JPH0448667B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、傾動可能なステアリングシヤフトに
取付けたステアリングホイールを、運転者の体格
に適した位置に調整してステアリング操作を容易
にするためのチルトステアリングに関するもので
ある。

従来の技術 近年の自動車には、ステアリングシヤフトの傾
きを適宜に変更することによつてステアリングホ
イールの位置を運転者の体格に合わせて調整し、
ステアリング装置を容易にするためのチルトステ
アリングが多用されている。

上記チルトステアリングは、車体側に固着した
１対の支持部を有する第１ブラケツトと、この第
１ブラケツトに上下方向に傾動可能に組付けら
れ、傾動可能なステアリングシヤフトを回転自在
に軸支する第２ブラケツトと、この第１、第２ブ
ラケツトの重合部分に横方向から挿通され、一端
を前記重合部分の一側にて固定したボルトと、こ
のボルトの自由端部に螺装されたロツクレバーと
から構成され、上記ロツクレバーの操作により、
第１、第２ブラケツトの重合部分を上記ボルトの
軸線上で相対的に内方に挟圧して相互間の摩擦力
によつてロツクし、上記ステアリングシヤフトを
所望の傾斜角に固定するようにしたものが一般的
である。

発明が解決しようとする問題点 上記の如きチルトステアリングでは、製作上の
寸法誤差から生じる各構成部材間の寸法精度並び
に長期使用による部材間の摩耗により、第１、第
２ブラケツト間に生じる摩擦力が規定以下になる
ことがある。

一般にチルトステアリングの可動側は、ステア
リングホイールの他、各種のスイツチ類等が取付
けられて比較的重く、上述の如き摩擦力の減少
は、上記可動側の位置、即ち、ステアリングホイ
ールを一定位置に保持させるに支障となつてい
た。

問題点を解決するための手段 本発明は下部シヤフトに対して折曲可能な上部
シヤフトの先端にステアリングホイールを固設し
てなるステアリングシヤフトと、車体側に固設し
た固定ブラケツトと、上記固定ブラケツトに上下
方向に揺動自在に配設され、上記上部シヤフトを
回動自在に軸支する可動ブラケツトと、上記固定
ブラケツトに一端でもつて揺動可能に配設したロ
ツクレバーと、上記固定ブラケツトに揺動可能に
配設され、上記可動ブラケツトに所定個数形成し
た係合歯と噛合するラチエツトと、上記ラチエツ
トと固定ブラケツトとの間に配設され、上記ラチ
エツトの爪部を前記係合歯に常時噛合させるべく
弾圧するスプリングと、上記ロツクレバーと同軸
にかつ一体に回動するように配設され、固定時に
先端爪部が上記可動ブラケツトの係合歯と噛合つ
ているラチエツトの後部に位置して、上記ラチエ
ツトの離脱方向への動作を拘束するラチエツト拘
束爪とで構成したものである。

作 用 上記チルトステアリングは、ロツクレバーに連
動するラチエツト拘束爪の先端爪部によりラチエ
ツトの離脱方向の動きを阻止することによつて、
可動ブラケツトの係合歯とラチエツトの爪部との
噛合状態を維持し、固定ブラケツトに対して可動
ブラケツトを所定の角度で確実に固定する。

また調整時は、ロツクレバーの解放動作に連動
してラチエツト拘束爪がラチエツトから離れて
も、スプリングによりラチエツトは可動ブラケツ
トの係合歯に押付けられ、可動ブラケツト及び上
部シヤフトは不用意に下方へ動かない。しかも、
調整作業時は、ラチエツトの爪部が可動ブラケツ
トの係合歯を一山ずつ越えるので、作業者に節度
感を与えると共に、調整作業を容易にする。さら
にラチエツトの爪部が係合歯の山部と突合つて止
まることがなく、ロツクレバーの固定動作に支障
を来さない。

