JPH0444466Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体前部構造に関する。

（従来の技術） 自動車の車体前部においては、キヤビンとエン
ジンルームとを仕切るダツシユロアパネルの下部
を車体後方に延設し、その後端をフロアパネルの
前端に接続し、フロアパネル側縁の車体前後方向
に延びるサイドシルの前端に続いてその前方に後
部が上記キヤビンに膨出したタイヤハウスを設け
るという構造が一般に採用されている。

この場合、上記サイドシルからタイヤハウスに
至る部分は、車体前部の角部にあたり、車体前後
左右からの荷重が集中し易いことから、実開昭57
−29480号公報に記載されている如く、この部分
に補強部材を別途設けて剛性強度を向上せしめる
ことが行われている。そうして、上記ダツシユロ
アパネルの後端を上記サイドシルと充分にオーバ
ラツプするようにキヤビン側へ大きく延ばしてフ
ロアパネルに接続し、このダツシユロアパネルと
フロアパネルとの接続部が上記荷重の集中し易い
角部近傍においてサイドシルと交わることがない
ようになされている。

また、特開昭58−67569号公報には、フロアパ
ネル下をサイドシルの内側に沿つて車体前後方向
に延びるフレーム部材を設け、このフレーム部材
によつてエンジンルームのフロントフレームと車
体後部のリヤフレームとを連結したものが記載さ
れている。上記フレーム部材は、車体前部ではサ
イドシルの前端部からタイヤハウスに沿つて湾曲
して上記フロントフレームに至つている。そし
て、ダツシユロアパネルの後部側端部にキヤビン
側に膨出したビードが設けられており、このビー
ドと上記フレーム部材とサイドシルとによつて車
体前後方向に延びる閉断面部が形成されている。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記従来の技術のうち前者のもので
は、ダツシユロアパネルの下部をキヤビンとエン
ジンルームとを仕切る立上り部からキヤビン側
へ、つまり後方へ大きく延ばす必要があつて、平
板からのプレス加工によつてダツシユロアパネル
を得ることが難しくなる。

一方、上記従来の技術のうち後者のものでは、
フレーム部材、サイドシル及びダツシユロアパネ
ルによつて、上記サイドシルの前端部に閉断面部
を形成するから、上記サイドシル前端部の剛性が
高くなる。しかし、上記閉断面部の形成のため
に、上記ダツシユロアパネルの後部側端部にビー
ドを形成する必要があるから、先の従来技術の場
合と同様に、平板からのプレス加工によつてダツ
シユロアパネルを得ることが難しい。

すなわち、本考案の課題は、ダツシユロアパネ
ルとサイドシルとのオーバラツプ量を少なくして
も、つまり、ダツシユロアパネル下部を車体後方
に大きく延ばさずに、ダツシユロアパネルとフロ
アパネルとの接続部をサイドシル前端部に対応す
る位置に設けても、ダツシユロアパネル自体を上
記剛性確保の手段に用いないで、上記ダツシユロ
アパネルとフロアパネルとサイドシルとが交わる
部分の剛性を充分に確保できるようにし、ダツシ
ユロアパネルをその加工性が低下しない形状にす
ることにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、このような課題に対して、間隔をお
いて互いに平行に延びるサイドシルとフレームと
をタイヤハウスに沿つて湾曲したレインフオース
メントにより連結して、上記フレームとサイドシ
ルとの間での荷重伝達を図り、車体の上記サイド
シル前端部位への応力の集中を防止するものであ
る。さらに、上記キヤビンにおける上記サイドシ
ル前端部の内側面とフロアとのなす隅の部位に、
ダツシユロアパネルを用いないで、車体前後方向
に延びる閉断面部を形成することにより、上記隅
部位の強度向上を図るものである。これにより、
上記ダツシユロアパネルとフロアパネルとサイド
シルとが交わる部分の剛性を充分に確保できるよ
うにし、ダツシユロアパネルをその加工性が低下
しない形状にするものである。

