JPH0444916Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0444916Y2 JPH0444916Y2 JP1985128047U JP12804785U JPH0444916Y2 JP H0444916 Y2 JPH0444916 Y2 JP H0444916Y2 JP 1985128047 U JP1985128047 U JP 1985128047U JP 12804785 U JP12804785 U JP 12804785U JP H0444916 Y2 JPH0444916 Y2 JP H0444916Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear case
- vehicle
- expansion chamber
- pipe
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案はブリーザ装置に関し、とくに鞍乗型
四輪車等の不整地走行用の車両に装着されるブリ
ーザ装置に関する。
四輪車等の不整地走行用の車両に装着されるブリ
ーザ装置に関する。
一般に鞍乗型四輪車等の不整地走行用の車両に
搭載されるエンジンの変速機、あるいは差動機等
の動力伝達装置を収容するギヤケースには、ケー
ス内の圧力増減を調整するため、外気に連通する
通路及びこの通路に連通するチユーブ等によつて
ブリーザ装置が構成されている。
搭載されるエンジンの変速機、あるいは差動機等
の動力伝達装置を収容するギヤケースには、ケー
ス内の圧力増減を調整するため、外気に連通する
通路及びこの通路に連通するチユーブ等によつて
ブリーザ装置が構成されている。
ところで、上述した車両のうち不整地走行を主
目的とする鞍乗型四輪車では、車両全体を立てて
駐車させたり、また不整地走行の際に車体が左右
上下動、即ちピツチング、ローリング、ヨーイン
グ等の姿勢変化を伴うので潤滑油がブリーザ装置
から漏洩する虞があり、潤滑油の漏洩防止が必ず
しも十分ではなかつた。また潤滑油の漏洩を確実
に防止しようとする構造が複雑となりコストアツ
プとなる。
目的とする鞍乗型四輪車では、車両全体を立てて
駐車させたり、また不整地走行の際に車体が左右
上下動、即ちピツチング、ローリング、ヨーイン
グ等の姿勢変化を伴うので潤滑油がブリーザ装置
から漏洩する虞があり、潤滑油の漏洩防止が必ず
しも十分ではなかつた。また潤滑油の漏洩を確実
に防止しようとする構造が複雑となりコストアツ
プとなる。
このの考案は上述した事情に鑑み、簡単な構造
で潤滑油の漏洩を可及的に防止するようにしたブ
リーザ装置を提供することを目的とする。
で潤滑油の漏洩を可及的に防止するようにしたブ
リーザ装置を提供することを目的とする。
〔考案の構成〕
上述した目的を達成するため、この考案では、
車両に装着されるギヤケースであつて、内側に差
動機等の動力伝達装置を密封収容するギヤケース
室が形成され、外周面に前記車両に懸架支承させ
るための左右一対の懸架ボスが突出形成された車
両装着用ギヤケースにおいて、前記左右一対の懸
架ボス内にギヤケース外壁と懸架ボス外壁とで形
成した膨脹室を形成するとともに、該膨脹室と前
記ギヤケース室とを両室の仕切壁を貫通したパイ
プを介して連通させ、さらに該パイプの前記ギヤ
ケース室側開口端を前記ギヤケースが車両進行方
向を軸として右側に90°回転した際の前記ギヤケ
ース内に収容される潤滑用オイルのオイルレベル
よりも高くなるように設定するとともに、前記パ
イプの膨脹室側開口端を前記ギヤケースが車両進
行方向を軸として左側に90°回転した際の前記ギ
ヤケース内に収容される潤滑用オイルのオイルレ
ベルよりも高くなるように膨脹室側に突出させ、
また前記膨脹室と外気とをブリーザパイプを介し
て連通させるようにしている。
車両に装着されるギヤケースであつて、内側に差
動機等の動力伝達装置を密封収容するギヤケース
室が形成され、外周面に前記車両に懸架支承させ
るための左右一対の懸架ボスが突出形成された車
両装着用ギヤケースにおいて、前記左右一対の懸
