JPH0444465Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車輌のボンネツトを開扉状態で保持
する車輌用ボンネツトステーに関し、特にエンジ
ンルーム内に配設されたバツテリの電極に接触し
ないように改善された車輌用ボンネツトステーに
関する。

〈従来の技術〉 従来から、車輌ボンネツトを開いた状態で保持
するためにエンジンルームの縁部にボンネツトス
テーが設けられている。

一般的にボンネツトステーは、基端が前記した
エンジンルームの縁部に回動自在に支持され、遊
端に設けられた鉤状部分をボンネツト裏面の対応
部分に係合することにより該ボンネツトを支持す
るようになつている。

このようなボンネツトステーは、ボンネツトを
支持する強度を確保するべく金属にて形成されて
いるが、その遊端の鉤状部分がバツテリの電極に
接触しシヨートすることを防止するために、例え
ばナイロン等からなる絶縁材を該遊端にコーテイ
ングすると共に基端の車体側枢支部にて車体との
間に樹脂ホルダを介在させていた。また、バツテ
リの電極部分には例えば絶縁性樹脂からなるカバ
ーを設けるようにしていた。

しかしながら、遊端部のコーテイング及びバツ
テリ電極の絶縁性樹脂カバーは比較的強度が低い
ため、接触することにより剥離し、必ずしも電極
とボンネツトステーの金属部分との接触を回避す
ることができない。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、金属部分がバツテリの電極と接触す
ることのない車輌用ボンネツトステーを提供する
ことにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によればバツテリを
有するエンジンルームを覆うボンネツトの開状態
と保持するべく、棒状をなす軸部と、前記エンジ
ンルームの前部に枢支された基端部と、前記ボン
ネツトの開状態時に前記バツテリに隣接する位置
に設けられた固定ホルダに係着されると共に前記
ボンネツトの開状態時に該ボンネツトの前部に係
合する遊端部とを有する金属製の車輌用ボンネツ
トステーであつて、前記バツテリの電極の高さ寸
法に比してより大きな寸法にて前記軸部の径方向
に突出するスペーサが前記遊端部側に設けられ、
前記バツテリの電極と整合する位置に前記軸部が
あるときに前記軸部と前記電極との間に間〓があ
くようにしてなることを特徴とする車輌用ボンネ
ツトステーを提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、バツテリに隣接する位置に
設けられた固定ホルダからボンネツトステーの遊
端部を外してボンネツトを開いた状態に保持しよ
うとする際、あるいはボンネツトを閉じる時にボ
ンネツトステーの遊端部を固定ホルダに係着しよ
うとする際にボンネツトを誤つて取り落として
も、バツテリケースあるいは車体に対してスペー
サが当接するので、バツテリの電極とボンネツト
ステーの軸部とが非接触に保たれる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は、本考案に基づく車輌用ボンネツトス
テーの１実施例を示すエンジンルーム１の模式的
な斜視図である。

エンジンルーム１内には車輌進行方向右側前部
にバツテリ２が載置されており、このバツテリ２
は車体ブラケツト３に固定部材４により保持され
ている。エンジンルーム１内のバツテリ２よりも
前部にはボンネツトステー５が設けられており、
その基端の枢支部６にて、車体に対して該ボンネ
ツトステーが回動自在なるように枢支されてい
る。また、ボンネツトステー５の遊端部にはＪ字
状の係合部７が形成されており、ボンネツト８の
対応孔９に挿入し係合することにより該ボンネツ
トを開扉状態で保持するようになつている。エン
ジンルーム１のバツテリ２近傍にはボンネツト７
を閉じた時にボンネツトステー５を保持するため
のホルダ１０が設けられている。

車体側に穿設されると共に縁部に全周に亘り樹
脂ホルダが設けられた保持孔に、Ｊ字状の基端側
枢支部６を引掛けることによりボンネツトステー
５が、エンジンルーム１の縁部に回動自在に枢支
される。この枢支状態は比較的緩やかとなつてい
るため、ボイネツトステー５が上下方向だけでは
なく、例えばバツテリ２へ向かう方向へも回動し
得るようになつている。そのため、ボンネツトス
テー５がバツテリ２に当接することが考えられる
が、本考案によれば、第２図に良く示されている
ように、ボンネツトステー５の軸１１に於て、先
端係合部７よりも基端側にてこの軸１１を折曲す
ることのよりスペーサ１２が形成されている。そ
のため、ボンネツトステー５の特に金属部分がバ
ツテリ２のターミナル２ａに当接することを回避
している。

尚、本実施例に於てはボンネツトステー５を折
曲することによりスペーサ１２を形成したが、上
記に限定されず、例えば、絶縁性の別部材にてス
ペーサを形成して良い。またボンネツトステーが
車体側枢支部６にて車体に比較的緩く枢支されて
いることから該ステーが横向きになりバツテリ２
のターミナルに当接するとが考えられるが、スペ
ーサをボンネツトステーの軸の径方向に全周に亘
り突出するフランジ状に形成すれば、ボンネツト
ステーの向きに関わらず前記した当接が生じるこ
とがない。

〈考案の効果〉 このように、本考案によれば、ボンネツトステ
ーがバツテリの電極に当接することがなく、その
ためボンネツトステーの基端及び遊端を必ずしも
絶縁被覆する必要がなくなり、エンジンルームの
レイアウトが容易になると共に組付工数が削減さ
れるためその効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に基づく車輌用ボンネツトス
テーが適用されたエンジンルームを模式的に示す
斜視図である。第２図は、第１図の要部を拡大し
て示す正面図である。 １……エンジンルーム、２……バツテリ、２ａ
……ターミナル、３……ブラケツト、４……固定
部材、５……ボンネツトステー、６……枢支部、
７……係合部、８……ボンネツト、９……対応
孔、１０……ホルダ、１１……軸、１２……スペ
ーサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツテリを有するエンジンルームを覆うボンネ
   ツトの開状態と保持するべく、棒状をなす軸部
   と、前記エンジンルームの前部に枢支された基端
   部と、前記ボンネツトの開状態時に前記バツテリ
   に隣接する位置に設けられた固定ホルダに係着さ
   れると共に前記ボンネツトの開状態時に該ボンネ
   ツトの前部に係合する遊端部とを有する金属製の
   車輌用ボンネツトステーであつて、 前記バツテリの電極の高さ寸法に比してより大
   きな寸法にて前記軸部の径方向に突出するスペー
   サが前記遊端部側に設けられ、前記バツテリの電
   極と整合する位置に前記軸部があるときに前記軸
   部と前記電極との間に間〓があくようにしてなる
   ことを特徴とする車輌用ボンネツトステー。