すなわち、上記課題を解決する具体的な手段
は、キヤビンとエンジンルームとを仕切り下部が
車体後方に延設されて後端がフロアパネルの前端
に接続されたダツシユロアパネルと、 上記フロアパネルの側縁を前後方向に延びるサ
イドシルより車体内方に離隔した位置を上記フロ
アパネルに沿つて上記サイドシルと略平行に延
び、前部が上記エンジンルームに延設されたフレ
ームと、 上記サイドシルの前端に続いてその前方に設け
られ、後部が上記キヤビンに膨出したタイヤハウ
スと、 上記タイヤハウスの上記キヤビンに膨出した内
側面に沿つて湾曲し、前端部が上記フレームに、
後端部が上記サイドシルの内側面に、中間部が上
記タイヤハウスの後部内側面にそれぞれ接合され
たレインフオースメントとを備えている一方、 上記レインフオースメントの後端部には車体前
後方向に延び上記キヤビン側に膨出するビードが
形成されていて、 上記キヤビンにおける上記サイドシル前端部の
内側面とフロアとのなす隅の部位に、上記ビード
と、上記サイドシル前端部の内側面と、上記ビー
ド及びサイドシルの両者によつて形成される開断
面を閉成するよう上記ダツシユロアパネルとは別
に形成されて設けられた補強メンバとからなり車
体前後方向に延びる閉断面部を備え、 上記ダツシユロアパネルの後部は、その側端部
が上記サイドシルよりも車体内方に離間した位置
を車体前後方向に延び上記閉断面部の表面に接合
され、且つ上記ダツシユロアパネルの後端と上記
フロアパネルの前端とは、上記閉断面部に対応す
る位置で接続端されていることを特徴とする自動
車の車体前部構造である。

（作用） 上記車体構造においては、サイドシルとフレー
ムとの間でレインフオースメントを介して荷重伝
達が図れるため、車体のサイドシル前端部位への
応力の集中が防止される。また、上記キヤビンに
おける上記サイドシル前端部の内側面とフロアと
のなす隅の部位に、車体前後方向に延びる閉断面
部を設けているから、車体のサイドシルの前端部
位、特に上記隅部位の強度が向上する。

そうして、上記閉断面部は、上記レインフオー
スメントの後端部に形成されたビードと、上記サ
イドシル前端部の内側面と、上記ビード及びサイ
ドシルの両者によつて形成される開断面を閉成す
るよう上記ダツシユロアパネルとは別に形成され
て設けられた補強メンバとにより形成されてい
る。

よつて、ダツシユロアパネル下部を車体後方に
大きく延ばさずに、ダツシユロアパネルとフロア
パネルとの接続部をサイドシル前端部に対応する
位置に設けても、ダツシユロアパネルの後部側端
部にビートを設けることなく、上記ダツシユロア
パネルとフロアパネルとサイドシルとが交わる部
分の剛性を充分に確保できるものである。そし
て、このように、ダツシユロアパネルは、その下
部を車体後方へ大きく延ばす必要がなく、且つ、
このダツシユロアパネルにビードを設ける必要が
ないから、平板からのプレス加工による成形が容
易になる。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、サイドシルより車体
内方に離隔した位置を車体前後方向に延びるフレ
ームと上記サイドシルとをタイヤハウスに沿つて
湾曲したレインフオースメントにより連結すると
ともに、キヤビンにおける上記サイドシル前端部
の内側面とフロアとのなす隅の部位に、上記レイ
ンフオースメントの後端部に形成されたビード
と、上記サイドシル前端部の内側面と、上記ダツ
シユロアパネルとは別に形成された補強メンバと
によつて車体前後方向に延びる閉断面部を設け、
ダツシユロアパネルの後部の側端部を上記サイド
シルよりも車体内方に離間した位置で車体前後方
向に延ばして上記閉断面部の表面に接合し、且つ
上記ダツシユロアパネルの後端と上記フロアパネ
ルの前端とを、上記閉断面部に対応する位置で接
続するようにしたから、上記フレームとサイドシ
ルとの間での荷重伝達を図つて車体の上記サイド
シル前端部位への応力の集中を防止し、さらに、
上記サイドシルの前端部位の強度向上を図ること
ができ、これにより、上記ダツシユロアパネルと
フロアパネルとサイドシルとが交わる部分の剛性
を充分に確保することができ、しかも、ダツシユ
ロアパネルをその加工性が低下しない形状にする
ことができ、材料の板取り性の向上も図ることが
できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示す自動車の車体前部において、１は
エンジンルーム２とキヤビン３とを仕切るダツシ
ユロアパネルである。

