JPH0445989Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0445989Y2 JPH0445989Y2 JP1986156838U JP15683886U JPH0445989Y2 JP H0445989 Y2 JPH0445989 Y2 JP H0445989Y2 JP 1986156838 U JP1986156838 U JP 1986156838U JP 15683886 U JP15683886 U JP 15683886U JP H0445989 Y2 JPH0445989 Y2 JP H0445989Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- bulkhead
- edge
- pillar plate
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車の車体構造に関するもでの
ある。
ある。
自動車のフロントピラーと、フロントエプロン
とアツパフームからなる縦通フレームと、その内
方に連なるフロントバルクヘツドとの、結合部に
ついては、従来種々の構造のものが案出されてい
る（たとえば実開昭56−139675号公報参照）。
とアツパフームからなる縦通フレームと、その内
方に連なるフロントバルクヘツドとの、結合部に
ついては、従来種々の構造のものが案出されてい
る（たとえば実開昭56−139675号公報参照）。
そして一般には、平板形状のフロントピラープ
レート（第２図と第３図の２０Ｋ参照）で、フロ
ントピラーのインナパネルと、フロントエプロン
とを連結しており、このため、アツパフレームの
後端部とフロントピラーとの結合に当たり、ガセ
ツト効果を得るべく、エクステンシヨンフロント
バルクという部材を採用していた。
レート（第２図と第３図の２０Ｋ参照）で、フロ
ントピラーのインナパネルと、フロントエプロン
とを連結しており、このため、アツパフレームの
後端部とフロントピラーとの結合に当たり、ガセ
ツト効果を得るべく、エクステンシヨンフロント
バルクという部材を採用していた。
しかしこの構造では、フロントピラープレート
を通してハーネスの引き回しを行い、その作業に
支障を来さないようにするため、エクステンシヨ
ンフロントバルクを大型化することが難しく、よ
つて、フロントピラーとアツパフレームとの結合
剛性が充分に得られないという問題点があつた。
さらには、前記ハーネスが通るフロントピラープ
レートのハーネス挿通孔の上部に、フロントバル
クヘツド側からの水が抜けるようにした水抜孔が
位置し、前記ハーネスを伝つて水が室内に浸入す
るという懸念もあつた。
を通してハーネスの引き回しを行い、その作業に
支障を来さないようにするため、エクステンシヨ
ンフロントバルクを大型化することが難しく、よ
つて、フロントピラーとアツパフレームとの結合
剛性が充分に得られないという問題点があつた。
さらには、前記ハーネスが通るフロントピラープ
レートのハーネス挿通孔の上部に、フロントバル
クヘツド側からの水が抜けるようにした水抜孔が
位置し、前記ハーネスを伝つて水が室内に浸入す
るという懸念もあつた。
この考案は、前記の問題点に対して、これを解
消する自動車の車体構造を提供するようにしたも
のである。
消する自動車の車体構造を提供するようにしたも
のである。
この考案は、フロントピラー２と、その前方に
位置しフロントエプロン６とアツパフレーム７と
で形成される縦通フレーム８と、その内方に連な
るフロントバルクヘツド１０とを、結合するにあ
たり、前記フロントピラー２の前面にして且つ縦
通フレーム８のフロントバルクヘツド１０が延設
された下面に、該フロントバルクヘツド１０の延
設された下面からフロントピラー２の前面にかけ
て袋状空間を形成するようにガセツト状に設けら
れたフロントピラープレート２０を配置し、該フ
ロントピラープレート２０の前方側に設けた縁部
２０ａが該フロントエプロン６に接合し、フロン
トピラープレート２０の上方側に設けた縁部２０
ｂがフロントバルクヘツド１０に接合し、フロン
トピラープレート２０の後部下方側に設けた縁部
２０ｃがフロントピラー２の前面を斜めに横切つ
てこれに接合して、前記フロントピラー２と縦通
フレーム８とフロントバルクヘツド１０とが、フ
ロントピラープレート２０に連結され、前記フロ
ントピラープレート２０の下面にハーネス挿通兼
スポツト溶接用作業孔２１を開口し、前記アツパ
ーフレーム７の下縁とこれに結合するフロントバ
ルクヘツド１０の車幅方向の外縁部との間に、前
記ハーネス挿通兼スポツト溶接用作業孔２１より
車体外方側に位置する水抜孔２２を設けている自
動車の車体構造である。
位置しフロントエプロン６とアツパフレーム７と
で形成される縦通フレーム８と、その内方に連な
るフロントバルクヘツド１０とを、結合するにあ
たり、前記フロントピラー２の前面にして且つ縦
通フレーム８のフロントバルクヘツド１０が延設
された下面に、該フロントバルクヘツド１０の延
設された下面からフロントピラー２の前面にかけ
て袋状空間を形成するようにガセツト状に設けら
れたフロントピラープレート２０を配置し、該フ
ロントピラープレート２０の前方側に設けた縁部
２０ａが該フロントエプロン６に接合し、フロン
トピラープレート２０の上方側に設けた縁部２０
ｂがフロントバルクヘツド１０に接合し、フロン
