JPH0444414Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トーシヨンバースプリング式サスペ
ンシヨンを採用した車両の車高調整装置に関する
ものである。

（従来の技術） 従来より、この種の車高調整装置としては例え
ば実開昭59−151713号公報で開示されているよう
に、ロアサスペンシヨンアームにその一端を固定
したトーシヨンバースプリングの他端にアンカア
ームを固定し、このアンカアームの先端にパワー
シリンダの作動力を直接与えるように構成したも
のがある。そして、この構成ではパワーシリンダ
の作動によつてトーシヨンバースプリングの捩り
量を増減させ、これに伴うロアサスペンシヨンア
ームの回動によつて車高の調整を行なうのであ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来の車高調整装置においては、アン
カアームの先端に対してパワーシリンダの作動力
を直接作用させるように構成しているため、アン
カアームの設置によつてパワーシリンダの設置箇
所が決定されることとなり、車両のフレームやそ
の他のシヤーシ部品との関係でパワーシリンダの
設置スペースを確保し得ない場合には、上記アン
カアームの設置箇所をも変更しなければならない
といつた問題が生じる。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するために、本考案における
トーシヨンバースプリング式サスペンシヨンの車
高調整装置は次のように構成されている。

すなわちサスペンシヨンアームに一端を結合し
たトーシヨンバースプリングと、このトーシヨン
バースプリングの他端に結合したアンカアーム
と、車両のフレームに対して回動可能に支持さ
れ、その一部がアンカボルトによつて前記アンカ
アームに結合されたアイドルレバーと、前記フレ
ームに固定されて前記アイドルレバーに回動力を
与え、前記アンカボルト及び前記アンカアームを
通じて前記トーシヨンバースプリングに捩り力を
加えるパワーシリンダとを備えている。

（作用） 上記の構成によれば、パワーシリンダ１１の作
動によつてアイドルレバー６およびアンカボルト
８を通じてアンカアーム５が上方向へ回動する。
この結果、前記トーシヨンバースプリング４に対
する捩り量が増減し、アツパサスペンシヨンアー
ム１の回動に伴つて車両の車高が調整される。こ
のように、パワーシリンダ１１とアンカアーム５
との間に所定の連動部材を介在したことによつて
アンカアーム５の設置箇所にこだわることなく、
上記パワーシリンダ１１の設置箇所を自由に選定
することができることとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。

車高調整装置を備えたダブルウイツシユボーン
タイプのトーシヨンバースプリング式サスペンシ
ヨンの概要を斜視図で表わした第１図において、
このダブルウイツシユボーンタイプのサスペンシ
ヨンは通常よく知られているように、アツパサス
ペンシヨンアーム１およびロアサスペンシヨンア
ーム２とこれらの先端によつて支持されたナツク
ル３とを備えている。そして、アツパサスペンシ
ヨンアーム１の基端にはトーシヨンバースプリン
グ４の一端がセレーシヨン嵌合等の手段で結合さ
れており、かつこのトーシヨンバースプリング４
の他端にはアンカアーム５が同じくセレーシヨン
嵌合等の手段によつて結合されている。

上記のアンカアーム５が設置されている側の近
傍には、第２図からも明らかなように車両のフレ
ーム１３に対し、アイドルレバー６の基端がシヤ
フト７によつて図面の上下方向へ回動可能に取付
けられている。しかも、このアイドルレバー６の
ほぼ中間部と、上記アンカアーム５の先端とはア
ンカボルト８によつて互いに連動可能に連結され
ている。なお、アイドルレバー６上面とアンカボ
ルト８のヘツドとの間、およびアンカアーム５下
面とアンカボルト８にねじこまれたナツト１２と
の間にはそれぞれスイベル９，１０を介在させて
いる。