エンジンルーム２側では、フロントフエンダの
インナパネルに接合された溝形断面のフロントフ
レーム４が溝の開口を外側へ向けて車体前後方向
に延びている。このフロントフレーム４は、上記
フロントフエンダのインナパネルと共に車体前後
方向に延びる閉断面構造体を形成している。

キヤビン３側では、溝形断面のフロアフレーム
６が車体前後方向に設けられている。このフロア
フレーム６は、溝の開口を上向きとしてフロアパ
ネル５の下面に接合されており、フロアパネル５
と共に車体前後方向に延びる閉断面構造体を形成
している。

また、車体側部では、サイドシル７がフロアパ
ネル５の側縁に接合されて車体前後方向に延びて
いる。上記サイドシル７は、インナ部材７ａとア
ウタ部材７ｂとの接合により車体前後方向に延び
る閉断面構造になされている。

そして、上記サイドシル７の前端に続いてその
前方に、キヤビン３に後部が膨出したタイヤハウ
ス８が設けられている。また、上記サイドシル７
の前端部からはドアを支持するフロントピラー９
が立ち上げられている。そして、ダツシユロアパ
ネル１とフロアパネル５とは、サイドシル７の前
端部に対応する位置で互いの端部を上下に重ねて
接合されている。

次に上記フロントフレーム４、フレアフレーム
６及びサイドシル７の連結関係を説明する。

第２図（平面図）に示す如く、左右のフロント
フレーム４と左右のフロアフレーム６とはそれぞ
れ左右のジヨイントメンバ１１，１１によつて連
結されていて、このフロントフレーム４とフロア
フレーム６とジヨイントメンバ１１とにより、上
記サイドシル７より車体内方に離隔した位置をサ
イドシル７と略平行に前後方向に延びるフレーム
が構成されている。

すなわち、上記ジヨイントメンバ１１は、第１
図に示す如く断面溝形をなし、溝の開口を上向き
として車体前後方向に配設されている。そして、
フロントフレーム４は、その後端部がジヨイント
メンバ１１の前端部に下方から嵌められていて、
この嵌合部においてジヨイントメンバ１１に接合
されている。一方、フロアフレーム６は、その前
端部がジヨイントメンバ１１の後端部に上から嵌
められていて、この嵌合部においてジヨイントメ
ンバ１１に接合されている。

また、上記ダツシユロアパネル１のエンジンル
ーム２側の面には、当該ダツシユロアパネル１と
は別に形成され左右のサイドシル７，７の前端部
間で上記左右のジヨイントメンバ１１，１１に交
差して車体左右方向に連続して延びるダツシユロ
アクロスメンバ１２が接合されている。

そうして、第２図に示す如く、上記左右のサイ
ドシル７，７は、各々の前端部同士が上記ダツシ
ユロアクロスメンバ１２の配設部において車体左
右方向に横設されたレインフオースメント１０に
より上記左右のジヨイントメンバ１１，１１を介
して連結されている。すなわち、上記レインフオ
ースメント１０は、上記ダツシユロアパネル１と
ダツシユロアクロスメンバ１２とによる閉断面構
造体の内部に設けられていて、第３図（正面図）
にも示す如く、左右のジヨイントメンバ１１，１
１に両端を接合したセンタメンバ１３と、このセ
ンタメンバ１３の両側にあつてサイドシル７の前
端部とジヨイントメンバ１１とに両端が接合され
た左右のサイドメンバ１４，１４との３部材によ
つて構成されている。

