造が複雑にな
るばかりでなく、油漏れを生じるおそれがある。
従つて本発明の目的は、簡単な構造でありなが
らスタビライザ効果のオン・オフを確実に切換え
ることができ、良路と悪路の双方で良好な操縦安
定性が得られる車両用スタビライザ装置を提供す
ることにある。
らスタビライザ効果のオン・オフを確実に切換え
ることができ、良路と悪路の双方で良好な操縦安
定性が得られる車両用スタビライザ装置を提供す
ることにある。
［課題を解決するための手段］
上記目的を果たすために開発された本発明のス
タビライザ装置は、トーシヨンバー部が軸線方向
に第１の部分と第２の部分とに２分割されたスタ
ビライザ本体と、上記第１の部分と第２の部分と
を係脱自在に接続する連係手段とを備えた車両用
スタビライザ装置であつて、 上記連係手段は、上記第１の部分の外周部に設
けられかつ周方向の一部に欠歯部を有する第１ス
プラインと、上記第２の部分の外周部に設けられ
た第２スプラインと、上記スプラインにわたつて
スプラインの外側を包囲しかつ上記トーシヨンバ
ー部の軸線方向に摺動自在な筒状連結部材と、上
記筒状連結部材の内周部に設けられかつ上記欠歯
部と対応する位置に出歯部を有していて上記第１
の部分と第２の部分が所定の周方向相対位置関係
にある時にのみ上記第１スプラインに対し軸線方
向から嵌合可能な第１嵌合部と、上記筒状連結部
材の内周部に設けられかつこの筒状連結部材の軸
線方向位置にかかわらず上記第２スプラインと常
時噛み合う第２嵌合部と、上記筒状連結部材を第
１スプラインと第１嵌合部とが嵌合する位置から
嵌合が外れる位置にわたつて軸線方向に駆動可能
な駆動機構とを具備している。
タビライザ装置は、トーシヨンバー部が軸線方向
に第１の部分と第２の部分とに２分割されたスタ
ビライザ本体と、上記第１の部分と第２の部分と
を係脱自在に接続する連係手段とを備えた車両用
スタビライザ装置であつて、 上記連係手段は、上記第１の部分の外周部に設
けられかつ周方向の一部に欠歯部を有する第１ス
プラインと、上記第２の部分の外周部に設けられ
た第２スプラインと、上記スプラインにわたつて
スプラインの外側を包囲しかつ上記トーシヨンバ
ー部の軸線方向に摺動自在な筒状連結部材と、上
記筒状連結部材の内周部に設けられかつ上記欠歯
部と対応する位置に出歯部を有していて上記第１
の部分と第２の部分が所定の周方向相対位置関係
にある時にのみ上記第１スプラインに対し軸線方
向から嵌合可能な第１嵌合部と、上記筒状連結部
材の内周部に設けられかつこの筒状連結部材の軸
線方向位置にかかわらず上記第２スプラインと常
時噛み合う第２嵌合部と、上記筒状連結部材を第
１スプラインと第１嵌合部とが嵌合する位置から
嵌合が外れる位置にわたつて軸線方向に駆動可能
な駆動機構とを具備している。
［作用］
上記構造のスタビライザ装置は、良路走行時に
は上記駆動機構によつて、第１嵌合部が第１スプ
ラインと嵌合する方向に筒状連結部材を動かす。
この場合、トーシヨンバー部の第１の部分と第２
の部分が互いに所定の周方向位置関係にある時に
欠歯部と出歯部との位置が互いに合致して第１嵌
合部が第１スプラインと嵌合することにより、第
１の部分と第２の部分が互いに一体的に連係する
とともに、左右のアーム部の位置関係が正規の状
態に保たれる。このため、コーナリング時などに
おいてスタビライザ効果が発揮され、車体姿勢を
安定なものにすることができる。
は上記駆動機構によつて、第１嵌合部が第１スプ
ラインと嵌合する方向に筒状連結部材を動かす。
この場合、トーシヨンバー部の第１の部分と第２
の部分が互いに所定の周方向位置関係にある時に
欠歯部と出歯部との位置が互いに合致して第１嵌
合部が第１スプラインと嵌合することにより、第
１の部分と第２の部分が互いに一体的に連係する
とともに、左右のアーム部の位置関係が正規の状
態に保たれる。このため、コーナリング時などに
おいてスタビライザ効果が発揮され、車体姿勢を
安定なものにすることができる。
また、悪路走行時には上記駆動機構を逆方向に
操作して第１嵌合部と第１スプラインとの係合を
解除すれば、第１の部分と第２の部分が切離さ
れ、スタビライザ効果を発揮しない状態にするこ
とができるので悪路での車輪の接地性が良くな
り、良好な操縦安定性が得られる。
操作して第１嵌合部と第１スプラインとの係合を
解除すれば、第１の部分と第２の部分が切離さ
れ、スタビライザ効果を発揮しない状態にするこ
とができるので悪路での車輪の接地性が良くな
り、良好な操縦安定性が得られる。
［実施例］
以下に本発明の一実施例について図面を参照し
て説明する。第１図および第２図において、左半
部を示すように、スタビライザ本体１は車幅方向
に延びるトーシヨンバー部２と、前後方向に延び
る左右一対のアーム部３を備えており、トーシヨ
