JPH0444756Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、多段の駐車パレツトを有する昇降体
を地下格納部から地上に昇降し得るように構成し
た多段駐車装置に関し、特に昇降体の昇降機構の
改善を図つた多段駐車装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、この種の多段駐車装置として、例えば第
２図示の如き二段駐車装置が提供された（特開昭
61−14369号公報参照）。

かかる二段駐車装置は、昇降体１が上段駐車パ
レツト２、下段駐車パレツト３及びこれらの間を
連結する支柱４で構成され、該昇降体１が以下に
述べる昇降機構により地下格納部５から地上に昇
降し得るように構成されていた。

すなわち、上記昇降体１の左右いずれか一方側
の前方部及び後方部の下部にそれぞれ吊上げチエ
ーン６，７の一端６ａ，７ａが止着されてそのそ
れぞれの他端６ｂ，７ｂ側が巻上げ自在に構成さ
れている。そして、第２図中、８は中間に駆動ス
プロケツト９を有する駆動軸、１０は該駆動スプ
ロケツト９に巻回された駆動チエーン１１を介し
て駆動軸８を回転するモータであり、また、１
２，１３は上記駆動軸８の両端部に設けられた巻
上げスプロケツト、１４，１５，１６，１７はガ
イドスプロケツトで、これらにそれぞれ上記吊上
げチエーン６，７が巻き掛けられており、上記モ
ータ１０の駆動により各吊上げチエーン６，７が
巻上げ自在となつているものである。なお、上記
ガイドスプロケツト１４，１６は地下格納部の地
上付近に軸支されており、昇降体１をその下段駐
車パレツト３が地面と連続する位置まで上昇させ
ることができるようになつている。

また、上記昇降体１の前方部及び後方部の下面
の左右両側対向位置にそれぞれ前側バランス用ガ
イドスプロケツト１８ａ，１８ｂ及び後側バラン
ス用ガイドスプロケツト１９ａ，１９ｂが軸支さ
れている。そして、上記吊上げチエーン６，７側
の前側及び後側バランス用ガイドスプロケツト１
８ａ，１９ａには上側に、上記吊上げチエーン
６，７と反対側の前側及び後側バランス用ガイド
スプロケツト１８ｂ，１９ｂには下側に、それぞ
れ前側バランスチエーン２０及び後側バランスチ
エーン２１が巻回されている。なお、上記バラン
スチエーン２０，２１の一端２０ａ，２１ａは地
下格納部５の上記吊上げチエーン６，７側の下部
にそれぞれ止着され、その他端２０ｂ，２１ｂは
地下格納部５の上記吊上げチエーン６，７と反対
側の地上付近位置にガイドスプロケツト２２，２
３を経由してそれぞれ止着されている。

したがつて、かかる従来の二段駐車装置によれ
ば、昇降体１の左右の一方側の荷重は吊上げチエ
ーン６，７で支持されるとともに、他方側の荷重
はバランスチエーン２０，２１で支持されること
となり、上記モータ１０を駆動することで、吊上
げチエーン６，７が巻き上げ又は巻き戻され、昇
降体１をバランスチエーン２０，２１により水平
状態に保つたまま昇降させることができるもので
あつた。

