JPH0447324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ロツク装置の揺動レバーの端部に連
結ピンを立設し、該連結ピンに連結部材を接続す
るようにしたロツク装置における連結部材の接続
構造に関する。

（従来の技術） 従来、ロツク装置における連結部材の接続構造
としては、例えば、第６図および第７図に示すよ
うなものがある。

すなわち、この従来例は、自動車のバツクドア
用のロツク装置に適用したもので、キーシリンダ
等でのロツク解除操作により変位する連結部材１
の係合孔１ａに連結ピン２の太径軸部２ａを挿通
させ、該連結ピンの細径軸部２ｂを、ロツク位置
とロツク解除位置との間で揺動可能な揺動レバー
３の貫通孔３ａに挿入し、該細径軸部２ｂをかし
めて揺動レバー３に固定して成り、前記ロツク解
除操作により連結部材１を図の右方向に変位させ
ると、該連結部材１の先端部１ｂが連結ピン２の
太径軸部２ａを押すことにより揺動レバー３をロ
ツク解除位置側に揺動させ、これによりロツクを
解除するように成つている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来例では、前記ロ
ツク解除操作時あるいは急閉扉時には連結部材１
の先端部１ｂが連結ピン２の太径軸部２ａに衝接
し、このときの衝撃力（荷重）は連結ピン２の太
径軸部２ａを介して細径軸部２ｂに作用し、該細
径軸部２ｂを介して揺動レバー３に伝達される構
造であるので、該操作時の繰り返し衝撃力によつ
て該連結ピン２が該細径軸部２ｂの箇所でガタつ
いてしまつたり、該細径軸部２ｂの箇所で折損し
てしまう虞れがあるという問題点があり、また、
このような問題点の発生を防ぐために該細径軸部
２ｂの軸径を太くした場合には、該連結ピン２の
素材として太いものが必要となり、コストがアツ
プしてしまうという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、連結部材からの繰り返し衝撃力
によつて、連結ピンが、細径軸部の箇所でガタつ
いたり、該細径軸部の箇所で折損することがな
く、かつコストの安いロツク装置における連結部
材の接続構造を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するための本考案の要旨は、
ロツク装置の揺動レバーの端部に連結ピンを立設
し、該連結ピンに連結部材を接続するようにした
ロツク装置における連結部材の接続構造におい
て、 前記連結ピンの太径軸部にかしめ用の細径軸部
を突設し、前記揺動レバーには、該連結ピンの太
径軸部が嵌合する座穴を設け、該座穴の底に貫通
孔を穿設し、該貫通孔は、前記細径軸部の心ずれ
による誤差を吸収可能な大きさとし、 前記連結ピンの太径軸部により前記連結部材か
らの荷重を該揺動レバーに伝達するよう前記座穴
に該太径軸部を嵌合させるとともに、前記細径軸
部は前記貫通孔に挿通し、該貫通孔から突出した
該細径軸部の先端部をかしめて固着した、ことを
特徴とするロツク装置における連結部材の接続構
造に存する。

（作用） そして、上記ロツク装置における連結部材の接
続構造では、前記連結部材からの荷重は前記連結
ピンの太径軸部に作用し、該太径軸部を介して前
記荷重が前記揺動部材に伝達されるように成つて
いる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の一実施例を説明
する。

第１図から第５図は本考案の一実施例を示して
いる。この実施例は、本考案を自動車のバツクド
ア用のロツク装置に適用したものである。

第４図に示すように、自動車１０の車体にはバ
ツクドア１１が上下方向に開閉可能に枢着されて
おり、バツクドア１１の下端部には車体側に固設
されたストライカ１２と噛合するロツク装置２０
が取付けられている。該ロツク装置２０は、連結
部材３０を介してキーシリンダ１３と連結されて
おり、該キーシリンダ１３でのロツク解除操作が
該連結部材３０を介してロツク装置２０に伝達さ
れるように成つている。

第５図に示すように、ロツク装置２０は、ベー
スプレート２１と、該ベースプレート２１に軸支
されたラツチレバー２２および揺動レバー２３
と、一端がラツチレバー２２に、他端が揺動レバ
ー２３にそれぞれ掛止され、該両レバー２２，２
３を互いに引き寄せる方向に付勢する引つ張りば
ね２４と、該ラツチレバー２２の動きからバツク
ドア１１の開閉を検知する公知のドアスイツチ２
５と、揺動レバー２３の端部に固設され、前記連
結部材３０と係合可能な連結ピン４０とから成つ
ている。