架ボス内にギヤケース外壁と懸架ボス外壁とで形
成した膨脹室を形成するとともに、該膨脹室と前
記ギヤケース室とを両室の仕切壁を貫通したパイ
プを介して連通させ、さらに該パイプの前記ギヤ
ケース室側開口端を前記ギヤケースが車両進行方
向を軸として右側に90°回転した際の前記ギヤケ
ース内に収容される潤滑用オイルのオイルレベル
よりも高くなるように設定するとともに、前記パ
イプの膨脹室側開口端を前記ギヤケースが車両進
行方向を軸として左側に90°回転した際の前記ギ
ヤケース内に収容される潤滑用オイルのオイルレ
ベルよりも高くなるように膨脹室側に突出させ、
また前記膨脹室と外気とをブリーザパイプを介し
て連通させるようにしている。
以下、本考案に係るブリーザ装置の一実施例を
詳述する。
詳述する。
第５図は、本考案のブリーザ装置を適用した小
型車両である鞍乗型四輪車１の概念側面図であ
る。
型車両である鞍乗型四輪車１の概念側面図であ
る。
この鞍乗型四輪車１（以下単に車両と言う）は
四輪駆動方式の車両で、この車両１の前輪と後輪
とには、バルーンタイヤ２，３が装着されてお
り、またこの車両１の方向変換はバーハンドル４
によつて行われている。また、車体５のフレーム
（図示せず）には進行方向（矢印Ａ）に対しクラ
ンク軸を直角に配置したエンジン６が搭載されて
おり、このエンジン６の駆動力は、クランクケー
ス７内に配置された変速機８を介してリヤアクス
ルシヤフト９および後輪のバルーンタイヤ３に伝
達される。また、エンジン６の駆動力はプロペラ
シヤフト１０を介し、車両１の前方に配置された
ギヤケース１１内の差動機１２（第１図参照）に
伝達され、この差動機を介して前輪のバルーンタ
イヤ２が駆動される。第１図は上述したギヤケー
ス１１の断面図である。このギヤケース１１は車
軸方向に分割されており、凹部１３を有するケー
ス部分（以下Ｒケースという）１４と、凹部１
５，１６を有し、Ｒケース１４の凹部１３の開口
１３ａを閉塞するケース部分（以下Ｌケースとい
う）１７と、Ｌケース１７の凹部１６の開口１６
ａを閉塞する蓋体１８とによつて構成されてい
る。実施例の前記差動機１２は、動力の遮断、差
動、および差動ロツクの３つの機能を果すもの
で、この差動機１２の各機能は、前記Ｌケース１
７の凹部１５，１６内に配置された操作手段１９
によつて行われる。この操作手段１９は、ドツグ
クラツチメンバ２０と、このドツグクラツチメン
バ２０を操作するシフターフオーク２１およびシ
フターカム２２から構成されている。
四輪駆動方式の車両で、この車両１の前輪と後輪
とには、バルーンタイヤ２，３が装着されてお
り、またこの車両１の方向変換はバーハンドル４
によつて行われている。また、車体５のフレーム
（図示せず）には進行方向（矢印Ａ）に対しクラ
ンク軸を直角に配置したエンジン６が搭載されて
おり、このエンジン６の駆動力は、クランクケー
ス７内に配置された変速機８を介してリヤアクス
ルシヤフト９および後輪のバルーンタイヤ３に伝
達される。また、エンジン６の駆動力はプロペラ
シヤフト１０を介し、車両１の前方に配置された
ギヤケース１１内の差動機１２（第１図参照）に
伝達され、この差動機を介して前輪のバルーンタ
イヤ２が駆動される。第１図は上述したギヤケー
ス１１の断面図である。このギヤケース１１は車
軸方向に分割されており、凹部１３を有するケー
ス部分（以下Ｒケースという）１４と、凹部１
５，１６を有し、Ｒケース１４の凹部１３の開口
１３ａを閉塞するケース部分（以下Ｌケースとい
う）１７と、Ｌケース１７の凹部１６の開口１６
ａを閉塞する蓋体１８とによつて構成されてい
る。実施例の前記差動機１２は、動力の遮断、差
動、および差動ロツクの３つの機能を果すもの
で、この差動機１２の各機能は、前記Ｌケース１
７の凹部１５，１６内に配置された操作手段１９
によつて行われる。この操作手段１９は、ドツグ
クラツチメンバ２０と、このドツグクラツチメン
バ２０を操作するシフターフオーク２１およびシ
フターカム２２から構成されている。
また、Ｒケース１４とＬケース１７とには、懸
架ボス２３，２４が形成されている。この懸架ボ
ス２３，２４には、それぞれ肉抜き部２３ａ，２