そして、下段駐車パレツト３に駐車する場合に
は、昇降体１をその下段駐車パレツト３が地表面
等に連続する位置まで上昇させ、下段駐車パレツ
ト３上に車を入庫すればよいものであつた。ま
た、上段駐車パレツト２に駐車する場合には、昇
降体１をその上段駐車パレツト２が地表面等に連
続する位置まで下降させ、上段駐車パレツト２上
に入庫すればよいものであつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、上記従来の二段駐車装置では、
上述の如く昇降体１の左右のいずれか一方側の荷
重がバランスチエーン２０，２１で支持されるた
め、該バランスチエーン２０，２１が支持する荷
重は駐車時には大きく空車時には小さくなり、そ
の荷重差が大きいものである。このため、バラン
スチエーン２０，２１の伸びにより昇降体１が水
平に対してその吊上げチエーン６，７側を上方に
反対側を下方に比較的大きく傾くことになり、自
動車の入出庫に支障をきたすおそれがあり、また
昇降体と地下格納部５の側壁等の固定部が接触し
ないよう、昇降体と固底部との間に左右方向の間
隔を大きくとる必要がある欠点があつた。そし
て、昇降体１における駐車パレツトの段数を三
段、四段…と増すに従つて昇降体１が傾き、最上
段の左右方向の移動量がさらに大きくなり、自動
車の入出庫に支障をきたすのみならず、昇降体と
固定部との間の左右方向の隙間もより大きくする
必要があり、その隙間に足等が入つてしまうおそ
れがあつた。さらに左右方向の水平荷重を受けた
場合吊りチエーン６，７側に昇降体が倒れてしま
う危険があつた。

本考案は上記従来技術の欠点を除去するもの
で、昇降体における駐車パレツトの段数が二段の
みならず三段、四段…であつても、昇降体がほと
んど傾くことなく水平状態を保つことができる多
段駐車装置を提供しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題点を解決するため、多段の駐
車パレツトを有する昇降体を地下格納部から地上
に昇降し得るように構成した多段駐車装置におい
て、上記昇降体の前方部及び後方部の下面の左右
両側対向位置にそれぞれ前側吊上げ用スプロケツ
ト及び後側吊上げ用ガイドスプロケツトが軸支さ
れ、該前側吊上げ用ガイドスプロケツト及び後側
吊上げ用ガイドスプロケツトにそれぞれ吊上げチ
エーンが巻き掛けられてそのそれぞれ一端が地下
格納部の地上付近位置に止着され、他端が巻上げ
自在に構成され、上記昇降体の前後方向適位置の
下面の左右両側対向位置にそれぞれ二個のバラン
ス用スプロケツトが軸支され、対向する一対のバ
ランス用ガイドスプロツトには下側から上側に、
対向する別の一対のバランス用ガイドスプロケツ
トには上側から下側にそれぞれバランスチエーン
が巻回されてなる構成としたものである。

〔作用〕

本考案によれば、昇降体の吊上げ荷重は各吊上
げチエーンによつて支持され、各バランスチエー
ンが昇降体の左右方向の荷重のバランスがとれて
いないときにその偏差分のみを支持することとな
るものである。

したがつて、上記各吊上げチエーンを巻上げ又
は巻戻すと、昇降体は上記各バランスチエーンに
よつて水平状態に保たれつつ昇降させられるもの
である。

そして、本考案では、上記各バランスチエーン
は、上記従来の二段駐車装置におけるバランスチ
エーン２０，２１と異なり、上述の如く昇降体の
左右方向の荷重の偏差分のみを支持することとな
るため、各バランスチエーンが支持する荷重は駐
車時であつても空車時であつてもほとんど変化す
ることなく従来に比べて著しく小さいものであ
る。したがつて、本考案によれば、上記各バラン
スチエーンの伸びはほとんどなく、このため昇降
体が水平に対してほとんど傾くことがないもので
ある。しかも、昇降体における駐車パレツトの段
数を増して三台、四台…の自動車を駐車できるよ
うにした場合にあつても、昇降体の左右方向の荷
重の偏差分は空車時と積車時との差ほどは大きく
ならないので、同様に昇降体が水平に対してほと
んど傾くことがないものである。

また、本考案によれば、昇降体が左右方向に傾
こうとする力は最下段パレツトに剛性があれば全
て上記各バランスチエーンによつて抑えられるこ
ととなるので、風圧や地震等により昇降体に左右
方向の水平力が加わつたとしても、昇降体が常に
水平状態に保たれ安全であるものである。尚前後
方向の水平荷重に対しては前後の吊り距離が大き
いため安全である。

