JPH0444929Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、固定軸に遊転自在に枢支したはすば
歯車の遊転枢支部へ潤滑油を圧送する潤滑装置に
関し、はすば歯車の傾きによる遊転枢支部の片当
り箇所へ潤滑油を十分に供給できるようにする技
術である。

〈従来の技術〉 はすば歯車は、例えばアイドルギヤなどとして
固定軸に遊転自在に枢支されて用いられる場合が
ある。この場合、その遊転枢支部を潤滑するため
の基本的な構造が次のようになつているものがあ
る。

例えば第１図と第３図、又は第８図で示すよう
に、固定軸１６の枢支軸部１８にはすば歯車１５
のボス孔２７を遊嵌し、はすば歯車１５の斜歯で
伝動力を受けることにより生じた軸方向分力で傾
斜するはすば歯車１５のボス孔２７の内周面２８
両端部２８ａ，２８ｂを、枢支軸部１８両端の各
片当り受止軸部３５，３６で片当り状に受止め、
枢支軸部１８とボス孔２７との軸受隙間２１ａに
潤滑油を案内する給油孔２９を固定軸１６内に形
成して構成したものである。

上記基本構造において、従来では第８図に示す
ように、はすば歯車１５の両端面は、基端側受面
である端面受座２０と、先端側受面であるはすば
歯車位置決め用ワツシヤ２２の歯車受止用端面２
２ａとにより、それぞれ受け止められているが、
いずれの受面もはすば歯車１５の一端面を受止め
るだけのために、単に偏平面に形成されているだ
けであつた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 前記基本構造において、例えば第２図に示すエ
ンジン１の調時歯車組８のアイドルギヤとして前
記はすば歯車１５を用いる場合、このはすば歯車
１５は伝動力により第３図又は第８図において右
倒れに傾けられる。

即ち、はすば歯車１５は、斜歯を右ねじれに形
成したときには、歯車下部がクランクギヤ１０か
らの伝動力のスラスト方向の分力F₁で左方へ押
されるのに対し、歯車上部が動弁カムギヤ１２及
び燃料噴射カムギヤ１４からの各伝動反力のスラ
スト方向の分力F₂，F₃で右方へ押圧される。そ
の結果、はすば歯車１５は、モーメントを受けて
右倒れ（第３図又は第８図中矢印Ａ）に傾くので
ある。

これにより、枢支軸部１８の基端部１８ａの外
周面において、その下周部が、ボス孔２７の内周
面２８の基端部２８の下周部を片当り状に受止め
る。このため、軸受隙間２１ａは、基端側の片当
り受止軸部３５に近い下周部では狭くなり、上周
部では広くなる。また、端面受座２０とはすば歯
車１５の基端側端面との間の端面隙間２１ｂも、
この基端側の片当り受止軸部３５に近い下側部で
は狭くなり、上側部では広くなる。

一方、枢支軸部１８の先端部１８ｂの外周面に
おいては、その上周部がボス孔２７の内周面２８
の先端部２８Ｂの上周部を片当り状に受止める。
このため、軸受隙間２１ａは、この先端側の片当
り受止軸部３６に近い上周部では狭くなり、下周
部では広くなる。また、歯車受止用端面２２ａと
はすば歯車１５の先端側端面との間の端面隙間２
１ｃもこの先端側の片当り受止軸部３６に近い上
側では狭くなり、下側部では広くなる。

また、従来技術においては、偏平な端面受座２
０とはすば歯車１５の一端面との間の端面隙間２
１ｂも片当り受止軸部３５に近い下側部では狭く
なり、上側部では広くなる。

ところで、給油孔２９を介して軸受隙間２１ａ
の中央部に圧入された潤滑油は、左右両側部へ圧
送されたのち、左右の各端面隙間２１ｂ，２１ｃ
から遠心方向へ押出される。このとき、枢支軸部
１８の基端部１８ａ側においては、潤滑油は、軸
受隙間２１ａの広い上周部、及び端面隙間２１ｂ
の広い上側部を通つて多量に流れるのに対し、各
隙間２１ａ，２１ｂの狭い下周部及び下側部を流
れにくくなる。このため、基端側の片当り受止軸
部３５が潤滑不足となつて偏摩耗し、早期に傷
む。

