JPH0446105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両のデフアレンシヤル装置の改
良に関する。

［従来の技術］ 従来、車両のデフアレンシヤル装置において、
摩擦力によつて差動制限を行う多板式摩擦クラツ
チの摩擦板が、プレツシヤ部材によつて摩擦力増
加方向に押圧され、このプレツシヤ部材の押圧は
油圧アクチユエータのピストンによつて駆動され
るように構成されたものがある（特公昭57−4536
号公報参照）。そして、前記ピストンはデフアレ
ンシヤル装置を車体側に回転自在に支持するデフ
アレンシヤルキヤリア（固定側）に取付けられ、
プレツシヤ部材としての押圧ピンは、デフアレン
シヤル装置（回転側）に取付けられている。この
ため、固定側のピストンと回転側のプレツシヤ部
材との間で大きな相対回転が起るため両者間の潤
滑を十分に行なわなければならない。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の構造では、デフアレ
ンシヤルキヤリア内の潤滑液たる潤滑油がデフア
レンシヤル装置の回転で跳ね上げられることによ
り供給されるにすぎなかつた。特に、アクチユエ
ータのピストンとプレツシヤ部材との間はデフア
レンシヤルキヤリアとデフアレンシヤル装置とで
挟まれる極狭い空間に存在するため、跳ね上げら
れた潤滑油が十分に届かず、焼き付きを起す恐れ
がある。

そこで、この考案は、固定側のアクチユエータ
と回転側のプレツシヤ部材との間に潤滑液を積極
的に届かせ、焼き付きを防止することのできる車
両用デフアレンシヤル装置の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この考案は、上記の目的を達成するために、摩
擦力によつて差動制限を行う差動制限手段と、こ
の差動制限手段の摩擦板を摩擦力増加方向に押圧
する回転側のプレツシヤ部材と、このプレツシヤ
部材を押圧駆動する固定側のアクチユエータとを
備えた車両用デフアレンシヤル装置であつて、前
記アクチユエータの押圧によつて相対的に縮む潤
滑用ピストンを有したシリンダブロツクと、前記
潤滑用ピストンとシリンダブロツクとの間の空間
部に装填された圧縮可能な多孔質体と、前記空間
部に連通しシリンダブロツク外部から潤滑液を導
く導入路及び空間部内からプレツシヤ部材とアク
チユエータとの間へ潤滑液を導く供給路と、前記
アクチユエータの押圧力解除時に前記潤滑ピスト
ンのシリンダブロツクに対する相対的な伸びを可
能にする付勢する付勢手段とを備えたものであ
る。

［作用］ アクチユエータの駆動によつて潤滑用ピストン
がシリンダブロツクに対して相対的に縮み、空間
部内の多孔質体が圧縮される。この圧縮で多孔質
体が含んでいる潤滑液が供給路から回転側のプレ
ツシヤ部材と固定側のアクチユエータとの間に供
給される。

アクチユエータの押圧が解除されると付勢手段
の作用によつて潤滑用ピストンのシリンダブロツ
クに対する相対的な伸びが可能となる。多孔質体
が膨脹すると導入路から潤滑液が導入され、再び
多孔質体に潤滑液が含まれる。

［実施例］ 以下、この考案の車両用デフアレンシヤル装置
の一実施例を図面を参照しながら説明する。

デフアレンシヤルケース１の中心付近のピニオ
ン軸３にピニオンギヤ５が回転自在に嵌入されて
いる。このピニオンギヤ５の左右にサイドギヤ７
ａ，７ｂが配設されていてピニオンギヤ５と噛み
合う。サイドギヤ７ａ，７ｂにはそれぞれ出力軸
９，１１が嵌入されていて、出力軸９は例えば図
外の左車輪側に、出力軸１１は図外の右車輪側に
連結されている。