ンバー部２は車体側の部材（シヤシフレーム等）
４に回動自在に支持されるとともに、アーム部３
の先端部は車輪側の部材（アクスル等）５に対し
て回動自在に連結されている。
て説明する。第１図および第２図において、左半
部を示すように、スタビライザ本体１は車幅方向
に延びるトーシヨンバー部２と、前後方向に延び
る左右一対のアーム部３を備えており、トーシヨ
ンバー部２は車体側の部材（シヤシフレーム等）
４に回動自在に支持されるとともに、アーム部３
の先端部は車輪側の部材（アクスル等）５に対し
て回動自在に連結されている。
トーシヨンバー部２は、図示左側に位置する第
１の部分２ａと、図示右側に位置する第２の部分
２ｂとに２分割されているとともに、連係手段６
を介して互いに係脱自在に接続されるようになつ
ている。この連係手段６は、例えば第３図ないし
第５図に示すように、第１の部分２ａおよび第２
の部分２ｂの各対向端部の外側に嵌合される円筒
状の連結部材７を備えている。この筒状連結部材
７は、上記第１の部分２ａと第２の部分２ｂに対
し、軸線方向に移動自在としてある。
１の部分２ａと、図示右側に位置する第２の部分
２ｂとに２分割されているとともに、連係手段６
を介して互いに係脱自在に接続されるようになつ
ている。この連係手段６は、例えば第３図ないし
第５図に示すように、第１の部分２ａおよび第２
の部分２ｂの各対向端部の外側に嵌合される円筒
状の連結部材７を備えている。この筒状連結部材
７は、上記第１の部分２ａと第２の部分２ｂに対
し、軸線方向に移動自在としてある。
上記第１の部分２ａの外周部には、筒状連結部
材７の内部に位置する領域に第１スプライン８が
設けられている。第４図に示されるように、第１
スプライン８の周方向の一部に欠歯部８ａが設け
られている。第２の部分２ｂの外周部にも、筒状
連結部材７の内部に位置する領域に第２スプライ
ン９が設けられている。
材７の内部に位置する領域に第１スプライン８が
設けられている。第４図に示されるように、第１
スプライン８の周方向の一部に欠歯部８ａが設け
られている。第２の部分２ｂの外周部にも、筒状
連結部材７の内部に位置する領域に第２スプライ
ン９が設けられている。
筒状連結部材７の内周部に、上記第１スプライ
ン８に対して軸線方向に係脱可能な第１嵌合部１
０が設けられている。これら第１スプライン８と
第１嵌合部１０は、前述した第１の部分２ａと第
２の部分２ｂが所定の周方向相対角度（360゜未満
の中立位置）にある時にのみ互いに嵌合できるよ
う、例えば第４図あるいは第５図に示されるよう
に、前記欠歯部８ａと対応した位置に、出歯部１
０ａが第１嵌合部１０に設けられている。
ン８に対して軸線方向に係脱可能な第１嵌合部１
０が設けられている。これら第１スプライン８と
第１嵌合部１０は、前述した第１の部分２ａと第
２の部分２ｂが所定の周方向相対角度（360゜未満
の中立位置）にある時にのみ互いに嵌合できるよ
う、例えば第４図あるいは第５図に示されるよう
に、前記欠歯部８ａと対応した位置に、出歯部１
０ａが第１嵌合部１０に設けられている。
一方、第２スプライン９は、第２嵌合部１１と
常時噛み合うようになつている。第２嵌合部１１
も筒状連結部材７の内周部に設けられている。こ
の第２嵌合部１１は、第２スプライン９に対して
軸線方向に摺動自在であり、しかも筒状連結部材
７が軸線方向に移動しても常に第２スプライン９
との噛み合いが維持されるように設けられてい
る。
常時噛み合うようになつている。第２嵌合部１１
も筒状連結部材７の内周部に設けられている。こ
の第２嵌合部１１は、第２スプライン９に対して
軸線方向に摺動自在であり、しかも筒状連結部材
７が軸線方向に移動しても常に第２スプライン９
との噛み合いが維持されるように設けられてい
る。
トーシヨンバー部２は第１の部分２ａと第２の
部分２ｂにそれぞれ設けられたストツパ部１２，
１３を備えており、筒状連結部材７が軸線方向に
所定のストローク範囲内で変位できるように規制
している。筒状連結部材７にはそれぞれ端蓋１４
とダストシール１５とＯリング１６等が設けられ
ている。
部分２ｂにそれぞれ設けられたストツパ部１２，
１３を備えており、筒状連結部材７が軸線方向に
所定のストローク範囲内で変位できるように規制
している。筒状連結部材７にはそれぞれ端蓋１４
とダストシール１５とＯリング１６等が設けられ
ている。
筒状連結部材７を駆動するための駆動機構１７
は、たとえば連結部材７と右側ストツパ１３との
間に介接されて連結部材７を左方に付勢するばね
部材１８と、このばね部材１８の復元力に抗して
連結部材７を右方に移動させるための第１ケーブ
ル１９と、このケーブル１９に張力を付与するた
めのハンドルまたは電磁石等の駆動部２０（第６
図）と、連結部材７の左方への変位を阻止可能な