さらに、本考案によれば、昇降体は上記各吊上
げチエーンによつて動滑車と同一の原理により昇
降することとなるので、上記各吊上げチエーンを
巻上げる力が上記従来の二段駐車装置における吊
上げチエーン６，７を巻上げる力に比べて半減す
ることとなり、このため、巻上げ機構を簡略化し
たり、駆動スプロケツトの径を半分にしたり、上
記各吊上げチエーンとしての強度が半分のものを
使用できる等の利点が得られるものである。また
最下降位置にある時は構造物が地上に大きく突出
していないため見映えのよい利点もある。

〔実施例〕

以下、図面に示す実施例に基づき本考案を説明
する。

第１図は本考案の多段駐車装置の概略斜視図で
ある。

同図において、３０は地下格納部、３１は多段
の駐車パレツト３２，３３，３４を有する昇降体
である。図面実施例の場合、昇降体３１は、上段
駐車パレツト３２、中段駐車パレツト３３、下段
駐車パレツト３４及びこれらの間をそれぞれ連結
する支柱３５，３６で構成されている。すなわ
ち、図面実施例の場合、昇降体３１に三台の自動
車を駐車し得るようになつている。なお、上記地
下格納部３０は略々上記昇降体３１の大きさに合
わせて地表面３７を掘削して構成されている。

そして、本考案では、以下に述べる機構により
上記昇降体３１が地下格納部３０から昇降し得る
ように構成される。

すなわち、まず、上記昇降体３１の前方部及び
後方部の下面の左右両側対向位置にそれぞれ前側
吊上げ用ガイドスプロケツト３８ａ，３８ｂ及び
後側吊上げ用ガイドスプロケツト３９ａ，３９ｂ
が軸支され、該前側吊上げ用ガイドスプロケツト
３８ａ，３８ｂ及び後側吊上げ用ガイドスプロケ
ツト３９ａ，３９ｂにそれぞれ吊上げチエーン４
０，４１が巻き掛けられる。そして、該吊上げチ
エーン４０，４１のそれぞれ一端４０ａ，４１ａ
が地下格納部３０の地上付近位置に止着され、他
端４０ｂ，４１ｂ側が巻上げ自在に構成される。

図面実施例の場合、上記吊上げチエーン４０，
４１のそれぞれ一端４０ａ，４１ａは、地下格納
部３０の地上付近位置に軸支したガイドスプロケ
ツト４２，４３をそれぞれ経由して地下格納部３
０の地上付近位置に止着されている。

また、図面実施例の場合、図面には示していな
いが地下格納部３０には上記昇降体３１の左右両
側位置に二本ずつ固定柱が立設され、その固定柱
のうち一方側の固定柱間に駆動軸４４が軸支され
ている。該駆動軸４４の中間部には駆動スプロケ
ツト４５が設けられ、該駆動スプロケツト４５と
地下格納部３０の適位置に固定したモータ４６と
の間に駆動チエーン４７が巻回されている。ま
た、上記駆動軸４４の両端部には巻上げスプロケ
ツト４８，４９が設けられ、該巻上げスプロケツ
ト４８，４９にそれぞれ上記吊上げチエーン４
０，４１の他端４０ｂ，４１ｂ側が巻き掛けられ
ている。なお、上記吊上げチエーン４０，４１の
他端４０ｂ，４１ｂがそれぞれ地下格納部３０の
適位置に止着され、第１図示の如き昇降体３１の
上昇時には上記吊上げチエーン４０，４１の余剰
部分４０ｃ，４１ｃが垂れさがるようになつてい
る。

したがつて、図面実施例の場合には、上記モー
タ４６の正逆回転により上記吊上げチエーン４
０，４１のガイドスプロケツト３８ｂ，３９ｂ側
が巻上げ自在となつているものである。

また、本考案では、上記昇降体３１の前後方向
適位置の下面の左右両側対向位置にそれぞれ二個
のバランス用ガイドスプロケツト５０ａ，５０
ｂ，５１ａ，５１ｂが軸支される。図面実施例の
場合、各バランス用ガイドスプロケツト５０ａ，
５０ｂ，５１ａ，５１ｂは昇降体３１の後方側に
軸支されているが、その軸支位置は特に限定され
るものではなく、例えば昇降体３１の前方側に軸
支してもよいものである。ただし下段駐車パレツ
ト３４はバランスチエーン側から離れた位置の傾
きを小さくするため剛性のあるものが要求され
る。