実施例 第１図乃至第５図は、本発明に係るチルトステ
アリングの一実施例を示すものである。

図面において１は図示しないステアリングギア
から延び、先端にステアリングホイール２を固設
したステアリングシヤフト、３は車体側に固設さ
れた固定ブラケツト、４は固定ブラケツト３に配
設された可動ブラケツト、５は上記固定ブラケツ
ト３に配設されたロツクレバーを示す。

上記ステアリングシヤフト１は、固定ブラケツ
ト３に軸支される下部シヤフト１ａと、可動ブラ
ケツト４に軸支される上部シヤフト１ｂとからな
り、この下部シヤフト１ａと上部シヤフト１ｂは
自在継手６によつて傾動可能に連結されている。

上記固定ブラケツト３は、所定形状の平板材を
正面形状略〓字状に折曲成形した部材で、両側壁
中央部には夫々軸孔７，７が穿設されている。一
方、可動ブラケツト４は、所定形状の平板材を平
面形状略コ字状に折曲成形した部材で、両側壁中
央部には、上記固定ブラケツト３の軸孔７，７と
対応する軸孔８，８が形成されている。上記固定
ブラケツト３と可動ブラケツト４は、夫々対向す
る側壁に形成した軸孔７，７，８，８に挿通した
回転支軸９，９によつて連結され、可動ブラケツ
ト４は、固定ブラケツト３によつて外方から挟持
された状態で傾動可能となつている。

上記ロツクレバー５は、その基端部を上記固定
ブラケツト３の一方の側壁に回動自在に配設され
た支持軸１０の先端部に固着してあり、先端部
を、ステアリングホイール２に向けてある。上記
支持軸１０の基端部には、ラチエツト拘束爪１１
が固着してあり、また、上記支持軸１０と固定ブ
ラケツト３との間には、上記支持軸１０の回動位
置の保持手段〔図示せず〕が配設されている。

上記ロツクレバー５を配設した側の可動ブラケ
ツト４の側壁前縁は、上述軸孔８に沿う円弧状周
縁１２に形成されており、この円弧状周縁１２の
上部には切欠き１３を形成し、下部には所定個数
の係合歯１４，１４…を形成してある。

一方、上記ロツクレバー５を配設した側の固定
ブラケツト３の側壁の内側前方には、略Ｌ字形状
をなすラチエツト１５が、略中央部を中心として
摺動自在に配設されている。このラチエツト１５
の上端部の外側には、上述係合歯１４，１４…と
噛合する爪部１５ａが形成され、この爪部１５ａ
は、ラチエツト１５の他端と固定ブラケツト３と
の間に配設したスプリング１６によつて係合歯１
４，１４…に向けて付勢される。

更に、上記固定ブラケツト３のロツクレバー５
を配設した側の側壁前部には、上記ロツクレバー
５の支持軸１０を中心とする円弧状孔１７が形成
されており、この円弧状孔１７からは、上記支持
軸１０の基端部に固着したラチエツト拘束爪１１
の先端爪部１１ａが内方に向けて突出する。上記
ラチエツト拘束爪１１の先端爪部１１ａは、上記
ラチエツト１５の爪部１５ａが上記係合歯１４，
１４…と噛合している場合にのみ、ラチエツト１
５の爪部１５ａを形成した上端部の内側の円弧状
部１５ｂに移動できるようにしてある。

上記構成のチルトステアリングにおける調整要
領を以下に説明する。

第１図並びに第４図に示す状態では、ラチエツ
ト１５の爪部１５ａは、スプリング１６の付勢力
により可動ブラケツト４の係合歯１４，１４…の
１つと噛合すると共に、この状態でのロツクレバ
ー５と同一軸に取り付けられたラチエツト拘束爪
１１の先端爪部１１ａによつて、離脱方向の動作
が拘束されている。従つて、可動ブラケツト４
は、上記ラチエツト１５の爪部１５ａと係合歯１
４との噛合により、固定ブラケツト３に対して固
定され、上記可動ブラケツト４に軸支された上部
シヤフト１ｂは定角度に固定されている。