ロツク機構２１等を備えている。
は、たとえば連結部材７と右側ストツパ１３との
間に介接されて連結部材７を左方に付勢するばね
部材１８と、このばね部材１８の復元力に抗して
連結部材７を右方に移動させるための第１ケーブ
ル１９と、このケーブル１９に張力を付与するた
めのハンドルまたは電磁石等の駆動部２０（第６
図）と、連結部材７の左方への変位を阻止可能な
ロツク機構２１等を備えている。
ロツク機構２１は、第６図に例示するように、
鋸歯状部２２を有して長手方向に摺動自在に支持
されるとともに第１ケーブル１９に連結された摺
動部材２３と、上記鋸歯状部２２に対し係脱自在
なロツクアーム２４と、このロツクアーム２４を
係合方向に付勢するばね部材２５と、ロツクアー
ム２４を非係合方向に動かすための第２ケーブル
２６等を備えている。上記ケーブル１９，２６
は、駆動部２０における適宜のハンドル等を操作
することにより手動制御するようにしてもよい
し、あるいは第７図に例示すように路面状態に対
応する信号を発生可能な検出器２７と、上記信号
を処理する処理回路２８と、この処理回路２８の
出力信号に応じて駆動機構１７に制御信号を送出
する制御部２９等を設け、路面状態に応じて自動
制御させるようにしてもよい。
鋸歯状部２２を有して長手方向に摺動自在に支持
されるとともに第１ケーブル１９に連結された摺
動部材２３と、上記鋸歯状部２２に対し係脱自在
なロツクアーム２４と、このロツクアーム２４を
係合方向に付勢するばね部材２５と、ロツクアー
ム２４を非係合方向に動かすための第２ケーブル
２６等を備えている。上記ケーブル１９，２６
は、駆動部２０における適宜のハンドル等を操作
することにより手動制御するようにしてもよい
し、あるいは第７図に例示すように路面状態に対
応する信号を発生可能な検出器２７と、上記信号
を処理する処理回路２８と、この処理回路２８の
出力信号に応じて駆動機構１７に制御信号を送出
する制御部２９等を設け、路面状態に応じて自動
制御させるようにしてもよい。
次に、上述のように構成された装置の動作につ
いて説明する。車両走行路の路面状態が良好な場
合には、駆動部２０を介して第１ケーブル１９に
張力を付与すると、摺動部材２３が右方に移動す
ることにより、連結部材７も右方に移動する。こ
の場合、第１スプライン８と第１嵌合部１０とが
所定の周方向相対位置にあるときに、欠歯部８ａ
と出歯部１０ａとの位置が互いに合致するととも
に第１嵌合部１０が第１スプライン８に軸線方向
に嵌合し、トーシヨンバー部２の第１の部分２ａ
と第２の部分２ｂが相互に一体的に連結される。
この状態においては、第１ケーブル１９に付与し
ていた張力が除かれても鋸歯状部２２とロツクア
ーム２４とが係合することにより摺動部材２３の
左方への移動が阻止され、第１の部分２ａと第２
の部分２ｂは一体に連結された状態に保持され
る。
いて説明する。車両走行路の路面状態が良好な場
合には、駆動部２０を介して第１ケーブル１９に
張力を付与すると、摺動部材２３が右方に移動す
ることにより、連結部材７も右方に移動する。こ
の場合、第１スプライン８と第１嵌合部１０とが
所定の周方向相対位置にあるときに、欠歯部８ａ
と出歯部１０ａとの位置が互いに合致するととも
に第１嵌合部１０が第１スプライン８に軸線方向
に嵌合し、トーシヨンバー部２の第１の部分２ａ
と第２の部分２ｂが相互に一体的に連結される。
この状態においては、第１ケーブル１９に付与し
ていた張力が除かれても鋸歯状部２２とロツクア
ーム２４とが係合することにより摺動部材２３の
左方への移動が阻止され、第１の部分２ａと第２
の部分２ｂは一体に連結された状態に保持され
る。
また、路面状態の悪い走行路にさしかかつた場
合には、駆動部２０を介して第２ケーブル２６に
張力を付与することにより、ばね部材２５の復元
力に抗してロツクアーム２４を非係合方向に回動
変位させると、鋸歯状部２２とロツクアーム２４
との係合が解除されるので、摺動部材２３は摺動
自在となり、ばね部材１８の復元力によつて連結
部材７が左方に変位されることにより、第１スプ
ライン８と第１嵌合部１０との係合が解除され、
トーシヨンバー部２の第１の部分２ａと第２の部
分２ｂが相互に切離される。
合には、駆動部２０を介して第２ケーブル２６に
張力を付与することにより、ばね部材２５の復元
力に抗してロツクアーム２４を非係合方向に回動
変位させると、鋸歯状部２２とロツクアーム２４
との係合が解除されるので、摺動部材２３は摺動
自在となり、ばね部材１８の復元力によつて連結
部材７が左方に変位されることにより、第１スプ
ライン８と第１嵌合部１０との係合が解除され、
トーシヨンバー部２の第１の部分２ａと第２の部
分２ｂが相互に切離される。
したがつて上記構成によれば、車両走行路の路