４ａが形成されている。そして、このギヤケース
１１ではこの肉抜き部２３ａ，２４ａを互に合致
させることによつて、ブリーザ装置２５の膨張室
２６が形成されている。さらに、Ｌケース１７に
は、肉抜き部２４ａと凹部１６とを連通させる孔
２７が形成されており、この孔２７には、パイプ
２８が嵌着されている。このパイプ２８の先端２
８ａは、前記膨張室２６内へ延設されている。ま
た、このパイプ２８に対向するＲケース１４の肉
抜き部２３ａの壁面２３ｂには、膨張室２６と外
気とを連通する孔２９が形成されており、この孔
２９には、ユニオン３０が嵌着されている。また
このブリーザユニオン３０にはブリーザパイプ３
１が嵌着されている。なお、第１図で符号３２お
よび３３は前記各懸架ボス２３，２４に形成され
た孔で、この孔３２，３３を貫通する図示せぬパ
イプを介し、ギヤケース１１は、第５図に示す車
両１の車体フレームに懸架される。
架ボス２３，２４が形成されている。この懸架ボ
ス２３，２４には、それぞれ肉抜き部２３ａ，２
４ａが形成されている。そして、このギヤケース
１１ではこの肉抜き部２３ａ，２４ａを互に合致
させることによつて、ブリーザ装置２５の膨張室
２６が形成されている。さらに、Ｌケース１７に
は、肉抜き部２４ａと凹部１６とを連通させる孔
２７が形成されており、この孔２７には、パイプ
２８が嵌着されている。このパイプ２８の先端２
８ａは、前記膨張室２６内へ延設されている。ま
た、このパイプ２８に対向するＲケース１４の肉
抜き部２３ａの壁面２３ｂには、膨張室２６と外
気とを連通する孔２９が形成されており、この孔
２９には、ユニオン３０が嵌着されている。また
このブリーザユニオン３０にはブリーザパイプ３
１が嵌着されている。なお、第１図で符号３２お
よび３３は前記各懸架ボス２３，２４に形成され
た孔で、この孔３２，３３を貫通する図示せぬパ
イプを介し、ギヤケース１１は、第５図に示す車
両１の車体フレームに懸架される。
このようなギヤケース１１には、以下のように
して動力伝達要素が組付けられる。まず、Ｒケー
ス１４の凹部１３には差動機１２が収容され、車
軸３４が差動機ケース１２ａ、軸受３５を介して
Ｒケース１４に支持され、また駆動軸３６が軸受
３７、カラー３８を介してＲケース１４に支持さ
れる。次いで、Ｌケース１７をＲケース１４に嵌
着させ、差動機１２のリングギヤ１２ｂを軸受３
９を介して保持し、また車軸４０を軸受４１を介
して保持する。次いでシフターホーク２１および
シフターカム２２をＬケース１７の凹部１６内に
収容しながら蓋体１８をＬケース１７に嵌着させ
る。
して動力伝達要素が組付けられる。まず、Ｒケー
ス１４の凹部１３には差動機１２が収容され、車
軸３４が差動機ケース１２ａ、軸受３５を介して
Ｒケース１４に支持され、また駆動軸３６が軸受
３７、カラー３８を介してＲケース１４に支持さ
れる。次いで、Ｌケース１７をＲケース１４に嵌
着させ、差動機１２のリングギヤ１２ｂを軸受３
９を介して保持し、また車軸４０を軸受４１を介
して保持する。次いでシフターホーク２１および
シフターカム２２をＬケース１７の凹部１６内に
収容しながら蓋体１８をＬケース１７に嵌着させ
る。
このようにして組付けられたギヤケース１１で
は、凹部１３と凹部１５とが軸受３９によつて画
成されている。そして、凹部１３および軸受３９
によつて形成される室４２は、凹部１５，１６、
軸受３９および蓋体１９によつて形成される室４
３、パイプ２８、膨張室２６、ブリーザパイプ３
１を介して外気に連通される。
は、凹部１３と凹部１５とが軸受３９によつて画
成されている。そして、凹部１３および軸受３９
によつて形成される室４２は、凹部１５，１６、
軸受３９および蓋体１９によつて形成される室４
３、パイプ２８、膨張室２６、ブリーザパイプ３
１を介して外気に連通される。
このギヤケース１１では、第１図に示す車両の
進行方向（矢印Ａ）を軸として、ギヤケース１１
を右に略90°回転させた際のオイルレベルHRが、
Ｌケース１７の孔２７開口端２７ａよりも低くな
るようにし、かつ、ギヤケース１１を左に略90°
回転させた際のオイルレベルHLがパイプ２８の