この状態から、ステアリングホイール２の位置
の調整、即ち、可動ブラケツト４の傾斜角を調整
するには、先ずロツクレバー５を第１図の下方向
に回動させる。すると、この状態では、ラチエツ
ト拘束爪１１の先端爪部１１ａが円弧状孔１７に
沿つて第５図の上方に移動し、ラチエツト１５の
係合歯１４からの離脱方向の動作が可能となる。

次に、ステアリングホイール２を保持しながら
上方、あるいは下方に向けて揺動させると、ラチ
エツト１５の爪部１５ａは、第５図に示すように
可動ブラケツト４の揺動に伴なつて係合歯１４，
１４…との噛合・離脱を繰り返し、上記可動ブラ
ケツト４の揺動に節度感が与えられる。

上記ステアリングホイール２を、上記ラチエツ
ト１５の爪部１５ａと係合歯１４の噛合する所定
の位置で停止させ、ロツクレバー５を第１図の上
方に移動させると、前述の如く、係合歯１４と噛
合するラチエツト１５の爪部１５ａは、ラチエツ
ト拘束爪１１の先端爪部１１ａによつて離脱方向
の揺動が阻止され、可動ブラケツト４は固定ブラ
ケツト３に対して上記所望の位置に確実に固定さ
れる。

尚、上記実施例においては、ステアリングホイ
ール２を保持して可動ブラケツト４を大角度で上
方に傾斜させ、上記ステアリングホイール２を上
方に移動させて自動車への乗降を容易にすること
ができる。

発明の効果 以上説明したように、本発明に係るチルトステ
アリングは、可動ブラケツトの係合歯と噛合した
ラチエツトの離脱方向の動作をロツクレバーと連
動するラチエツト拘束爪によつて阻止することに
より可動ブラケツトを固定ブラケツトに対して固
定するようにしたので、上記可動ブラケツトを固
定ブラケツトに対して確実に固定することがで
き、また、上記ステアリングホイールの位置調整
を節度感をもつて行なうことができるため実用上
極めて便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明に係るチルトステア
リングの一実施例を示す図面で、第１図は側面
図、第２図は底面図、第３図は分割斜視図、第４
図並びに第５図はラチエツトとラチエツト拘束爪
の動作を説明するための概略図である。 １……ステアリングシヤフト、１ａ……下部シ
ヤフト、１ｂ……上部シヤフト、２……ステアリ
ングホイール、３……固定ブラケツト、４……可
動ブラケツト、５……ロツクレバー、１１……ラ
チエツト拘束爪、１１ａ……ラチエツト拘束爪の
先端爪部、１４，１４……係合歯、１５……ラチ
エツト、１５ａ……ラチエツトの爪部、１６……
スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 下部シヤフトに対して折曲可能な上部シヤフ
   トの先端にステアリングホイールを固設してなる
   ステアリングシヤフトと、車体側に固設した固定
   ブラケツトと、上記固定ブラケツトに上下方向に
   揺動自在に配設され、上記上部シヤフトを回動自
   在に軸支する可動ブラケツトと、上記固定ブラケ
   ツトに一端でもつて揺動可能に配設したロツクレ
   バーと、上記固定ブラケツトに揺動可能に配設さ
   れ、上記可動ブラケツトに所定個数形成した係合
   歯と噛合するラチエツトと、上記ラチエツトと固
   定ブラケツトとの間に配設され、上記ラチエツト
   の爪部を前記係合歯に常時噛合させるべく弾圧す
   るスプリングと、上記ロツクレバーと同軸にかつ
   一体に回動するように配設され、固定時に先端爪
   部が上記可動ブラケツトの係合歯と噛合つている
   ラチエツトの後部に位置して、上記ラチエツトの
   離脱方向への動作を拘束するラチエツト拘束爪と
   で構成したことを特徴とするチルトステアリン
   グ。