しかして、上記タイヤハウス８は、その上部が
ダツシユロアパネル１の側部で構成され、下部は
ダツシユロアクロスメンバ１２で構成されてい
る。そして、上記レインフオースメント１０のサ
イドメンバ１４は、サイドシル７の前端部内側面
からダツシユロアクロスメンバ１２で構成されて
いるタイヤハウス８の内側面に沿つて湾曲してい
て、この両内側面に溶接されている。

すなわち、上記サイドメンバ１４は、第４図乃
至第６図に示す如く、サイドシル７に沿つて車体
前後方向に延びる前後方向部１５と、タイヤハウ
ス８に沿つて斜方向に延びる斜方向部１６とから
なる。前後方向部１５は底壁１５ａと側壁１５ｂ
とで断面Ｌ字状に形成され、斜方向部１６は前方
への下り勾配をもつて傾斜した傾斜壁１６ａを備
え、この傾斜壁１６ａは前後方向部１５の側壁１
５ｂに連なつている。一方、上記タイヤハウス８
を構成するダツシユロアクロスメンバ１２は、そ
の底壁１２ａがサイドシル７に沿つて前方へ延び
ている。そして、サイドメンバ１４は、前後方向
部１５の底壁１５ａのフランジ１５ｃと斜方向部
１６の傾斜壁１６ａの下側フランジ１６ｂとがダ
ツシユロアクロスメンバ１２の底壁１２ａに接合
され、また、前後方向部１５の側壁１５ｂがサイ
ドシル７の内側面に、斜方向部１６の上側フラン
ジ１６ｃがタイヤハウス８の内側面にそれぞれ接
合されている。

そうして、上記レインフオースメント１０を構
成するサイドメンバ１４の斜方向部１６の傾斜壁
１６ａは、ダツシユロアクロスメンバ１２と相俟
つてタイヤハウス８に沿つて斜方向に延びる閉断
面構造体を構成している。一方、上記サイドメン
バ１４の前後方向部１５の底壁１５ａには車体前
後方向に延びキヤビン３内（上方）へ膨出したビ
ード１５ｄが形成されている。そして、このビー
ド１５ｄとサイドシル７の内側面とダツシユロア
クロスメンバ１２の底壁１２ａとによつて、キヤ
ビン３におけるフロアとサイドシル７のインナ部
材７ａの前端部内側面とのなす隅部に車体前後方
向に延びる閉断面部（第６図参照）が構成されて
いる。

すなわち、上記ビード１５ｄは、サイドシル７
の内側面と相俟つて車体前後方向に延び下側が開
口した開断面を形成しており、この開断面の開口
が補強メンバとしての上記ダツシユロアクロスメ
ンバ１２の底壁１２ａによつて閉成されて、上記
閉断面部が形成されているものである。

そして、この場合、フロアパネル５とダツシユ
ロアパネル１とは、上記閉断面部のビード１５ｄ
に重なる位置で接合されている。さらに、上記ダ
ツシユロアパネル１の後部側端部は、上記サイド
シル７の前端部内側面よりも車体内方に離間した
位置を車体前後方向に延び上記閉断面部のビード
１５ｄの表面に接合されている。すなわち、ダツ
シユロアパネル１の側部は、タイヤハウス８の上
部を構成するとともに、サイドメンバ１４の前後
方向部を構成するとともに、サイドメンバ１４の
前後方向部１５は覆わずに、斜方向部１６のみを
キヤビン３側から覆うように下つて、側端部が上
記ビード１５ｄの表面上を車体後方へ延びてい
る。つまり、ダツシユロアパネル１の後部側端部
は、上記サイドメンバ１４の前後方向部１５の部
分では切除されたような形状になつている。