面状態に応じてトーシヨンバー部２の第１の部分
２ａと第２の部分２ｂを相互に連結したり切離し
たりすることができるので、路面状態の良否にか
かわらず乗り心地と操縦安定性等を常に良好な状
態に維持することができる。しかも構造が簡単で
あるから容易かつ安価に製造することができ、一
般自動車等にも好適である。
面状態に応じてトーシヨンバー部２の第１の部分
２ａと第２の部分２ｂを相互に連結したり切離し
たりすることができるので、路面状態の良否にか
かわらず乗り心地と操縦安定性等を常に良好な状
態に維持することができる。しかも構造が簡単で
あるから容易かつ安価に製造することができ、一
般自動車等にも好適である。
なお、本発明は上記実施例のみに限定されるも
のではなく、スタビライザ本体１や連係手段６等
をはじめとする各構成要素は本発明の要旨を逸脱
しない範囲で種々に変形して実施できることは勿
論である。
のではなく、スタビライザ本体１や連係手段６等
をはじめとする各構成要素は本発明の要旨を逸脱
しない範囲で種々に変形して実施できることは勿
論である。
［発明の効果］
本発明のスタビライザ装置によれば、良路、悪
路のいずれの場合にも良好な操縦安定性が得ら
れ、しかも本発明における連係手段はスプライン
係合を利用して確実にトーシヨンバー部の第１の
部分と第２の部分との連結および切離しを行うこ
とができるとともに、連結時には欠歯部と出歯部
との噛み合いにより上記第１の部分と第２の部分
とを所定の周方向位置関係に保持できる。そして
筒状連結部材を操作するための駆動機構も構造の
簡単な機械式のものを採用できる。
路のいずれの場合にも良好な操縦安定性が得ら
れ、しかも本発明における連係手段はスプライン
係合を利用して確実にトーシヨンバー部の第１の
部分と第２の部分との連結および切離しを行うこ
とができるとともに、連結時には欠歯部と出歯部
との噛み合いにより上記第１の部分と第２の部分
とを所定の周方向位置関係に保持できる。そして
筒状連結部材を操作するための駆動機構も構造の
簡単な機械式のものを採用できる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスタ
ビライザの配置状態を示す平面図、第２図はスタ
ビライザの配置状態を示す側面図、第３図は要部
の拡大断面図、第４図および第５図はそれぞれ第
３図中の−線および−線に沿う断面図、
第６図は駆動機構を示す側面図、第７図は自動制
御部を示すブロツク図である。 １……スタビライザ本体、２……トーシヨンバ
ー部、２ａ……第１の部分、２ｂ……第２の部
分、４……車体側の部材、５……車輪側の部材、
６……連係手段、７……筒状連結部材、８……第
１スプライン、９……第２スプライン、１０……
第１嵌合部、１１……第２嵌合部、１７……駆動
機構。
ビライザの配置状態を示す平面図、第２図はスタ
ビライザの配置状態を示す側面図、第３図は要部
の拡大断面図、第４図および第５図はそれぞれ第
３図中の−線および−線に沿う断面図、
第６図は駆動機構を示す側面図、第７図は自動制
御部を示すブロツク図である。 １……スタビライザ本体、２……トーシヨンバ
ー部、２ａ……第１の部分、２ｂ……第２の部
分、４……車体側の部材、５……車輪側の部材、
６……連係手段、７……筒状連結部材、８……第
１スプライン、９……第２スプライン、１０……
第１嵌合部、１１……第２嵌合部、１７……駆動
機構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トーシヨンバー部２が車体側に支持されると
ともに両アーム部３，３が車輪側に連結されかつ
上記トーシヨンバー部２が軸線方向に第１の部分
２ａと第２の部分２ｂとに２分割されたスタビラ
イザ本体１と、上記第１の部分２ａと第２の部分
２ｂとを係脱自在に接続する連係手段６とを備え
た車両用スタビライザ装置であつて、 上記連係手段６は、上記第１の部分２ａの外周
部に設けられかつ周方向の一部に欠歯部８ａを有
する第１スプライン８と、上記第２の部分２ｂの
外周部に設けられた第２スプライン９と、上記ス
プライン８，９にわたつてスプライン８，９の外
側を包囲しかつ上記トーシヨンバー部２の軸線方
向に摺動自在な筒状連結部材７と、上記筒状連結
部材７の内周部に設けられかつ上記欠歯部８ａと
対応する位置に出歯部１０ａを有していて上記第
１の部分２ａと第２の部分２ｂが所定の周方向相
対位置関係にある時にのみ上記第１スプライン８
に対し軸線方向から嵌合可能な第１嵌合部１０
と、上記筒状連結部材７の内周部に設けられかつ
この筒状連結部材７の軸線方向位置にかかわらず
上記第２スプライン９と常時噛み合う第２嵌合部
１１と、上記筒状連結部材７を第１スプライン８
と第１嵌合部１０とが嵌合する位置から嵌合が外
