JPH0447536B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈発明の利用分野〉 この発明は、延設中の電線の接続部に用いられ
ているプロテクタを低抵抗で通過させることので
きる金車に関する。

〈従来の技術〉 従来、この種の技術としては特公昭59−53766
号公報に示されるようなものが知られている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 この従来のものは、抱角を小さくしてそれなり
にプロテクタの剛直性に起因する金車通過抵抗を
軽減しているものの、まだかなりの抱角があるた
め、プロテクタの進入タイミングやバランスが悪
い場合については、必ずしも十分なものではな
く、さらなる改良が望まれていた。

〈問題点を解決するための手段〉 そこで、この発明では、２個のホイールを電線
の進行方向で連設し、そしてプロテクタの通過時
には、予め電線の進行方向手前側のホイールを進
行方向先側のホイールより低く位置せしめてお
き、プロテクタが進行方向手前側のホイールを通
過した後には、逆に進行方向先側のホイールを進
行方向手前側のホイールより低く位置せしめるよ
うにすることにより、各ホイールへのプロテクタ
の進入に際しての抱角を略０として、その通過抵
抗の軽減を図るようにするもので、そのためにこ
の発明による金車は、互いに平行する吊下げ辺と
取付け辺を有するフレーム体の取付け辺の各頂点
部にホイールを一つずつ取り付け、また吊下げ辺
に細長い溝状の長孔を形成し、この長孔に吊具の
係合部を移動自在且つ回動自在に係合させると共
に、吊下げ辺に固定した作動手段の作動部を吊具
に接続し、この作動手段により吊具の長孔への係
合部を長孔内で強制的に前後動させるようにして
なつている。

このような構造は、金車通過抵抗軽減のための
吊下げ支点の移動をフレーム体に設けられる構造
の範囲内で行なうことができ、例えば実公昭53−
34554号公報に見られるように鉄塔にホイストの
ような作動手段を設けて吊下げ支点の移動を行な
う構造に比べ、構造が簡略で済み、またその鉄塔
への取り付けも従来の通常の金車とほとんど変わ
ることなく行なえ、その取付け作業をより簡便な
ものにできる。

〈実施例〉 以下、この発明の実施例を第１図及び第２図を
参照して説明する。

この説明による金車１０は、互いに平行する吊
下げ辺１２ａと取付け辺１２ｂを有する四辺形の
フレーム体１２を備えており、このフレーム体１
２の取付け辺１２ｂの各頂点部にホイール１１が
１個ずつ取り付けられてなつている。

また、フレーム体１２の吊下げ辺１２ａには細
長い溝状の長孔１４が形成されており、この長孔
１４に吊具１３の係合部がホイール１１，１１の
連設方向（矢示Ｂ方向）に移動自在で且つ矢示Ｃ
の如く回動自在となるようにして係合させらてい
る。

さらに、吊下げ辺１２ａには作動手段としてシ
リンダ手段１５がピン接続で固定されており、そ
の作動部つまりロツドが吊具１３に係合部と近接
させて接続されている。尚、シリンダ手段１５と
しては、油圧、空圧いずれのものであつてもよ
い。また、シリンダ手段１５に替えて電動の作動
手段を用いることも可能である。

このような金車１０は、吊コード１６にて吊具
１３を介して鉄塔６に吊り下げられて使用される
が、プロテクタ５の接近、通過に応じて吊具１３
の長孔１４への係合部をシリンダ手段１５にて長
孔１４内で移動させて（実際には吊コード１６に
接続された吊具１３に対してフレーム体１２が移
動する）吊下げ支点Ｐをホイール１１の連設方向
で移動させてやることができる。

この結果、吊下げ状態のバランスが変わり、プ
ロテクタ５の進入前には電線２の進行方向手前側
のホイール１１を進行方向先側のホイール１１よ
り低く位置させることができ（第１図）、またプ
ロテクタ５が進行方向手前側のホイール１１を通
過した後には、逆に進行方向先側のホイール１１
を進行方向手前側のホイール１１より低く位置さ
せることができる（第２図）。

そしてこの結果、いずれの場合にも従来のもの
の場合には生じていた抱角αに相応する傾斜がこ
の連設されたホイール１１，１１により形成され
ることになり、各ホイール１１へのプロテクタ５
の進入に際しての「抱角」を略０とすることがで
き、プロテクタ５の剛直性に起因する金車通過抵
抗をほとんど解消できることになる。

〈発明の効果〉 以上説明してきた如く、この発明による金車
は、吊下げ支点の移動により金車通過抵抗の有効
な軽減を図れ、また金車通過抵抗の軽減のための
吊下げ支点の移動をフレーム体に設けられる構造
の範囲内で行なうことができるので、より簡単な
構造で済み、またその鉄塔への取り付けも容易
で、延線作業の合理化に大きく寄与できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明による金車にプロテクタが
侵入しつつある状態を示す概略側面図、そして第
２図は、第１図の金車からプロテクタ通過し終わ
る状態を示す概略側面図である。 １０……金車体、２……電線、５……プロテク
タ、６……鉄塔、１１……ホイール、１２……フ
レーム体、１２ａ……吊下げ辺、１２ｂ……取付
け辺、１３……吊具、１４……長孔、１５……シ
リンダ手段（作動手段）、Ａ……進行方向、Ｂ…
…連設方向、Ｐ……吊下げ支点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２個のホイールが電線の進行方向で連設さ
   れ、鉄塔への吊下げ支点がホイールの連設方向で
   移動自在となるようにされてなるプロテクタ低抵
   抗通過形の金車であつて、 互いに平行する吊下げ辺と取付け辺を有するフ
   レーム体の取付け辺の各頂点部にホイールが一つ
   ずつ取り付けられ、また吊下げ辺に細長い溝状の
   長孔が形成され、この長孔に吊具の係合部が移動
   自在且つ回動自在に係合させられると共に、吊下
   げ辺に固定した作動手段の作動部が吊具に接続さ
   れ、この作動手段により吊具の長孔への係合部が
   長孔内で強制的に前後動させられるようになつて
   いることを特徴とするプロテクタ低抵抗通過形の
   金車。