トピラープレート２０の後部下方側に設けた縁部
２０ｃがフロントピラー２の前面を斜めに横切つ
てこれに接合して、前記フロントピラー２と縦通
フレーム８とフロントバルクヘツド１０とが、フ
ロントピラープレート２０に連結され、前記フロ
ントピラープレート２０の下面にハーネス挿通兼
スポツト溶接用作業孔２１を開口し、前記アツパ
ーフレーム７の下縁とこれに結合するフロントバ
ルクヘツド１０の車幅方向の外縁部との間に、前
記ハーネス挿通兼スポツト溶接用作業孔２１より
車体外方側に位置する水抜孔２２を設けている自
動車の車体構造である。
この考案の詳細を、図面に示す実施例について
説明すると、次のとおりである。
説明すると、次のとおりである。
左右のフロントピラー２（図はその左側のみを
示す）は、アウタパネル３とインナパネル４とを
閉断面状に組合せて形成する。そしてこれらの前
方には、車体前部方向Ｆに沿つてフロントエプロ
ン６が位置し、これにアツパフレーム７を閉断面
状に組合せて、縦通フレーム８を形成する。
示す）は、アウタパネル３とインナパネル４とを
閉断面状に組合せて形成する。そしてこれらの前
方には、車体前部方向Ｆに沿つてフロントエプロ
ン６が位置し、これにアツパフレーム７を閉断面
状に組合せて、縦通フレーム８を形成する。
左右のアツパフレーム７の下縁間には、フロン
トバルクヘツド１０を水平方向に掛け渡し、また
左右のアツパフレーム７の上縁間に、フロントパ
ネル１２を水平方向に掛け渡す。
トバルクヘツド１０を水平方向に掛け渡し、また
左右のアツパフレーム７の上縁間に、フロントパ
ネル１２を水平方向に掛け渡す。
左右のフロントピラー２の間、そしてフロント
パネル１２の後方上部には、フロントガラスを嵌
込む開口部１４が位置する。そしてフロントエプ
ロン６の内側には、トーボード１６を取付け、ア
ツパフレーム７の上縁には、車体側方に垂下する
フエンダ１８を取付ける。
パネル１２の後方上部には、フロントガラスを嵌
込む開口部１４が位置する。そしてフロントエプ
ロン６の内側には、トーボード１６を取付け、ア
ツパフレーム７の上縁には、車体側方に垂下する
フエンダ１８を取付ける。
前記の各部材は、要所をそれぞれスポツト溶接
して、互いに結合する。
して、互いに結合する。
さてこの考案は、フロントピラー２と、フロン
トエプロン６とアツパフレーム７とで形成される
縦通フレーム８と、その内方に連なるフロントバ
ルクヘツド１０とを、フロントピラープレート２
０で結合する。
トエプロン６とアツパフレーム７とで形成される
縦通フレーム８と、その内方に連なるフロントバ
ルクヘツド１０とを、フロントピラープレート２
０で結合する。
フロントピラープレート２０は、各部材間にガ
セツト状に屈曲して形成され、第２図に示すよう
に、縁部２０ａをフロントエプロン６に接合する
とともに、第３図に示すように、縁部２０ｂをフ
ロントバルクヘツド１０に接合し、さらに第１図
に示すように、縁部２０ｃがフロントピラー２
（アウタパネル３）の前部壁面２ａを斜めに横切
るように形成して接合してあり、これらの接合部
をそれぞれスポツト溶接して結合する。
セツト状に屈曲して形成され、第２図に示すよう
に、縁部２０ａをフロントエプロン６に接合する
とともに、第３図に示すように、縁部２０ｂをフ
ロントバルクヘツド１０に接合し、さらに第１図
に示すように、縁部２０ｃがフロントピラー２
（アウタパネル３）の前部壁面２ａを斜めに横切
るように形成して接合してあり、これらの接合部
をそれぞれスポツト溶接して結合する。
これに対して比較のために、従来例のフロント
ピラープレートについて述べると、第２図、第３
図に点線で示すフロントピラープレート２０Ｋの
ようになつている。これはフロントピラー２（イ
ンナパネル４）とフロントエプロン６とを連結し
ているが、平板形状であつて、ガセツト状にはな
つていない。
ピラープレートについて述べると、第２図、第３
図に点線で示すフロントピラープレート２０Ｋの
ようになつている。これはフロントピラー２（イ
ンナパネル４）とフロントエプロン６とを連結し
ているが、平板形状であつて、ガセツト状にはな
つていない。
フロントピラープレート２０には、ハーネス挿
通孔と兼用するスポツト溶接用の作業孔２１を設
ける。またアツパフレーム７の下縁と結合するフ
ロントバルクヘツド１０の車幅方向の外縁部に、
フロントバルクヘツド１０上の浸入水を排出する
水抜孔２２を設ける。
通孔と兼用するスポツト溶接用の作業孔２１を設
ける。またアツパフレーム７の下縁と結合するフ
ロントバルクヘツド１０の車幅方向の外縁部に、
フロントバルクヘツド１０上の浸入水を排出する
水抜孔２２を設ける。
なおガセツト状のフロントピラープレート２０
を用いるので、アツパフレーム７の後端部とフロ
ントピラー２とを結合するにあたり、従来例のよ
うにガセツト効果を備えるエクステンシヨンフロ
ントバルク（図示しない）を、使用しない。
を用いるので、アツパフレーム７の後端部とフロ
ントピラー２とを結合するにあたり、従来例のよ
うにガセツト効果を備えるエクステンシヨンフロ
ントバルク（図示しない）を、使用しない。
この考案は、前述のように構成してあり、フロ
ントエプロンとフロントバルクヘツドとフロント
ピラーとにそれぞれ接合する、ガセツト状の大型
のフロントピラープレートを設けるものであるか
ら、これらの各部材間の結合剛性が大幅に向上す
る。そして従来使用していたエクステンシヨンフ