また、上記フレーム１３の一部には油圧シリン
ダ等を用いたパワーシリンダ１１が固定されてお
り、このパワーシリンダ１１におけるピストンロ
ツド１１ａの先端は上記アイドルレバー６の先端
に対して回動力を与えるように当接している。し
たがつて、このパワーシリンダ１１に対して図示
しない油圧回路を通じて油圧を作用させると、上
記のピストンロツド１１ａが図示上方へ突出し、
これに伴つて前記のアイドルレバー６およびアン
カボルト８の動きを通じてアンカアーム５が第２
図の上方向へ回動するのである。つまり、パワー
シリンダ１１の作動力は上記アンカアーム５に対
し、アイドルレバー６およびアンカボルト８とい
つた所定の連動部材を通じて伝えられることとな
る。

上記のように構成した車高調整装置において、
前記のアツパサスペンシヨンアーム１には、車両
重量によつて生じる負荷が第１図の矢印Ａ方向に
作用している。一方、これに対応すべく前記のト
ーシヨンバースプリング４には、アンカアーム５
によつて第１図の矢印Ｂ方向の捩りを与え、これ
ら両矢印Ａ，Ｂ方向の負荷を均衡させた状態でア
ンカボルト８にて位置決めをなしている。これに
よつて、前記のアツパサスペンシヨンアーム１は
図示の所定高さに保持されている。そこで、上記
のパワーシリンダ１１に対して油圧等が作用し、
そのピストンロツド１１ａが上方へ突出動作する
と、これに連動して上述したようにアイドルレバ
ー６およびアンカボルト８を通じてアンカアーム
５が上方向へ回動することとなる。この結果、前
記トーシヨンバースプリング４には第１図の矢印
Ｂ方向の捩り力が加えられ、このトーシヨンバー
スプリング４は矢印Ｂ方向に捩られるが、このと
きの負荷は上記の矢印Ａ方向の負荷と均衡してい
るため、トーシヨンバースプリング４自体の捩れ
量は変化せず、結果的にはアツパサスペンシヨン
アーム１が図面の下方向（矢印Ａと逆の方向）へ
回動する。これに伴い、車両の車高は調整前より
高い状態に調整される。

このように、上記のアンカアーム５に対するパ
ワーシリンダ１１の作動力を、アイドルレバー６
およびアンカボルト８よりなる連動部材を介して
伝達することは、このアイドルレバー６のレバー
比を利用することによつてパワーシリンダの作動
力を増力してアンカアーム５に伝達することが可
能となる。この結果はパワーシリンダ１１の作動
力を小さく設定することが可能となり、かつこの
パワーシリンダ１１の小型化を図ることができ
る。また、このパワーシリンダ１１とアンカアー
ム５との間にアイドルレバー６およびアンカボル
ト８を介在したことによつて、アンカアーム５の
設置箇所にこだわることなく、上記パワーシリン
ダ１１の設置箇所を自由に選定することができ
る。

（考案の効果） 以上のように本考案は、アンカアームの設置箇
所にこだわることなく、パワーシリンダの設置箇
所を自由に選定できるので、車両のフレームやそ
の他のシヤーシ部品の配置関係などからアンカア
ームの近くにパワーシリンダの設置スペースを確
保するのが困難な場合などにおいて有効である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はトーシ
ヨンバースプリング式のサスペンシヨンの車高調
整装置を表わした外観斜視図、第２図は第１図の
要部を表わした正面図である。 １……アツパサスペンシヨンアーム、４……ト
ーシヨンバースプリング、５……アンカアーム、
６……アイドルレバー、８……アンカボルト、１
１……パワーシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サスペンシヨンアームに一端を結合したトーシ
   ヨンバースプリングと、このトーシヨンバースプ
   リングの他端に結合したアンカアームと、車両の
   フレームに対して回動可能に支持され、その一部
   をアンカボルトによつて前記アンカアームに結合
   したアイドルレバーと、前記フレームに固定され
   て前記アイドルレバーに回動力を与え、前記アン
   カボルト及び前記アンカアームを通じて前記トー
   シヨンバースプリングに捩り力を加えるパワーシ
   リンダとを備えていることを特徴としたトーシヨ
   ンバースプリング式サスペンシヨンの車高調整装
   置。