そして、上記対向する一対のバランス用ガイド
スプロケツト５０ａ，５０ｂには下側から上側に
バランスチエーン５２が巻回され、対向する別の
バランス用ガイドスプロケツト５１ａ，５１ｂに
は上側から下側にバランスチエーン５３が巻回さ
れる。すなわち、バランスチエーン５２は、第１
図示の如く、その一端５２ａが一方側のバランス
用ガイドスプロケツト５０ａに対応する地下格納
部３０の地上付近位置に止着され、一方側のバラ
ンス用ガイドスプロケツト５０ａの下側に巻き掛
けられ、他方側のバランス用ガイドスプロケツト
５０ｂの上側に巻き掛けられ、他端５２ｂが他方
側のバランス用ガイドスプロケツト５０ｂに対応
する地下格納部３０の下部位置に止着されるもの
である。また、バランスチエーン５３は、第１図
示の如く、上記バランスチエーン５２とは逆に、
その一端５３ａが一方側のバランス用ガイドスプ
ロケツト５１ａに対応する地下格納部３０の下部
位置に止着され、一方側のバランス用ガイドスプ
ロケツト５１ａの上側に巻き掛けられ、他方側の
バランス用ガイドスプロケツト５１ｂの下側に巻
き掛けられ、他端５３ｂが他方側のバランス用ガ
イドスプロケツト５１ｂに対応する地下格納部３
０の地上付近位置に止着されるものである。

なお、昇降体３１の適位置にガイドローラー等
を設け、昇降体３１の昇降移動が上記図示しない
固定柱により案内されるようにしてもよいもので
ある。

上記構成の本考案によれば、昇降体３１の前方
部及び後方部の下面の左右両側対向位置にそれぞ
れ前側吊上げ用ガイドスプロケツト３８ａ，３８
ｂ及び後側吊上げ用ガイドスプロケツト３９ａ，
３９ｂが軸支され、該前側吊上げ用ガイドスプロ
ケツト３８ａ，３８ｂ及び後側吊上げ用ガイドス
プロケツト３９ａ，３９ｂにそれぞれ吊上げチエ
ーン４０，４１が巻き掛けられてそのそれぞれ一
端４０ａ，４１ａが地下格納部３０の地上付近位
置に止着され、他端４０ｂ，４１ｂが巻上げ自在
に構成されているので、昇降体３１の吊り上げ荷
重は上記各吊上げチエーン４０，４１によつて支
持されることとなるものである。

そして、昇降体３１の前後方向適位置の下面の
左右両側対向位置にそれぞれ二個のバランス用ガ
イドスプロケツト５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１
ｂが軸支され、対向する一対のバランス用ガイド
スプロケツト５０ａ，５０ｂには下側から上側
に、対向する別の一対のバランス用ガイドスプロ
ケツト５１ａ，５１ｂには上側から下側にそれぞ
れバランスチエーン５２，５３が巻回されている
ので、上記各バランスチエーン５２，５３が昇降
体３１の左右方向の荷重のバランスがとれていな
いときにその偏差分のみを支持することとなる。
また左右方向水平力が加わつた時にもその対抗力
として支持するものである。

したがつて、上記モータ４６の駆動により上記
各吊上げチエーン４０，４１を巻上げ又は巻戻す
と、昇降体３１を上記各バランスチエーン５２，
５３によつて水平状態に保つたまま昇降させるこ
とができるものである。このため、各駐車パレツ
ト３２，３３，３４に駐車する場合には、昇降体
３１をその各駐車パレツト３２，３３，３４が地
表面３７等にそれぞれ連続する位置まで上昇又は
下降させ、その駐車パレツト３２，３３，３４上
に車を入庫すればよいものである。