先端２８ａよりも低くなるように、開口端２７ａ
および先端２８ａが位置されている。
進行方向（矢印Ａ）を軸として、ギヤケース１１
を右に略90°回転させた際のオイルレベルHRが、
Ｌケース１７の孔２７開口端２７ａよりも低くな
るようにし、かつ、ギヤケース１１を左に略90°
回転させた際のオイルレベルHLがパイプ２８の
先端２８ａよりも低くなるように、開口端２７ａ
および先端２８ａが位置されている。
したがつて、右に横転した場合にも潤滑油は孔
２７（パイプ２８）から膨張室２６に流出するこ
とはなく、よつてギヤケース１１の外部に流出す
ることはない。また、左に横転した場合にも、潤
滑油はパイプ２８から膨張室２６ら溢出すること
なく、よつてギヤケース１２の外部に流出するこ
ともない。
２７（パイプ２８）から膨張室２６に流出するこ
とはなく、よつてギヤケース１１の外部に流出す
ることはない。また、左に横転した場合にも、潤
滑油はパイプ２８から膨張室２６ら溢出すること
なく、よつてギヤケース１２の外部に流出するこ
ともない。
なお、上記実施例では、本考案のブリーザ装置
２５を差動機１２に収容するギヤケース１１に適
用した場合について述べたが、勿論本考案は上記
実施例に限定されることなく、他の動力伝達装置
を収容するギヤケースに適用しても良い。
２５を差動機１２に収容するギヤケース１１に適
用した場合について述べたが、勿論本考案は上記
実施例に限定されることなく、他の動力伝達装置
を収容するギヤケースに適用しても良い。
また上記実施例では、本考案のブリーザ装置２
５を車両の進行方向であつて、かつその前方の部
分のギヤケースに配設するようにしたが、勿論本
考案は上記実施例に限定されることなく、車両の
進行方向であつて、かつその後方の部分のギヤケ
ースに配設するようにしても良い。
５を車両の進行方向であつて、かつその前方の部
分のギヤケースに配設するようにしたが、勿論本
考案は上記実施例に限定されることなく、車両の
進行方向であつて、かつその後方の部分のギヤケ
ースに配設するようにしても良い。
以上説明したように、この考案のブリーザ装置
では、その膨脹室を懸架ボスに形成したので、構
造が極めて簡単であるばかりでなく、膨脹室とギ
ヤケース室との間に貫設したパイプのギヤケース
室側開口端を前記ギヤケースが車両進行方向を軸
として右側に90°回転した際の前記ギヤケース内
に収容される潤滑用オイルのオイルレベルよりも
高くなるように設定し、また前記パイプの膨脹室
側開口端をギヤケースが車両進行方向を軸として
左側に90°回転した際の前記ギヤケース内に収容
される潤滑用オイルのオイルレベルよりも高くな
るように膨脹室側に突出させるようにしたので車
体が左右に傾いた時でも、潤滑油が膨脹室内へ洩
れることはなく、このため潤滑油の漏洩を可及的
に防止することが出来る。
では、その膨脹室を懸架ボスに形成したので、構
造が極めて簡単であるばかりでなく、膨脹室とギ
ヤケース室との間に貫設したパイプのギヤケース
室側開口端を前記ギヤケースが車両進行方向を軸
として右側に90°回転した際の前記ギヤケース内
に収容される潤滑用オイルのオイルレベルよりも
高くなるように設定し、また前記パイプの膨脹室
側開口端をギヤケースが車両進行方向を軸として
左側に90°回転した際の前記ギヤケース内に収容
される潤滑用オイルのオイルレベルよりも高くな
るように膨脹室側に突出させるようにしたので車
体が左右に傾いた時でも、潤滑油が膨脹室内へ洩
れることはなく、このため潤滑油の漏洩を可及的
に防止することが出来る。
第１図は本考案のブリーザ装置を示すギヤケー
スの断面図、第２図は、第１図におけるＢ−Ｂ線
断面図、第３図および第４図はそれぞれ第１図に
示すギヤケースの側面図、第５図は第１図に示す
ギヤケースを懸架した車両の概念図である。 １……車両、１１……ギヤケース、１２……差
動機、１３……凹部、１４……ケース部分、１７
……ケース部分、１８……蓋体、２３，２４……
懸架ボス、２３ａ，２４ａ……肉抜き部、２５…
…ブリーザ装置、２６……膨張室、２７……孔、
２８……パイプ、２８ａ……先端、２９……孔、
３１……ブリーザパイプ、HR，HL……オイルレ