一方、枢支軸部１８の先端部１８ｂにおいて
は、潤滑油は、軸受隙間２１ａの広い下周部、及
び先端側の端面隙間２１ｃの広い下側部を通つて
多量に流れるのに対し、各隙間２１ａ，２１ｃの
狭い上周部及び上側部を流れにくくなる。このた
め、先端側の片当り受止軸部３６が潤滑不足とな
つて偏摩耗し、早期に傷む。

本考案は、軸受隙間が狭められた片当り受止軸
部に潤滑油を十分に供給できるようにすることを
目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、前述の
基本構造に次の改良を加えたものである。

例えば第１図から第５図に示すように、はすば
歯車１５の両端面をそれぞれ受止める基端側受面
２０と先端側受面２２ａとを枢支軸部１８に回転
不能に設け、この両受面２０，２２ａのうちの少
なくともいずれか一方に通油溝３７，３８を横断
状に形成し、この通油溝３７，３８を形成した受
面２０，２２ａの、前記片当り受止軸部３５，３
６よりもはすば歯車１５の回転方向Ｒの少し上手
側部分の位相部分に、上記通油溝３７，３８を位
置させたことを特徴とするものである。

〈作用〉 本考案は次のように作用する。

枢支軸部１８の各端部１８ａ，１８ｂにおいて
は、潤滑油が軸受隙間２１ａから各受面２０，２
２ａとはすば歯車１５の各端面との間の端面隙間
２１ｂ，２１ｃへ流れ込もうとするときに、この
端面隙間２１ｂ，２１ｃのうちで通油溝３７，３
８を設けた部所が大きな通路断面積に形成されて
いるので、潤滑油は、軸受隙間２１ａから通油溝
３７，３８へ向かつて多量に流れる。

このため、軸受隙間２１ａのうちの片当り受止
軸部３５，３６よりも回転方向Ｒの少し上手側の
部分に潤滑油が多量に供給され、ここからさら
に、ボス孔２７の内周面２８の回転に伴つて片当
り受止軸部３５へ多量に持込まれ、この片当り受
止軸部３５を十分に潤滑する。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面により説明する。

第１図から第５図はその一実施例で、第１図は
展開斜視図、第２図は立形デイーゼルエンジンの
斜視図、第３図は第２図の−線矢視断面図、
第４図は第３図の−線矢視断面図、第５図は
同第３図の−線矢視断面図である。

第２図において、１は立形デイーゼルエンジ
ン、２はシリンダブロツク、３はシリンダヘツド
である。シリンダブロツク２の上部側面に燃料噴
射ポンプ４が固定されるとともに、シリンダヘツ
ド３に複数の燃料噴射器５が固定されている。ま
た、シリンダブロツク前壁２ａからギヤケース７
が突設され、このギヤケース７に、複数のはすば
歯車で構成した調時歯車組８が収容される。

この調時歯車組８について説明すると、シリン
ダブロツク前壁２ａの下部を貫通してギヤケース
７内にクランク軸９が突出され、その突出端にク
ランクギヤ１０が固定される。また、シリンダブ
ロツク前壁２ａの上部右側を貫通した動弁カム軸
１１に動弁カムギヤ１２が固定されるとともに、
燃料噴射ポンプ４から突出した燃料噴射カム軸１
３に燃料噴射カムギヤ１４が固定される。上記ク
ランクギヤ１０と動弁カムギヤ１２・燃料噴射カ
ム軸１３との間にアイドルギヤ１５が介在され
る。このアイドルギヤ１５はシリンダブロツク前
壁２ａに取付けた固定軸１６で遊転自在に枢支さ
れており、クランクギヤ１０からの動力がアイド
ルギヤ１５を介して動弁カムギヤ１２及び燃料噴
射カムギヤ１４へ伝達される。

