JPH0535882Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ルーフキヤリアの取付部構造に関
し、特にモール部材によつてルーフパネルにおけ
る側縁部を覆われた乗物において、このルーフパ
ネル側縁部にルーフキヤリアを取り付けることが
できるようにした、ルーフキヤリア取付部構造に
関する。

［従来の技術］ 従来より、例えば第６図に示すような２ドアタ
イプの自動車でき、そのクオータウインドウガラ
ス１がルーフパネル２における側縁部に接着剤で
固定されており、このクオータウインドウガラス
１の上縁には、ルーフパネル２の露出部に滑らか
につながりルーフパネル２における側縁部を覆う
モールデイング（モール部材）３が取り付けられ
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、この第６図に示すような自動車
では、フロントドア７のドア開口上縁に、ルーフ
側縁部のフランジ部が存在するので、ルーフキヤ
リアを取り付けることができても、クオータウイ
ンドウガラス１の上縁部付近はモールデイング３
で覆われているので、ボデーにルーフキヤリアを
取り付けることは難しい。

そこで、ルーフキヤリア取付用のブラケツトを
ボデーおよびモールデイング３から突出するよう
に取り付けることも考えられるが、これでは、ル
ーフキヤリア不使用時に、見栄えが悪く、しかも
空気抵抗が増大するという問題点がある。

本考案はこのような問題点を解決しようとする
もので、モール部材によつてルーフパネルにおけ
る側縁部を覆われた乗物において、ルーフキヤリ
ア不使用時に、見栄えを損なわず、しかも空気抵
抗を増大させることなく、このルーフパネル側縁
部にルーフキヤリアを取り付けることができるよ
うにした、ルーフキヤリア取付部構造を提供する
ことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ このため、本考案のルーフキヤリア取付部構造
は、乗物のルーフパネルにおける側縁部を覆うよ
うにして配設されるモール部材をそなえ、同モー
ル部材によつて覆われる上記のルーフパネルの側
縁部に、ルーフキヤリア取付用ブラケツトが設け
られて、同ブラケツトに対向する上記モール部材
部分に、ルーフキヤリアの上記ブラケツトへの取
付部が挿入しうる開口が形成されるとともに、同
開口を開閉しうる蓋部材が設けられていることを
特徴としている。

［作用］ 上述の本考案のルーフキヤリア取付部構造で
は、ルーフキヤリアをボデー側に取り付けるに
は、まず蓋部材を開動作させてモール部材の開口
を開いてから、ルーフキヤリアのブラケツトへの
取付部を挿入して、このルーフキヤリア取付部と
ブラケツトとを係合させることにより、ルーフキ
ヤリアを、ルーフパネル、即ちボデー側に取り付
けることが行なわれる。

一方、ルーフキヤリアを使用しないときは、上
記と逆の要領でルーフキヤリアをブラケツトから
取り外し、その後は蓋部材を閉動作させて、モー
ル部材の開口を閉じておく。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としてのル
ーフキヤリア取付部構造について説明すると、第
１図は第３図の−矢視拡大断面図、第２図は
第３図の−矢視拡大断面図、第３図は本構造
を有する自動車の側面図、第４図は本構造を有す
る自動車のルーフパネルの斜視図、第５図はルー
フキヤリア間に装架されるキヤリアパイプの蓋部
材係止用開口を示す模式図であり、第１〜第５図
中、第６図と同じ符号はほぼ同様の部分を示す。

本実施例においても、例えば第３図に示すよう
な２ドアタイプの自動車についてのものであり、
この自動車の場合も、第１，３図に示すごとく、
そのクオータウインドウガラス１がルーフパネル
２における側縁部２Ａの後半部２Ａ−２（これ
を、以下、後部側縁部２Ａ−２というが、この後
部側縁部２Ａ−２はルーフパネル側縁部２Ａにお
けるセンタピラー４とリヤピラー５との間に位置
する部分である）に接着剤１７で固定されてお
り、このクオータウインドウガラス１の上縁（こ
の部分には金属製の枠部材１ａが装着されてい
る）には、ルーフパネル２の露出部２Ｂに滑らか
につながり上記ルーフパネルの後部側縁部２Ａ−
２を覆うモールデイング（モール部材）３が取り
付けられている。なお、このモールテイング３
は、センタピラー４とリヤピラー５との間にほぼ
亘るように配設され、ルーフパネル２とクオータ
ウインドウガラス１の上縁の枠部材１ａとに係合
することにより固定されている。