れる位置にわたつて軸線方向に駆動可能な駆動機
構１７とを具備したことを特徴とする車両用スタ
ビライザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23394683A JPS60124514A (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 車両用スタビライザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23394683A JPS60124514A (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 車両用スタビライザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60124514A JPS60124514A (ja) | 1985-07-03 |
| JPH0443815B2 true JPH0443815B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=16963093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23394683A Granted JPS60124514A (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 車両用スタビライザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60124514A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002137619A (ja) * | 2000-09-18 | 2002-05-14 | American Axle & Manufacturing Inc | 半能動アンチロールシステム |
| JP2012121344A (ja) * | 2010-12-06 | 2012-06-28 | Ud Trucks Corp | スタビライザー装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT403566B (de) * | 1996-01-25 | 1998-03-25 | Geiser Friedrich | Motorisiertes fahrzeug, insbesondere dreirad, mit zwei drehbar am fahrzeugramen angelenkten, gefederten schwingen |
| DE10157085A1 (de) * | 2001-11-21 | 2003-05-28 | Porsche Ag | Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug |
| US7832739B2 (en) * | 2006-11-06 | 2010-11-16 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Apparatus and method for coupling a disconnectable stabilizer bar |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5043619A (ja) * | 1973-08-29 | 1975-04-19 | ||
| JPS59151809U (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-11 | 日産自動車株式会社 | 車両用スタビライザ |
-
1983
- 1983-12-12 JP JP23394683A patent/JPS60124514A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002137619A (ja) * | 2000-09-18 | 2002-05-14 | American Axle & Manufacturing Inc | 半能動アンチロールシステム |
| JP2012121344A (ja) * | 2010-12-06 | 2012-06-28 | Ud Trucks Corp | スタビライザー装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60124514A (ja) | 1985-07-03 |
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