ベースプレート２１には、バツクドア１１を閉
じた際にストライカ１２が進入するストライカ進
入溝２１ａが形成されている。

ラツチレバー２２は、枢軸２２ａを中心に図に
示すラツチ位置と該ラツチ位置から時計方向に回
動したアンラツチ位置との間で回動可能となつて
いる。

該ラツチレバー２２の、ストライカ進入溝２１
ａに臨んだ一端部には、該ストライカ進入溝２１
ａに進入してくるストライカ１２が衝接する衝接
部２２ｂと、該ストライカ１２と噛合する噛合部
２２ｃとが形成されている。該ラツチレバー２２
の他端部は前記ドアスイツチ２５の一部に当接し
ており、該他端部側には引つ張りばね２４の一端
２４ａを掛止するための掛止孔２２ｄが穿設され
ている。該ラツチレバー２２は引つ張りばね２４
によつて時計方向に付勢されている。

前記揺動レバー２３は、枢軸２３ａを中心に図
に示す係止位置と該係止位置から時計方向に回動
した非係止位置との間で回動可能となつている。

該揺動レバー２３には引つ張りばね２４の他端
２４ｂが掛止されており、該揺動レバー２３は図
に示す係止位置側に引つ張りばね２４によつて付
勢されている。この係止位置では、該揺動レバー
２３の平坦部２３ｂがベースプレート２１に突設
されたストツパ２１ｂに当接している。また、該
揺動レバー２３には、前記係止位置でラツチレバ
ー２２の被係止部２２ｅを係止して該ラツチレバ
ー２２を前記ラツチ位置に保持する係止部２３ｃ
が形成されている。

第１図から第３図および第５図に示すように、
前記連結ピン４０には、連結部材３０の係合孔３
０ａに挿通し、該連結部材３０の先端部３０ｂと
動作伝達可能に係合する太径軸部４０ａと、該太
径軸部４０ａに突設されたかしめ用の細径軸部４
０ｂとが形成されている。

第１図から第３図に示すように、揺動レバー２
３の端部には、連結ピン４０の太径軸部４０ａが
丁度嵌合する座穴２３ｄが押圧成形されており、
該座穴２３ｄの底には前記細径軸部４０ｂが遊び
を持つて挿通する貫通孔２３ｅが穿設されてい
る。

そして、連結ピン４０を揺動レバー２３の端部
に組付ける際には、連結ピン４０の太径軸部４０
ａを連結部材３０の係合孔３０ａに挿通し、細径
軸部４０ｂを貫通孔２３ｅに挿通し、さらに太径
軸部４０ａを座穴２３ｄに嵌合し、この状態で貫
通孔２３ｅから突出した細径軸部４０ｂの先端部
をかしめる。このようにして連結ピン４０が揺動
レバー２３に固定される。

以下、作用を説明する。

バツクドア１１が閉じた状態では、第５図に示
すようにラツチレバー２２の被係止部２２ｅが揺
動レバー２３の係止部２３ｃにより係止され、こ
れによつて該ラツチレバー２２はラツチ位置に保
持されており、該ラツチレバー２２の噛合部２２
ｃがストライカ１２と噛合している。したがつ
て、この状態では、バツクドア１１は閉じ位置で
前記ロツク装置２０によつてロツクされている。

該ロツク装置２０によるロツクを解除してバツ
クドア１１を開扉するには、キーをキーシリンダ
１３のキー穴に差し込んでロツク解除操作をすれ
ばよい。

このロツク解除操作により連結部材３０が第５
図の位置から右方向に変位し、その先端部３０ｂ
が連結ピン４０の太径軸部４０ａに当たり、前記
座穴２３ｄに嵌合している該太径軸部４０ａを介
して連結部材３０からの荷重が揺動レバー２３に
伝達され、該揺動レバー２３が図に示す係止位置
から引つ張りばね２４の付勢力に抗して時計方向
に回動する。

ここで、連結部材３０からの荷重は太径軸部４
０ａで受止められ、該荷重は太径軸部４０ａと、
座穴２３ｄとの嵌合部を介して揺動レバー２３に
伝達される構造となつているので、該連結ピン４
０の細径軸部４０ｂには連結部材３０からの荷重
がかからない。

前記揺動レバー２３が図の係止位置から時計方
向に回動することによつて、該揺動レバー２３の
係止部２３ｃがラツチレバー２２の被係止部２２
ｅから外れ、該ラツチレバー２２が引つ張りばね
２４の付勢力によつて図のラツチ位置からアンラ
ツチ位置側に時計方向に回動する。この回動によ
つてラツチレバー２２の噛合部２２ｃがストライ
カ１２から逃げ、該ストライカ１２と噛合部２２
ｃとの噛合が解除される。これによつて、ロツク
装置２０によるバツクドア１１のロツクが解除さ
れ、該バツクドア１１が自身に作用した不図示の
付勢力により開扉する。