デフアレンシヤルケース１と一方のサイドギヤ
７ａとの間に、摩擦力によつて差動制限を行なう
差動制限手段としての多板式摩擦クラツチ１３が
組み込まれている。又デフアレンシヤルケース１
の前記ピニオン軸３の片側に設けられたフランジ
部にリングギヤ１７ａが、入力軸１５端にドライ
ブピニオンギヤ１７ｂがそれぞれ装着されてい
る。これで入力軸１５からの入力はデフアレンシ
ヤルケース１に伝達される。

摩擦クラツチ１３の摩擦板はその半数１９がデ
フアレンシヤルケース１内周のスプラインに軸方
向移動可能に係止され、残る半数２１がサイドギ
ヤ７ａのボス外周のスプラインに軸方向移動可能
に係止され、交互に並んで配置されている。これ
らの摩擦板１９，２１を押圧移動し相互接触させ
て摩擦クラツチ１３を締結させるように、つまり
摩擦力増加方向に押圧移動可能なプレツシヤ部材
としてのプレツシヤリング２３が配置されてい
る。更に摩擦板群を挟んでプレツシヤリング２３
の反対側、すなわちデフアレンシヤルケース１の
中心側にはバツクリング２５が配設されている。

一方、デフアレンシヤルキヤリヤ３１の内面に
施されたリング状溝３２には、リング状のピスト
ン３３がシール用Ｏリング３５を介してスライド
自在に嵌着されている。ピストン３３の背後には
このピストン３３の作動流体としての圧力油の通
路３７がデフアレンシヤルキヤリヤ３１内に貫通
していて、デフアレンシヤルキヤリヤ３１の外面
に装着されているコネクタ部材３９により図外の
導管に連結されている。

圧力油は図外の導管によつて、センサ、コント
ローラ、レギユレータ等で構成されている図外の
コントロールシステムに結ばれている。従つて、
前記ピストン３３はプレツシヤリング２３を押圧
駆動するアクチユエータの一部を構成する。

前記ピストン３３の端面とプレツシヤリング２
３側との間にはニードルベアリング４１と潤滑油
供給手段５０が設けられている。この潤滑油供給
手段５０は第２図に示すように、シリンダブロツ
ク５１、潤滑用ピストン５３等から構成され、こ
のシリンダブロツク５１はリング状溝３２の内周
面３２ａに設置されている。そして、このシリン
ダブロツク５１内の空間部には潤滑油を含浸した
多孔質体たるスポンジ５５が装填され、またシリ
ンダブロツク５１にはスポンジ５５に潤滑液たる
潤滑油を外部から導く導入路５１ａと、空間部内
のスポンジ５５に含浸した潤滑油をニードルベア
リング４１のインナーレース側に供給する供給路
５１ｂとが形成されている。一方、両ピストン３
３，５３間には付勢手段たる皿ばね５７が介設さ
れている。この皿ばね５７の内周側はアクチユエ
ータのピストン３３側に接し、外周側はピストン
５３側に接している。そして皿ばね５７の中間部
には前記潤滑用ピストン５３の円弧状の頭部５３
ａが部分的に溶着等で固定されている。皿ばね５
７はアクチユエータのピストン３３を付勢し、潤
滑用ピストン５３のシリンダブロツク５１に対す
る相対的な伸びを可能にする。そしてピストン３
３の押圧によつて、皿ばね５７を介し潤滑ピスト
ン５３がスポンジ５５を圧縮すると、スポンジ５
５に含浸した潤滑油が供給孔５１ｂを通つてニー
ドルベアリング４１のインナーレース側に供給さ
れる。

前記ニードルベアリング４１には、プレツシヤ
リング２３側の連結部材４３が当接し、その背面
に周方向に数本配置された連結スピンドル４４が
設けられ、これら連結部材４３、連結スピンドル
４４はプレツシヤリング２３にスプリングピン等
で一体化されていて、前記ピストン３３の前後運
動を、押圧板５７およびシリンダ５１を介してデ
フアレンシヤルケース１と共に回転しているプレ
ツシヤリング２３に円滑に伝達できる構造になつ
ている。前記ニードルベアリング４１は内周側の
リテーナを連結部材４３の当接面の内周に設けら
れた環状突出部４５に回転自在に係止されてい
る。