そして、本考案では、上記各バランスチエーン
５２，５３は、上記従来の二段駐車装置における
バランスチエーン２０，２１と異なり、上述の如
く昇降体３１の左右方向の荷重の偏差分のみを支
持することとなるため、各バランスチエーン５
２，５３が支持する荷重は駐車時であつても空車
時であつてもほとんど変化することなく従来に比
べて著しく小さいものである。したがつて、本考
案によれば、上記各バランスチエーン５２，５３
の伸びはほとんどなく、このため、昇降体３１が
水平に対してほとんど傾くことがないものであ
る。しかも、昇降体３１における駐車パレツトの
段数を増して多数の自動車を駐車できるようにし
た場合にあつても、昇降体３１の左右方向の荷重
の偏差分は大きくならないので、同様に昇降体３
１が水平に対してほとんど傾くことがないもので
ある。

また、本考案によれば、昇降体３１が左右方向
の水平力により傾こうとする力は全て上記各バラ
ンスチエーン５２，５３によつて抑えられること
となるので、風圧や地震等により昇降体３１に力
が加わつたとしても、昇降体３１が常に水平状態
に保たれ安全であるものである。

さらに、本考案によれば、昇降体３１は上記各
吊上げチエーン４０，４１によつて動滑車と同一
の原理により昇降することとなるので、上記各吊
上げチエーン４０，４１を巻上げる力が上記従来
の二段駐車装置における吊上げチエーン６，７を
巻上げる力に比べて半減することとなり、このた
め、巻上げ機構を簡略化したり、駆動スプロケツ
ト４５の径を半分にしたり、上記各吊上げチエー
ン４０，４１としての強度が半分のものを使用で
きる等の利点が得られるものである。

〔考案の効果〕

本考案によれば、昇降体における駐車パレツト
の段数が二段のみならず三段、四段…であつて
も、昇降体がほとんど傾くことなく水平状態に保
たれ、しかも風圧や地震等により昇降体に左右方
向の力が加わつたとしても昇降体が常に水平状態
に保たれ、安全であるとともに車の入出庫に際し
て支障がない効果が得られるものである。また、
本考案によれば吊上げチエーンを巻き上げる力が
従来の半分ですむため、巻上げ機構を簡略化した
り、巻上げスプロケツトの径を半分にしたりする
ことにより、地上部の突出部を小さくでき、また
吊上げチエーンとして強度が半分のものを使用で
きる等の効果が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略斜視図、
第２図は従来例を示す概略斜視図である。 ３０……地下格納部、３１……昇降体、３２，
３３，３４……駐車パレツト、３８ａ，３８ｂ…
…前側吊上げ用ガイドスプロケツト、３９ａ，３
９ｂ……後側吊上げ用ガイドスプロケツト、４
０，４１……吊上げチエーン、５０ａ，５０ｂ，
５１ａ、５１ｂ……バランス用ガイドスプロケツ
ト、５２，５３……バランスチエーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多段の駐車パレツトを有する昇降体を地下格納
   部から地上に昇降し得るように構成した多段駐車
   装置において、上記昇降体の前方部及び後方部の
   下面の左右両側対向位置にそれぞれ前側吊上げ用
   ガイドスプロケツト及び後側吊上げ用ガイドスプ
   ロケツトが軸支され、該前側吊上げ用ガイドスプ
   ロケツト及び後側吊上げ用ガイドスプロケツトに
   それぞれ吊上げチエーンが巻き掛けられてそのそ
   れぞれ一端が地下格納部の地上付近位置に止着さ
   れ、他端が巻上げ自在に構成され、上記昇降体の
   前後方向適位置の下面の左右両側対向位置にそれ
   ぞれ二個のバランス用ガイドスプロケツトが軸支
   され、対向する一対のバランス用ガイドスプロケ
   ツトには下側から上側に、対向する別の一対のバ
   ランス用ガイドスプロケツトには上側から下側に
   それぞれバランスチエーンが巻回されてなること
   を特徴とする多段駐車装置。