以下、上記アイドルギヤ１５を遊転自在に枢支
するとともに、この遊転枢支部を潤滑するための
構造について、第１図及び第３図から第５図に基
づいて説明する。

固定軸１６は、フランジ部１７とこのフランジ
部１７から突設した枢支軸部１８とからなり、フ
ランジ部１７が複数のボルト１９でシリンダブロ
ツク前壁２ａに固定される。上記枢支軸部１８に
アイドルギヤ１５が遊転自在に支持される。即
ち、枢支軸部１８の基端部１８ａに端面受座２０
が形成されるとともに、先端部１８ｂに位置決め
用ワツシヤ２２が回り止め手段２３を介して固定
される。この回り止め手段２３は、枢支軸部１８
の先端部１８ｂとワツシヤ２２との嵌合面に形成
した回転拘束部２４と、ワツシヤ２２を軸方向に
拘束する止め輪２５とからなる。一方、アイドル
ギヤ１５は、ボス部１５ａ内にブツシユメタル２
６を嵌合固定してなり、このブツシユメタル２６
の内周面に形成したボス孔２７が枢支軸部１８に
遊嵌される。そして、アイドルギヤ１５は、その
一端面を端面受座２０に接当させるとともに、そ
の他端面をワツシヤ２２の歯車受止用端面２２ａ
に接当させることによつて、軸方向の移動を規制
している。

次に、上記アイドルギヤ１５の遊転枢支部を潤
滑するための構造について説明すると、固定軸１
６には、枢支軸部１８とボス孔２７との嵌合面間
に潤滑油を案内する給油孔２９が形成される。即
ち、給油孔２９は、給油孔入口２９ａをシリンダ
ブロツク前壁２ａの送油孔３０に連通させるとと
もに、給油孔出口２９ｂを枢支軸部１８の軸方向
中央部の外周面に開口させている。一方、ブツシ
ユメタル２６において、その内周面２８の中央部
に環状油溝３２が形成される。この環状油溝３２
が給油孔出口２９ｂに連通されている。

上記構成のアイドルギヤ１５は、第２図で示す
ように、クラツチギヤ１０とのかみ合部から後向
きのスラスト力F₁が加わるとともに、動弁カム
ギヤ１２及び燃料噴射カムギヤ１４との各かみ合
部から前向きのスラスト反力F₂，F₃が加わる。
このため、アイドルギヤ１５は、第３図中矢印Ａ
で示すように軸心が下向きに傾く。このように、
アイドルギヤ１５が斜歯で受ける伝動力から生じ
る軸方向分力によつて傾けられた状態において
は、枢支軸部１８の両端部１８ａ，１８ｂがボス
孔２７の内周面２８の両端部２８ａ，２８ｂを片
当り状に受止める。

これら両片当り受止軸部３５，３６のうち、枢
支軸部１８の基端部１８ａがボス孔２７の内周面
２８の基端部２８ａを片当り状に受止める箇所に
おいて、その片当り受止軸部３５よりもアイドル
ギヤ１５の回転方向Ｒの少し上手側の位相部分で
端面受座２０に通油溝３７が横断状に形成され
る。また、枢支軸部１８の先端部１８ｂがボス孔
２７の内周面２８の先端部２８ｂを片当り状に受
止める箇所において、その片当り受止軸部３６よ
りもアイドルギヤ１５の回転方向Ｒの少し上手側
の位相部分でワツシヤ２２の歯車受止用端面２２
ａに通油溝３８が横断状に形成される。

なお、上記実施例では、アイドルギヤ１５のボ
ス孔２７をブツシユメタル２６の内周面で構成す
るとしたが、このブツシユメタル２６を省略し
て、ボス部１５ａにボス孔２７を直接形成するよ
うにしてもよい。