なおデフケース１の左右端付近はベアリング４
７ａ，４７ｂによつてデフアレンシヤルキヤリヤ
３１に支持されている。

次に上記実施例の作用について説明する。

圧力油通路３７を経てきた作動油によつてピス
トン３３が右方向（第１，２図において）に移動
すると、皿ばね５７が撓んでピストン５３がスポ
ンジ５５を圧縮させる。このときスポンジ５５が
完全に圧縮される前に皿ばね５７がシリンダブロ
ツク５１の表面に当接するように設定されてい
る。このためピストン３３の押圧力は皿ばね５
７、シリンダブロツク５１を介してニードルベア
リング４１側へ押圧力が伝達される。そして前記
スポンジ５５の圧縮によつて、スポンジ５５に含
浸していた潤滑油が供給路５１ｂを通つてニード
ルベアリング４１のインナーレース側に供給さ
れ、遠心力でニードルベアリング４１全体に行き
渡る。従つて、ニードルベアリング４１等の焼き
付きが防止される。

一方、前記押圧力の伝達によつてニードルベア
リング４１、連結部材４３、連結スピンドル４４
を介してプレツシヤリング２３を押圧移動させて
摩擦クラツチ１３が作動する。従つて、適時差動
制限が行なえる。

アクチユエータのピストン３３による押圧力が
解除されると、皿ばね５７の付勢力によつてピス
トン３３は第２図の位置へ復帰すると共に、皿ば
ね５７と一体にピストン５３がシリンダブロツク
５１に対して伸びる。このピストン５３の伸びで
スポンジ５５が膨脹し、導入路５１ａから潤滑油
が導かれて、スポンジ５５に含浸する。

なお、この考案は上記一実施例に限定されな
い。例えば、ピストン５５とシリンダブロツク５
１との向きを入れ換えることもできるし、導入路
５１ａ、供給路５１ｂを溝形状や切欠きとしても
よい。

［効果］ 以上の説明で明らかなように、この考案は固定
側であるアクチユエータと回転側であるプレツシ
ヤ部材との間が潤滑用ピストンとシリンダブロツ
クとの伸縮で強制的に潤滑されるから、潤滑性能
が向上し、焼付きを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る一実施例の縦断面図、
第２図は潤滑油供給手段の拡大断面図である。 １３……摩擦クラツチ（差動制限手段）、１９，
２１……摩擦板、２３……プレツシヤリング（プ
レツシヤ部材）、３３……ピストン（アクチユエ
ータ）、５１……シリンダブロツク、５３……潤
滑ピストン、５５……スポンジ（多孔質体）、５
７……皿ばね（付勢手段）、５１ａ……導入孔、
５１ｂ……供給孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 摩擦力によつて差動制限を行う差動制限手段
   と、この差動制限手段の摩擦板を摩擦力増加方向
   に押圧する回転側のプレツシヤ部材と、このプレ
   ツシヤ部材を押圧駆動する固定側のアクチユエー
   タとを備えた車両用デフアレンシヤル装置であつ
   て、前記アクチユエータの押圧によつて相対的に
   縮む潤滑用ピストンを有したシリンダブロツク
   と、前記潤滑用ピストンとシリンダブロツクとの
   間の空間部に装填された圧縮可能な多孔質体と、
   前記空間部に連通しシリンダブロツク外部から潤
   滑液を導く導入路及び空間部内からプレツシヤ部
   材とアクチユエータとの間へ潤滑液を導く供給路
   と、前記アクチユエータの押圧力解除時に前記潤
   滑ピストンのシリンダブロツクに対する相対的な
   伸びを可能にする付勢手段とを備えたことを特徴
   とする車両用デフアレンシヤル装置。