つぎに、バツクドア１１を閉じると、ストライ
カ１２がベースプレート２１のストライカ進入溝
２１ａに進入してラツチレバー２２の衝接部２２
ｂに衝接する。これによつて、前記アンラツチ位
置から図のラツチ位置側に反時計方向に回動し、
噛合部２２ｃがストライカ１２と噛合する。

このとき、ラツチレバー２２の反時計方向への
回動に伴い、揺動レバー２３が前記係止解除位置
から引つ張りばね２４の付勢力により反時計方向
に回動し、前記係止部２３ｃが被係止部２２ｅを
再び係止する。これによつて、ラツチレバー２２
が再び図に示すラツチ位置に保持され、バツクド
ア１１がロツク装置２０によつてロツクされる。

連結ピン４０を揺動レバー２３に固着すると
き、細径軸部４０ｂを座穴２３ｄの中心の貫通孔
２３ｅに挿通し、さらに太径軸部４０ａを座穴２
３ｄに嵌合させるとき、製品公差により太径軸部
４０ａと細径軸部４０ｂとの位置関係が違つてい
ても、あるいは加工誤差により座穴２３ｄと貫通
孔２３ｅとの位置関係が違つていても、細径軸部
４０ｂと貫通孔２３ｅとは遊びがあるので、太径
軸部４０ａを基準にして細径軸部４０が貫通孔２
３ｅ内で少し位置を変えて誤差を吸収する。そし
て、閉扉の際、急閉扉による連結部材３０の下向
き慣性力にて連結ピン４０に衝撃力が作用したと
しても、その衝撃力は太径軸部４０ａで受け止め
られるので、連結ピン４０が折損するようなこと
はない。

また、上記実施例では、本考案をバツクドアに
適用した例について述べたが、サイドドアのロツ
ク装置にも適用でき、キーシリンダとの連結部の
みならず、車内外の操作ハンドルとの連結部など
にも適用できることは勿論である。

（考案の効果） 本考案に係るロツク装置における連結部材の接
続構造によれば、連結部材からの荷重は連結ピン
の太径軸部で受止められ、該荷重は太径軸部と揺
動レバーの座穴との嵌合部を介して該揺動レバー
に伝達される構造となつており、該連結ピンの細
径軸部には連結部材からの荷重は作用しないの
で、該連結部材からの繰り返し衝撃力によつて、
連結ピンが、細径軸部の箇所でガタついたり、該
細径軸部の箇所で折損したりすることがなく、か
つ該連結ピンの素材径を太くする必要がないの
で、コストを低減できる。

太径軸部は座穴に丁度嵌合するとともに、細径
軸部は、加工誤差等により多少の心ずれがあつて
も容易に座穴の底の貫通孔に挿通し、連結ピンを
揺動レバーに容易に組み付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本考案の一実施例を示して
おり、第１図は主要部を示す分解斜視図、第２図
は主要部を分解状態で示した断面図、第３図は主
要部の組付け状態での断面図、第４図は後方から
見たときの自動車の斜視図、第５図はバツクドア
用のロツク装置を、一部を破断して示した平面
図、第６図および第７図は従来例を示しており、
第６図は分解斜視図、第７図は組付け状態での断
面図である。 ２０……ロツク装置、２３……揺動レバー、２
３ｄ……座穴、２３ｅ……貫通孔、３０……連結
部材、４０……連結ピン、４０ａ……太径軸部、
４０ｂ……細径軸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロツク装置の揺動レバーの端部に連結ピンを立
   設し、該連結ピンに連結部材を接続するようにし
   たロツク装置における連結部材の接続構造におい
   て、 前記連結ピンの太径軸部にかしめ用の細径軸部
   を突設し、前記揺動レバーには、該連結ピンの太
   径軸部が嵌合する座穴を設け、該座穴の底に貫通
   孔を穿設し、該貫通孔は、前記細径軸部の心ずれ
   による誤差を吸収可能な大きさとし、 前記連結ピンの太径軸部により前記連結部材か
   らの荷重を該揺動レバーに伝達するよう前記座穴
   に該太径軸部を嵌合させるとともに、前記細径軸
   部は前記貫通孔に挿通し、該貫通孔から突出した
   該細径軸部の先端部をかしめて固着した、ことを
   特徴とするロツク装置における連結部材の接続構
   造。