また、第６図と第７図は、上記考案に先立つて
提案した先考案例を示し、第６図は第３図相当図
で、第７図は第６図の−線矢視断面図であ
る。

この先考案例によれば、アイドルギヤ１５の一
端面と端面受座２０との間で枢支軸部１８にワツ
シヤ４０を回転自在に介装するとともに、このワ
ツシヤ４０の端面受座２０側の接当面に複数の通
油溝４１を横断状に形成したので、軸受隙間２１
ａからこれら通油溝４１へ向けて潤滑油を多量に
流すことができる。これに対し、本考案は、軸受
隙間２１ａの狭められた箇所へ潤滑油を集中的に
供給できる点で優れる。

〈考案の効果〉 本考案は、上記のように構成され作用すること
から次の効果を奏する。

枢支軸部の各端部においては、潤滑油が軸受隙
間から端面隙間へ流れ込もうとするときに、この
端面隙間のうちで通油溝を設けた部所が大きな通
路断面積に形成されているので、潤滑油は、軸受
隙間から通油溝へ向かつて多量に流れる。

このため、軸受隙間のうちの片当り受止軸部よ
りも回転方向の少し上手側の部分に潤滑油が多量
に供給され、ここからさらに、ボス孔の内周面の
回転に伴つて片当り受止軸部へ多量に持込まれ、
この片当り受止軸部を十分に潤滑する。

しかも、上記効果は、はすば歯車の両端面をそ
れぞれ受止める基端側受面と先端側受面とを枢支
軸部に回転不能に設け、この受面の少なくともい
ずれか一方に通油溝を形成するだけで達成され、
別途の部品を付加する必要がないので、潤滑装置
を簡素な構造にして安価につくることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本考案の一実施例を示し、
第１図は展開斜視図、第２図は立形デイーゼルエ
ンジンの斜視図、第３図は第２図の−線矢視
断面図、第４図は第３図の−線矢視断面図、
第５図は同第３図の−線矢視断面図で、第６
図と第７図は先考案例を示し、第６図は第３図相
当図、第７図は第６図の−線矢視断面図で、
第８図は従来例を示す第３図相当図である。 １５……はすば歯車（アイドルギヤ）、１６…
…固定軸、１８……枢支軸部、１８ａ……基端
部、２０……基端側受面（端面受座）、２１ａ…
…軸受隙間、２２ａ……先端側受面（ワツシヤの
歯車受止用端面）、２７……ボス孔、２８……内
周面、２８ａ……内周面の基端部、２８ｂ……内
周面の先端部、２９……給油孔、３５……基端側
の片当り受止軸部、３６……先端側の片当り受止
軸部、３７……基端側の通油溝、３８……先端側
の通油溝、Ｒ……はすば歯車の回転方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 固定軸１６の枢支軸部１８にはすば歯車１５の
   ボス孔２７を遊嵌し、 はすば歯車１５の斜歯で伝動力を受けることに
   より生じた軸方向分力で傾斜するはすば歯車１５
   のボス孔２７の内周面２８両端部２８ａ，２８ｂ
   を、枢支軸部１８両端の各片当り受止軸部３５，
   ３６で片当り状に受止め、 枢支軸部１８とボス孔２７との軸受隙間２１ａ
   に潤滑油を案内する給油孔２９を固定軸１６内に
   形成して構成したはすば歯車の遊転枢支部への圧
   送式潤滑装置において、 はすば歯車１５の両端面をそれぞれ受止める基
   端側受面２０と先端側受面２２ａとを上記枢支軸
   部１８に回転不能に設け、 上記両受面２０，２２ａのうちの少なくともい
   ずれか一方に通油溝３７，３８を横断状に形成
   し、 この通油溝３７，３８を形成した受面２０，２
   ２ａの、前記片当り受止軸部３５，３６よりもは
   すば歯車１５の回転方向Ｒの少し上手側部分の位
   相部分に、上記通油溝３７，３８を位置させたこ
   とを特徴とするはすば歯車の遊転枢支部への圧送
   式潤滑装置。