ところで、この自動車のルーフパネル２に着目
すると、このルーフパネル２の側縁部２Ａは、第
４図に示すごとく、その前半部２Ａ−１（これ
を、以下、前部側縁部２Ａ−１というが、この前
部側縁部２Ａ−１はルーフパネル側縁部２Ａにお
けるフロントピラー６とセンタピラー４との間に
位置する部分である）と後部側縁部２Ａ−２とで
その形状を異にしている。

即ち、ルーフパネル２の前部側縁部２Ａ−１は
フロントドア７の開口上縁部をなし、その端部２
Ａ−１−１はサイドルーフレール部との溶接用お
よびウエザーストリツプ８の取付用フランジとし
て形成されている。なお、このルーフパネル２の
前部側縁部端部２Ａ−１−１には、ルーフキヤリ
ア１０を取り付けるための切欠き２ａ−１−２も
形成されている。

これに対し、ルーフパネル２の後部側縁部２Ａ
−２はクオータウインドウの開口上縁部をなし、
更にこのルーフパネル後部側縁部２Ａ−２はクオ
ータウインドウガラス１の取付面として形成され
ている。

ところで、第１図に最もよく示すように、モー
ルデイング３によつて覆われるルーフパネル２の
後部側縁部２Ａ−２の所要位置（例えば強度的に
強い位置）には、ルーフキヤリア取付用ブラケツ
ト９がスポツト溶接によつて設けられており、こ
のブラケツト９に対向するモールデイング３の部
分には、ルーフキヤリア１１のブラケツト９への
取付部１１Ａが挿入しうる開口３Ａが形成される
とともに、この開口３Ａを開閉しうる蓋部材とし
てキヤツプ１２が設けられている。このキヤツプ
１２はその裏面に係合爪１２ａをそなえており、
開口３Ａに対し着脱自在に設けられている。すな
わち、開口３Ａを閉じるときは、キヤツプ１２の
爪１２ａを開口３Ａの縁部に係合させればよく、
開口３Ａを開く場合は、爪１２ａと開口３Ａの縁
部との係合を解いて、キヤツプ１２を取り外せば
よい。

なお、第１図中の符号１３はスペーサ、１４は
クオータアウタパネル、１５はクオータインナパ
ネルを示す。

また、ルーフキヤリア１１，１１間に装架され
るキヤリアパイプ１６の適所には、第５図に示す
ごとく、モールデイング３の開口３Ａから取り外
したキヤツプ１２を係合させておくための開口１
６Ａ（この開口１６Ａは開口３Ａと同形である）
が合計２つ形成されている。

上述の構成により、後側のルーフキヤリア１１
をボデーに取り付けるには、まずキヤツプ１２を
開口３Ａから取り外すことにより、開口３Ａを開
いてから、ルーフキヤリア１１のブラケツト９へ
の取付部１１Ａを挿入して、このルーフキヤリア
取付部１１Ａとブラケツト９とを係合させる（第
１図参照）。この場合、左右のルーフキヤリア１
１について同様の操作を行なう。その後は、両ル
ーフキヤリア１１，１１のボルト（図示せず）を
締め付けてゆく。これにより、ルーフキヤリア１
１が相対的にやや上に上がり、ルーフキヤリア取
付部１１Ａとブラケツト９との係合状態が強くな
るため、ルーフキヤリア１１がルーフパネル２、
即ち、ボデー側に取り付けられる（第１，３図の
鎖線参照）。

なお、このとき取り外した左右のキヤツプ１２
は第５図に示すキヤリアパイプ１６の各開口１６
Ａに係合させておく。これにより、キヤツプ１２
を紛失するおそれがなくなる。

このようにして、ルーフキヤリア１１を、モー
ルデイング３によつて覆われたルーフパネル後部
側縁部２Ａ−２に取り付けることができるが、こ
のとき、ブラケツト９がボデー強度の強いところ
に取り付けられているので、ルーフキヤリア１１
をいつもボデー強度の強いところに取り付けるこ
とができる。