ベル。
スの断面図、第２図は、第１図におけるＢ−Ｂ線
断面図、第３図および第４図はそれぞれ第１図に
示すギヤケースの側面図、第５図は第１図に示す
ギヤケースを懸架した車両の概念図である。 １……車両、１１……ギヤケース、１２……差
動機、１３……凹部、１４……ケース部分、１７
……ケース部分、１８……蓋体、２３，２４……
懸架ボス、２３ａ，２４ａ……肉抜き部、２５…
…ブリーザ装置、２６……膨張室、２７……孔、
２８……パイプ、２８ａ……先端、２９……孔、
３１……ブリーザパイプ、HR，HL……オイルレ
ベル。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車両に装着されるギヤケース１１であつて、内
側に差動機等の動力伝達装置を密封収容するギヤ
ケース室４２，４３が形成され、外周面に前記車
両に懸架支承させるための左右一対の懸架ボス２
３，２４が突出形成された車両装着用ギヤケース
において、 前記左右一対の懸架ボス２３，２４内にギヤケ
ース外壁と懸架ボス外壁とで形成した膨脹室２６
を形成するとともに、該膨脹室２６と前記ギヤケ
ース室４２，４３とを両室の仕切壁を貫通したパ
イプ２８を介して連通させ、 さらに該パイプ２８の前記ギヤケース室４２，
４３側開口端２７ａを前記ギヤケース１１が車両
進行方向Ａを軸として右側に90°回転した際の前
記ギヤケース１１内に収容される潤滑用オイルの
オイルレベルHRよりも高くなるように設定する
とともに、前記パイプ２８の膨脹室側開口端２８
ａを前記ギヤケース１１が車両進行方向Ａを軸と
して左側に90°回転した際の前記ギヤケース１１
内に収容される潤滑用オイルのオイルレベルHL
よりも高くなるように膨脹室２６側に突出させ、 また前記膨脹室２６と外気とをブリーザパイプ
３１を介して連通させるようにしたことを特徴と
するブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985128047U JPH0444916Y2 (ja) | 1985-08-22 | 1985-08-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985128047U JPH0444916Y2 (ja) | 1985-08-22 | 1985-08-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235149U JPS6235149U (ja) | 1987-03-02 |
| JPH0444916Y2 true JPH0444916Y2 (ja) | 1992-10-22 |
Family
ID=31023362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985128047U Expired JPH0444916Y2 (ja) | 1985-08-22 | 1985-08-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0444916Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5395033U (ja) * | 1976-12-28 | 1978-08-02 | ||
| JPS5782266U (ja) * | 1980-11-08 | 1982-05-21 | ||
| JPS5867173U (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-07 | スズキ株式会社 | デフギアボツクスのプリ−ザ−装置 |
-
1985
- 1985-08-22 JP JP1985128047U patent/JPH0444916Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6235149U (ja) | 1987-03-02 |
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