ロントバルクが不用になるから、部品点数を削減
することができる。
ントエプロンとフロントバルクヘツドとフロント
ピラーとにそれぞれ接合する、ガセツト状の大型
のフロントピラープレートを設けるものであるか
ら、これらの各部材間の結合剛性が大幅に向上す
る。そして従来使用していたエクステンシヨンフ
ロントバルクが不用になるから、部品点数を削減
することができる。
またフロントピラープレートに、ハーネス挿通
孔と兼用する作業孔２１を設けたから、生産性が
向上するとともに、この孔はフロントバルクヘツ
ドの車幅方向の外縁部に設けた水抜孔２２より車
内側に位置するから、水抜孔２２からの排水が、
ハーネスを伝わり挿通孔兼作業孔２１から車内へ
浸入するおそれがない。
孔と兼用する作業孔２１を設けたから、生産性が
向上するとともに、この孔はフロントバルクヘツ
ドの車幅方向の外縁部に設けた水抜孔２２より車
内側に位置するから、水抜孔２２からの排水が、
ハーネスを伝わり挿通孔兼作業孔２１から車内へ
浸入するおそれがない。
そして大型のフロントピラープレートを形成す
るようにしたから、車内側のスペースが拡大し、
ハーネス引廻しの作業性が向上するとともに、小
物部品の取付けが可能になる。
るようにしたから、車内側のスペースが拡大し、
ハーネス引廻しの作業性が向上するとともに、小
物部品の取付けが可能になる。
図面はこの考案の実施例を示し、第１図はフロ
ントピラーまわりの要部斜視図、第２図は第１図
Ａ−Ａ線断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ線断面図
である。 ２……フロントピラー、２ａ……前部壁面、６
……フロントエプロン、７……アツパフレーム、
８……縦通フレーム、１０……フロントバルクヘ
ツド、２０……フロントピラープレート。
ントピラーまわりの要部斜視図、第２図は第１図
Ａ−Ａ線断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ線断面図
である。 ２……フロントピラー、２ａ……前部壁面、６
……フロントエプロン、７……アツパフレーム、
８……縦通フレーム、１０……フロントバルクヘ
ツド、２０……フロントピラープレート。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 フロントピラー２と、その前方に位置しフロン
トエプロン６とアツパフレーム７とで形成される
縦通フレーム８と、その内方に連なるフロントバ
ルクヘツド１０とを、結合するにあたり、 前記フロントピラー２の前面にして且つ縦通フ
レーム８のフロントバルクヘツド１０が延設され
た下面に、 該フロントバルクヘツド１０の延設された下面
からフロントピラー２の前面にかけて袋状空間を
形成するようにガセツト状に設けられたフロント
ピラープレート２０を配置し、 該フロントピラープレート２０の前方側に設け
た縁部２０ａが該フロントエプロン６に接合し、 フロントピラープレート２０の上方側に設けた
縁部２０ｂがフロントバルクヘツド１０に接合
し、 フロントピラープレート２０の後部下方側に設
けた縁部２０ｃがフロントピラー２の前面を斜め
に横切つてこれに接合して、 前記フロントピラー２と縦通フレーム８とフロ
ントバルクヘツド１０とが、フロントピラープレ
ート２０に連結され、 前記フロントピラープレート２０の下面にハー
ネス挿通兼スポツト溶接用作業孔２１を開口し、
前記アツパーフレーム７の下縁とこれに結合する
フロントバルクヘツド１０の車幅方向の外縁部と
の間に、前記ハーネス挿通兼スポツト溶接用作業
孔２１より車体外方側に位置する水抜孔２２を設
けた ことを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156838U JPH0445989Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156838U JPH0445989Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361384U JPS6361384U (ja) | 1988-04-23 |
| JPH0445989Y2 true JPH0445989Y2 (ja) | 1992-10-28 |
Family
ID=31078834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986156838U Expired JPH0445989Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0445989Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4105369A (en) * | 1977-06-30 | 1978-08-08 | Owatonna Tool Company | Two-stage pump |
-
1986
- 1986-10-14 JP JP1986156838U patent/JPH0445989Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6361384U (ja) | 1988-04-23 |
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