また、前側のルーフキヤリア１０をボデーに取
り付けるには、ルーフキヤリア１０の取付部１０
Ａをルーフパネル前部側縁部端部２Ａ−１−１の
切欠き２Ａ−１−２に引つ掛けて、このルーフキ
ヤリア取付部１１Ａをルーフパネル前部側縁部端
部２Ａ−１−１に係合させる（第２図の参照）。
この場合、左右のルーフキヤリア１０について同
様の操作を行なう。その後は、両ルーフキヤリア
１０，１０のボルト（図示せず）を締め付けてゆ
く。これにより、ルーフキヤリア１０が相対的に
やや上に上がり、ルーフキヤリア取付部１０Ａと
ルーフパネル前部側縁部端部２Ａ−１−１との係
合状態が強くなるため、ルーフキヤリア１１がル
ーフパネル２、即ちボデー側に取り付けられる
（第２，３図の鎖線参照）。

一方、後側のルーフキヤリア１１を使用しない
ときは、上記と逆の要領でこのルーフキヤリア１
１をブラケツト９から取り外し、その後はキヤツ
プ１２をキヤリアパイプ１６の開口１６Ａから取
外し、このキヤツプ１２をモールデイング３の開
口３Ａに嵌め込んでこの開口３Ａを閉じておく。

このように、ルーフキヤリア１１の不使用時に
おいては、モールデイング３から突出するものが
ないので、ルーフキヤリア１１の不使用時に、見
栄えがよく、しかも空気抵抗を増大させることが
ないのである。

また、前側のルーフキヤリア１０を使用しない
ときは、上記と逆の要領でこのルーフキヤリア１
０をルーフパネル前部側縁部端部２Ａ−１−１か
ら取り外すことが行なわれる。

なお、本構造は自動車以外の乗物にも同様にし
て適用できるものである。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案のルーフキヤリア
取付部構造によれば、乗物のルーフパネルにおけ
る側縁部を覆うようにして配設されるモール部材
をそなえ、同モール部材によつて覆われる上記の
ルーフパネルの側縁部に、ルーフキヤリア取付用
ブラケツトが設けられて、同ブラケツトに対向す
る上記モール部材部分に、ルーフキヤリアの上記
ブラケツトへの取付部が挿入しうる開口が形成さ
れるとともに、同開口を開閉しうる蓋部材が設け
られているという簡素な構成で、モール部材によ
つてルーフパネルにおける側縁部を覆われた乗物
において、ルーフキヤリア不使用時に、見栄えが
よく、しかも空気抵抗を増大させることもなく、
このルーフパネル側縁部にルーフキヤリアを取り
付けることができる利点がある。また、ブラケツ
トをボデー強度の強いところに取り付けておけ
ば、ルーフキヤリアをいつもボデー強度の強いと
ころに取り付けることができる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例としてのルーフ
キヤリア取付部構造を示すもので、第１図は第３
図の−矢視拡大断面図、第２図は第３図の
−矢視拡大断面図、第３図は本構造を有する自
動車の側面図、第４図は本構造を有する自動車の
ルーフパネルの斜視図、第５図はルーフキヤリア
間に装架されるキヤリアパイプの蓋部材係止用開
口を示す模式図であり、第６図は２ドアタイプの
自動車を示す斜視図である。 １……クオータウインドウガラス、１ａ……枠
部材、２……ルーフパネル、２Ａ……ルーフパネ
ル側縁部、２Ａ−１……ルーフパネル前部側縁
部、２Ａ−１−１……ルーフパネル前部側縁部端
部、２Ａ−１−２……切欠き、２Ａ−２……ルー
フパネル後部側縁部、２Ｂ……ルーフパネル露出
部、３……モールデイング（モール部材）、３Ａ
……開口、４……センタピラー、５……リアピラ
ー、６……フロントピラー、７……フロントド
ア、８……ウエザーストリツプ、９……ルーフキ
ヤリア取付用ブラケツト、１０，１１……ルーフ
キヤリア、１０Ａ，１１Ａ……取付部、１２……
蓋部材としてのキヤツプ、１２ａ……係合爪、１
３……スペーサ、１４……クオータアウタパネ
ル、１５……クオータインナパネル、１６……キ
ヤリアパイプ、１６Ａ……蓋部材係止用開口、１
７……接着剤。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗物のルーフパネルにおける側縁部を覆うよう
   にして配設されるモール部材をそなえ、同モール
   部材によつて覆われる上記のルーフパネルの側縁
   部に、ルーフキヤリア取付用ブラケツトが設けら
   れて、同ブラケツトに対向する上記モール部材部
   分に、ルーフキヤリアの上記ブラケツトへの取付
   部が挿入しうる開口が形成されるとともに、同開
   口を開閉しうる蓋部材が設けられていることを特
   徴とする、ルーフキヤリア取付部構造。