従つて、上記車体前部構造においては、レイン
フオースメント１０のサイドメンバ１４は、サイ
ドシル７からタイヤハウス８に至るコーナ部を補
強し、このコーナ部の剛性を高めているととも
に、サイドシル７とジヨイントメンバ１１との間
で荷重を伝達し、サイドシル７の前端部位への応
力集中を防止する。そうして、ダツシユロアパネ
ル１の下部は、サイドシル７に充分にオーバラツ
プするまで後方へ延ばされていないが、ダツシユ
ロアパネル１とフロアパネル５との接合部は、上
記サイドメンバ１４のビード１５ｄとダツシユロ
アクロスメンバ１２の底壁１２ａとサイドシル７
の内側面とで構成される強度の高い閉断面部にお
いて、サイドシル７と交わつており、この閉断面
構造によりフロアパネル５とダツシユロアパネル
１とサイドシル７とが交わる部分の剛性が確保さ
れている。

つまり、剛性が比較的低くなりがちなサイドシ
ル７の前端部に上記閉断面部による補強を加えて
いるため、そして、上記閉断面部の形成にダツシ
ユロアパネル１とは別の部材であるダツシユロア
クロスメンバ１２の底壁１２ａを用いているため
に、上記ダツシユロアパネル１とフロアパネル５
との接合部をサイドシル７の前端部に対応する位
置に設けて、ダツシユロアパネル１の下部の車体
後方への延設量を少なくすることができ、また、
ダツシユロアパネル１の後部側端部をサイドシル
７より車体内方へ離隔せしめることができるもの
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は自動車
のサイドシルとタイヤハウスとのなすコーナ部及
びその周辺の構造を示す斜視図、第２図は車体前
部における各部材の接続関係を示す平面図、第３
図は同正面図、第４図はレインフオースメントの
サイドメンバの平面図、第５図は同正面図、第６
図は第２図のＡ−Ａ線断面図である。 １……ダツシユロアパネル、２……エンジンル
ーム、３……キヤビン、４……フロントフレー
ム、５……フロアパネル、６……フロアフレー
ム、７……サイドシル、８……タイヤハウス、１
０……レインフオースメント、１１……ジヨイン
トメンバ、１２……ダツシユロアクロスメンバ、
１２ａ……ダツシユロアクロスメンバの底壁（補
強メンバ）、１４……サイドメンバ（レインフオ
ースメント）、１５……ビード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤビンとエンジンルームとを仕切り下部が車
   体後方に延設されて後端がフロアパネルの前端に
   接続されたダツシユロアパネルと、 上記フロアパネルの側縁を前後方向に延びるサ
   イドシルより車体内方に離隔した位置を上記フロ
   アパネルに沿つて上記サイドシルと略平行に延
   び、前部が上記エンジンルームに延設されたフレ
   ームと、 上記サイドシルの前端に続いてその前方に設け
   られ、後部が上記キヤビンに膨出したタイヤハウ
   スと、 上記タイヤハウスの上記キヤビンに膨出した内
   側面に沿つて湾曲し、前端部が上記フレームに、
   後端部が上記サイドシルの内側面に、中間部が上
   記タイヤハウスの内側面にそれぞれ接合されたレ
   インフオースメントとを備えている一方、 上記レインフオースメントの後端部には車体前
   後方向に延び上記キヤビン側に膨出するビードが
   形成されていて、 上記キヤビンにおける上記サイドシル前端部の
   内側面とフロアとのなす隅の部位に、上記ビード
   と、上記サイドシル前端部の内側面と、上記ビー
   ド及びサイドシルの両者によつて形成される開断
   面を閉成するように上記ダツシユロアパネルとは
   別に形成されて設けられた補強メンバとからなり
   車体前後方向に延びる閉断面部を備え、 上記ダツシユロアパネルの後部は、その側端部
   が上記サイドシルよりも車体内方に離間した位置
   を車体前後方向に延び上記閉断面部の表面に接合
   され、且つ上記ダツシユロアパネルの後端と上記
   フロアパネルの前端とは、上記閉断面部に対応す
   る位置で接続されていることを特徴とする自動車
   の車体前部構造。